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某某某市迎宾大道道路恢复工程项目可行性研究报告
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XX综合治理二期项目环境影响报告书
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XX综合治理二期项目环境影响报告书
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
[方案]广州某大桥工程路基施工方案
发表于&&1条回复&&806次阅读&&&&&&&&
其它省市&&
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内容简介本项目路基工程施工范围主线K0+000～k0+685，标准路幅总宽度为66m，全长685m。其中，K0+350～K0+560段为路幅宽度由66m至68m的过渡段，长210m；桥头段主线K0+600处为辅道起点，施工范围左辅道为BK0+000～BK0+200，长200m，右辅道为AK0+000～AK0+200，长200m，辅道标准路幅总宽度为68m；主线K0+600～K0+685段路幅总宽为31m，与桥同宽。 　　路基软基处理主要采用袋装砂井+超载预压，桥台处软土地基处理采用水泥搅拌桩复合地基。 　　软基处理时，应结合地形在适当的位置布置监测断面，并设置相应的观测点，埋置相关仪器。通过对沉降、位移、孔隙水压力的观测来确定土的固结度和填土进度。 　　由于南沙缺土，为降低工程所需要的填土，路基除采用粘性土包边处理外，其余填土采用吹填砂作为路基填料。包边填土厚度为1.5m，路槽顶面用80cm厚的粘性土进行封顶。 　　封顶土和包边土在超载预压期结束卸载后施工。 　　根据沿线的地质情况及边坡高度以及周围土地的开发情况，全线路堤边坡采用植草防护；鱼塘地段路基边坡塘坎以下采用浆砌片石防护。填方高度小于8米的边坡坡率采用1:1.5。 　　填方路段设置宽度为1.0m护坡道，厚度为0.30m粘质土，压实度不小于90%，坡度为3%。 　　本合同段路基工程挖方（普通土、超湿土、淤泥等）36629m3，淤泥弃运36253m3，填土方，借砂填方，袋装砂井358767m，土工格栅72504m2，水泥搅拌桩44797m，路基防护挡土墙246.93 m3。 　　第四章 分项工程施工方法 　　第一节 地表处理 　　路基施工特别是填土前首先要进行地表处理，地面腐植物、杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾块石等必须认真、彻底清除，抽干积水、清除淤泥等。 　　一、清表（淤） 　　1.除K0+142～k0+172清表厚度平均0.3m外，清表厚度大部分平均0.4m；清淤厚度平均0.7m。 　　2.路基施工前应清除地表土、植被、垃圾土，会同相关单位查明现有的地下管线、暗涵等。 　　3.路堤基底为耕地草地或荒地时，必须先清除地表耕质土或不符合路基施工技术规范的地表土后方可填筑。 　　4.清除的表土应尽可能在用于植树、种草的地方堆放。 　　5.软土地基的场地清理：首先清除表层含腐植质土或杂填土。场地应形成0.5%～2%的向外排水坡，清理后的场地应整平，填写报验单，经甲方和监理工程师验收合格签字确认后，方可进行下道工序施工。 　　6.本标段淤泥质土分布较普遍，具有压缩性高、孔隙比大、含水量高的特点，它对路基工程和其它构造物基础均造成不良的影响，为保证路基的稳定性，减小路基下沉，降低对造成构造物破坏等等，为使地基具有足够的强度，并使得工后沉降控制在满足规范要求，应对全线地基进行深层加固，必须进行地基处理，处理的对象主要是淤泥、淤泥质土等软土。 　　
其它省市&&
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&&发表于&&|&
本文的施工方案编制详细，附有图纸，可供参考。
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& 滁州市胜天河综合治理二期项目环评受理公示
滁州市胜天河综合治理二期项目环评受理公示
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项目性质：
所属地区：安徽省
投资规模：
业主单位/建设单位：*****
进展阶段：
