为什么一定要研发国产大飞机，从国外购买不好吗？-提供留学,移民,理财,培训,美容,整形,高考,外汇,印刷,健康,建材等信息_突袭网
当前位置&:&&&&为什么一定要研发国产大飞机，从国外购买不好吗？
热门标签：&
为什么一定要研发国产大飞机，从国外购买不好吗？
来源： 由用户
编辑：张俊
国产大型客机 C919 成功首飞，安全返航着陆
中国科普博览，我们科学家有话说
上个月的某一天，我抱着个 C919 的玩偶在电梯里遇见同事，他问我，“这是什么”。
“这个是 C919！快首飞啦！”
突然背后传来一声嗤笑，一位不认识的老师问我，“国产大飞机，你敢坐吗？”
“我敢坐啊！这飞机挺好的，而且它真的商用之前，是要先审查拿到适航证的。”
“怎么好？你见过吗？”
突然我怒从心头起，恶向胆边生，想在电梯里原地爆炸，想揪着他领子问他“你喷天喷地喷空气，你很能啊！”
对不起我不应该冲动……
可能是我刚看完这个视频，无法平静。
这个视频，来自一位航空“老兵”吴兴世。
“这辈子有幸，与有肝胆人共事、从无字句处读书。也算是为落实国家自主研制大型飞机、发展有竞争力的航空产业，做出了自己应该做的事儿。”
从 70 年代自主研制飞机，到 2017 年 C919 的首飞，这 40 多年，从被搁置到奋起，航空人从未言弃，终于迎来了国产大飞机的突破和创新。作为见证 40 年变迁的中国民用飞机设计元老，吴兴世说：“让大飞机翱翔蓝天，让全世界爱上用智慧制造的大飞机，这是全国人民多年的渴望，更是我的中国梦。”
我尽量冷静客观机智得回答下这个问题。
C919 是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机（此前的 ARJ21 是支线飞机）
2008 年开始研制；
2015 年 11 月 2 日，C919 大型客机首架机正式下线；
2017 年 3 月，国内 63 名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机 C919 首飞技术评审；
2017 年 4 月 16 日，C919 在上海浦东机场进行了首次高速滑行测试；
2017 年 4 月 23 日，C919 在上海浦东机场成功进行了高速滑行抬前轮测试；
2017 年 5 月 5 日，第一次离开地面进行首飞 。
首先，C919 的研发和首飞，本身就意义重大且深远。
航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平。
运 10 总设计师马凤山
80 年代中期，正在试飞阶段的运 10 中途而辍，原因局外人不得而知。
但运 10 的下马，不仅仅是毁了一架飞机，直接导致国内航空制造业十年的断档和大量的人才流失（听到的一个故事是，当时研究人员甚至需要去帮人割麦子养家糊口），更是意味着摧毁了中国大飞机的研发平台，中国民用航空技术能力长期停滞。
几年前，在 C919 下线的时候，北京大学路风教授曾感慨地说：“这一天是有重要纪念意义的，它标志着中国高端制造业的一个历史性突破，也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。”
C919 的此次首飞标志着我国的大飞机制造业重新崛起，还将带动相关产业的发展。
有人说，我们只是造一个壳子把所有的东西塞进去。但这正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性，这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。
可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。
在全球化的时代里，一味讲究国产率实际上并没有太多的价值，737 和 A380 上面也有不少零件来自于中国制造商。C919 使用了美法合资 CFM 公司的 LEAP-1C 的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C-919 用了它可以消耗比同级别飞机少 15% 的燃油，降低 10% 的座公里直接使用成本，还可以减少 50% 的碳排放量，别人的好东西可以拿来用，为什么不用呢？
当然这也不意味着我们可以不必发展发动机，C919 的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，这些关键技术上面我们尚还没有能力做出和西方欧美公司一个水准的产品，但是只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机，并且可以投入运营并盈利，自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统，如果非要一步到位，全部国产，可能带来的结果是 C919 项目的失败，这会导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，困难可想而知。
