有人看守铁路道口口写的“灭灯停用”是什么意思

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辽宁本溪客车与火车相撞6人死亡9人受伤(图)
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这是火车与大客车相撞后的事故现场
这是与火车相撞后严重受损的大客车
  昨天下午1点35分,在本溪市沈丹铁路线火连寨到石桥子间47公里161米处的有人看守铁路道口,一辆黄海大客在通过火车道口时违章闯杆,撞坏铁路道口栏杆、护桩闯入铁路线,与一辆火车单机发生相撞。
  事故发生后,辽宁省、本溪市、沈阳铁路局各级相关迅速赶到事发现场指挥组织救援工作。据了解,事发时大客车内包括司机、售票员在内共15人,截至本报发稿时,事故共造成6人当场死亡,9人不同程度受伤。
  火车头撞上黄海大客
  昨天下午1点钟,一辆车号为辽E91362的黄海大客从歪头山矿车站始发开往本溪火车站,由于是元旦休假过后的第一天,乘客比往常少一些,只有十多个人。
  304国道五六米宽的道路覆盖着坚冰,坑洼不平且非常滑,大客比平常行驶要慢很多,车上的乘客零零散散分散坐着。在各个站点,不断有乘客上车,也不断有乘客下车。要到石桥子站了,车上只有15个人。
  1点35分,大客要通过一个火车道口,乘客听见有火车鸣叫的声音,可是大客并没有停下来。“咣――”火车头撞到了大客的侧面,大客车腾空翻了一周,重重摔在了道口旁。在巨大冲撞力作用下,黄海大客支离破碎。
  火车头司机紧急踩下了刹车,一阵巨大且刺耳的声音过后,车头在行驶出100多米后停住,四周一片死静。目睹了事件全过程的道口值班人员大惊失色,拿着对讲机匆忙跑进值班室,向上级部门报告情况。
  各部门积极组织救援
  十几分钟后,消防车、120急救车、交通部门的指挥车相继赶到了现场,积极展开救援。由于黄海大客相撞情况非常严重,车体的钢板已经变形,乘客都被困在座位间。这给救援带来了难度,消防人员迅速用无齿锯锯开车厢,用扩张器加大车厢内的空隙,将伤者抬出来。
这是散落在雪地上的大客车座椅和乘客随身物品
  事故当场造成6名乘客死亡,其中5男1女。其他9人受了伤,被120急救车第一时间送往医院。下午2点45分,记者赶到现场时,来自辽宁省、本溪市、沈阳铁路局的相关领导正在现场了解情况,处理善后。
  出事的道口是一个有人职守的道口,栏杆、信号灯、警示性标志设施一应惧全。每当火车通过的时候,红色信号灯就会亮起,“红灯停车,灭灯停用,小心火车”的警示语牌子极其醒目。铁路两侧均有在火车通过时放下的栏杆,但是一个栏杆已经被撞折成了几段。
  9名伤者被及时救助
  一个名叫刘林(音)的四五十岁男子告诉记者,他是大客的车主,跑本溪火车站到歪头山矿这个线已经两年了,出事的司机是他姐夫,叫吴刚(音),36岁,开车七八年是个老司机,弟弟“小二”跟车负责买票。
  自从跑车就一直都是他和姐夫交替出车,昨天他刚好上班,“没想到发生这样的事情!”得知出事的消息后,他提心吊胆赶到现场,到处找“小二”和姐夫,可就是没找到。“生死未卜啊!”刘林一边唉声叹气。
  本溪市中心医院共收治了6名伤者,另3名伤者送至本钢总院。记者赶到医院时,伤者已经根据病情分派到各医疗科室进行治疗。在石膏诊察室,记者见到了售票员“小二”,他头部满是鲜血,医护人员正在给他做外伤处理。他神志清醒,病情并不算严重。
1月4日,本溪市中心医院的医务人员为伤者处理伤口
  而在中心医院的5楼手术室里,一场生与死的较量还在继续,大客车司机和另一名乘客由于伤情较严重正在进行手术。手术室外围满了关心他们病情的家属和有关部门领导。
  院方请出了最好的医生,最好的药品和最先进的医疗设备全部投入到抢救工作当中去,所有的人都期盼重伤者能够平稳度过危险期。
  乘客小马的恐怖13分钟
  躺在雪地里,耳边传来同车人的呻吟声,小马强打精神拔打了110和120的报警电话,电话拔出的时间定格在日下午1点48分。
