面图个数；10.6、平剖面；剖开控制：在这一属性控制的是桥型布置图中的平面图；10.7、关于桥型方案设计界面中，建模方式、基准；图17桥型方案设计界面；说明：在桥梁大师建立模型得到的布置图中，对于曲线；a.建立模型时，若不勾选相对半幅中心建模，则桥型；示的是路线设计线上的弧长；若建立模型时勾选相对半幅中心建模，则桥型方案界面；若建立模型时勾选相对内弦线建模，
面图个数。当需要调整桥型布置图的图面布局时，可通过调整这项数据及桥梁模型属性 中的各平、立及横断面之间的距离来实现。
10.6、平剖面
剖开控制：在这一属性控制的是桥型布置图中的平面图的剖开样式，可选择不剖开、剖 开一半或全剖开。
10.7、关于桥型方案设计界面中，建模方式、基准墩台号及中心偏距的使用说明。
桥型方案设计界面
说明：在桥梁大师建立模型得到的布置图中，对于曲线桥，跨径数值指的是弧长，而不 是弦长。如圆曲线桥跨径表达式：3x20，其中的20指的是在圆曲线上量测的弧长。 对于曲线桥的建模型方式有以下几点需要注意：
a. 建立模型时，若不勾选相对半幅中心建模，则桥型方案界面中跨径表达式输入的跨径表
示的是路线设计线上的弧长。
若建立模型时勾选相对半幅中心建模，则桥型方案界面中跨径表达式输入的跨径值表示的是左右半幅中心线上的弧长。
若建立模型时勾选相对内弦线建模，则表示桥型方案界面中跨径表达式输入的跨径值表示的是每一跨中最小弧长（护栏内或外边缘位置，具体是内还是外依据曲线的凸凹性决定）为跨径。
相当于在这种情况下每片梁的实际长度都大于这一跨径值。
选择左右半幅中心或者最小弧长建模，这时候用户可以发现建立的桥型布置图立面图中跨径的标注数据是非整数，这是由于建立模型的时候基准跨径线不是路线中心线，而立面图中跨径数据始终反映的是路线设计中心线上的长度，由基准位置推算到这个路线设计中心线上的“非基准位置”得到的跨径标注必然是非整数形式。
按照这种形式建立模型也会发现桥型布置图的平面图中墩台位置是错开的，这也是由于基准线不同造成的。
是否选择左右中心及最小弧长建立模型要根据各单位各自的设计习惯、设计方法决定。 b. 针对中心偏距及曲线桥上半幅中心或内弦建立模型时，基准墩台的编号的应用说明。
当桥梁左右幅不等跨时，在编写桥梁资料时，与常规左右幅相同形式的桥的区别在于跨径表达式的书写，如3x20表示该桥是一联3跨跨径为20米的桥，而如果写成3x20/3x20，则表示左右幅都为3x20的形式，但是最明显的区别在于，左右幅可以单独设计，左右幅的上下部可以分别选用适合地形地质条件的上下部结构，如0号台左幅采用柱式台，右幅采用U台。
对于3x20/4x20这样的表达式(假设该桥中心桩号为500)，它表示的是左幅3跨，右幅4跨，如果中心偏距为0，那么我们在编辑桥梁资料时所输入的桥梁中心桩号指的就是左幅和右幅的中心位置桩号，即在偏距为0时（实际相当于0/0），左幅的中心和右幅的中心相同,都是中心桩号500；如果我们给定中心偏距为10/0，则表示左幅偏距为正10，右幅中心偏距为0，相当于左幅在桩号为500的基础上向正方向（右）移动了10米，即中心为510，而右幅由于中心偏距为0，则相当于没动，桩号还是500，这样全桥起点是对齐的，即左对齐，而在终点处，左幅比右幅超出了一跨，这个特点可以添加桥梁大师安装目录bridgemaster2008下的“跨世纪工程”中的地一个桥，就是如此。
注意：中心偏距的概念，我们可以认为它是左右幅的中心相对于原来的桥中心（桥的中心桩号）所绝对偏移的距离，格式是a/b，a表示左幅移动的距离，b是右幅移动的距离，a和b均可正可负，正是右移，负是左移动，通过带“/”的跨径表达式+带“/”的中心偏距，可以实现左右幅分别相对于我们所说的桥梁中心桩号所错动的距离。
c. 关于基准墩台号的说明：