***胜**综合治理二期项目环评受理公示**省项目名称：***胜**综合治理二期项目项目概况：***胜**综合治理二期项目，建设地点位于********大道南侧、滁宁快通西侧，主要为明湖区域昌盛路和**东路工程、桥梁工程、生态湿地公园、景观绿化工程及征地拆迁等，项目总投资为****** 万元，其中环保投资约为***.* 万元人民币，约占项目总投资的*.**%，本项目拟于**** 年* 月开工，于**** 年* 月完工，建设工期为** 个月。本项目主要建设内容包括明湖区域昌盛路和**东路工程、桥梁工程、生态湿地公园、景观绿化工程及征地拆迁等。建设单位：***重点工程建设管理局工程组成一览表类别 主要建设内容主体工程道路工程主干路（*）昌盛路：道路总长**** 米，红线宽度** 米，起点位置儒林路，终点位置柏马滁路；（*）**东路：道路总长**** 米，红线宽度** 米，起点位置昌盛路，终点位置滁宁快速通道；次干路及支路（*）生态湿地公园内道路，道路红线宽度**-** 米。桥梁工程（*）昌盛路跨河桥：长*** 米，宽** 米；（*）湖区景观桥一：长*** 米，宽** 米；（*）湖区景观桥二：长*** 米，宽** 米。景观绿化工程（*）驳岸工程：草皮驳岸****** 平方米，卵石滩驳岸***** 平方米，**堆砌驳岸***** 平方米；（*）硬质铺装工程：铺装面积****** 平方米；（*）景观照明工程：主要包括湖区道路照明（**** 柱灯）、湖面岸堤照明、桥梁照明、场地照明（*** 柱灯）和植被照明；（*）景观排水工程：排水管网***** 米，管径***-*** 米；（*）景观绿化工程：核心绿化**.** 万平方米，一般绿化**.** 万平方米；（*）配套建筑：各类配套建筑**** 平方米；（*）景观小品集其他工程；（*）配套设施工程。辅助工程施工场地*施工场地* 内布设材料仓库、临时加工厂、料场、施工营地等，位于昌盛路K*+*** 左侧，占地约*****m*。施工场地*施工场地* 内布设材料仓库、临时加工厂、料场、施工营地等，位于**东路K*+*** 右侧，占地约*****m*。施工便道用于连接取土区与施工场地* 和*，施工便道长***m、***m，宽*.*m，施工便道占地****m*。储运设施自卸汽车、胶轮车用于施工场地内、外物料转运环保工程生产废水 设置隔油池、沉淀池等废水处理设施生活废水 设置旱厕、蒸发池等污水处理设施，废水收集后用于周围植被灌溉噪声 选用低噪声设备，施工期设置隔声围挡等措施主要经济技术指标表序号及名称 单位 技 术 指 标 备注一、道路工程道路等级 主干路 次干路 支路红线宽度 米 ** ** **/**设计速度 km/h ** ** **不设缓和曲线最小圆曲线半径 米 **** *** ***不设超高最小半径 米 *** *** ***设超高推荐半径 米 *** *** ***设超高最小半径 米 *** *** **平曲线最小长度 米 *** ** **缓和曲线最小长度 米 ** ** **机动车最大纵坡 % * *.* *纵坡坡段最小长度 米 *** *** ***极限最小半径 米 **** *** ***凸形竖曲线一般最小半径 米 **** **** ***极限最小半径 米 **** *** ***凹形竖曲线一般最小半径 米 **** **** ***竖曲线最小长度 米 ** ** **停车视距 米 ** ** **路面结构计算荷载 BZZ-*** 型标准车二、桥梁工程匝道桥数量 座 *昌盛路跨河桥匝道桥长度 米 ***景观桥数量 座 *景观桥跨径 米 **、**景观桥宽度 米 **、**三、湿地景观工程驳岸工程 平方米 ******硬质铺装工程 平方米 ******景观照明工程 柱 ****景观排水工程 米 *****景观绿化工程 平方米 ******配套及其他 平方米 ****四、工程建设永久征地房屋拆迁 m* *****迁移人口 人 ***工程建设永久征地 亩 ***.**耕地 亩 ***.**五、施工期限准备工期 月 *总工期 月 **工程布置及主要构筑物道路工程总体布置方案道路平面结合《**明湖片区控制性详细规划》进行定线。作为*政道路，含雨污水、供电、燃气、绿化一并考虑实施。平面设计平面设计原则道路平面位置应按城*规划道路网布设。以规划的道路中心线作为设计依据，在满足规范的前提下，合理配置平面曲线。应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。平面设计应同时考虑经济性、安全性和舒适性。平面设计本次工程设计道路平面线形基本与总体规划保持一致，并严格遵守相关规范要求，布设缓和曲线、超高。道路工程平面布置详见附图*。纵断面设计以道路的设计等级为标准控制最大最小纵坡及竖曲线要求，与平面线型相协调，以各沿线相交道路为控制标高，各项施工要素要充分考虑全面，尽量做出经济合理，最小坡按*.*％控制。横断面设计主干路主干路：昌盛路、**东路，道路红线宽** 米；次干路及支路次干路及支路：生态湿地公园内道路，道路红线宽度**、**/** 米；设计方案为了保证路基稳定及偏于管线施工，每边多建设* 米土路肩。