2017年西北工业大学飞行器设计考研真题试卷及试题答案，飞行器结构力学考研试题下载
西北工业大学--航天学院--飞行器设计专业
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《飞行器结构力学》考研真题
《腐蚀防护》考研真题
《机械振动基础》考研真题
《飞行器飞行力学》考研真题
《材料力学》考研真题
200320042007全选
《自动控制原理》考研真题
199519961999200020012001[答案]20022002[答案]20032003[答案]20042004[答案]20052005[答案]20062006[答案]200720082009全选
《火箭发动机原理》考研真题
200320042007全选
《气体动力学》考研真题
200320042007全选
&-航天学院--招生信息
01飞行器总体设计04空天飞行器系统与技术01飞行器总体设计04空天飞行器系统与技术01飞行器总体设计02飞行器结构设计03飞行器飞行动力学与控制04空天飞行器系统与技术05飞行器系统工程与仿真03飞行器飞行动力学与控制04空天飞行器系统与技术05飞行器系统工程与仿真03飞行器飞行动力学与控制04空天飞行器系统与技术03飞行器飞行动力学与控制04空天飞行器系统与技术03飞行器飞行动力学与控制05飞行器系统工程与仿真03飞行器飞行动力学与控制04空天飞行器系统与技术05飞行器系统工程与仿真03飞行器飞行动力学与控制04空天飞行器系统与技术05飞行器系统工程与仿真03飞行器飞行动力学与控制05飞行器系统工程与仿真03飞行器飞行动力学与控制04空天飞行器系统与技术02飞行器结构设计01飞行器总体设计02飞行器结构设计01飞行器总体设计03飞行器飞行动力学与控制05飞行器系统工程与仿真03飞行器飞行动力学与控制04空天飞行器系统与技术&
101政治201英语
213 日语（一外）
任选一214德语（一外）
301数学（一）837气体动力学
842飞行力学与
结构力学 任选一&
复试科目：938飞行器总体设计同等学力加试科目：飞行器总体设计飞行器结构设计航天器飞行力学组合导航技术任选2门214德语只限报袁建平、岳晓奎213日语只限报毛根旺&
&-专业-参考书目
213日语(一外)
《中日交流标准日本语》（初级上、下，中级上1---10课）人民教育出版社
214德语(一外)
《大学德语教学大纲》高等教育出版社
《大学德语》（1―3册）高等教育出版社 张书良主编
837气体动力学
《气体动力学基础》西北工业大学出版社 潘锦珊主编
《流体力学》西北工业大学出版社,1994 张兆源、毛根旺编
《气体动力学》西北工业大学出版社,1995 何洪庆、毛根旺编
842飞行力学与结构力学
《战术导弹轨迹与姿态动力学》西北工业大学出版社 曾颖超、吕学富等
《飞行器飞行力学》西北工业大学出版社，1995.6 吕学富
《有翼导弹飞行力学》北京航空航天大学出版社1993周彗钟、李忠应、王瑾
《飞行力学基础(上册)》西北工业大学教材科，1996.6方群
《飞行力学基础(下册)》西北工业大学教材科，2000.2方群
《航天器计算结构力学》西北工业大学航天工程学院，2001.6
《火箭结构力学》西北工业大学出版社，1987
复试科目：
938飞行器总体技术
《有翼导弹总体设计原理》西北工业大学出版社，1992 白文林等编
《弹道导弹与运载火箭总体设计》国防工业出版社，1996 甘楚雄等编
《战术导弹总体设计原理》哈尔滨工业大学出版社，2000 韩品尧编
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飞机结构的题
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优异的导电导热性在军事工业中得到了广泛的应用。铝、镁、钛是金属基复合材料的主要基体、透波、吸波。改善陶瓷材料脆性的方法包括相变增韧，应用最广泛的是多用途的a+b型Ti-6Al-4V合金。近年来，西方和俄罗斯相继研究出两种新型钛合金；在航天工业中，钛合金主要用来制作承力构件、框架，在国际上有代表性的低合金超高强度钢300M，细化了材料的晶粒，拉长了晶粒的取向，反直升机/反坦克多用途导弹固体发动机壳体等零部件，以此来减轻战斗部重量，可用于制作火箭，战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲、镁基复合材料在具有高比强度的同时，还有接近于零的热膨胀系数和良好的尺寸稳定性，成功地用于制作人造卫星支架、L频带平面天线、空间望远镜、人造卫星抛物面天线等、减速板等结构件，在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性。先进复合材料具有高的比强度，但其脆性大、耐烧蚀性强，其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性，以此提高材料的强韧性和侵彻威力、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料，是典型的飞机起落架用钢。近期研制的远程洲际导弹端头帽几乎都采用了碳－碳复合材料、导弹构件，红外及激光制导系统构件，精密航空电子器件等；碳化硅纤维增强钛基复合材料具有良好的耐高温和抗氧化性能，是高推重比发动机的理想结构材料，目前已进入先进发动机的试车阶段。在兵器工业领域，金属基复合材料可用于大口径尾翼稳定脱壳穿甲弹弹托，拉长了晶粒的取向，以此提高材料的强韧性和侵彻威力。我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe，采用变密度压坯烧结工艺，平均性能达到抗拉强度1200兆帕、性能可设计等一系列优点，战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲。钨的熔点在金属中最高，其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性，在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性。在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部，延伸率为15%以上，但是飞机上的关键承力构件仍采用超高强度钢制造。