C919 以高达&50% 的国产率下架（立项之初定的国产率目标是 10%，在研发过程中，不断提高），打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，是超出预期的成功。
作为一款商业用途的飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，并以此加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。
除了所带来的意义，还想说说 C919 本身。
在 C919 之前，运 20、歼 20 已经让世界对中国刮目相看。但与前两者不同的是，C919 的最大用途是商业领域，与波音、空客、伊留申展开竞争。
波音和空客就不多说了，作为老牌航空巨头，目前世界上干线客机领域超过 90% 的市场被这两家巨头统治，剩下的就是俄罗斯伊留申设计局、图波列夫设计局的产品。目前在俄航干线上，图 204、伊尔 76 比较多，但俄航也购买波音和空客的飞机。
俄罗斯航空工业也算是世界一极，但与空客、波音相比，依然存在差距，主要体现在座舱舒适性、发动机寿命等。
C919 出现后定位为中短途商业客机，座舱布局为 150 至 160 座，航程在 4000 公里，最大航程 5500 公里。鉴于商业客机更应该注重安全性，C919 在研制之初就把安全性当成重中之重，选用了 CFM LEAP-X1C 发动机，该发动机为美国通用电气和法国赛峰集团合资公司：CFM 国际的产品。CFM 的产品已经被大量用于空客和波音，比如 CFM56 用于空客 A320 和波音 737NG，LEAP-X1C 不仅的性能上比当前使用的同级别发动机要高，而且在碳排放、安静性方面都有不错的表现。
目前世界上没有一家公司能够将所有的产品生产出来，波音造出的客机大量使用其他公司的产品，尤其是发动机。
因为专业的事要让更专业的公司去做，全部通吃是不现实的。
目前航空发动机生产商中有三家，分别是美国通用电气、英国罗罗和美国普惠，通用电气的市场份额在 40% 以上，罗罗其次，大约也有 22%，剩下的普惠大概 9%。发动机作为航空器研发中最关键的系统，用上最好的发动机，成功也就不远了。
为了解决发动机方面的困局，中国在去年成立了中国航空发动机集团，千亿规模的资金扶持，也说明中国要下决心把发动机问题给彻底解决了。
最后，我想特别说明下，为什么发动机用了国外的，研制国产发动机，这么难吗？
中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运 10 所用发动机就是波音 707 所用 JT3D-7 发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运 10 下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。
难点 1：四高
简单而言，喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列的内部结构，而后变为高温、高速的燃气从后端喷射出去，就产生了向前的反推力。所以，飞机发动机的特点是“高温、高压、高转速、高负荷”。
这四高，简直是个大难题。
一般喷气发动机内部某些部位的温度在 1600℃左右，而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。
与发动机相比，大飞机用的大涵道与发动机和战斗机的小涵道又有不同，所谓涵道比就是发动机外涵道与内涵道之比，抛开种种晦涩的技术细节不谈，普通人能够直观明白的是，大涵道比发动机比小涵道比发动机的油耗小、推进效率好、经济性能高，不过制造要求也更高，稳定性更强，比如前者的风扇叶片起码有一米多，而后者则只需 0.3―0.4 米左右。
拿一款非常高端的发动机来说，罗尔斯?罗伊斯公司为 A380 生产的发动机内部的最高温度达到了太阳表面的一半，发动机内部的压力达到了 50 个大气压，涡轮叶片叶尖的运动速度达到 2000 公里 / 小时，而它的叶片有 3 米多长。这四高两低简直是制造民用大飞机发动机的紧箍咒。
难点 2：经济性与舒适度
除了四高难题以外，民用客机的发动机还必须考虑经济性能和舒适度，也就是说，油耗要低，噪音也要低。而这些林林总总的问题也正导致了我国飞机发动机发展缓慢。
难点 3：发动机的材料和工艺