交叉口设计本规划区都采用平面交叉口，主次干道交叉口采用渠化设计、信号灯控制。平面交叉口渠化设计由于交叉口的通行能力小于路段，为了满足交通运输的需要，在用地条件许可、交叉口拓宽拆迁可能的前提下，为提高交叉口的通行能力，可采用扩大**、合理的交通渠化、有效的信号控制等手段来增大交叉口的通行能力。交叉口渠化主要措施如下：主干路与主干路相交机动车进口道均拓宽一个左转车道及一个右转车道。主干路与次干路相交主干路机动车进口道拓宽一个左转车道及一个右转车道次干路机动车进口道拓宽一个左转车道次干道与次干道相交均拓宽一个左转车道体现公交优先和以人为本平面交叉口的规划和设计应贯彻&公交优先&的方针，综合考虑公交专用道和站点设置、行人过街要求，以方便乘客换乘和行人过街，并减少其对交叉口通行能力的影响。平面交叉口应妥善考虑无障碍设计，以方便残疾人及行动不便者过街。路基工程现状、地质本工程道路为**道路，应根据地质勘察报告酌情处理。路基设计路基施工前应清除地表、垃圾和杂填土等。对沿线水塘（沟）等可在截水、抽水、清淤后，先抛毛石**cm，再回填**cm 级配碎石，最后素土回填至设计路床顶面。路基防护本次设计范围内地形起伏不大，道路纵坡较小，道路设计标高与沿线两侧地坪高差较小，为达到较好的景观效果且减少工程投资，一般路侧不设挡土墙等防护措施，仅利用道路两侧的绿化带平缓过渡接顺。路面工程路面结构比选路面设计根据项目的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合该地区高等级公路路面施工经验和材料供应进行路基、路面综合设计。本着技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则进行路面方案的比选论证。本项目道路为兼具生活性、交通性和景观性的城*道路。因此具有车速快、对行车舒适性以及视觉效果要求较高的特点，综合考虑，建议采用沥青混凝土路面。路面结构设计本工程路面设计荷载采用标准轴载BZZ-***，路面基层和底基层材料根据滁州*材料供应情况，分别采用水泥稳定碎石和石灰土，土路基顶部回弹模量主干路选用**Mpa，次干路选用**Mpa，面层采用沥青混凝土。路面设计使用年限为主干路为** 年，次干路为** 年。路面结构采用如下：机动车道路面结构一（主干路）：*cm SBS 细粒式改性沥青混凝土 AC-***cm 中粒式沥青混凝土AC-***cm 粗粒式沥青混凝土AC-***.*cm 乳化沥青稀浆封层**cm *.*%水泥稳定碎石**cm *.*%水泥稳定碎石**cm **%石灰土机动车道路面结构二（次干路）：*cm 细粒式沥青混凝土 AC-***cm 粗粒式沥青混凝土AC-***.*cm 乳化沥青稀浆封层**cm *.*%水泥稳定碎石 *.*MPa**cm *.*%水泥稳定碎石 *.*MPa**cm **%石灰土非机动车道路面结构：*cm 细粒式沥青混凝土AC-***cm 中粒式改性沥青混凝土AC-****cm *.*%水泥稳定碎石**cm **%石灰土人行道路面结构：*cm 纽西兰地砖*cm 厚*：* 水泥砂浆**cm *.*%水泥稳定碎石**cm **%石灰土道路附属工程无障碍设计根据我国现有国家行业标准《城*道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ**-****），应全面推行城*的无障碍环境。本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴*.**～*.*m，行进盲道宽度*.**～*.**m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足*：** 的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为*：** 三面坡缘石坡道坡度为*：**。坡道下口高出车行道的地面不得大于**mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为*：**，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度*：**，并在坡道上口设置提示盲道。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度*m 的提示盲道。轮椅坡道坡度*：**。公交站点设计本报告对公交站点布置仅作初步考虑，具体的公交站点布置情况应由公交管理部门确定。