…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：30 &查看：27816 &
新手入门　　　变速器工作原理图解
财产: 10171 爱卡币
来自: 江苏省|淮安市
新手入门　　　变速器工作原理图解
让我们先通过一个两档变速器的原理图（图四）了解一下变速器的原理：
　　绿色的叫做变速箱输入轴，通过离合器传递动力给变速箱的，红色的部分叫中间轴，它们一起旋转。只要绿色的轴在转，中间轴就会一起转动传输动力。
　　黄色的轴，连接差速器和传动轴传递动力给。需要注意的是：黄色轴和紫色的套筒是通过花键相连的，也就是说，紫色的套筒和黄色的轴总是一起转动。
　　我们看到了右上有排挡杆，拉动排挡杆换档拨叉就会左右移动。
　　下面就来看看挂一档的情况：向左推动排挡杆，换档叉向右运动，套筒和蓝色大齿轮啮合。右边是①档，套筒和黄色轴是一起转动的，所以动力被传递到黄色轴，继而传递给传动轴、轮子，车子就跑起来了。我们可以看到这个齿轮非常大，下面红色齿轮非常小，这里就有一个传动比。①档的传动比总是最大的（倒档亦一样），这样的好处就是，发动机曲轴转若干圈①档齿轮才转一圈。我们骑过变速自行车的都明白，小轮带动大轮可以让车很轻松就跑起来，很省力但是跑不快。
　　为了跑的更快，我们需要让轮子转的更快而发动机不要转那么快，这样我们就需要小一些的传动比。相应的挂上②档，换档叉就被推向另一边和②档齿轮啮合。②档的传动比小一些，车子可以跑的快一些。
(46.47 KB) 11:44
?? 原理其实就是这么简单，下面我们来看看正常的变速器。下图（图五）是个5MT的变速器原理图。
?? 有了前面的讲解，这张图我们就很好理解了。齿轮比从①―⑤档逐渐变小，⑤档是最终比，这个比值一般是1：1，也就是说发动机曲轴转一圈，⑤档齿轮就转一圈（是是1：0.915）。这也是最经济的齿轮比，所以我们的汽车开到一定时速后都会挂到最高档以获得最佳燃油经济性。
(70.46 KB) 11:46
我们结合下面一张图（图六）看看换档具体是怎么实现的。实际上，5MT的汽车换档叉有3根， 排挡杆通过三个连杆连接着三个换档叉，挂①档或②档实际上是让换档叉把套筒推向①档或②档的蓝色齿轮。左右移动排档杆时，实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒)，前后移动时则是选择不同的蓝色齿轮。
(56.44 KB) 11:49
倒档：倒档实际上就是在红色和蓝色齿轮之间增加一个中间齿轮，让蓝色齿轮反方向转动实现倒车（图七）。
(57.94 KB) 11:50
同步器：同步器的作用是使换档变的柔和，避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声。具体过程是在套筒上的齿和蓝色齿轮啮合之前先会和黄色部分发生摩擦，两者之间的摩擦力使得套筒和蓝色齿轮同步，使两者平稳啮合（图八）。
(48.17 KB) 11:51
[ 本帖最后由 fivename 于
11:51 编辑 ]
[每日热点]:
财产: 800 爱卡币
来自: 江苏省|苏州市
不错，顶一个，捞一分
[每日热点]:
财产: 877 爱卡币
来自: 江苏省|苏州市
xuexile..........
[每日热点]:
吾行，诚信乃良社会...
财产: 22989 爱卡币
来自: 北京市|北京市
学习了。。。。。。。
在一个公平正义的环境下，实现适者生存，优胜劣汰。
[每日热点]:
财产: 442 爱卡币
来自: 北京市|北京市
[每日热点]:
财产: 5235 爱卡币
来自: 广东省|深圳市
又认真的看了一遍，似乎看懂了
[每日热点]:
财产: 2914 爱卡币
来自: 上海市|上海市
自动挡有码？ DSG呢？
[每日热点]:
财产: 3181 爱卡币
来自: 上海市|上海市
顶一个,来个DSG的原理 ?
