地铁全线火灾报警与联动控制方案应用
　　地铁是高密度、快速运行的城市公共交通系统。地铁建设对支撑城市的总体规划、拉大城市骨架、增强中心城市的区域辐射功能、完善综合交通体系、提升城市建设品质、提高公共交通服务水平、改善投资环境、拉动地方经济等的作用不可小视。为适应现代地铁消防安全的需要,必须突破常规消防措施的局限,建立一套适合地铁特点的防火保障体系。其中,火灾自动报警系统对于地铁火灾早期探测以及各类防火、灭火设施的控制起到至关重要的作用。　　　　《火灾报警系统设计规范》（GB50016-98）规定:火灾自动报警系统的传输网络不应与其他系统的传输网络合用。这是为了保证在过去网络技术水平较低的情况下火灾自动报警系统（FAS）传输的可靠性。但对当今地铁诸多系统而言,通信系统或综合监控系统提供的传输通道的可靠性（无论是OTN、MSTP还是冗余工业以太网等）都远比FAS自身的光纤环网可靠。因此,《地铁设计规范》（GB）规定:地铁全线火灾报警与联动控制的信息传输网络可利用地铁公共通信网络,不宜独立配置;但FAS现场级网络应独立配置。目前,地铁FAS设计方案有单独系统和与其他系统集成两种方案,并都有实际运行案例。　　　　1FAS构成方案对比　　　　1.1FAS独立设置方案　　　　FAS与环境及设备监控系统（BAS）等系统完全独立,单独设置,通过通信接口将FAS信息传递给相关的系统（如环境与设备监控系统和信号系统等）。该方案技术成熟,接口界面清晰,便于工程实施,是在计算机网络技术和控制技术水平较低时的一种方案。然而,从运营管理上看,地铁消防值班员一般由车站值班员兼任,值班员除了管理FAS外,还要管理其他机电设备系统。在火灾状态下,需要使各机电设备协调运行,以便缩短救灾时间,分散设置的各机电系统不便于车站值班人员管理和系统之间的联动运行。　　　　1.2FAS集成设置方案　　　　将FAS管理功能与相关机电设备系统进行集成,主要是依托计算机网络技术、通信技术及控制技术,利用标准接口和软件编程使系统间无缝集成,实现不同系统间的实时互操作性,提高系统的可靠性和可用性,提高运营管理效率,缩短对应急事件的处理时间,有利于提高地铁的整体调度水平,达到减员增效的目的。与独立的FAS相比,集成设置方案主要集成了以下两个方面:一是用综合监控的双冗余以太网取代了FAS的专用光纤环网,信息传输可靠性更高;二是综合监控管理工作站集成了FAS控制中心的管理功能。　　　　2FAS集成模式选择　　　　2.1一般集成　　　　这种模式侧重功能相近、联动关系紧密的系统间集成,如将FAS和BAS进行集成。火灾时,FAS通过主机可直接向BAS发出模式指令,由BAS启动相关环控设备运行。　　　　2.2深度集成　　　　由FAS、BAS、电力监控系统（SCADA）以子系统的形式集成入综合监控系统,形成核心系统,并集成屏蔽门系统（PSD）和防淹门系统（FG）,对PSD系统和FG系统实现中央级和车站级的界面和操作管理功能。互联的系统还有:自动售检票系统（AFC）、信号系统（SIG）、时钟系统（CLK）、闭路电视系统（CCTV）、广播系统（PA）、乘客信息系统（PIS）、门禁系统（ACS）、无线通信系统（RTS）、集中告警系统（ALM）。　　　　3FAS集成深度选择　　　　为确保FAS的可靠性和安全性,一般从车站级才纳入综合监控系统,而FAS现场级则还是保持独立。FAS的现场控制级由专用报警控制主机、火灾探测设备、现场回路总线及其他现场设备等（这些设备应是通过国家消防产品检测中心认证、认可或强制检验合格的产品）组成,保证了FAS底层设备和现场网络的独立。车站级FAS主机通过标准接口直接接入车站综合监控系统,实现信息资源共享,以满足综合监控系统对全线及各车站的机电设备系统的统一协调调度指挥要求,同时保证FAS现场设备（含主机、传感器等）的独立性,不与其他系统合用,即使车站综合监控系统发生故障,FAS仍可降级运行,通过FAS主机控制车站内的现场设备。在对综合监控系统设计时,应为FAS划分独立的传输通道,保证FAS数据传输的独立性。　　　　