只有当使用内弦或半幅中心建立模型的时候，这个基准墩台设置才是有意义的，它的表达式可以是单一的数字，如3，表示左右幅都以3号墩为基准，如果写成3k，则表示左右幅是以第三跨中心为基准的，比如3x30跨径的曲线桥，在用内弦建立模型的时候，由于跨径长度是发生在内侧的（半径最小的那侧），这样左幅和右幅的同一墩台会发生错开的现象，默认程序给定基准墩台号为0，即0号台左右幅起点是一致的，注意此时不只是保证左对齐，而且还保证了此时0号台的桩号是我们在不选择内弦方式建立模型时，即常规情况建立模型时候的那个0号台中心桩号，如果给定该数据为2，则保证的是2号墩左右幅的是对齐的，此时2号墩的桩号是常规情况建立模型时候的那个2号墩桩号，也就是说，我们所谓的基准的概念是相对于选择非内弦，非半幅中心的常规情况
建立模型对比而言的，为了便于说明这一点，举例如下： 某个桥跨径是4x30，假如中心桩号是500，那么用非内弦，非半幅中心，即常规建立模型后，这个桥的中心桩号就是500，假如这样建立模型后，得到0号台中心桩号是200，注意记住这两个数：500---中心桩号，200---0号台中心桩号，我们看如果选择内弦后发生了什么变化：如果选则内弦建立模型，基准墩台为0，即意味着这次建立模型的时候，是让0号台的桩号还是常规建立模型的那个数据，也就是200，这样，按照在最小半径处取得跨径的方式，后面的1、2、?等等墩台都是错开布置的，也就是说此时，前面所说的那个中心桩号500实际也就没什么意义了（常规建立模型的时候，对本桥来说500正是2号墩的位置，而内弦建立模型后，2号墩左右幅桩号不同，并且都不是500了 ），如果选择2号墩为基准，则内弦建立模型后，2号墩左右幅中心对齐都是500的桩号，但是0号台的桩号就不是200了，而是个碎数。
注意：上面所说的之所以能保证0号台或2号墩对齐是因为设置的跨径是4x30，即左右幅的跨径和跨数是一样的，如果跨径是3x30/4x30，则光凭基准墩台的选择是不能保证某个墩或台对齐的，还必须要配合中心偏距来调整，所有当左右幅跨数不同，又要实现某两个墩台错开一定的距离的设计，并且采用内弦建立模型，这三个条件都存在的时候，是最复杂的情况，但是偏距和基准墩台的应用思想始终是一致的，所以掌握了上面的内容是可以达到所要求的设置的。
d. “相对各墩台处”和“相对中心桩号处”的区别：
相对各墩台处，即为径向布梁方式。
如桥在圆曲线上时，选择该项建模后各墩台盖梁中心的方向均是指向圆心。先找到每个分跨点桩号，在此点做切线，以此为基线旋转桥梁偏角，得到盖梁方向。
相对中心桩号处，即为平行布梁方法。
选择该项建立模型，相当于在中心桩号位置处做曲线的切线，然后过切点做与该切线成桥梁斜交角度的一条直线作为墩台盖梁中心线方向，所有墩盖梁中心线及桥台伸缩缝中心线方向线均与此线平行。
注意：当左右幅桥长不同时，程序中不存在要对左右幅各自输入一个桩号的问题，桥的中心桩号只有一个，相当于固定左或右幅的中心桩号，另外一幅的位置相当于通过“中心桩号”+“中心偏距”来确定。
11． 关于布梁和根据布梁修改模型
对于曲线桥，当建立完桥梁模型后，涉及到布梁的内容。
布梁一项内容调整的是主梁在平面上的摆布情况，当桥梁模型建立完、结构尺寸等最终确定好以后，则需要进行布梁的操作。
11.1、关于布梁
布梁方案设计界面
针对以上界面中涉及到的内容做以下几点说明：
a. 桥墩布设方式：分平行布置和径向布置。
这项内容是在桥梁模型的时候确定的，在桥型方案设计界面中有关于这一内容的选项。 其中平行布置一般多用于多孔等跨或不等跨中、小跨径桥梁（一般为2-4跨），曲线半径一般比较大。采用平行布置全桥墩、台中心线均平行，从而保证每孔桥跨内板长相同、板两端角度相同。α值相同（α值为桥梁中心桩号处的切线方向和墩台方向的夹角），但β值是变化的，见下图《平行布梁》。