此外，材料和工艺难题也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒 100 多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，这与在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，不仅需要耐高温材料和耐热涂层，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度。
目前国外发达国家的发动机主轴承的寿命都在 1 万小时以上，而我国的基本在 900 小时以内，差距还很大。而现代高性能航空发动机都采取一些高强度、耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。
有分析认为，中国现在超耐热合金还不能完全自给，据估计中国每年超耐热合金的生产量约为 10000 吨，而需求量则为 20000 吨。更有专家指出，制造发动机风扇的复合材料目前国内做不出来。
必须承认的是，除了发动机，C919 上有很多设备是现在甚至是较长时间内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。一个典型例子就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动――这个以极小的体积和重量，就能传递极大的功率的神奇设备。
制作：SELF 格致论道讲坛 南京航空航天大学川陀太空
出品：科普中国
监制：中国科学院计算机网络信息中心
查看知乎原文（342 条讨论）
更多精彩 >>>为什么一定要研发国产大飞机，从国外购买不好吗？
我的图书馆
为什么一定要研发国产大飞机，从国外购买不好吗？
新闻导读新华社上海5月5日电（记者季明、贾远琨）我国首款国际主流水准的国产大型客机C919，5日14时许在上海浦东国际机场首飞。记者从中国商用飞机有限责任公司了解到，C919首飞预计将持续1个多小时，飞机巡航高度约为3000米，巡航速度约为300公里/小时。首飞任务完成后，飞机还将降落在上海浦东国际机场。C919的全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。机构帐号： 中国科普博览上个月的某一天，我抱着个 C919 的玩偶在电梯里遇见同事，他问我，“这是什么”。“这个是 C919！快首飞啦！”突然背后传来一声嗤笑，一位不认识的老师问我，“国产大飞机，你敢坐吗？”“我敢坐啊！这飞机挺好的，而且它真的商用之前，是要先审查拿到适航证的。”突然我怒从心头起，恶向胆边生，想在电梯里原地爆炸，想揪着他领子问他“你喷天喷地喷空气，你很能啊！”对不起我不应该冲动……可能是我刚看完这个视频，无法平静。这个视频，来自一位航空“老兵”吴兴世。“这辈子有幸，与有肝胆人共事、从无字句处读书。也算是为落实国家自主研制大型飞机、发展有竞争力的航空产业，做出了自己应该做的事儿。”从 70 年代自主研制飞机，到 2017 年 C919 的首飞，这 40 多年，从被搁置到奋起，航空人从未言弃，终于迎来了国产大飞机的突破和创新。作为见证 40 年变迁的中国民用飞机设计元老，吴兴世说：“让大飞机翱翔蓝天，让全世界爱上用智慧制造的大飞机，这是全国人民多年的渴望，更是我的中国梦。”我尽量冷静客观机智得回答下这个问题。C919 是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机（此前的 ARJ21 是支线飞机）2008 年开始研制；2015 年 11 月 2 日，C919 大型客机首架机正式下线；2017 年 3 月，国内 63 名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机 C919 首飞技术评审；2017 年 4 月 16 日，C919 在上海浦东机场进行了首次高速滑行测试；2017 年 4 月 23 日，C919 在上海浦东机场成功进行了高速滑行抬前轮测试；2017 年 5 月 5 日，第一次离开地面进行首飞 。运 10 总设计师马凤山80 年代中期，正在试飞阶段的运 10 中途而辍，原因局外人不得而知。但运 10 的下马，不仅仅是毁了一架飞机，直接导致国内航空制造业十年的断档和大量的人才流失（听到的一个故事是，当时研究人员甚至需要去帮人割麦子养家糊口），更是意味着摧毁了中国大飞机的研发平台，中国民用航空技术能力长期停滞。几年前，在 C919 下线的时候，北京大学路风教授曾感慨地说：“这一天是有重要纪念意义的，它标志着中国高端制造业的一个历史性突破，也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。”有人说，我们只是造一个壳子把所有的东西塞进去。但这正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性，这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。