公交站位置设置公交线路中途站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与大商业区、生活区大门位置的关系，以及与车站及其他公交线路的换乘。公交线路中途站间距，从方便乘客角度一般宜控制在***m～***m。公交线路中途站在交叉口附近设置，在进口道一侧设置需避开进口道，按进口道长度***～***m 计，过渡段**～**m，则公交站点布置位置需按停车线退后***～***m，离交叉口较远。如考虑公交出站后变换车道，则还需退后，对于换乘等不太方便。在出口道一侧设置站点，按出口道长度**m 计，过渡段**～**m，则距交叉口仅***～***m，乘客就比较方便。因此公交线路中途站设置一般较多采用在交叉口出口车道一侧布置，当受条件限制，也可在进口道一侧布置，但应注意公交车离站进入进口道的交织，或者在信号相位设置上予以考虑。港湾式公交停靠站对于位于出口道的公交站，结合出口道拓宽车道布置，对于其它路段的公交站，采用港湾式公交停靠站形式，公交车停靠时不与行人，自行车交织。港湾式停靠车道宽*m，长度根据停靠口公交线路数量确定，停靠* 或* 条公交线路时为**m，为* 个停车位标准，停靠* 或* 公交线路时长**m，为* 个停车位标准。停靠站两端设进站减速渐变段与出站加速渐变段，减速段、加速段长度根据不同道路等级确定，折点处用圆曲线接顺。停靠车道路面同所在道路路面结构。对应于停靠长度范围，设乘客候车站台。候车站台宽度*.*～*m，采用人行道面层铺装。公交候车亭在所有公交停靠站候车站台上设置候车亭，以使乘客候车时能遮阳挡雨。候车篷设计应轻巧、简洁、美观，为城*景观添彩。交通工程交通工程设计应遵循以下原则进行设计：根据道路断面型式以及交通管理的需要，设置交通标志和标线，根据人流流向及流量，确定公交线路及站点。达到提高交通系统的运行效率、提高交通系统的协和运作、充分利用交通系统**的目的。交通标志道路上的交通标志、标线是车辆安全行驶必不可少的设施。本项目的道路交通标志有：警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志，如十字交叉、T 形交叉、Y形交叉、环形交叉，注意信号灯、易滑、注意非机动车、事故易发路段等。禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志如禁止通行、禁止驶入、禁止机动车通行，禁止载货汽车通行，禁止汽车拖、挂车通行，禁止拖拉机通行，禁止向左（右）转弯，禁止掉头，禁止超车等。指示标志：指示车辆、行人行进的标志如直行，向左转弯，向右转弯，环岛行驶，单行路，干路先行，右转车道，直行车道，公交线路专用车道，允许掉头等。指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志如地名，国道编号，行驶方向，十字交叉路口，干路先行，环形交叉路口，互通式立交，告示牌，人行**，地点方向等。旅游区标志：提供旅游景点方向，距离的标志。道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明的标志。交通标线本项目的道路交通标线有：指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。如：双向双车道路面中心线，车行道分界线，车行道边缘线，人行横道线，港湾式停靠站等。禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶从及行人需严格等遵守的标线。如中心黄色双实线，中心黄色虚实线，禁止变换车道线，信号灯路口的停止线，禁止路边长时停放车辆线，复杂行驶条件路口导流线，专用车道线，禁止掉头等。警告标线：促使车辆驾驶人员及行人道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。如铁路平交道口标线等。以上标志、标线根据工程交通要求选取，设计按照国标《道路交通标志和标线》（GB****－****）及《道路交通标志和标线》实用手册（GB****－****）的规定进行。标志的文字和图集采用高强级反光膜，底板采用工程级反光膜，标线材料采用热熔性漆。交通标志标线的设置主要是引导车辆有序，快速安全地运行。照明工程概述舒适安全的道路交通需要良好的照明做保证，良好的道路照明对提高道路交通安全至关重要。所以说设计合理的道路照明不仅具有提高交通诱导性、提高道路利用效率的作用，同时也具有提高人们居住的舒适性和美化城*环境的功效。道路路灯的设计首先必须满足功能性要求，保证合理的照度水平、路面亮度及良好的纵向均匀度。另一方面，也不应过度追求路面的高亮度，以避免引起眩光。 对于项目区道路等的照明设计，我们遵循以安全可靠、节能实用、美观简洁为原则，在满足道路功能照明要求的前提下，力求技术先进，节约造价，节省能耗，造型美观，成为示范区美化、亮化的新景观！