径向布置保证了墩台中心线和曲线切线方向的夹角相同见下图《径相布梁》β值相同。
建立模型时，具体采用哪种布设方式，由设计人员根据地形地质环境及设计习惯决定。 b. 偏置基线方式
可分相对于墩中心连线偏移、相对于路线设计中心线偏移和相对于桥台中心连线偏移。 相对于墩中心线偏移：
是以桥墩台中心连线为基线进行偏置，摆放出每一片梁，偏移的是直线；
相对于路线中心线偏移：
相对于路线设计中心连线偏移是以路线设计中线为基线，首先按照每一片主梁宽度偏置基线，定位出偏置后的曲线与盖梁中心线的交点，再分别连接前后两盖梁上的交点，摆放放出每一片梁，偏移的是曲线；
相对于桥台中心连线：
相对于桥台中心连线是先将两个桥台的中心连线，作为全桥中线，这种就是弯桥直做的
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桥梁大师2014是一款专业的桥梁设计软件，采用全面的数字化设计和数字化图纸为用户的设计提供更多可能。主要应用在常规的大、中、小桥的设计、出图、计算和统计等，一站式的设计方案让您的可以快速完成工作。有需要的朋友来欧普软件园下载哦！
桥梁大师功能
1. 能完成任意曲线上的简支结构、桥面连续结构、先简支后连续结构、连续刚构的桥型方案设计。
2. 支持不同上部结构形式构成的多联复杂桥型，可处理整体式路基、分离式路基或低等级公路的单幅路桥梁；可处理左右半幅路基宽度不同、跨径不同及结构不同，错墩错台的桥梁。
3. 可以实现双幅桥双立面、双幅桥的半幅设计，建立桥型布置图，可以实现设计线处半幅中心处和最小弦长的标准跨径控制，同进可以处理同一个墩台桩长不等的形式，
4. 能处理的上部结构有实心板、空心板、T梁、小箱梁和现浇箱梁；下部结构桥台类型包括柱式台、轻型台、肋板台、U台和整体式台，桥墩类型包括柱式墩、轻型墩、实体墩、空心墩、薄壁墩、薄壁空心墩，部分墩台还提供不同的构造形式。
5. 承台形式有实体式承台、框架式承台、分离式承台和带系梁承台；基础形式有桩基础、扩大基础、分离式扩大基础。
6. 能自动生成各类下部结构形式的一般构造图，自动计算特征点的高程和支座位置高程，自动合并同类墩台结构的图纸并生成构造参数表，自动计算并生成桩位坐标图。
7. 通过平面线设计，插入地形图，可进一步完成桥位平面布置图的设计出图。
8. 可以自动完成各类斜弯桥的布梁设计，提供偏移设计线、偏移墩中心连线、偏移桥台中心连线三种基线偏移方式，自动生成主梁布置图。并可根据布梁结果自动调整桥梁设计模型，如盖梁长度、支座位置等。
9. 根据计算结果或用户给定的配筋信息，自动从桥型方案图中提取构造尺寸生成各类下部构造的钢筋构造图以及附属构造物的钢筋构造图。同时相同墩台合并生成带参数表的钢筋图。
10. 完成整座桥梁中墩台盖梁的盖梁计算，生成盖梁离散图、计算说明书、弯矩包络图等，能完成整桥的桩长计算，并提供多个计算工具，所有计算完全采用新规范。
11. 批量生成工程下所有项目的桥型布置图、墩台一般构造图，并可自动生成图纸布局，完成图纸的批量打印；能自动生成全线桥梁的图纸目录，自动编写图号。
12. 可对项目工程下已生成的钢筋图通过&工程量查看&，进行数量汇总统计。同时可以对工程资料汇总，包括工程信息。
13. 对整条路线上所有桥梁进行工程量统计，生成全桥工程数量表。
14. 基于数据库实现了工程、项目、图纸的多级管理，可方便地查询、分类操作各种图纸和导入相同的配置信息；用户可在网络环境下以共享方式共同完成同一工程项目。
桥梁大师2014新功能
数字化设计
采用先进的特征设计技术，以实际的工程对象(如盖梁、墩台、锥坡等)为设计单元，建立整座桥的数字化特征模型，通过特征对象树和特征属性表可方便地完成整座桥梁的详细方案设计，并且提供&即改即现&的交互手段和自动套用标准图的批量化设计手段真正实现面向桥梁、面向工程的数字化设计。