4FAS控制方式选择　　　　4.1管理模式　　　　FAS采用两级管理、三级控制模式,即中央级和车站级管理,中央级、车站级和现场级控制。　　　　4.2控制模式　　　　在正常情况下,车站级和中央级功能主要由综合监控系统实现。对于地下车站发生火灾时,首先FAS在火灾初期能够及时发现火灾,及时确认及报警,通过车站综合监控系统发出灾害模式指令给BAS,由其控制车站防灾救灾设备转入相应的灾害模式下运行,切断非消防电源。同时,综合监控系统要联动消防广播系统进行乘客的诱导疏散。FAS自身还要根据需要联动AFC系统闸机、电梯、防火卷帘、消防水泵、应急疏散照明和指示以及ACS系统等设备。为了防止二次灾害,自动扶梯不进行联动控制,采用手动控制方式。　　　　4.3操作模式　　　　FAS从车站级开始并入综合监控系统,其车站级、中央级的操作主要由综合监控系统实现。正常情况下,整个操作模式根据综合监控系统的运行管理模式运行,火灾时现场级控制设备能够独立于综合监控系统操作员工作站,完成对车站管辖区内消防专用设备的控制,同时通过与BAS之间的接口完成对BAS的模式指令操作,由BAS完成对车站相关消防联动设备的灾害模式控制,保证在综合监控系统故障的情况下不影响救灾。紧急情况下,也可直接通过设在车站控制室紧急手动控制盘上模式按钮完成灾害模式下的工况转换。紧急手动控制盘为综合监控的后备操作模式,具有最高操作权限。　　　　5FAS应具备的功能　　　　5.1中央级功能　　　　中央级综合监控系统监视地铁全线各车站的FAS状况,当确认出现火灾报警时,相关工作站进入灾害工作模式,发出控制指令,迅速协调相关系统执行救灾。具体包括以下功能:　　　　（1）接收并储存全线消防报警设备主要运行状态,接收全线各车站、车辆段、主变电所的火灾报警并显示报警部位,进行历史档案管理。　　　　（2）接收控制中心和列车无线电话报警。当列车在区间发生火灾或事故时,中央级能够直接发布指令,控制区间隧道的设备执行相应的救灾模式。紧急时,中央级也可授权车站等分控级发布实施救灾的相应指令,将相应救灾设施转换为按预订的灾害模式运行。　　　　（3）可与城市消防站之间建立实时互通联系。　　　　（4）火灾时,系统自动转换为消防救灾模式,并自动弹出相应报警区域的平面图,当同时存在其他报警时,优先报火警。　　　　（5）能与其他线路之间实现信息互通、资源共享。　　　　（6）通过全线消防（专用）通信系统（闭路电视监视系统切换装置和显示终端、有线电话、无线调度电话等）,组织、指挥、管理全线防灾救灾工作。　　　　（7）通过综合监控系统与中央时钟系统接口,接收主时钟信息,同步系统时钟。　　　　（8）在既定周期内或必要时,能授权设在车辆段的维护工作站,通过维护工作站负责全线FAS软件的维护、组态、运行参数的定义、系统数据库的维护及用户操作画面的修改和增加、故障的检查和资料查询等,实现系统程序及各监控站流程图、数据库等远程上（下）载、监视及修改功能,满足远程系统维护的要求。其中,维护工作站具有较高的操作权限。　　　　5.2车站级功能　　　　各车站消防控制室由值班站长或值班员兼任消防值班员,负责监视火灾报警,确认火灾状况,报告中央控制室（OCC）以及接收OCC发出的消防救灾指令。　　　　（1）监视车站及所辖区间消防设备的运行状态,接收车站及所辖区间火灾报警或其他系统的报警,并显示报警部位。　　　　（2）向OCC报告灾情,接收OCC发出的消防救灾指令和安全疏散命令。　　　　（3）火灾时,FAS主机能及时向BAS发出火灾模式指令,由BAS控制现场相关设备转入到灾害模式的运行。　　　　（4）对于消防专用设备（如消防泵、喷淋泵等）,可自动启停控制,FAS应实时监视其状态,紧急情况下也可在消防控制室直接手动控制。　　　　（5）监视消火栓按钮、电梯、防火卷帘、水流指示器、信号蝶阀、压力开关等的动作状态。　　　　（6）火灾时应能将广播、闭路电视监控系统自动转入消防状态。　　　　