在全球化的时代里，一味讲究国产率实际上并没有太多的价值，737 和 A380 上面也有不少零件来自于中国制造商。C919 使用了美法合资 CFM 公司的 LEAP-1C 的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C-919 用了它可以消耗比同级别飞机少 15% 的燃油，降低 10% 的座公里直接使用成本，还可以减少 50% 的碳排放量，别人的好东西可以拿来用，为什么不用呢？当然这也不意味着我们可以不必发展发动机，C919 的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，这些关键技术上面我们尚还没有能力做出和西方欧美公司一个水准的产品，但是只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机，并且可以投入运营并盈利，自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统，如果非要一步到位，全部国产，可能带来的结果是 C919 项目的失败，这会导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，困难可想而知。C919 以高达 50% 的国产率下架（立项之初定的国产率目标是 10%，在研发过程中，不断提高），打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，是超出预期的成功。作为一款商业用途的飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，并以此加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。在 C919 之前，运 20、歼 20 已经让世界对中国刮目相看。但与前两者不同的是，C919 的最大用途是商业领域，与波音、空客、伊留申展开竞争。波音和空客就不多说了，作为老牌航空巨头，目前世界上干线客机领域超过 90% 的市场被这两家巨头统治，剩下的就是俄罗斯伊留申设计局、图波列夫设计局的产品。目前在俄航干线上，图 204、伊尔 76 比较多，但俄航也购买波音和空客的飞机。C919 出现后定位为中短途商业客机，座舱布局为 150 至 160 座，航程在 4000 公里，最大航程 5500 公里。鉴于商业客机更应该注重安全性，C919 在研制之初就把安全性当成重中之重，选用了 CFM LEAP-X1C 发动机，该发动机为美国通用电气和法国赛峰集团合资公司：CFM 国际的产品。CFM 的产品已经被大量用于空客和波音，比如 CFM56 用于空客 A320 和波音 737NG，LEAP-X1C 不仅的性能上比当前使用的同级别发动机要高，而且在碳排放、安静性方面都有不错的表现。目前世界上没有一家公司能够将所有的产品生产出来，波音造出的客机大量使用其他公司的产品，尤其是发动机。因为专业的事要让更专业的公司去做，全部通吃是不现实的。目前航空发动机生产商中有三家，分别是美国通用电气、英国罗罗和美国普惠，通用电气的市场份额在 40% 以上，罗罗其次，大约也有 22%，剩下的普惠大概 9%。发动机作为航空器研发中最关键的系统，用上最好的发动机，成功也就不远了。为了解决发动机方面的困局，中国在去年成立了中国航空发动机集团，千亿规模的资金扶持，也说明中国要下决心把发动机问题给彻底解决了。最后，我想特别说明下，为什么发动机用了国外的，研制国产发动机，这么难吗？中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运 10 所用发动机就是波音 707 所用 JT3D-7 发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运 10 下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。简单而言，喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列的内部结构，而后变为高温、高速的燃气从后端喷射出去，就产生了向前的反推力。所以，飞机发动机的特点是“高温、高压、高转速、高负荷”。这四高，简直是个大难题。一般喷气发动机内部某些部位的温度在 1600℃左右，而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。