全关联设计
以数字化的桥梁模​​​​​​​​​​型为基础，全桥的构造数据采用统一的数据模型，不需要重复的数据输入，构造图与桥梁模型的数据完全关联，桥梁模型的变更会自动影响到相关的构造图，大大方便了变更设计，同时桥梁模型完成之后，能自动完成特征点的坐标和高程的计算、设计参数的分类汇总、布梁设计和构造的自动更新以及全桥的工程量汇总，避免了手工计算和更改，从而保证了更好的设计质量。
智能化自动化设计
采用与手工设计相似的流程，通过定制或采用系统自带上部通用图和下部通用图的方式，自动完成全线桥梁的方案设计。系统可导入常用的路线软件形成的路线资料，根据桥梁的基本信息，自动选择合适的上部通用图和下部通用图，再根据指定的工程配置参数，自动生成桥梁设计模型，从而实现了面向工程(面向全线)的自动化、批量化设计。桥梁模型建立后，系统还可自动提取模型的设计参数，对图纸进行分类汇总，自动生成一般构造图、钢筋构造图、桥位平面图等;自动进行布梁设计，根据布梁模型自动影响桥梁模型和相关的图纸;系统还可自动生成桩位坐标表、高程尺寸表、支座高程和位置表等，自动汇总全桥和全线桥梁的工程数量。自动化设计避免了数据的重复输入，大大减少了出错几率，并且大幅度地提高了设计效率。统易学易懂，用户只需会上网、不需学习编程及任何语言，只要使用该系统平台，只要会打字，即可在线直接完成建站所有工作。
标准化设计
桥梁大师完全嵌入了交通部新颁上部通用图，并提供完善的上部通用图管理系统。桥梁设计中可自动套用相关的上部通用图的设计资料，自动提取相关的上部图纸、计算资料、材料数量等等，从而保证了桥梁上部的设计标准化。系统还提供了丰富的下部通用图，用户也可根据本单位的要求定制自己的下部通用图，桥梁设计中系统自动套用合适的下部通用图，从而也保证了桥梁下部的设计标准化。系统的出图规范符合部颁标准，也可按用户要求定制。图纸的标准化、设计流程的标准化规范了整个设计工作，保证了设计质量，也更利于设计效率的提高。
从辅助绘图到辅助设计
以往的桥梁CAD软件主要为设计人员提供了图纸绘制工具，桥梁大师2008不仅提供了图纸的自动分类、汇总、出版工具，还为设计人员提供了方便的方案设计、方案变更和比选的工作平台，并且设计和出图是完全关联的，从而保证设计人员的精力主要集中在方案的设计和优化上，真正实现了计算机辅助设计。
从参数化到特征化
给定一组参数值绘制出相应的图纸，这是以往CAD软件的主要方式。用参数来控制图纸的几何尺寸，当图纸需要修改时就重新给定新的参数再生成一次，这样做参数输入量大且重复易错，图纸修改麻烦。桥梁大师2008完全以工程特征为设计对象，参数的修改不仅是影响相关图形，而且会影响所有相关特征。
从电子化到数字化
从手工制图到计算机绘图,实现了图纸的电子化，电子化的图纸便于存储、复制和图形的编辑修改，但电子化的图纸只有图形信息，没有任何工程含义。桥梁大师实现了图纸的数字化，让图纸的构成元素具备了实际的工程意义，并提供完善的数字化设计修改手段，从而使设计人员可以按工程实际要求和习惯来修改图纸，并可在任何时候方便地检索到图纸包含的实际工程信息。
面向全线桥梁设计
直接从路线软件中导入全线设计资料，建立或导入符合全线桥梁要求的上部和下部标准图，从而自动读取和选择符合条件的设计资料和标准图，快速建立全线桥梁的桥型布置图(桥梁数字化模型)，彻底改变逐个桥梁逐张图纸绘制的模式，大大提高了设计效率。
数字化的桥梁模型
用统一的桥梁模型(基于桥型布置图)来管理全桥的设计信息，桥梁模型不仅包含桥梁各部分的图形表示，而且包含了桥梁的实际工程设计信息，实现了桥梁在计算机中的数字化。有了数字化的桥梁模型，就可以方便地按照工程的实际需求来完成桥梁的设计、更改、查询、统计和出图等等。
全关联设计