5.3现场设备功能　　　　现场设备功能与通常火灾警报控制器的巡检、故障提示、复位、存储以及联动相关设备、接收反馈信号、手动直接控制等相同。由于地铁线路长,各种电气系统复杂,从系统维护方便考虑,有必要考虑配置便携式编程器,可作为车站综合监控系统对FAS降级操作的后备操作模式,在得到授权后,可直接接入相关车站的FAS控制主机,作为现场级FAS网络上的一个节点,实现对现场设备参数编辑。其主要功能包括:　　　　（1）当接入所管辖的车站现场级控制网络时,能够通过实时采集现场设备的运行参数、变量等,显示本站及所辖区间隧道的FAS设备的运行状态,并进行故障报警、记录。通过其操作界面,实时显示控制设备的运行状态,并且可以对车站FAS主机的运行状态、各类探测器、输入输出模块的地址码参数等进行在线修改。　　　　（2）能够检测底层设备功能,查看并记录FAS现场级设备、现场报警及监控回路负荷等情况,且具有故障报警记录功能。　　　　（3）具有彩色动态显示、多级显示和报警时声光显示、车站综合显示、分类画面显示、报警界面的弹出显示等功能。　　　　（4）具有不同操作权限的密码功能。　　　　6结语　　　　将地铁FAS并入综合监控系统的方式在国内已经开始运用,并且发挥了巨大作用。笔者希望借此能对今后地铁FAS设计的完善起到一定的借鉴作用。
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地铁FAS设备组成及系统结构
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3秒自动关闭窗口消防火灾报警系统如何实现远距离信号传输的？
火灾自动报警系统是由触发器件、火灾报警装置、火灾警报装置以及具有辅助功能的装置组成。目的是为了早期发现并通报火灾，并及时采取有效措施，控制和扑灭火灾，减小损失。
现阶段，火灾自动报警系统发展到智能型火灾探测报警系统阶段。属于模拟量总线系统。探测器为具有独立智能产品，它能将环境的火灾参数变化量发送给报警控制器，报警控制器对一组参数与事先存入计算机的标准变化特性曲线相比较，以确认火灾是否发生。因此智能型设备具有更高的可靠性和抗误报警能力。
火灾自动报警系统构成及应用型式
火灾自动报警系统由下列部分或全部构成：
①火灾探测报警系统：由火灾报警控制器、显示盘、图形显示装置、探测器、手动按钮、声/光警报器等部分或全部设备组成。
②消防联动控制系统：由消防联动控制器、模块(远程控制器)、消防电气控制装置、消防电动装置等消防设备组成。
③可燃气体探测报警系统：由可燃气体报警控制器和可燃气体探测器构成。
④电气火灾监控系统：由电气火灾监控设备和电气火灾监控探测器构成。
按照GB50116，火灾探测报警系统的类型形式有：
1、区域报警系统：由区域(火灾)报警控制器和火灾探测器等组成的功能简单的系统。
2、集中报警系统：由集中火灾报警控制器、区域（火灾）报警控制器和火灾探测器组成的功能较复杂的系统。
3、控制中心报警系统：由消防控制室的联动控制设备、图形显示装置、集中报警控制器、区域(火灾) 报警控制器和火灾探测器等组成的功能复杂的系统。
4、家用火灾报警系统：有A、B、C、D四种完全不同形式的系统。
火灾探测报警系统应用形式选择应符合如下规定：
1、区域报警系统：宜用于二级和三级保护对象。
2、集中报警系统：宜用于一级和二级保护对象。
3、控制中心报警系统：宜用于特级和一级保护对象。
4、家用火灾报警系统：用于住宅、公寓等居住场所。其中A类和B类家用系统宜用于有物业管理的住宅，C类家用系统宜用于没有物业管理的单元住宅，D类家用系统可用于别墅式住宅。
这是个专业发生较强的问题。内容很多，发一些图吧，这样比较直观。
控制器的分类、特点
在火灾自动报警系统中，用以接收、显示和传递火灾报警信号，并能发出控制信号和具有其它辅助功能的控制指示设备称为火灾报警装置。
火灾报警控制器为火灾探测器供电，接收、显示和传输火灾报警信号，并能对自动消防设备发出控制命令，是火灾自动报警系统中的核心组成部分。