人生，往往最后走的路都是最不想选择的路(借用北方的空地LZ话)
[每日热点]:
财产: 70136 爱卡币
来自: 上海|浦东
[每日热点]:
财产: 89 爱卡币
来自: 上海市|上海市
技术贴 学习
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：新浪广告共享计划>
广告共享计划
汽车手动变速器内部结构及工作原理(汽车换档原理)
通过换挡按钮换挡的H形跟变速器内的齿轮有什么关系吗？ 移动变速杆时，变速器中哪些部件会移动？
因操作不当而听到可怕刺耳的声音时，这个刺耳的声音是从哪里发出的？
汽车在高速公路上减速时，如果不小心换到倒挡会出现什么情况？是不是整个变速器都会爆炸？
在本文中，我们将了解手动变速器的内部结构，从而回答以上所有问题以及相关问题。
汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。
奔驰Actros重型卡车的手动变速器
戴姆勒克莱斯勒供图
在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。 这就是无级变速器（CVT）的概念。
CVT的齿比范围几乎没有任何限制。过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四&&&
速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。
变速器通过离合器与发动机连接。 因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。
奔驰C级运动型跑车六速手动变速器
戴姆勒克莱斯勒供图
五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。 以下是一些典型的齿比：
发动机转速为3000转/分时
变速器输出轴的转速
一挡 &&& 2.315:1
二挡 &&& 1.568:1
三挡 &&& 1.195:1
四挡 &&& 1.000:1
五挡 &&& 0.915:1
& &接下来让我们看看简单的变速器。
为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的：
绿色轴将发动机与离合器连接起来。绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。)
红色轴及红色齿轮称为副轴。它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。
**轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。 如果车轮转动，**轴也将随之转动。
蓝色齿轮连在轴承上，因此会随**轴转动。如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，**轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。
轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到**驱动轴上。它通过齿槽直接与**轴相连，并与**轴一起转动。但轴环也可以沿着**轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。齿轮通过轴环驱动**驱动轴。同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对**轴并不产生影响。
当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。
**轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论，您可以回答以下几个问题：
在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。
这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使用此变速器时，您必须双踩离合。双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代赛车中也仍然很常用。在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离。这样可消除犬齿的压力，从而将轴环切换至空挡状态。然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。
另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。换挡按钮移动连接到拨叉的杆。拨叉使轴环在**轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。
现在我们来看看真正的变速器。 下面的动画显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况。
如今，五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。 其内部结构如下图所示：
有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示：
注意，换挡杆中部有一个旋转点。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。
可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。&
倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合）。但它们会产生大量的噪音！
新式客车的手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮速度达到同步，如图所示：
蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域，锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。 轴环的外部随之滑动，使犬齿接合齿轮。
不同制造商生产的变速器和同步器的实现方式各不相同，但基本原理是一样的。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。复杂的机械原理大量动态图
我的图书馆
复杂的机械原理大量动态图
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 涡轮风扇喷气发动机原理图动画&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 奎西发动机工作原理&&&&&&&&&&&&&&&斯特林发动机&&&&&&&&&&&&&&&&& 汽车发动机原理图动画&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 踏板车发动机工作原理动画图解皮带传动系统动画手动变速箱的工作原理一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的性能状态下。理想情况下，变速箱应具有的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。二、CVT无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的使得CVT的使用已比较普遍。国产AUDI 2.8 CVT变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。(&)级Sport Coupe 6速手动变速箱一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。三、简单的变速箱为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。四、真正的变速箱如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的是一个基本的概念！
馆藏&17114
TA的推荐TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&当前位置： >
手动变速箱的基本工作原理
我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：
输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：
如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。
真正的变速箱
如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。
换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。
你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。
倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。
同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。 汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的是一个基本的概念！
12345678910
12345678910
采购发布区
宁波合生制动科技有限公司2小时前 江苏道爵实业有限公司2小时前 宁波合生制动科技有限公司2小时前 江苏道爵实业有限公司2小时前
盖世行业工具