通过桥梁模型可以方便地进行分类、汇总、数据提取等，自动生成构造图，自动计算桩位坐标和高程等，自动完成工程量统计，当设计参数发生变化，桥梁模型随之修改，与桥梁模型相关的图形、数据也随之自动修改，这种全关联的设计避免了数据的重复输入，保证了数据在设计、出图、统计各阶段的一致性。
方案设计与变更
由于图纸和表格数据全部来源于统一的桥梁模型，设计人员只需把主要精力放在桥型方案的设计，当设计数据或原始资料发生变化时，也只需及时调整桥梁模型(桥型方案)，这种方式改变了过去设计人员花费大量时间在图纸绘制和数量统计上的模式，实现了把主要精力集中在方案设计和优化上的工作模式。
&即改即现&的交互手段
桥梁大师生成的图形是数字化特征化的图形，也就是说其包含的图素不仅表示了构件的形状还包含了构件的实际工程意义，如尺寸标注不仅标示了其图形的几何尺寸，而且包含了设计对象的实际工程含义，当双击修改尺寸值时，与其相关的所有设计对象随之关联修改;拖动高程标注符号，不仅改变高程符号的位置，而且改变高程符号标注对象的实际高程位置;类似的&即改即现&的特征修改手段，使得设计修改轻松自如。
自动套用标准图
与目前设计院设计方式类似，首先建立不同结构形式、不同路基宽度、不同跨径等的上部和下部通用图(桥梁大师称为标准图),在进行全线桥梁的设计时，系统自动按照要求选择合适的标准图来完成设计，不需要重复输入大量构件参数，大大减少人为输入产生的错误，成倍提高了设计效率。设计院还可不断积累和建立各种形式的上部、下部通用图，形成设计院自己的标准，这样就能大大推进设计的标准化，实现高效、高质量的桥梁设计。
​​自动分类汇总、出图出表
建立好桥梁模型后，系统自动提取所需要的参数，按照工程习惯分类汇总，直接输出整座桥的所有构造图的图纸和工程数量表。不同于以往的CAD系统，需要逐个墩台输入参数来输出图纸，桥梁大师可直接将同类墩台进行汇总，不需要重复输入任何构造尺寸，生成的图纸中用参数表和材料表来表示不同的数据信息，既大大提高效率，又减少了图纸的数量。
桩位高程自动计算
不需要任何人工干预，桥梁大师可自动计算各桩位坐标，自动计算各特征点的高程，并自动分类成表，并提供强大的数据查询功能，完善的桥梁几何计算功能大大降低了设计工作的强度。
横坡任意调整
对于斜弯坡桥，坡度的调整十分复杂，计算难度和工作量都很大，桥梁大师可任意调整铺装、主梁、垫石和盖梁的各个坡度，以满足不同的需求，并且坡度调整后相关的数据和图形都可自动调整或重新计算。
斜弯桥布梁设计
斜桥、任意曲线桥、小半径桥等都可以自动生成布梁设计方案，可以控制保证梁长或封锚厚度、首尾角等，自动生成主梁布置图，自动根据布梁要求调整桥梁设计方案、支座位置等。
错墩台等复杂桥型设计
单幅桥、分离式路基、整体式路基、半幅桥、左右幅不等宽度桥、左右幅错墩台桥等各种桥型在桥梁大师中都可以轻松解决;小半径的弯桥还可以采用以内弦线或半幅中心线作为标准跨径线建模;在同一半幅的各基础埋深可以不同，桩长也可以按需设置为不同，等等。​
工程量统计
桥梁模型建立之后即可自动统计出各构件的混凝土数量，按照配筋率就可为初步设计提供工程数量表;生成构件的钢筋图时，系统可自动分类汇总材料，在钢筋图中自动生成各项材料表;在钢筋图完成后，系统可自动汇总全桥的工程材料数量表。
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0 bytes308.8 MB96 MB0 bytes8.9 MB6 GB80 KB495 MB2 KB1.84 GB588 KB786 MB681 MB1.6 MB3.7 GB桥梁大师 2014 官方安装免费版(附注册机+授权文件)
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