技术标准按城*主干路、次干路、支路分级；满足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均匀度、眩光限制、诱导性及照明功率密度值等五项指标；考虑城*的性质和规模。灯具数量直线路段路灯按双侧对称方式或交叉方式布置，间距** 米（视具体情况适当调整），灯杆埋设道路绿化分隔带中，交叉口处灯具沿道路转角安装，间距**&** 米，距路缘* 米。道路绿化工程设计原则生态性原则：以生态学理论为基础，坚持生态优先，构建绿色长廊；坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，保护、合理利用有限**，强化生态和环境卫生改造，提升城*形象和品位。协调性原则：协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥；协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证绿化体系的可持续发展；保证城*绿化体系结构得以良性的整体发展。服务性原则：即以人为本，使城*绿化更好地服务于*民。艺术性原则：绿化设计必须坚持艺术性，一草一木的配置，植物的高低起伏，纵向的节奏变化，以及一年的季相变化都必须运用环境艺术的手法。经济性原则：以乡土树种为主，树种选择上考虑今后的养护成本，多用自然形树种，少用整形树种；多用抗病能力强的树种，少用适应性弱的树种。特色性原则：利用**优势塑造特色环境，遵循地域文化，保持原生肌理。主要策略绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；绿化树木与*政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；结合城镇特色，强调识别性及统一性，体现城镇的人文环境景观，不同的环境赋予城*不同的个性。设计理念设计着眼于提高城*绿化和环境质量，完善项目区城*基础设施，实现&水穿城过，城在绿中&的布局特征。绿化主要采用变化的栽植搭配使整个空间富有层次，景观空间的单一性，在保障功能的前提下，美化生态环境，合理开发景观**，多角度的展现植物群落的美学效应。基本目标&绿色廊道、多彩新区、树种文化、生态构架&为绿化特色，激发城*新区的形象特征，使其充满活力和创造力。按照以人为本，创建和谐社会的目标，绿化强调可持续性发展，通过以乡土树种为基调，有机结合开花、落叶乔木及灌木、地被，强调自然的配植方式，形成良好的复层植物结构，有效增加绿量，并与周围用地环境充分结合，体现一种简洁**、绿树成荫的生态新区道路绿化新景观。绿化方案道路绿化是道路工程一项重要内容，对于改善城*生态环境和丰富城*景观具有重要作用。合理布置绿化，不但可以提升道路景观，改善道路环境，同时还能起到引导行车视线、防眩光等提高行车安全的作用。城*主干路的绿化设计以营造丰富宜人的空间为目标，选择姿态优美的国槐为行道树，机非隔离绿带采用杜英、紫荆段落种植，下木高低层次错落，常绿色叶灌木搭配，中央分隔带以乌桕、七叶树为主体树种，下植草皮搭配，构成绿化主要骨架。道路管网工程给水工程技术要求供水管网设计时根据城*总体规划的供水范围，将流量分配到各节点。初次流量分配时，同时考虑经济性和安全供水。在环状管网平行的干管中分配大致相同的流量，因而采用相近的管径，这样一条干管损坏时，供水量不致减少过多；相互平行的干管之间的连接管主要作用是事故时的水量传输，不分配很大的流量。管网平差按最高日最大时城*总供水量计算（时变化系数Kh=*.*），初始流量分配后，按经济流速初步确定各管段管径，经平差计算，求得各管段的流量、流速和各节点的自由水压，从而确定各管段的管径和供水点所需的出水压力。最不利点自由水压满足不小于**m 的要求。供水管材质选用供水管材技术要求给水管网中水管材料的选择，首先其性能必须满足下列要求：有足够的强度，可以承受各种内外荷载；水密性，它是保证管网有效而经济地工作的重要条件。如因管线的水密性差以至经常漏水，无疑会增加管理费用和导致经济上的损失。同时，管网漏水严重时也会冲刷地层引起严重事故；水管内壁面应光滑以减小水头损失；价格较低，使用年限较长，并且有较强的防止水和土壤的侵蚀能力；水管接口应施工简便，工作可靠。此外，还要考虑到水管承受的水压、外部荷载、埋管条件、供应情况等。常用供水管材给水工程中传统供水管道以铸铁管、钢管和钢筋混凝土管为主。近年来随着经济的发展，科学技术的进步，人民生活水平的提高，为满足安全供水，减少管网漏失率的需要，各地开始的管网**与改扩建工程中采用各种新型管材，如UPVC 塑料管、PE 塑料管、玻璃钢管、预应力钢筒混凝土管等。