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每升高100米,气压下降多少?
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海拔每升高100米,大气压降低5mmHg（即0.67kPa）.
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一般每升高100米，气压就下降0.67千帕（5毫米汞柱）。
5.9mm汞柱，即0.67kPa
到一万米以上呼吸就很困难了！你站在珠穆朗玛峰上呼吸已经很困难了！在飞机上都有减压系统他自己会排出氧气！外面空气稀薄！望采纳！
扫描下载二维码公斤和升的换算 【范文十篇】
公斤和升的换算
范文一：油--公斤与升换算/*/钢材--计算重量公式
油的公斤与升换算
1升水重1公斤
原油:1升=0.86公斤(1吨=1.17千升=7.35桶)
汽油:1升=0.73公斤 煤油:1升=0.82公斤
轻柴油:1升=0.86公斤
重柴油:1升=0.92公斤
1升蒸馏酒=0.912公斤蒸馏。。。。。。。
1升水重1公斤
原油:1升=0.86公斤(1吨=1.17千升=7.35桶)
汽油:1升=0.73公斤 煤油:1升=0.82公斤
轻柴油:1升=0.86公斤
1吨原油=1.165千升
1吨汽油=1.351千升
1吨煤油=1.24千升
1吨柴油=1.192千升
1吨燃料油=1.065千升
升是一种容积单位,
1升=1立方分米=1/1000立方米
公斤是一种质量单位,
1公斤=1000克
1公斤汽油=1.351升
1公斤煤油=1.24升
1公斤柴油=1.192升
1公斤燃料油=1.065升
各种钢材计算重量公式！
1、圆钢每m重量=0.00617×直径×直径
2、 方钢每m重量=0.00786×边宽×边宽
3、 六角钢每m重量=0.0068×对边直径×对边直径
4、 八角钢每m重量=0.0065×直径×直径
5、 螺纹钢每m重量=0.00617×直径×直径
6、 等边角钢每m重量=边宽×边厚×0.015
7、 扁钢每m重量=0.00785×厚度×宽度
8、 无缝钢管每m重量=0.02466×壁厚×(外径-壁厚)
9、 电焊钢每m重量=无缝钢管
10、钢板每㎡重量=7.85×厚度
11、黄铜管：每米重量=0.02670*壁厚*（外径-壁厚）
12、紫铜管：每米重量=0.02796*壁厚*（外径-壁厚)
13、铝花纹板：每平方米重量=2.96*厚度
14、有色金属比重：紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37
15、有色金属板材的计算公式为：每平方米重量=比重*厚度
方管: 每米重量=(边长+边长)×2×厚×0.00785
不等边角钢 每米重量=0.00785×边厚(长边宽+短边宽--边厚)
工字钢 每米重量=0.00785×腰厚[高+f（腿宽-腰厚）]
槽钢 每米重量=0.00785×腰厚[高+e（腿宽-腰厚）]
范文二：柴油升 公斤 吨之间的换算
[ 标签：柴油 ]
0#柴油升 公斤 吨的换算，1升=多少钱？一公斤=多少钱？一吨=多少钱？
一吨柴油大约折合1190公升 石油体积与重量单位的换算方法 1.体积与重量单位之间的换算 体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为： 一吨油的体积数=1/p立方米 一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油） 将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得: 大庆原油换算系数=6.29/0. ，胜利原油换算系数=6.29/0. 对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。依此类推。表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。 美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。例如，日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下： 93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨 表1.原油和油品体积与重量单位换算表
一、油品 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨 航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10 车用汽油 0.725 8.67 减压渣油（大庆） 0.941 6.68 航空煤油 0.775 8.12 道路沥青 1.01 6.23 轻柴油 0.825 7.62 润滑油基础油150SN 0. 轻石脑油（44-100。c） 0.674 9.33 润滑油基础油500SN 0. 重石脑油（102-143。c） 0.742 8.48 润滑油基础油150BS 0.879