根据控制器结构不同分为壁挂式、琴台式、柜式等。
根据系统设计及用途不同分为区域控制器、集中控制器、通用控制器。
按技术发展可以分为开关量报警系统、模拟量报警系统、分布智能报警系统。
根据应用场所分为陆用型、船用型。
根据信息显示方式分为数字式、汉字液晶显示方式等。
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。北京地铁管理模式分析
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北京地铁管理模式分析
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　　摘　要：“新北京交通体系”和北京市“十一五”发展规划对北京地铁提出了新的要求并带来了战略机遇。根据北京地铁的总体发展目标，要建成安全可靠、高效便捷、功能完善、低耗环保的“新地铁”。因此，要以先进可靠的技术设备为坚实基础，以现代企业的科学管理为支撑，研究制定企业发展战略，完善内部管理体制和运行机制，创新运营管理模式，并建设“以人为本”的企业文化。 关键词：北京；轨道交通；地铁；管理 1 建立“新北京交通体系” 1.1 关于北京交通规划 《北京交通发展纲要》提出的发展目标是：全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。“新北京交通体系”以现代先进水平的交通设施为基础，构建以公共运输为主导的综合交通运输体系；以信息化与法制化为依托，提供安全、高效、舒适和环保的交通服务；城市交通建设与历史文化名城风貌及自然生态环境相协调，引导支持城市空间结构与功能布局优化调整，实现城市的可持续发展。同时明确：以城市轨道交通系统为龙头，全面推进现代化公共客运系统建设，加快确立其在城市客运中的主体地位。改善不同客运方式衔接换乘条件，实现公共交通、自行车交通、步行交通与汽车交通多种交通方式协调发展，形成多方式和多层次出行服务体系。到 2020年，建成轨道交通线路 19 条，运营总里程约 570　km。 1.2 关于北京“十一五”规划 根据首都现代化建设的总体战略部署，“十一五”时期北京市发展的目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，建设创新、和谐、宜居新北京，办好一届有特色、高水平奥运会，努力实现经济发展水平、自主创新能力、可持续发展能力、人民生活品质和构建和谐社会首善之区的水平显著提升，奠定现代国际城市的基本构架。全面推进公交优先，建设“结构合理、功能完善、安全便捷、高效环保，城乡一体、统筹城际”的现代化综合交通体系。到2010年，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架。优先发展公共交通，轨道交通运营里程达到270　km（见图 1），日运量达到 500万人次以上，中心城公共交通出行比例达到 40%。 2“新地铁”的发展目标、基本特征和战略机遇 2.1“新地铁”的发展目标 “新北京、新奥运”和“新北京交通体系”以及国有经济“十一五”发展规划对北京地铁均提出了新的要求。据此，北京地铁的总体发展思路和愿景目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，坚持安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力的工作方针，以顾客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进和提高管理与服务水平，建设与国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市功能定位相匹配并在“新北京交通体系”中发挥骨干和龙头作用的“新地铁”，跨入国际先进地铁行列，并按国有经济发展战略要求，努力把公司打造成为世界一流的地铁运营商。 