与发动机相比，大飞机用的大涵道与发动机和战斗机的小涵道又有不同，所谓涵道比就是发动机外涵道与内涵道之比，抛开种种晦涩的技术细节不谈，普通人能够直观明白的是，大涵道比发动机比小涵道比发动机的油耗小、推进效率好、经济性能高，不过制造要求也更高，稳定性更强，比如前者的风扇叶片起码有一米多，而后者则只需 0.3—0.4 米左右。拿一款非常高端的发动机来说，罗尔斯·罗伊斯公司为 A380 生产的发动机内部的最高温度达到了太阳表面的一半，发动机内部的压力达到了 50 个大气压，涡轮叶片叶尖的运动速度达到 2000 公里 / 小时，而它的叶片有 3 米多长。这四高两低简直是制造民用大飞机发动机的紧箍咒。除了四高难题以外，民用客机的发动机还必须考虑经济性能和舒适度，也就是说，油耗要低，噪音也要低。而这些林林总总的问题也正导致了我国飞机发动机发展缓慢。此外，材料和工艺难题也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒 100 多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，这与在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，不仅需要耐高温材料和耐热涂层，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度。目前国外发达国家的发动机主轴承的寿命都在 1 万小时以上，而我国的基本在 900 小时以内，差距还很大。而现代高性能航空发动机都采取一些高强度、耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。有分析认为，中国现在超耐热合金还不能完全自给，据估计中国每年超耐热合金的生产量约为 10000 吨，而需求量则为 20000 吨。更有专家指出，制造发动机风扇的复合材料目前国内做不出来。必须承认的是，除了发动机，C919 上有很多设备是现在甚至是较长时间内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。一个典型例子就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动——这个以极小的体积和重量，就能传递极大的功率的神奇设备。制作：SELF 格致论道讲坛 南京航空航天大学川陀太空出品：科普中国监制：中国科学院计算机网络信息中心本文内容来自「知乎」 转载请联系知乎原作者 未经作者授权同意，禁止转载 阅读更多精彩内容躺一天什么也不干，还有钱拿，你愿意吗？一滴血就可以检测癌症了？说到日本，这些事你可能有点误解女孩被填单台砸死，银行和家长谁负主责？女性，真的天生更不爱竞争吗？一看到这个问题……内心一震，因为有一个四十五十年前的中国科学家空难的故事，在我知道后永远都忘记不了。虽然和题目有点不完全一致，还是想把这个事情讲给大家听。如果你在北京呆过，就知道冬天的北京冷的瘆人，北京的冬天给人的感觉是惨白惨白的，有种粗狂的厚重。日的凌晨的北京城就是这样，那一天曙光刚刚从东边亮起，光中夹杂着一丝白透白透的雾气。那时候，北京首都机场于日投入使用，是中华人民共和国成立后首个建设并投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华1926年、昆明巫家坝1937年及重庆白市驿1939年）。首都机场所在地在顺义县，当时还是隶属于河北。后来顺义划归北京，机场就归属朝阳区所有，所以首都机场是在顺义土地上，但是归属于朝阳。这是几十年后的事情了。说回到日的凌晨，北京城曙色未白，寒气逼人，凌晨6点左右，首都机场附近的村民听到一声巨大的轰响，随后就是一个巨大的火球和浓浓黑烟直冲云霄，把白雾照的血红，后来人们隐隐约约的知道，是一架小型飞机在即将着陆时突然失事。一头扎在了机场附近的玉米地里。现场惨不忍睹，飞机残骸散落的到处都是，十三具烧焦的尸体散落一地，面目全非，甚至肢体都散落各处，难以辨认。随后有一批解放军士兵赶来这里，空气中散发着令人作呕的肉类烧焦的味道。显然，这种情况下几乎不会有任何一个生还者。（后来有一个重伤的唯一生还者）但是这种情况下，所有人的目光都集中在一处，因为在那样的情况下太不寻常了：有两具烧焦的尸体紧紧的抱在一起。两具尸体早已烧的面目全非，如同半个焦炭，但是却保持着紧紧拥抱在一起的姿势。许多年轻的战士都被这画面吓到到了，所有人都站在原地不敢动弹。后来来了首长，人们才有勇气尝试把他们分开。他们抱得很紧很紧，加上瞬间死亡，所以尸体无比僵硬。把他们分开的时候，必须很用力，就像掰断一大块木炭，由于缠绕在一起，把他们撑开的时候不断发出断裂的声响。当“轰”的一声把他们终于分开，所有人立即脑袋嗡的一声，一片空白，时间仿佛定格一样，所有人都无法说出一句话，因为把他们分开后，他们惊讶的发现，两具尸体的胸部中间，是一个皮质的公文包，虽然有点烧焦，但是在两个人相拥的身体的保护下依然完整，打开后：一份热核导弹试验数据文件完好无损。