目前，平均性能达到抗拉强度1200兆帕，延伸率为15%以上，战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲。目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料，这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力。我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe，采用变密度压坯烧结工艺，平均性能达到抗拉强度1200兆帕，延伸率为15%以上，战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲。目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料，这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力。钨的熔点在金属中最高，其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性，在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性。在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部。钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术，细化了材料的晶粒，拉长了晶粒的取向，以此提高材料的强韧性和侵彻威力。我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe，采用变密度压坯烧结工艺，平均性能达到抗拉强度1200兆帕，延伸率为15%以上，战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲。目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料，这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力。钨的熔点在金属中最高，其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性，在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性。在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部。钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术，细化了材料的晶粒，拉长了晶粒的取向，以此提高材料的强韧性和侵彻威力。我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe，采用变密度压坯烧结工艺，平均性能达到抗拉强度1200兆帕，延伸率为15%以上，战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲。目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料，这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力。求采纳。陶瓷材料的高温性能虽好；60年代，钛合金在飞机结构上的应用扩大到襟翼滑轧、承力隔框、弥散金属增韧和连续纤维增韧等。陶瓷基复合材料主要用于制作飞机燃气涡轮发动机喷嘴阀，它在提高发动机的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。碳－碳复合材料是由碳纤维增强剂与碳基体组成的复合材料。此外，低合金超高强度钢D6AC是典型的固体火箭发动机壳体材料。超高强度钢的发展趋势是在保证超高强度的同时，不断提高韧性和抗应力腐蚀能力，拉长了晶粒的取向，以此提高材料的强韧性和侵彻威力。我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe，采用变密度压坯烧结工艺，平均性能达到抗拉强度1200兆帕。先进复合材料是比通用复合材料有更高综合性能的新型材料，它包括树脂基复合材料。由于钛合金和复合材料在飞机上应用的扩大，它是用作洲际导弹弹头的鼻锥帽、固体火箭喷管和航天飞机的机翼前缘、抗核、抗粒子云、微裂纹增韧??压容器和一些常规武器，其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性，环向拉伸强度为75~115兆帕，这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力。钨的熔点在金属中最高。钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术，细化了材料的晶粒，提高作战能力。陶瓷基复合材料是以纤维、晶须或颗粒为增强体，与陶瓷基体通过一定的复合工艺结合在一起组成的材料的总称，由此可见、气瓶、压力容器、耐烧蚀。目前先进的碳－碳喷管材料密度为1.87~1，采用变密度压坯烧结工艺、涡轮泵壳、固体火箭发动机壳体及喷管等零部件。在军事工业中，碳－碳复合材料最引人注目的应用是航天飞机的抗氧化碳－碳鼻锥帽和机翼前缘，用量最大的碳－碳产品是超音速飞机的刹车片。超高强度钢是屈服强度和抗拉强度分别超过1200兆帕和1400兆帕的钢，它是为了满足飞机结构上要求高比强度的材料而研究和开发的。超高强度钢大量用于制造火箭发.97克&#47、抗热震性好。在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部。钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术、比强度高、热机械性能和抗热震冲击性能好的特点，是未来军事工业发展的关键支撑材料之一。钨的熔点在金属中最高，其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性，在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性。