7.16 二、原油 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨 中国原油 米纳斯原油 0. 大庆混合原油 0. 杜里原油 0. 胜利原油（101库） 0. 辛塔原油 0. 阿曼原油 0. 阿朱纳原油 0. 阿联酋原油 汉迪尔原油 0. 迪拜原油 0. 维杜里原油 0. 穆尔班原油 0. 马来西亚原油 沙特原油 塔波斯原油 0. 阿拉伯轻油 0. 拉布安原油 0. 阿拉伯中油 0. 米里原油 0. 阿拉伯重油 0. 伊朗原油 科威特出口油 0. 伊朗轻油 0. 伊拉克原油 伊朗重油 0. 巴士拉轻油 0. 英国原油 巴士拉中油 0. 不伦特原油 0. 中原文留油 0. 俄罗斯原油 辽河外输油 0.930 6.76 原苏联出口原油 0. 胜利孤岛油 0.946 6.65 美国原油 江苏真武油 0. 西得克萨斯中质油 0. 华北任邱油 0.8410
7.48 北坡原油 0. 南海惠州油 0. 澳大利亚原油 南海绥中油 0.972 6.47 吉普斯兰油 0. 印尼原油 贾比鲁油 0. 阿塔卡原油 0. 2.体积单位换算 体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表2。 表2.体积单位换算表 升（L） 立方米（m3） 加仑（美） 加仑（英） 桶（油） 158.98 0..973 1 1 0.001 0.98 6.29*10-3 .18 219.98 6.29 1立方米=6.29桶（油）
国标柴油的密度范围为0.810～0.855不同型号的密度不同常用如：0＃柴油0.84密度公用/升 10＃柴油0.85密度公斤/升 20＃柴油0.87密度公斤/升 10＃柴油0.84密度公斤/升 20＃柴油密度0.83公斤/升 30＃柴油密度0.82公斤/升 35＃柴油密度0.82公斤/升通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升。
一吨＝2000斤＝1000公斤
升就是公升（升的旧称）
所以一公斤柴油＝2.58升
范文三：KN(千牛)＝公斤力 1 kg的物体所受到的重力大概是9.8牛顿。
牛与公斤是两个不同的概念.
牛(N)是力的单位,叫牛顿或千牛顿,公斤是质量或者重量的单位.
（1）质量的概念
质量是物体中所含物质的多少，只要物体存在就必定有质量，它是物体固有的基本属性。质量表示了物体惯性和引力大小的量度，是物体惯性质量和引力质量的统称。惯性质量由牛顿第二定律表示，引力质量由万有引力定律表示。惯性质量和引力质量反映了同一物体的两种不同属性，在实际生活中，我们使用衡器（如秤）称量出来的质量是引力质量，而用质谱仪测量出来的是惯性质量。
虽然惯性质量和引力质量是同一物体的两种不同物理属性，但是他们之间存在非常密切的联系。通过大量高精度实验表明，任何物体的引力质量与惯性质量存在这严格的正比关系：引力质量大的物体，其惯性质量必然大；引力质量小的物体，其惯性质量必然小。
当采用国际单位制时，物体的引力质量值等于它的惯性质量值，在平时生活中，对一般质量的计量，就不再区分引力质量和惯性质量，而统称为质量。
（2）质量的计量单位
质量是自然界三个基本量之一（另两个是：长度、时间)。质量单位为千克，符号为kg，它是国际单位制（SI）中七个基本单位之一，它等于国际千克原器的质量，称千克为质量的主单位。
常用质量计量单位包括：毫克（mg）、克(g)、吨(t)，其换算关系为：1mg=1×10^-6kg，1g=1×10^-3kg，1t=1×10^3kg。
（1）力的概念
力是物体与物体之间的一种相互作用，这种作用对物体产生两种效应，一是使物体产生加速度，称为动力效应；二是使物体产生变形，称为静力效应。力是物体间的相互作用，因此力不能脱离物体而单独存在。力是一个矢量，要确定一个力，必须知道它的大小、方向和作用点，即力的三要素。
（2）力的单位
国际单位制（SI）中，力的计量单位为牛顿，简称牛，符号为N。牛顿是一个导出单位（非基本单位），其定义为：作用在1kg物体上，使之产生1m/s^2加速度的力为1N，即：1N=1kg·m/s^2，量纲为[LMS^-2]。
力的常用计量单位有：微牛（μN）、毫牛（mN）、千牛（kN）、兆牛（MN）等，其换算关系是：1MN＝1×10^3kN；1kN＝1×10^3N；1N＝1×10^3mN；1mN＝1×10^3μN。 拿力来讲,1牛顿力=1/9.8公斤力。
1公斤＝9.8牛（顿）
拿力来讲,1牛顿力=1/9.8公斤力
你就按10牛一公斤算吧
20万牛也就合2万公斤
业就是20吨
10牛=1千克，1吨=1000千克=1万牛，20万牛=20吨
扭力扳手上的1公斤是多少牛米？
LZ所说的公斤是一种习惯说法，其实是不准确的，在不同的地方表示不同的单位；
大家都知道公斤一般是指质量单位，等于1kg；
在表示压力时指的公斤力，是1公斤的质量产生的力kgf，工程上仍在沿用这个单位，1公斤力=1kgf =9.80665牛顿；
在表示压强时是指1公斤的质量作用在每平方厘米表面上压强，工程上仍在沿用这个压强单位，1kgf/cm2
= 10. Pa；
表示扭矩是指1kgf在1m的力矩下产生的扭矩（kgm），
1kgm=9.80665NM；
即1公斤=9.80665牛米
T=9549 * P / n
P功率 单位 千瓦
n 转速 单位 rpm
T扭矩 单位是牛米，求公斤自己除以9.8
范文四：1牛=多少公斤?谢谢
悬赏分：0 - 解决时间： 08:57
提问者： 05jxdz - 一级
牛与公斤是两个不同的概念.