看到眼前的一切，前来接应的士兵当场跪地痛哭，那就是他们力学所的副所长：郭永怀和他的警卫员牟方东。DNA鉴定技术要到80年代才被发明应用到毁坏尸体的辨认鉴定上。郭永怀和他的警卫员牟方东早已被烧的辨认不出来，认出他们的方法，根据郭永怀的司机说。邵春贵（郭永怀司机）：郭永怀是怎么认识得他呢，他是个花白头，他那时候59岁吧，头后头有一片都是，躺着连着脊梁那块没有烧完，剩一点点头发，认出来是他。郭永怀的死讯，第一时间知道的是三个他一生最重要的人。一个是他的妻子李佩先生，李佩当时还在合肥的中科大，被紧急电报叫到北京，据说，她知道这件事后什么都没说，硬是强扛着一滴眼泪都没留。那时，李佩已随工作单位——中国科技大学到安徽合肥工作，她接到所里的紧急电报，连夜乘火车到北京，一进家门就感觉出异样，老郭的领导同事站满了屋子，茶几上放着一片熏黑的镜片和怀表，当领导把飞机失事的消息告诉李佩时，她没掉一滴眼泪。采访时，李佩的外甥女陪同在她身边，回忆当时情形，她说，“姨妈一言未发，就站在阳台，久久望向远方……”另一个是中国核试验的最高负责人的周恩来总理。据国务院工作人员后来回忆，郭永怀飞机失事的消息第一时间传到国务院，总理周恩来失声痛哭，良久不语，还有一个是他亲如兄弟，永远的“大师哥”钱学森，钱学森知道郭永怀死去的消息嚎啕大哭，恸哭不已“是的！就是那么十秒钟吧！一个有生命、有智慧的人，一位全世界知名的优秀应用力学家就离开了人世：生和死，就在那么十秒钟。”（写在《郭永怀文集》的后面）郭永怀牺牲后的第22天，我国第一颗热核导弹试验获得成功。2年后的日，我国第一颗人造卫星发射成功。郭永怀是他是中国力学科学的奠基人和空气动力研究的开拓者，核武器研究院副院长。两弹一星一共23位元勋，两弹一星早期指的指【原子弹】、【导弹】和【人造卫星】，在三个领域中，唯郭永怀先生一个人三个领域都涉及。也是两弹一星中唯一以烈士身份被追授“两弹一星”功勋奖章的科学家。其实关于这个问题，上面这些就足够了，但是如果你对郭永怀是谁有兴趣，可以接下去看，我来讲讲郭永怀的故事，感觉也正好有个机会。日出生于山东省荣成市滕家镇一个农家，以一个农村娃的身份，和所有当时的中国科学大师巨匠一样，经历了极为动荡和波澜壮阔的中国近代史。郭永怀以四里八乡第一个公费中学生从青岛大学附中一路经由南开大学预科到北京大学学习物理。天知道在那个时代，对于一个农村孩子来说，需要经历多大的努力和传奇才能在风雨飘渺的中国和中国最高学府学习物理。当然，和所有大师一样，郭永怀考取了1938的美国庚子赔款留学基金。在3000多名参考者中，力学专业只招一名。考试结果，郭永怀与钱伟长、林家翘一起以5门课超过350分的相同分数同时被录取（原本只有1个名额，后来经过叶企孙教授、饶毓泰教授的极力争取，三人被一同录取，叶企孙教授的故事，以前柴静写过）郭永怀因此得以漂洋过海，去加拿大多伦多大学学习应用数学。1940年8月，上海，一艘驶往加拿大的“俄国皇后号”邮船上，二十几位意气风发的年轻人，留下了这张弥足珍贵的合影，（1940年8月,中国第七届留英公费生在俄国皇后号邮轮上。后排右3郭永怀，前排左1林家翘，前排左5钱伟长，后排左2段学复，他们中有不少后来成为扬名世界的科学巨匠，其中就有这三位。）郭永怀和钱伟长、林家翘这三个年轻人，都进入了加拿大多伦多大学的应用数学系，并且三人仅花了半年时间，就同时拿下了硕士学位，这样的学生让当时的数学系主任J. L. Synge教授赞叹了许多年：“想不到中国有这样出色的人才，他们是我一生中很少遇到的优秀青年学者。” （年轻时候的郭先生）在加拿大完成了学业后，郭永怀1941年5月，郭永怀进入加州理工大学。师从素有“航空之父”之称的流体力学大师冯·卡门（von Karman），研习空气动力学。在这里，他遇到了之后影响他一生的知己师兄——钱学森。比起活跃的钱学森，郭永怀像个害羞的大男孩，所以钱学森最喜欢做的就是开车带着这个小师弟去兜风。据说当时，开学开车接郭永怀到加州理工的也是钱学森。郭永怀的PhD论文选择的是当时最有挑战性的“跨声速流动研究”，并在1945年一举拿到了博士学位。钱学森对这位小师弟赞叹不已，他说：“郭永怀博士论文找了一个谁也不想沾边的题目，但他孜孜不倦地干，得到的结果出人意料。”随后，导师冯·卡门（von Karman）的大弟子威廉姆·西尔斯（W. R. Sears）在康奈尔大学创办航空研究院。导师冯·卡门对威廉姆说：“你就让郭永怀就跟你一块到那去好啦。”于是郭永怀因此成为了康奈尔大学的航空研究院的创立者之一。不过郭永怀没有车，也没有什么钱，去康奈尔大学看来路途要一顿舟车劳顿了。这时候，豪爽的大师哥钱学森一拍胸脯，他刚要去麻省理工MIT任教：“我有车，送你一程嘛！”于是他就开着车，两个年轻人一路穿越大半个美国，自西向东，从阳光加州一路3000多公里开到波士顿。