  他的腿有点不听使唤,但头脑还清醒,他的脑海残留着那节巨大而恐怖的火车头,像一片乌云罩住了他们乘坐的大客车……
  那时是1点35分。
  闯杆:大客车着了魔
  他侧过头,看到那节撞断他们乘坐的大客车的火车头,正停在离出事路口100多米的铁轨上。
  小马每周都要坐两次这趟客车。1点钟发车后,他看到车上已有了十几名乘客,前面的几排座位已经坐满,他就径直走到客车的右后侧的最后一排坐了下来。
  乘坐这辆客车已成为他生活的一部分,他丝毫没有感到危险的临近。路上有冰,车速并不太快。一路上,客车要通过4个铁道的路口。1点35分左右,车要再通过沈丹铁路47公里处铁道口,就可以驶上高速公路,十几分钟后就可以到家了。
  这时,他听到火车的一声声长鸣。但大客车却像着魔了一样,撞开铁道口的横杆,向前冲去。喷着浓烟的火车头出现在客车车体左侧的时候,小马下意识地用手扶住前排座位,头尽量向前倾。
  车厢里传来乘客们的惊呼――“完了,火车!!!”随着尖叫声的提高,客车的前部已冲出了铁轨,火车头便硬硬地切入客车中前部,他觉得整个客车被高高地抛起,自己就晕了过去。
  车毁:铁路恢复运行
  记者赶到现场时看到,一列客车正常通过该铁道路口,铁路营运工作在中断数小时后,已经恢复正常运行。一位路过的司机对记者说,那铁路的横杆离铁轨也太近了,咋不弄得远一点,那样即使出了事故,还有个缓冲的余地。记者看到,横杆的位置距离铁轨有近三米的距离。
  处理现场的铁路工作人员说,他们刚刚接班,对情况不太了解,但他们肯定是将横杆放下的,是客车的司机大意闯杆,造成了严重的事故。
  小马醒来后,听到周围传来一片呻吟声。血从已经看不出形状的车体内流出。有一部分乘客被甩到车外,有几人还被远远地抛到路基下。铁路值守房的玻璃被汽车碎片击碎。
  被肢解的客车,大部分散落在铁路值守的道班房的附近,一部分还留在铁轨的另一侧,火车头已经穿过客车停在不远处。他觉得自己受伤不重,准备站起来,到车内救一些被压住的人,虽然他们并不认识,但都很面熟,走了几步,他再也支撑不住。
  躺下一瞬间,他想明天好多人再也做不了这趟车了。
  死伤:急救争分夺秒
  本溪急救中心的工作人员老纪,是在出事后十几分钟随车赶到现场的。看到那散落的客车零件,他心里说:“车咋撞成这样了,这回完了。”
  一些能够从车体中拉出的乘客,已经被先行赶到的救援人员和铁路值班人员抬到车外,他们救治的重点是那些尚有气息但伤势较重的乘客。第一批4名重伤员被抬进救护车,送往本溪市中心医院急救。其中司机伤势最为严重,头面部一片青紫,已不醒人事。
  有4名乘客被压在车底,已没有呼救的声音。随后赶来的消防队员,用各种设备尽量移开车体,切割压在乘客身上的座椅和车架。第一个被救出车体的乘客还有生命体征,被送往医院急救。另3名乘客被抢救出来后,已经没有生命体征。
  小马躺在床上,他的小腿骨折已手术完毕,只是觉得颈椎还不能动。他手里拿着客车发放的临时客运票据说,不知道保险公司会不会赔钱。
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本网站由天津北方网版权所有你有没有发现?一句令我困惑多年的标语~
小时候经过铁路道口,边上有总一块牌儿,写着“红灯停车,灭灯停用”。我一直都在琢磨这个“灭灯停用”到底什么想表达意思。是不是语法有误?或是第二句根本是废话?怎么也不懂~
仔细想一下,如果“红灯停,绿灯行”,就会明白,红灯时停车,等火车过了再行驶;绿灯可以放心大胆的过路口。灭灯停用什么?是“红灯时停汽车,灭灯停用火车轨道”?困惑……
曾经为了这件事问了老师,也没有好答案,他也不懂,可他认为可能是专业用语,我不明白专业用语就要别人不懂吗?不知各位TZ认为如何?应该是“红灯停车,绿灯可行”~~是语法错误就要改,是模糊概念的废话也要改,不能因为十几亿人看了几十年,就说它是对的吧?而且如果是给普通老百姓看的,那么更应该通俗易懂,否则出了事故算谁的??