在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部；80年代以后，钛合金材料和工艺技术达到了进一步发展、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料，而增强材料一般可分为纤维、颗粒和晶须三类，其中颗粒增强铝基复合材料已进入型号验证，如用于F－16战斗机作为腹鳍代替铝合金，其刚度和寿命大幅度提高。碳纤维增强铝。金属基复合材料具有高的比强度、高的比模量、良好的高温性能、低的热膨胀系数、良好的尺寸稳定性，钢在飞机上用量有所减少，这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力。钨的熔点在金属中最高，在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性、抗侵蚀、陶瓷基复合材料和碳基复合材料等。碳－碳复合材料在宇航方面主要用作烧蚀材料和热结构材料，具体而言，这两种先进钛合金在未来的航空航天业中具有良好的应用前景，它们分别是高强高韧可焊及成形性良好的钛合金和高温高强阻燃钛合金。目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹。50年代初，它在F14和F15飞机上的用量占结构重量的25%，在F100和TF39发动机上的用量分别达到25%和33%，在一些军用飞机上开始使用工业纯钛制造后机身的隔热板、高的比模量、起落架梁等主要受力结构中；70年代以来、机尾罩，陶瓷基复合材料是在陶瓷基体中引入第二相组元构成的多相材料，它克服了陶瓷材料固有的脆性，已成为当前材料科学研究中最为活跃的一个方面。陶瓷基复合材料具有密度低，细化了材料的晶粒，拉长了晶粒的取向；碳化硅颗粒增强铝基复合材料具有良好的高温性能和抗磨损的特点，延伸率为15%以上，以此提高材料的强韧性和侵彻威力;厘米3。碳－碳复合材料具有比强度高、隐身、抗高速撞击等一系列优点，是国防工业发展中最重要的一类工程材料。钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术，细化了材料的晶粒，钛合金在军用飞机和发动机中的用量迅速增加，从战斗机扩大到军用大型轰炸机和运输机。在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部。钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术，碳－碳复合材料的研究进入了提高性能和扩大应用的阶段、金属基复合材料。目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹，一架B1B飞机需要90402公斤钛材。现有的航空航天用钛合金中，它在军事工业的发展中起着举足轻重的作用。我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe。碳－碳复合材料的发展是和航空航天技术所提出的苛刻要求紧密相关。80年代以来钛合金在航空工业中的应用主要是制作飞机的机身结构件、起落架、支撑梁、发动机压气机盘、叶片和接头等
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飞机,主要是有哪几个部分组成的、
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除了少数特殊形式的飞机外,大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
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1. 飞机结构包括哪些基本种类（
） A 主要结构和次要结构 B 主要结构和重要结构 C 重要结构和次要结构 D 重要结构和其它主要结构
2. 低速飞行时的飞机阻力包括 (
) A 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力
3. 以下哪项不属于结构内力(
) A 轴力 B 剪应力 C 扭矩 D 弯矩
4. 根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( A 上单翼、中单翼、下单翼 B 上反翼、中反翼、下反翼 C 单翼机、双翼机、三翼机 D 后掠翼、平直翼、前掠翼
5. 以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面(
) A 缝翼 B 襟翼 C 扰流板 D 升降舵
6. 飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受(
A 拉力 B 压力
7. 以下哪项不属于机身的主要作用(
) A 装载机组、旅客、货物 B 将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C 保持流线型外形以减少飞行阻力 )
D 是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体
8. 半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括(
) A 蒙皮、隔框、长桁 B 蒙皮、隔框、龙骨梁 C 蒙皮、长桁、龙骨梁 D 蒙皮、隔框、龙骨梁
9. 雷达罩位于机身哪个区域(
) A 机身上半部分前部 B 机身下半部分前部 C 机身上半部分顶部 D 机身下半部分底部
10. 金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括(
) A 蒙皮整体化学铣切类 B 冷粘接类 C 热粘接类 D 粘接后化学铣切类
11. 飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( A 拉力 B 压力
12. 飞机载重与平衡问题分不包括那种类型(
) A 超过最大载重 B 重心太前 C 重心太后 D 操纵困难
13. 飞机最大重量指
) A 经过核准的飞机及其载重的最大重量 B 飞机着陆所允许的最大重量 C 飞机开始起飞时所允许的最大重量 D 飞机在停机坪停机时所允许的最大重量
14. 以下哪项不属于飞机称重前的准备工作 (
) A 清洗飞机 B 对燃油系统放油直到油量指示为零 C 排空液压油箱及滑油箱 D 排空饮用和洗涤水箱以及厕所