这段经历目前资料里几乎都没有提及和描写，但是你可以想象到，这是何等美好的时光。两个热爱科学意气风发的年轻人，一路向东，像《摩托日记》一样，一路浏览美国大好风光。没有比此间的少年更美好的时光了了。就像杜甫写的《酒中八仙》写的那种美好：“宗之潇洒美少年，举觞白眼望青天，皎如玉树临风前”钱学森自己在《写在郭永怀文集后的话》中这么写：“相隔近3000多公里他和我就驾车旅行，有这样知己的同游，是难得的，当他到了康奈尔而留下来，我还要一个人驾车继续东行到麻省理工学院时，我感到有点孤单。”千金易得，知己难求。（郭永怀与李佩女士在美国家门口）随后郭永怀在康纳尔大学尽情挥洒才华，在这里也结识了他的妻子李佩先生，由于我不是学物理的不是太懂，就引用下官方资料：50年代是高超声速空气动力学研究的活跃时期，郭永怀在这个新的、重要的研究领域中做了大量工作。郭永怀的研究直接为科学界突破声障而来，并为此一跃成为康奈尔大学航空院的三大支柱之一，他为此还创造性地开辟了一种全新的计算方法，钱学森把这种方法命名为“PLK法”，其中的K指的就是郭永怀（日，郭永怀在Langley航空实验室。第一排：右4冯卡门，左2钱学森，第3排：左2郭永怀）随后的历史又风云突变，新中国建立、朝鲜战争。1953年8月，中美继签定朝鲜停战协定后在日内瓦举行大使级会谈。经过中国政府的努力，美国政府不久被迫把禁止中国学者出境的禁令取消，但以“维护国家安全”为由设置种种障碍。郭永怀的婚后的生活平静而简单，有一天，大师哥钱学森又开着车他的那辆车来到康奈尔大学，找他的郭永怀小师弟，其实此时郭永怀应该已经是教授了。大师哥脸色很难看，因为美国政府一而再再而三捣乱，拒绝他的回国签证，有国不能回，TNND岂有此理！！直肠子的大师哥钱学森满腔怒火，郭永怀是个温婉安静的人，拍拍大师哥的肩膀让他再等等，因为郭永怀的心中，也有一个回国梦。郭永怀研究的学科经常能接触一些机密资料，美国方面让他填写一张表，上面有一项内容便是“如果发生战争，是否愿意为美国服兵役”？如果不同意便会失去涉密资格，但郭永怀毫不犹豫地填了“否”。熟悉历史的你可能会知道，1955年，中美大使级会议达成侨民可自由回国的协议后。1955年，钱学森大师哥终于突破重重阻力回到了国内，大师哥远隔重洋不断写给小师弟写信——快来快来！！这里是科学家的乐园！！快来！快来！带人来！带书来！！！快来！快来中国科学院力学研究所！我们给你已经准备好了办公室和住房！离我家也很近！！我们是邻居了！你来的话可以带计算机，哦！电冰箱也可以带！北京夏天有点热！！郭永怀手里还有一个答应了威廉姆·西尔斯做的一项研究工作，郭永怀重情重义，所以心中虽然汹涌澎湃，需要等1年才能回国。不过他的回国心一旦显露，就有许多黑衣人来找他了，郭永怀家附近突然有许多陌生人出没。李佩：他就一叫门，我一开门，他说我是移民局的，就说我来找你谈谈话，结果他就跟我谈了半天话，他还拿了一个录音机，结果他那个录音机失灵，所以根本我跟他谈的话根本他就没有录上。这是1956年,威廉姆·西尔斯（W.R.Sears）和康奈尔大学同事们送别郭永怀的野餐会照片，在这次野餐会上，一向恬静沉默郭永怀做出了一个惊人的举动，他高喊着，把自己尚未发表的论文手稿全部一页一页扔进了炭火堆，在场所有人都惊呆了，郭永怀此举是为了不让移民局再有借口不让他回国，夫人李佩也感到无比惋惜，郭永怀却说：没关系，知识都在科学家的脑袋中，他们拿不走。1956年秋，郭永怀夫妇乘坐的“克里弗兰总统号”邮轮慢慢离开港口，美国——这个生活了16年的异乡慢慢从视野中消退。他们将经由日本回国。回到了阔别16年的中国。据说，他们看到中国的第一眼，是灰色的海岸线上一些零散着的灰色的石头房子，那里是日后的深圳，抵达中国后毛主席亲自接见了他。（郭永怀在力学所办公室）历史的洪流滚滚向前，应该说还算幸运，年被认为是新中国建设的黄金时期，百花齐放、百家争鸣。大师哥钱学森任中国科学院力学研究所所长，小师弟郭永怀和钱伟长担任副所长。他们使力学研究所很快成长起来。大师哥钱学森性格爽朗大刀阔斧，小师弟郭永怀文静细腻，他们的合作亲密无间，后来被人用一种娱乐明星一样的明星组合来称呼他们这个科学男神二人组：冯卡门Brothers（冯卡门兄弟）1959年6月，苏联毛熊单方面突然致函中共中央，拒绝向中国提供原子弹的数学模型和技术资料，并撤走所有技术和专家。1960年3月的一天，后来被称之为中国原子弹之父的钱三强突然上门来找郭永怀，俩人走进书房，门一关，足足谈了三个小时。走时两个人兴奋无比。原来大师哥钱学森把小师弟郭永怀拍胸脯120%强力推荐给钱三强，让他要他承担自主研发原子弹的力学保障工作。（钱学森先生贡献主要是导弹跟人造卫星），大师哥可以说是力排众议推荐小师弟的，因为小师弟郭永怀的专业和原子能没有关系。谈庆明（中科力学所研究员）：党中央去征求钱学森意见，我们要发展原子弹，你有什么意见，他当时就说我毫不犹豫地推荐郭永怀去。