##################################################
以下是我在网上找到的相关解释,研究完以后困惑依旧~~~显示“灯灭”=停用,并且还需要告示老百姓?实际上,想表达意思不过一个——“红灯停车”,第二句根本废话~~
[转]DK·X3型道口信号机是DX2型道口自动信号设备的主要器材之一,安装在有人或无人看守的铁路与公路平交道口上,是保证道口安全的主要设备。它由红灯机构;月白灯机构;交叉板;告知板;喇叭;机柱管接头;道口信号机专用梯子及水泥机柱(钢管机柱)组成。
显示方式:
1、列车进入道口接近区段时,道口信号机两个红灯交替闪光,或显示一个或二个稳定红色灯光。表示列车接近道口,禁止行人车辆通过道口。红灯闪光频率为50~70次/分。闪光电源由DK·S型道口闪光器提供。与红灯交替闪光的同时,喇叭发出音响频率为90~120次/分的模拟钟声音响。告知行人车辆列车接近,注意安全。音响电源由DK·Y3型道口音响器提供。列车尾部出清道口后,红闪灯光及钟声音响停止。
2、平时无列车接近时,道口信号机点亮一个稳定的月白色灯光。表示道口信号设备正常,无列车接近道口,道口开放,行人车辆应注意了望,迅速通过道口。
3、交叉板醒目显示“小心火车”字样。告知板上的“红灯停车”表示信号机显示红色灯光时,禁止通过道口;“灭灯停用”表示无任何灯光显示时为道口信号停用,行人车辆在有人看守道口时,听从值班人员指挥通过道口,在无人看守道口时,可自行了望,注意安全通过道口。
以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。这两句警示语你们认为好理解吗????_百度知道
这两句警示语你们认为好理解吗????
我国铁路道口根据铁道部1980年统一规划设计要求,显示给公路方向的道口信号机,全国统一设计成在信号灯下挂个白的牌子,上面黑字写着:&红灯停车,灭灯停用&,的警示语...我个人觉得这个很好理解,那意思不就是告诉你,两个红灯交替闪时,表示有火车快来了,你得停车,&灭...
我有更好的答案
铁路的东西并不是那么准确的,我就在铁路上班,有一些东西的标准铁道部其实也不懂,我们的标准就是铁道部的标准,他们只管批准,不管内涵
采纳率:10%
世界上每个人的理解能力都是不一样的。任何事不能保证让每个人都满意,众口难调就是这个道理啊。没什么想不通的,想不通的话,只因为站在了你个人的角度上来说事了,而没站在大家的角度
众口难调,没必要为这件事烦恼
不同的人有不同的理解方式,也就会有不同的意思,所以有人说好理解有人说不好理解这也是正常的,每个人都有自己不同的看法吧!
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铁路道口信号机告知牌“红灯停车,灭灯停用”的含义
铁路道口信号机有一个告知牌,上面有:“红灯停车,灭灯停用”“红灯停车,灭灯瞭望”之类的文字。有一些人对其含义不甚了解,我给大家解释一下,供参考。尤其是通过道口出了事故时,心中要有底不要让铁路方面给懵了,以维护自己的利益。铁路道口信号机有三种状态:红灯、白灯、灭灯(红灯白灯全部熄灭)。红灯的意义明显,不必赘述。白灯有两个含义:1、道口信号机是完好有效的。2、车辆行人可以按规定通过道口。灭灯的含义:信号机灭灯时处于无效状态,不要贸然通过道口,在没有其它禁止通行的提示,确认没有接近道口的火车时再通过道口。因为任何设备都不能保证总是处于有效的状态,永远不出故障。如停电,传输电缆损坏等,都可使信号机处于无效或不能正确反应铁路行车状况的状态。这时行人车辆如果通过道口就会发生事故。故设置一个“红灯停车,灭灯停用”告知牌,告知行人车辆注意灭灯的含义。这就要求道口信号机具有自我检测的功能,出现故障时要能关闭信号机使其灭灯,以保证安全。这一点至关重要,如果做不到这一点就有重大的事故隐患。在信号机显示白灯发生事故时,就是道口管理方的全部责任。通过铁路道口的行人车辆应该向道口管理方索赔,通过法律维护自己的利益。道口管理方则应向信号机生产方索赔以分担自己的损失。信号机生产方则应召回自己的产品,不要再继续草菅人命了
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现在、哪还管他什么信号灯、只要不过货车就开、
再说了、现在一般都不走火车道了吧、要么就是走桥洞、要么走高架桥
企业铁路这种毛细血管的道口还是很多的,并且管理不规范。白灯通过道口出了事故时,一定要咬住这一点不放,打官司!
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