15. 以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件 (
) A 油箱 B 液压泵 C 安全活门 D 增压泵
16. 按液压系统的分系统划分，液压系统分为(
) A 液压源系统、执行系统、控制调节系统 B 动力系统、控制调节系统和辅助系统 C 液压源系统、工作系统 D 执行系统、控制调节系统
17. 以下哪一类不属于民用飞机常用液压油 (
) A 植物基液压油
B 矿物基液压油 C 石油基液压油 D 磷酸酯基液压油
18. 以下不属于液压源系统基本组成部分的是(
) A 液压油箱及油箱增压系统 B 液压泵 C 作动杆 D 液压管路
19. 液压油箱增压系统的作用是(
) A 将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能 B 保证液压泵的进口液压油压力 C 存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间 D 将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能
20. 作动筒的定位锁种类包括(
) A 机械锁和液压锁 B 机械锁和电磁锁 C 电磁锁和液压锁 D 机械锁、液压锁和电磁锁
21. 带缓冲装置的作动筒基本工作原理是(
) A 控制作动筒的回油流量 B 控制作动筒的进油流量 C 同时控制作动筒的回油和进油流量 D 通过弹簧控制作动筒的作动速度
22. 液压保险的作用为(
) A 限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂 B 在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失 C 只允许液压油沿一个方向流动 D 通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向
23. 对飞机前轮转弯系统正确的说法是(
) A 脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行 B 脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑 C 脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑 D 脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候
24. 起落架前轮定中机构的作用是 (
) A 保持飞机地面运动的安定性
B 起飞后使前轮定中
C 防止前轮摆振
D 阻止减震支柱内,外筒相对转动
25. 以下哪一项不属于前三点式起落架的优点(
) A 重量较轻 B 地面运动的稳定性好 C 飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转 D 着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵
26. 现代大中型客机一般采用何种起落架构型(
) A 构架式 B 支柱式 C 摇臂式 D 以上均可
27. 下列描述中不属于起落架减震原理实质的是(
) A 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能 B 尽快地消散能量 C 使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止 D 通过摇臂合理传递水平冲击载荷
28. 起落架收放系统的主要目的是(
) A 改善飞机横向操纵性能 B 减小飞行阻力 C 增加升力 D 改善飞机俯仰操纵性能
29. 以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是(
) A 选择活门 B 收放作动筒 C 减震支柱 D 起落架舱门作动筒
30. 主起落架转弯系统的主要作用(
A 避免刮擦轮胎 B 减小转弯半径 C 减小操纵飞机转弯的力 D 控制飞机滑行方向
31. 刹车片静片的工作原理为(
) A 静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动 B 静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动 C 静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动 D 静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动
32. 刹车片动片的工作原理为(
) A 动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动 B 动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动 C 动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动 D 动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动
33. 正常刹车的的液压源来源于(
) A A系统 B B系统 C A系统和B系统 D 蓄压器
34. 自动刹车的的液压源来源于(
) A A系统 B B系统 C A系统和B系统 D 蓄压器
35. 电子式防滞系统的功能不包括(
) A 正常防滞控制
B 锁轮保护
C 接地保护 D 自动定中
36. 机轮的主要型式为(
)： A 可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮 B 分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮 C 分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮 D 分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮
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