2.2“新地铁”的基本特征 “新地铁”的基本特征至少包括以下几个方面，并据此编制和实施了《北京市地铁运营有限公司服务质量标准》。 （1）安全可靠。主要致力于避免或减少由于各种原因造成的乘客和员工伤亡，将伤亡事件发生频率控制在最低限度；严格控制列车运行偏离计划时刻表，减少乘客延误，特别是避免或减少造成地铁线网甚至全市交通混乱的事件发生。 （2）高效便捷。主要是努力缩小列车运行间隔，提升旅行速度，最大限度吸引客流，提高线网利用率，以最少的员工完成最多的列车走行公里和客运量，缩短地铁线网内外换乘时间。与此同时，努力降低运营成本，使车公里和人公里成本等指标降低到最低限度。 （3 ）功能完善。以乘客需求为导向，不断完善向导标志系统、票务系统、扶梯、通风空调、站车广播、残障设施、卫生间、乘客信息系统、紧急报警通话等乘车服务设施；另一方面，努力完善广告、通信、便民商业、移动电视等延伸增值服务。 （4）低耗环保。建设资源节约型社会，努力减少地铁的水资源和电能消耗，使车公里和人公里耗电耗水降到最低限度。按照建设环境友好型城市的要求，使噪声、石棉、粉尘、CO2 等均达到有关标准要求。 （5 ）文明舒心。建设良好的地铁站、车和人文环境，使车站和列车卫生整洁、环境优美、温湿度适宜，使员工爱岗敬业、形象亲和、语言温馨、态度诚信、服务周到，引导乘客文明乘车、文明乘梯、文明刷卡、文明礼让，共同创造秩序井然的良好乘车环境，为残障弱势群体提供其所需的服务，努力提高广大乘客的满意度。 （6）知名品牌。在注重为乘客提供优质服务的基础上，注重塑造良好的企业形象和品牌建设。除企业视觉识别系统（VI）、员工标识服和站、车环境等客观企业形象外，建立为乘客提供综合服务的品牌服务中心，努力把北京地铁建设成为政府放心、乘客满意、同行称赞和社会各界好评的国际知名品牌。 2.3“新地铁”的战略机遇 一是地铁5号线、10号线和奥运支线的开通运营，为建设“新地铁”创造了良好条件。通过新线开通运营，建立科学的内部管理体制、运行机制和运营管理模式，奠定“新地铁”基本框架，初步实现“新地铁”目标。二是按照“新地铁”的管理目标，对地铁1号线和2号线实施全面、系统的更新改造。在此基础上，全面改革创新内部管理体制、运行机制和运营管理模式，全面提升运营管理和服务水平，努力实现“新地铁”目标。 3“新地铁”以优秀现代企业的科学管理为支撑 3.1 研究制定企业发展战略 战略是统领一切工作的核心，是为达到企业发展目标的指导性原则，是有助于企业把握发展机遇和其行动过程并在企业内部形成组织合力的思想体系。为此，通过企业发展战略研究，确立了企业发展愿景、企业定位和使命、阶段发展目标，制定了企业发展战略举措和战略实施的保障措施，为企业持续健康发展奠定了基础。 3.2 完善内部管理体制和运行机制 为适应线网规模不断扩大和网络化运输的需要，按照公司集团化和内部市场化的基本思路，地铁公司启动了内部管理体制和运行机制的改革调整。在公司内设立若干个从事车务和站务的客运分公司（运营服务商）、设立从事供电、通信信号、线路、机电、建筑维修和车辆大修的专业维修分公司或子公司（维修服务商）和若干个从事资源开发经营的子公司（增值服务商），各单位均为独立核算的经营实体或主体。运营服务商以契约的形式委托各维修服务商负责车辆、建筑和各设备系统的维修保养并支付其相关费用，委托各增值服务商负责相关资源的开发经营并收取相应的资源费（见图 2）。 地铁公司推行了全面预算管理，改革了分配制度，建立健全了绩效考核体系。科学合理地确定各单位的 KPI 指标，制定相关奖惩政策，对各单位实行工资总额控制并根据绩效考核结果加以兑现。与此同时，为调动员工积极性，根据各岗位测评结果，改革了员工薪酬制度，推行了竞争上岗，并建立起全员个人绩效考核体系。按照层级管理原则，实施个人绩效考核，考核结果直接与个人收入挂钩，并应用于晋升、评先、竞争上岗等相关方面。 3.3 不断完善和创新运营管理模式 安全是基础。