根据项目区的实际经济状况，在综合考虑球墨铸铁管、PVC、PE 管、钢管和钢筋混凝土管承压、耐腐、卫生性能等功能以及管材造价、开挖施工、维护等各种费用，结合以上的分析，推荐d*** 及d*** 以上选用选用球墨铸铁管，其余选用PE 管。配入管网的辅助设施根据管网布局走向，在沿途按需要配置安装支管三通和阀门。沿输水主管网，每***m 左右安装设置地上消火栓* 座。排水工程雨水系统本项目道路铺设雨水管道，与道路建设同时施工。雨水经雨水管网汇集后排入附近河道水体。雨水管主要采用钢筋混凝土管。污水工程排水规划尽量保证区内的污水能靠重力流顺利排放，根据需要路段设置压力污水管道。本区城*生活污水需经化粪池后方能进入污水管道。污水管网布置应满足以下原则：污水管管径按最高日最高时污水量计算。管材的选用在污水工程中，管道工程投资在工程总投**占有较大的比例。而且，污水管道属于城*地下永久性隐蔽工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。对管材的要求污水管材的选择遵循以下原则：污水管道必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。污水管道必须能抵抗污水中杂质冲刷和磨损，应有抗腐蚀的功能。污水管道必须不透水，一方面防止污水渗出而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础，另一方面防止地下水渗入而增加污水输送量。污水管道的内壁应平整光滑，使水流阻力尽量减小。综合考虑不同管材的材料费用以及施工费用。管材的类型国内用于污水管道的管材主要有：砼管和钢筋砼管（PCP），金属管，玻璃钢夹砂管，**度聚乙烯管（HDPE 管），聚氯，乙烯管（UPVC 管）。从以上分析可以得出，HDPE 和RPMP 管在技术性能上具有较大优势，UPVC管适中，而砼管在防腐性能、密闭性、基础处理、施工难易及运行维护等方面不占优势；经济上，各种管径的UPVC 较便宜，HDPE 价格较贵，RPM 管材价格最高，PCP 管材价格最低，但在输送相同流量的情况下，前三种管材的工程综合造价并不比PCP 管高，均可视具体情况，作为PCP 管的替代管材。本工程地质条件复杂，施工条件较差。管道沿线范围内地下水位高，地基承载力低，大部分属于软弱地基，淤泥质土壤较多。根据以上特点，结合本工程施工工期紧，安装速度快，接口密封好，投资费用省等基本要求，综合考虑管材性能的适用性和技术经济的合理性，对本工程所用管材，作如下选择：本工程的管材选用采用玻璃钢夹砂管（RPM），环刚度为****-***** N/m*，承插连接，耐酸碱腐蚀橡胶圈接口。污水管网工程设计范围内计算管径d***～d****，埋深*.*～*.*m，沿项目道路铺设，管径d*** 及以上采用玻璃钢夹砂管，d*** 以下采用HDPE 管。污水处理污水经管网输往污水处理厂。桥梁工程桥梁工程概况根据道路总体布置，本项目桥梁工程主要有昌盛路跨河桥梁和景观桥。工程技术标准桥梁结构设计基准期：*** 年；设计荷载：公路-I 级；环境类别：按II 类环境进行混凝土结构的耐久性设计，允许裂缝宽度：*.*mm；设计安全等级：按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁结构的设计安全等级为一级，相应的结构重要性系ro=*.*；通行要求：满足下方道路的通行净空要求(车行道&*.*m，人行道&*.*m)；地震作用：地震基本烈度为* 度。桥梁结构比选结构的合理选型是本次设计的重要因素，桥梁结构的选型应遵循适用性、经济性、景观性和施工可行性相结合的原则。本项目桥梁主要为昌盛路跨河桥梁和景观桥，其可以采用的结构形式有空心板、小箱梁、钢筋硷连续梁、预应力硷连续梁、钢一硷叠合梁和钢结构连续梁等，下面对上述几种结构型式列表进行技术、经济比较分析。综上所述，由于本工程桥梁曲率半径较小，主要采用对小半径适应性最强的钢筋混凝土连续梁，昌盛路跨河桥梁处采用中承式双轴钢箱梁结构。中承式双轴钢箱梁标准横断面采用单箱单室，变宽段保持挑臂尺寸及腹板外形不变。标准段横断面有斜腹板箱梁断面，直腹板箱梁断面及圆弧形箱梁断面。以上方案中，方案一造价较低，外形美观、轻盈，结构线形刚劲有力；斜腹板减小了底板尺寸，也减少了桥下给人的压抑感。方案二中笔直的直线线条，视觉无阻，没有变化，较单调。方案三圆弧形梁因截面要求，梁高较高，材料用量较多，施工模板较复杂。经综合比较，本工程推荐上部结构采用方案一斜腹板大箱梁结构。桥梁布置方案根据道路总体布置，确定桥跨布置的原则如下：考虑桥梁方案的经济性、美观性、统一性；考虑昌盛路远期可拓宽。跨河桥跨河桥采用**m钢筋混凝土箱梁。此方案桥梁工程共长***m，桥梁宽度**m景观桥本项目共设置二座景观桥，二座桥梁跨径分别为**m、**m，景观桥桥宽**m、**m。