这个问题对我们来讲是一个问号，因为郭永怀在美国学的是空气动力学，他没有摸过原子弹，美国人也是绝密的，苏联也是绝密的，他怎么懂啊。那么钱先生用了四个字毫不犹豫，实践证明他担当了这四个字，他解决了问题。正是这一次拜访，郭永怀的名字和中国原子弹联系到了一起。105名专家学者组成了一支特殊的队伍，郭永怀正式受命担任九院副院长，负责原子弹的理论探索和研制工作。这样他和实验物理学家王淦昌，理论物理学家彭桓武一起，组成了中国核武器研究最初的三大支柱。（60年代，查看爆炸成型实验结果，右1郭永怀，右2钱学森）最开始郭永怀要经常往返大西北和北京，和夫人李佩也没多少团聚时间，所以有时候回来晚了，夫人睡着了，他就自己在自己的小手提箱里装点衣服就离开了。随后到了核武器研制的关键时刻，1963年国家决定把郭永怀和北京的专业研究队伍直接迁往青海核武器研制基地。那个基地可以真的说的是穷山恶水鸟不拉屎啊！！这个基地位于海拔3800多米的高原地区，气侯变化无常，冬季最低气温零下40度。别说鸟了，试验现场荒凉的寸草不生。加上缺氧和当时物质匮乏，许多研究人员都营养不良高原浮肿，50岁的郭永怀因此显得特别苍老，满头白发。爆轰物理实验，是突破原子弹技术的重要一环，为了取得满意爆炸模型，郭永怀带领队员反复试验，甚至自己跑到帐篷去搅拌炸药。在多次试验后，郭永怀提出了两路并进，最后择优的办法，一举为第一颗原子弹爆炸，确定了最佳方案，这种方案后来被应用于中国整个第一代武器研制过程。（原子弹外面需要炸药引爆）（1964年10月第1颗原子弹爆炸前夕，试验指挥部领导与专家合影，左4郭永怀，左5彭恒武，左6王淦昌，左7朱光亚，左8张爱萍，右1邓稼先）日，中国第一颗原子弹装置爆炸试验取得圆满成功，日，中国第一颗氢弹爆炸试验成功。当蘑菇云升起，全体工作人员一片沸腾，但郭永怀却啪嗒瘫晕在试验现场，他实在太累了身边工作人员把他架到临时帐篷里的铁皮床上。带着傲人的成果，他们坐飞机回到北京，哎呀，两手空空可不行，他们带了好多好多哈密瓜给北京的元帅首长们，无名的英雄们受到了不能公开的热烈欢迎。邵春贵：爆炸了以后，我们去接他，到西郊机场去接他们，他们都坐一架飞机回来。带好多哈密瓜，叶剑英都去接，元帅们都去接，都到机场去了，下来握手，那都知道爆炸成功了嘛。随后郭永怀的目标就是我国第一颗导弹热核武器发射试验。时间过得飞快，由于是倒叙写这个故事，我们知道，时间的指针，终于要到那一天——日。在苍茫无人知的青海基地整整呆了两个多月的郭永怀，在试验中发现了一个重要线索。他要急着赶回北京，把这个新得到的数据带到北京。同事们劝他：“晚上不安全，您就明天去吧。”郭永怀笑笑说：“晚上好，睡一觉就到了。”从青海没有飞机，需要赶到兰州，那里才有机场，他叫人赶紧联系飞机，在兰州换乘飞机的间隙里，他还认真地听取了课题组人员的情况汇报。夜幕降临了，郭永怀终于觉得能休息了，于是登上了飞往北京的飞机。郭永怀的确在飞机上睡了挺多时间，他太累了，兰州飞往北京需要几个小时。天空从漫天星斗的藏青色的蓝天，慢慢从东边泛起鱼肚白。即将要降落北京机场。看来这一趟还是很顺利的，中途也没遇到什么气流。飞机开始降落，起落架落下，飞行员开始降低高度。2000米、1000米、500米。然而在离地面400多米的时候，飞机突然失去了平衡，开始猛地坠落。飞机从400米高空坠落的时间只有大概不到10秒，完全没有任何让人反应的时间。根据后来这位唯一的重伤生还者回忆，在飞机开始剧烈晃动的时候，他只听到郭永怀大喊：“我的文件！我的文件！！”随后这位生还者便失去了意识。如果以后有机会把这个故事排成拍电影，真的难以想象，仅仅10秒之内，郭永怀是怎么做出这个决定的，也不知小战士当时是否害怕。但是他们就做了这一个令人动容的决定。尽管周恩来总理下令彻查这次空难事件，但是至今是个谜团，没有答案。胡适说，郭永怀是个对政治毫无兴趣的人，据他的同僚说，1964年（sorry，原先错写成了1958年），毛主席接见了研究所的科学家，许多人都激动的上前和主席握手，郭永怀傻乎乎的站在原地憨厚的笑。在中科院力学所中的一个清静的小院子里，竖立着郭永怀的塑像，这是是1989年建的，当时一个小插曲是，郭永怀由于工作性质，很少留下照片，所以为他建雕塑的时候，竟然没能找到一个他的正面近照。好在雕刻师功夫了得，只做了少量修改，便完美呈现了郭永怀先生生前的样子，根据他的学生们说：对！郭老师就是这个样子的！（雕塑题目：郭永怀 雕塑作者：李祯祥 建设地点：中国科学院力学研究所）但是与其他塑像不同的是，郭永怀先生的塑像下安放着两个人的骨灰。李佩:我不是把郭永怀的骨灰盒给挪到力学所，原来他不是在八宝山的一个四室，也不是什么室里头，有他一个地方，就把那个小牟的骨灰，就搁在另外一个地方。那个时候他的学生已经给他搞了一个塑像，我说就在这个塑像的下面，就给他挖一个穴，就把小牟的也搁在一块，因为小牟也是为着跟着他，所以才牺牲的。知友：水5郎 waterfive
TA的最新馆藏