可加可减一心一意青靓饮饮有提高免疫力的效果吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-15 19:36 标签： 青春靓丽美少女
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中国轻工业联合会&主管主办
315 看首诚如何行动
发布时间： 16:40&&来源：中国网&& 浏览量：
　自1983年开始每年的3.15日被称为国际消费者权益日，在中国也被称为&打假日&，随着新中国社会经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，购买及消费的能力也逐渐提升，但随之而来的消费者受欺骗的问题也越来越多，特别是一些越出名越被大众所熟悉的产品，它的假货往往会更多，而很多的消费者在购买和使用的途中也无法去判别哪些是真品，哪些是仿造品。
　　首诚全称是北京首诚航天农业生物科技有限公司，是一家种植养殖农产品深加工为主的国家高新技术企业，其先进优秀的技术成果与对消费者高度负责的责任意识，首诚科技接连被评为北京市试点企业，房山区龙头企业。在此之前首诚曾是&2008奥林匹克运动会&的特供蔬菜供应商。从2012年重新组建到现在&首诚&以诚为本，服务百姓，回馈社会为企业准则，致力于健康产业的开发与研究，首诚始终认为信任是一种荣誉，诚信是一种美德，只有诚信才能得到消费者的信任，只有信任才会让企业走得更远，在首诚强化自身管理的同时也努力为社会提供具有特色的、优质、安全、健康、高品质的产品。正是因为它诚信的作风与农产品的绿色健康安全，首诚航天食品被越来越多的消费者所信赖，市面上选择首诚的人们越来越多，它的假冒伪劣产品也随之应运而生。
　　为了杜绝这个现象，也为了广大消费者的利益，从日起，北京首诚航天农业生物科技有限公司开始执行新的防伪标识，目前首诚生产的自有产品有尝畅青靓饮、一心一意青靓饮、可加可减青靓饮、航天虫草，购买时请认准商标。广大的消费者可以通过购买的商品上的防伪标识联系客服根据语音提示进行查询识别，也可通过首诚公司的官方网站进行查询。
　　在此首诚郑重承诺，凡是通家过正规渠道购买的(包括各大药店、网店、微信及电话订购)首诚产品百分百是健康安全绿色无污染，也请广大消费者做好监督，同时对于生产和从事假冒伪劣的产品的个人及公司保留其法律追究的权力，一经发现必定严肃处理。
　　首诚相信有了您的支持，我们会越做越好，首诚生物科技会一直坚持走健康、绿色、安全、高品质无污染的道路，我们将成为中国健康产业中的技术领先、管理科学，最具代表性的科技企业之一。
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留言内容：青年有话说/可加可减还是有加无减？/香港菁英会副秘书长梁秉坚
图：可加可减机制一直为人诟病，有人质疑为何港铁年年赚大钱，年年还要增加票价
政府早前公布，2015年12月运输业名义工资指数按年上升4.2%，若把相关数字代入港铁之可加可减机制，意味港铁可于今年六月加价约2.7%。港铁最后加价多少、推出多少优惠还是未知之数；可是，可加可减机制一直为人诟病，有人讥讽“可加可减”实则是“有加无减”，质疑为何港铁年年赚大钱，年年还要增加票价，这样的公共交通工具是市民所期待吗？
笔者记忆所及，当年立法会在处理两铁合併时，由于两铁合併能够为市民即时带来票价优惠，不少议员都支持两铁合併方案以及可加可减机制。当时大家也不会想到，可加可减机制会变成港铁年年赚大钱、却年年加价局面；笔者认为，即便纯粹以可加可减机制公式看，每年加价是非常“合理”，例如从可加可减机制当中“综合消费物价指数变动”及“工资指数变动”看，扣除只有0.6%的“生产力因素”后要得出不加价甚至减价的结果，是什么一个情况？就是社会近乎没有通胀甚至通缩，打工仔工资无甚增幅情况，即使SARS再临香江，也未必做到“可减”票价的效果。
以公司上市为加价盾牌
如果大家一直有留意关于港铁，港铁管理层回应加价问题时，常见回应就是由于要维护庞大铁路系统，每年可能要用上数十亿元费用使铁路服务稳定；笔者对于这种回应方式有所保留，原因很简单，如果港铁用了很多个亿元维护了铁路系统之后没有什么钱赚，那么这个说法就站得住阵脚。现时情况是港铁扣除了开支以后，仍然录得以百亿元计盈利，根本就是扣除维护铁路成本后仍然赚大钱，加价是因为要维护好铁路说法还说得过去吗？
不过，这还是不可阻挡港铁加价的盾牌，大家要谨记，虽然特区政府是港铁大股东，但港铁仍然是一间于港交所上市的公司；换句话说，港铁盈利模式不只要向特区政府这个大股东交代，港铁还要向买了其股票的小股东交代，一个较少见但可能会出现的情况，就是小股东可以提出质疑，为何港铁不把钱赚尽一些呢？商业机构或上市公司的任务，不是要将利润最大化吗？
由于要维护小股东利益，港铁理所当然有价就要加，笔者认为情况跟领展（前身为领汇）上市后，重新包装商场再寻求更多利润相似。把公营机构私有化，就再难以干预其盈利模式，当年政府为了减轻负担而作的决定，今日就变成增加市民负担的包袱。
不少人提出回购港铁，政府重新接掌港铁后，市民就不用受港铁年年加价之苦，甚至可以享有港铁减价优惠。笔者认为，回购港铁是可行做法，以港铁现时市值约2220亿元计算，政府持股75.6%，自由流通股份为24.4%计算，政府要回购24.4%股份，所涉金额约为540亿元，这是政府绝对花得起的价钱。可是，笔者不会认为政府愿意这样做，其一政府要动用数百亿元公帑，难免又会酿成一场政治角力，其二对于政府而言，管少一件事情、烦少一件事情，最多就是任由市民继续闹港铁甚至政府，然后回应港铁是上市公司，而且按机制加价政府也管不了。可考虑股息补贴票价
有报道指出，港铁主席马时亨初上任时，曾建议作为港铁大股东的政府，拨出从港铁收取的股息作票价补贴，实行“藏息于民”，这个方案不但港铁不用加价（甚至可减价），连巴士、小巴以至渡轮等交通工具使用者也能受惠。笔者认为这个方法可取又可行，如果政府不愿意回购港铁，又不想市民批评政府在交通费问题上无所作为，这个“还富于民”方案，既能让政府有个好交代，又能够让市民受惠，最少在衣食住行当中，把交通费这个负担减轻一点，关键在于“量入为出”的政府，是否愿意派出这一粒“大糖”。
事实上，有关港铁可加可减机制争议早就存在，笔者不相信港铁早一点检讨机制，就能根本解决问题，因为市民不愿看见公共交通工具加价，与挂牌上市的港铁要保持利润之间的期望永远都有落差，“顺得哥情也会失嫂意”。政府作为港铁大股东，若能以新方案解决港铁年年赚钱却年年加价问题，相信能在这个纷乱时局下，取回一点市民的支持。
责任编辑： 大公网
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