认真贯彻有关安全生产法规，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针和“抓小防大，安全关前移”、“安全运营，基础取胜”“、安全运营，管理是关键”等管理思想，不断强化“治、控、救”的安全控制体系，努力探索和不断提高安全管理水平，确保安全可靠运行。“治”，即治理在人员、车辆设备、环境和管理四个方面存在的隐患。“控”，即将上述四个方面的不安全因素控制在可接受水平。“救”，即提高抢险救援能力，筑起最后一道安全防线。 服务是根本。以市场为中心，以乘客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进服务设施和管理水平，不断提高服务质量标准和服务水准，为乘客提供周到满意的服务，并努力达到国际先进水平。 效益是目标。以安全可靠的优质服务，吸引客流，增加票款收入；以先进可靠的技术设备，减少维护维修工作量，降低维修成本；以流程再造优化运营生产组织方式，减员增效，降低人工成本，争创最佳的经济效益和社会效益。 管理是手段。创文明行业和建立ISO　9001质量管理体系，是地铁公司最近出台的又一重要举措，也是建设“新地铁”的重要目标。通过创文明行业考评验收和质量管理体系认证，以进一步强化安全、服务、效益和管理水平。 改革是动力。总结北京地铁公司多年运营管理经验，以越来越先进可靠的技术设备为基础，以流程再造为手段，以确保安全可靠的优质服务为前提，优化运营生产组织方式，改革创新运营管理模式。在调度指挥方面，集中设置各线的行车、电力、环控和防灾调度，实现行车调度员、司机两级调度指挥模式；在乘务方面，实现轮乘制基础上的单司机制；在站务方面，由车站综控室集中控制和监视各系统设备；在票务方面，采用自动售检票系统，实现计程票制和市政交通IC卡一卡通；在车辆和设备维修方面，根据不同的设备分别采取预防（计划）修、状态修和故障修等维修管理模式。 3.4 建设优秀企业文化 根据企业使命和愿景，通过企业文化现状的调研、诊断、分析和总结，建立符合现代企业发展的价值观。一是树立精神层理念，包括企业价值观、企业精神、企业宗旨、企业哲学、企业道德、企业作风、企业伦理、企业信念；二是企业制度修订完善，根据企业精神层理念，对企业制度进行审核，留存适应的优秀企业制度，剔除不适应的制度，并进行补充修订创新；三是修订完善包括企业 VI，站、车环境，办公环境，标识服装等企业物质层设计；四是建立健全企业员工行为规范。 4“新地铁”以先进可靠的技术设备为坚实基础 “新地铁”需以先进可靠的技术设备为坚实的物质基础。同时，良好的设备设施也是“新地铁”的重要特征和目标。为此，除新建成线路外，按照“新地铁”目标及其运营管理模式要求，对老线进行全面、系统的更新改造。 4.1 项目基本概况 北京地铁1，2号线更新改造工程包括：车辆及车辆段、通信系统、信号系统、供电系统、通风排烟系统、空调系统、给水消防系统、动力照明系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、自动扶梯、线路及其大型检测维修车、自动售检票系统及相应土建工程、车站综合整修工程和指挥中心集中移设工程，总投资为65.57亿元，施工期为2005 — 2009年，其中主要工程均于奥运会前完成并投入使用。 4.2 主要系统技术设备 车辆：以打造一流的精品车为目标，其牵引系统采用先进成熟和安全可靠的 IGBT 变频变压（VVVF）系统。辅助电源系统采用了先进的、以 IGBT 功率元件为开关元件的静止逆变器，并在每列车上设两台逆变电源，确保更加安全可靠。制动系统采用模拟制动机单元制动，空气制动机具有空重车调整装置，能与电气制动自动协调配合、满足列车自动驾驶设备（ATO）及自动防护设备（ATP）的要求，提高了其安全可靠性。车辆走行部采用目前国际主流技术—无摇枕转向架、钢板焊接构架、两系悬挂，一系为橡胶金属一体化弹簧，二系为空气弹簧。车体为强度高、耐腐蚀性好、耐火性能高的免涂装不锈钢车体。