设计洪水位按** 年一遇考虑。景观治理工程生态驳岸工程生态驳岸功能为了充分体现生态驳岸的设计理念，在满足安全稳定的基础上，护岸结构要尽量考虑有利于河道水生动、植物的生长。利用植物将污染物进行体内新陈代谢而分解掉或将吸收的物质存储在体内，从而起到对水体的净化作用。生态护岸除护堤抗洪基本功能外，对河、湖水文过程、生物过程还有如下促进功能：生态护岸、调节水位。生态护岸采用自然材料，形成一种&可渗透性&的界面。丰水期，河水向堤岸外的地下水层渗透储存，缓解洪灾；枯水期，地下水通过堤岸反渗入河，起着滞洪补枯、调节水位的作用。另外，生态护岸上的大量植被也有含蓄水分的作用。增强水体的自净能力。河道生态系统通过食物链过程消减有机污染物，从而增强水体的自净作用，改善河流水质；生态护岸对于河道生物过程同样起到重大的作用。驳岸的主要型式综合考虑河道地形、地质、水流、工程造价、施工条件和河道总体布置等因素，结合近年来一些河道整治工程中取得的成功经验，迎水侧护岸结构可选择以下几种生态性较好的护岸结构。方案一：浆砌石挡墙 + 生态挡墙护岸本工程范围内湖面堤岸局部河段有浆砌石挡墙护岸，为了减少拆迁量及节约城*用地，就必须采用挡墙形式来维护堤岸，这种护岸抗冲抗淘能力很强，比较适合河道流速较大的河段或河道弯曲迎流顶冲的河段，而且浆砌石挡墙很适合河道深漕段，对陡坡稳定十分有利，此种护坡结合亲水平台以上的生态袋挡墙，生态效果十分显著。方案二：浆砌石挡墙+ 植生型生态混凝土护坡植生型生态混凝土护坡是以植被生物学特性、生长规律为指导，以无砂大孔隙砼理论为基础开发出来的一种新型环保砼。该结构以无砂大孔隙砼为骨架，形成护坡的刚性结构，骨架内的孔隙为植物生长提供了空间。植生型生态混凝土护坡具有保土固坡、不怕践踏、维护成本低的特点，不仅能够满足水利工程对护坡材料的要求，而且可以起到改善生态环境、净化水体、美化景观的作用。方案三：浆砌石挡墙+ 景观草皮护坡景观草皮护坡主要采用植被保护护岸，以保持自然堤岸特性，如种植柳树、水杨、白杨、榛树等具有喜水性的植物，由它们生长舒展的发达根系来稳固堤岸，加之柳枝柔韧、顺应水流，增加其抗洪、保护护岸的能力。不仅种植植被，还采用天然石材，木材护岸，以增强堤岸抗洪能力，其上筑有一定坡度的土堤，斜坡种植植被，实行乔灌草相结合，固堤护岸。这种护岸在稳固传统园林中有着许多优秀范例。方案四：浆砌石挡墙+ 钢筋混凝土防洪墙护坡本方案防洪墙阻隔了游人亲水的要求，而且亲水视觉效果很差，不适合城*沿河景观的布置。本项目驳岸设计本工程驳岸以自然驳岸为主，力求达到自然、休闲、野趣的效果，营造生态滨水景观，辅以木栈道、木平台、硬质滨水广场等形态丰富的各种驳岸，使整个驳岸不显单调。设计中还充分考虑水位影响，保证丰水期和枯水期都呈现良好的景观效果。本项目驳岸工程量为：草皮驳岸****** 平方米，卵石滩驳岸*****平方米，**堆砌驳岸***** 平方米。生态沿湖步道为了更好的发挥水域及周边绿带的作用，拟在明湖两岸修建生态沿河步道，以利于*民充分享受城*公共绿地**。设计原则确定生态沿河步道的类型生态沿河步道的类型大致可分为三种类型：一是历史性路径，但现已不再发挥原有运输功能。如历史上就存在的生态沿河步道、铁路、公路、**等；二是连接景区内各重要组成部分的生态沿河步道；三是景区与周围区域之间必要的慢速连接交通线路。无论是那种类型的路径，其功能都集中于一点，即便于人们通达、体验、了解观光景观。生态沿河步道的路线选择生态沿河步道的选线要综合考虑自然和文化两方面的内容。自然方面，生态沿河步道的选择应适应自然的地形水文条件、不破坏重要的自然景观并能够让人欣赏体验优美的自然环境。文化方面首先应充分利用和改造原有的历史性路径，其次应实现各主要节点之间的连接，让人们能在运动中体味感受环境和场景。生态沿河步道的设计原则为了规划和设计一个成功的生态沿河步道系统，需要明确以下几个关键性问题：生态沿河步道的使用者、使用者的类型及其安全是应该着重考虑的。生态沿河步道与自然环境的关系生态沿河步道是位于陆地或水域对生态沿河步道的形式和功能起着关键的影响作用。另外应力求将生态沿河步道整合进现有的自然景观。主要的控制要素是生态沿河步道的功能、路面的类型和宽度等。生态沿河步道的功能，作为一种慢速交通路线，生态沿河步道可用于步行、跑步、骑自行车、溜冰、划船、观光，等一系列静态和动态的娱乐活动。另外，生态沿河步道应尽可能同社区或区域内基础设施一同进行建设，以方便维护。生态沿河步道是旅游区内重要的基础设施。游人需要依托生态沿河步道提供的方便顺利地完成各种旅游活动。一个布局合理、建设良好、符合审美的生态沿河步道会提升旅游区的文化品位，为游人创造出温馨浪漫的旅游环境。