车体外型和内饰由中外公司联合设计，美观大方，充分体现了以人为本的理念。列车车厢设有空调、旅客信息系统和移动电视等比较完备的服务设施。 供电：10　kV系统仍采用双路电源供电方式，同时增加了车站间的供电联络节点，使电网构成更加科学可靠。断路器采用了金属铠装、全封闭、少维护的真空开关，其分断能力为 31.5　kA，电气分断寿命达10　000次，机械分断寿命为30　000次。其二次回路采用了基于光纤通信网的差动保护方式，达到国际先进水平。750　kV 系统采用了等效 24脉波少维护的牵引变压器，整流器采用了承载和过载能力较高的大功率整流管，断路器柜亦采用金属铠装方式，其断路器的分断能力提高到130　kA，同时加装了保护联锁装置，可以实现故障情况下的大双边供电，其非电量保护及电气模拟量保护集成到先进的 SEPCOS 微机保护装置中。供电监控系统采用CCTV 视频和先进的磁盘阵列数据库技术、千兆以太网和站内局域网结合的可靠网络技术，稳定可靠性很强的 UNIX系统及多媒体技术，实现对供电系统远方监视、控制、测量、计量及电能分析功能，同时具有签到、门禁管理功能，使整个供电系统实现了自动化、智能化和信息化。 通信：包括传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视、广播和电源系统，均采用了先进可靠的技术设备。如传输采用 2.5G × 2MSTP 光传输系统并具备平滑升级能力；无线通信系统选用先进的 TETRA 标准的数字集群设备，采用最前沿技术 DIMETRAIP 平台，系统具有可扩展性和可移植性。闭路电视系统采用了先进的数字视频压缩传输技术及多媒体切换技术，可实现灵活可靠的远端视频图像切换和控制，在每个车站和每节车厢分别安装约40个和2个摄像头。整个系统实现功能多样化和子系统设备一体化，可满足语音、文字、数据和视频图像的综合要求，具备系统自检诊断功能，自动化程度高。与此同时，建设商用综合信息平台，实现移动通信和电视信号全覆盖。 信号：1号线信号设备为局部改造完善，以进一步提高系统的安全稳定性。2号线信号系统为整体更新，采用国际领先水平的移动闭塞信号系统CBTC，各子系统有确保安全的冗余或热备处理，其集成化程度高、易于快速查找和排除故障。当设备发生故障时有多种后备模式可供选择，以最大限度减少故障影响，使系统可靠性大为提高。 防灾和环控：在原有通风系统的基础上，车站加装了排烟风管和挡烟垂壁，车站用房均加装了排烟风机和排烟风管，车站和区间分别根据防排烟分区和不同区段制定相应排烟模式，并纳入防灾报警系统，实现了报警后相应模式自动联动控制的功能。车站引入消防水源，更换大管径消防给水主干管及消火栓，增设了火灾自动报警和气体灭火系统。除应急照明外，在车站和区间均增设了有源疏散指示灯。为控制地下车站温度，增设了空调送冷风系统，通风空调系统实现了变频节能运行。新增环境与设备监控系统实现对整个机电系统设备进行自动集中监控和管理。 线路：采用无缝线路，平均轨条长度提高到 1200　m，减少了振动，轨道结构更稳定。钢轨扣件为DTV 型弹性分开式扣件，弹性好，扣压力大且均匀，提高了轨道结构的强度和稳定性，且安装维修方便、减少了维修工作。为确保线路安全可靠，提高维修质量和效率，引进了大型轨道维修车、轨检车和探伤车。 自动售检票系统：全线新增自动售检票系统，以实现自动检票、自动售票和半自动售票。采用计程票制，并实现地铁网一票通和市政交通IC卡一卡通，方便乘客。与此同时，为解决站厅面积不足的问题，采取拆除部分管理用房、移梯加板、新增地面厅或地下厅等多种方式，对车站进行土建改造。 车站综合整修：由于更新改造工程须部分破坏车站建筑以及建筑设施比较陈旧，因此按照“修旧如故”的原则，对车站地面、墙面、柱体、吊顶进行全面整修见新。对车站卫生间、残障设施进行更新完善，并购置了残障人士垂直交通设施—爬楼车。与此同时，对向导标志系统、广告等进行更新，并将新增的自动售票机、自助银行、自动售货机、问询处等整合成车站综合服务中心。 指挥中心：将每一条线路的列车运行监控、电力监控、环境与设备监控、火灾报警监控系统和 C C T V 图像均集中设置在同一指挥大厅，实现集中综合调度指挥，以适应网络化运输，并提高效率。 4.3 主要预期效果 最大限度地满足乘客和运营管理需要，是更新改造的根本出发点和落脚点，并在整个过程中一以贯之。通过更新改造，一是整个系统技术先进、安全可靠，车辆和设备的稳定性、可靠性大大提高，将从根本上改变多年来“死看死守”的被动局面；二是系统运输能力大幅提高，能实现 2　min 运行间隔，但仅按2.5　min运行间隔配备车辆数，1，2 号线实际运力分别提高 27% 和 62%；三是服务功能完善，按照乘客需求，在车站和列车内增加并完善了各类服务设施，服务水准大幅提升；四是维修工作量减少，通过大量采用技术先进、结构简单、稳定可靠和免维护的系统设备，达到减少维修量、工作量和降低维修成本的目标；五是节能环保，通过采用列车再生制动、节能灯具和扶梯、通风系统变频节能运行方式等措施，减少能耗，并通过通风空调和环境监控系统，改善地下空气质量；六是提升运营管理效率和水平，按照运营管理模式的改革目标配备先进可靠的技术设备，为实现新的调度方式、乘务制式、站务模式、票制票价和车辆、设备维修模式创造了良好条件；七是为乘客创造优美的乘车环境，通过更新车辆和车站综合整修，为乘客提供舒适、整洁、优美的乘车环境，并建立优质的服务品牌。 5“新地铁”以优秀的员工队伍为根本保证 5.1 以各种培训开发方式培养人 根据各岗位技能及发展要求，编制人力资源需求规划。分析现岗位员工的绩效情况，有针对性地制定员工培训和开发计划。各级管理者不仅要分析下属员工的适应性，而且要帮助员工本人进行工作适应性评估，使其在合适的岗位上发挥作用。建立健全岗前培训和实习、持证上岗培训和考试、晋升培训和考试、日常适应性和提高性培训、特殊时期特殊要求培训等内部培训制度。重视和坚持外部培训，对新技术、新设备均选派员工去国内外厂商培训。 5.2 以优秀企业文化塑造人 推广优秀企业文化，就是要把企业内部不同人的不同价值观引领到一个有利于企业发展的正确方向上来，让企业文化全面深入地渗透到每一个角落，使广大员工深刻领会和认同，并自觉地以此完善自我、激励自我、约束自我。建立企业文化宣讲推广制度，采取各种有效形式，长期宣传贯彻，同时建立企业文化考评制度，并将违反企业员工行为规范的问题列入绩效考核，以使企业文化真正深入人心，并渗透到企业经营管理的各个方面。 5.3 以科学的绩效管理引导人 绩效考核是完善价值分配的基础，科学合理的价值评价体系更是激励和约束人的重要手段。通过绩效考核和反馈，使员工正确估价自己、找到差距所在、明确努力方向、提高绩效水平。绩效考核结果不仅决定员工薪酬，而且是作为职务升降、岗位调整和评先的重要依据，凸显奖优罚劣，充分发挥其激励和约束作用。 不仅对员工个人进行考核，更要对单位进行绩效考核，并直接与其工资总额挂钩，使广大员工更关注本单位绩效，同时增强管理者的责任感。激活员工队伍的关键在于首先激活管理者队伍。因此主张对管理者实行高工资报酬和高工作绩效相联系的报酬体系，并高度认同企业家精神和创新能力在价值创造中的特殊意义和作用。以此激励管理者努力学习，发挥主观能动性和首创精神，带领员工挑战高目标，提高工作业绩。 5.4 以科学的选人用人机制激励人 坚持“能上能下”原则，通过不断完善考核评价体系，使人才的使用建立在科学考评的基础上，特别是要完善“退出机制”，只要不适合岗位就要退出。坚持科学、平等、竞争、择优原则，公开、公正、公平地为所有员工提供机会，实行竞聘上岗，以此鼓励优秀员工尽快找到发挥本人专长的平台，同时从外部引进优秀人才。坚持特殊人才特殊对待的原则，实行人才分类管理，设立不同的工资体系和晋升通道，以鼓励员工各专所长，而不是都挤入狭窄的管理职务晋升通道，从而确保公司的全面发展。 &
作者：未知 点击：3450次
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