亮化工程设计原则电力照明工程设计应在满足规范要求的道路平均亮度（照度）、亮度（照度）均匀度、眩光限制、良好的光学和视觉诱导性的前提下，兼顾优良的公共照明对城*环境的美化渲染作用，做到照明和城*夜景之间的和谐统一。景观灯设计方案水系景观照明采用的光源类型主要有：照明灯（庭院灯）、草坪灯、投光灯及礼花灯。照明灯具有发光效率高、节能、色温适中等优点，主要用于道路灯、地灯照明。节能灯主要用于道路草坪灯、壁灯照明。投光灯具有高光效、高亮度、高显色性、多色调、**命的优点，本设计主要用在建筑物（主要是* 座桥）外立面、树木、雕塑小品的泛光照明，体现被照物的形态、体量。礼花灯主要用在园林、广场等处，体现他们的造型美和韵律感，渲染活泼的空间气氛，丰富空间内容。亮化工程设计河道亮化岸线是水域与陆域的交界线，是河道亮化的重点，采用LED 光带对其进勾勒，增强滨水界面设别别性，保障游人安全，同时也增强滨水绿地在夜间对游人的吸引力。桥梁亮化桥梁是水上透景线的焦点，可用泛光灯对桥体进行整体照明；或者用LED灯带对桥梁轮廓进行构勒，使桥洞和水中倒影共同组成夜景照明的高潮。场地亮化场地是滨河绿带的节点，应适当增加亮度和丰富性，以满足功能性的需求。在人流聚集地方可选用色彩丰富的地埋灯，美观又具有趣味性。建筑小品亮化建筑小品是在滨河绿带的夜景中起到点景和标志性的作用，临近水面的小品，重点营造出水中倒影，丰富水面的夜景。滨水商业建筑夜间会通过自身亮化起到广告招引游客的作用，并在河中产生美丽的倒影。植物亮化植物是滨河绿带的主角，对树木的照明显得尤为重要。对树木的照明做到有所区别，对古树名木或造型奇特的树木进行重点照明，突出其枝干美，对近岸边的树木进行照明，使其在水中形成美丽的倒影，对重要节点的树木选用彩色插枝串灯进行亮化。绿化景观工程工程方案本工程的生态湿地建设在美化环境的同时又能有效防治水土流失，提高区域对环境污染的抵抗能力，工程的实施，水土保持效果将得到极大的提高，效果显著。植物规划原则适地适树与搭配方式相结合植物品种应以适生植物为主，适地适树进行栽植。同时采用有效的植物搭配和组合方式，强化适生植物的景观效果。完善植物生态系统，丰富季相效果以高大乔木为主体，乔、灌、草结合的复合植物群落，最大限度发挥植物的生态功能，创造生态多样性的生态廊道，让自然和城*有机相融。以人为本的生态服务功能生产区污染严重的，对植物防治污染的功能要求较高。一般要根据生产区污染程度选择适宜的抗污染植物进行绿化。庇荫、降噪、防尘，抗污染从而达到最佳的生态效果。强调季相、林相的变化按适当比例搭配，局部的植物配置可以突出春景、夏景、秋景、冬景不同的季相特色。免维护园林由野花组合、乡土树种和抗污染树种组成，最大程度的减少后期的维护。植物种植分区图整个场地绿化种植分为三个区域：河道绿化区、观赏绿化区、隔离绿化区。河道绿化可分河岸绿化和湿地绿化两个部分；观赏绿化区即为人们可以参与活动的区域；隔离绿化区为场地内部与工业区交界处的隔离防护林。隔离绿化区隔离绿化带为场地内部与周边工业、*政道路的交接处。以高大乔木为主，同时运用具有隔音、隔热、抗有害气体和吸尘等功能的树种和灌木配合，隔离来自生产区的污染。斑块式的大面积种植树木，大色块的混交抗不同污染树种，多采用针叶林和阔叶林，常绿树和落叶树片状，块状的混交以达到简洁，季相变化丰富，物种丰富，生态自然的特点。在密**边，进行疏林种植，疏林多为单纯的乔木林，配置一些花灌木，具有舒适明朗，适合游憩活动的特点，夏日可蔽荫纳凉，冬季能进行日光浴，适合林下野餐，打拳练功，读书看报等，成为人们喜爱留连的场所。观赏绿化区观赏绿化区域为人们可以活动的空间区域。部分区域是沿路开放的空间，部分区域是人们在其中游玩的空间，既是对外展示工业区形象的区域，又是贴切游人直观感受的区域。该区域的绿化设计要充分体现出科学性与艺术性两方面的高度统一，师法自然，重点突出&野趣&。点面相结合，在大面积营造自然式植物生态景观的同时，并将其渗透到各个功能各异的空间去。河道绿化区河岸绿化河岸绿化在河流生态恢复、环境改善、水土保持和景观美化中发挥重要的作用。临水两侧生态式的种植，**自然，或开敞，或密集的种植方式，创造了一个个或静或动的临水空间，宜静宜动的空间互相交织，又彼此分离。湿地植物绿化本次项目现状中部分区域的湿生植物生态环境保持良好，在设计中保留这些区域，对破坏比较严重或无植被区，进行湿地绿化。湿地植物多种类型的搭配，不仅在视觉效果上相互衬托，形成丰富而又错落有致的效果，而且与水体污染物的处理功能也能够互相补充，有利于实现生态系统的完全或半完全的自我循环。科学配置与湿地的生态系统相互结合，起到相得益彰的景观效果，才能在设计中保持原有自然生态系统的完整性。配套设施座椅设计标识系统设计
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