牛(N)是力的单位,叫牛顿或千牛顿,公斤是质量或者重量的单位.
（1）质量的概念
质量是物体中所含物质的多少，只要物体存在就必定有质量，它是物体固有的基本属性。质量表示了物体惯性和引力大小的量度，是物体惯性质量和引力质量的统称。惯性质量由牛顿第二定律表示，引力质量由万有引力定律表示。惯性质量和引力质量反映了同一物体的两种不同属性，在实际生活中，我们使用衡器（如秤）称量出来的质量是引力质量，而用质谱仪测量出来的是惯性质量。
虽然惯性质量和引力质量是同一物体的两种不同物理属性，但是他们之间存在非常密切的联系。通过大量高精度实验表明，任何物体的引力质量与惯性质量存在这严格的正比关系：引力质量大的物体，其惯性质量必然大；引力质量小的物体，其惯性质量必然小。
当采用国际单位制时，物体的引力质量值等于它的惯性质量值，在平时生活中，对一般质量的计量，就不再区分引力质量和惯性质量，而统称为质量。
（2）质量的计量单位
质量是自然界三个基本量之一（另两个是：长度、时间)。质量单位为千克，符号为kg，它是国际单位制（SI）中七个基本单位之一，它等于国际千克原器的质量，称千克为质量的主单位。
常用质量计量单位包括：毫克（mg）、克(g)、吨(t)，其换算关系为：1mg=1×10^-6kg，1g=1×10^-3kg，1t=1×10^3kg。
（1）力的概念
力是物体与物体之间的一种相互作用，这种作用对物体产生两种效应，一是使物体产生加速度，称为动力效应；二是使物体产生变形，称为静力效应。力是物体间的相互作用，因此力不能脱离物体而单独存在。力是一个矢量，要确定一个力，必须知道它的大小、方向和作用点，即力的三要素。
（2）力的单位
国际单位制（SI）中，力的计量单位为牛顿，简称牛，符号为N。牛顿是一个导出单位（非基本单位），其定义为：作用在1kg物体上，使之产生1m/s^2加速度的力为1N，即：1N=1kg·m/s^2，量纲为[LMS^-2]。
力的常用计量单位有：微牛（μN）、毫牛（mN）、千牛（kN）、兆牛（MN）等，其换算关系是：1MN＝1×10^3kN；1kN＝1×10^3N；1N＝1×10^3mN；1mN＝1×10^3μN。 拿力来讲,1牛顿力=1/9.8公斤力。
1公斤＝9.8牛（顿）
拿力来讲,1牛顿力=1/9.8公斤力
你就按10牛一公斤算吧
20万牛也就合2万公斤
业就是20吨
10牛=1千克，1吨=1000千克=1万牛，20万牛=20吨
扭力扳手上的1公斤是多少牛米？
LZ所说的公斤是一种习惯说法，其实是不准确的，在不同的地方表示不同的单位；
大家都知道公斤一般是指质量单位，等于1kg；
在表示压力时指的公斤力，是1公斤的质量产生的力kgf，工程上仍在沿用这个单位，1公斤力=1kgf =9.80665牛顿；
在表示压强时是指1公斤的质量作用在每平方厘米表面上压强，工程上仍在沿用这个压强单位，1kgf/cm2
= 10. Pa；
表示扭矩是指1kgf在1m的力矩下产生的扭矩（kgm），
1kgm=9.80665NM；
即1公斤=9.80665牛米
T=9549 * P / n
P功率 单位 千瓦
n 转速 单位 rpm
T扭矩 单位是牛米，求公斤自己除以9.8
范文五：油的公斤与升换算
1升水重1公斤
原油:1升=0.86公斤(1吨=1.17千升=7.35桶)
汽油:1升=0.73公斤 煤油:1升=0.82公斤
轻柴油:1升=0.86公斤
重柴油:1升=0.92公斤
1升蒸馏酒=0.912公斤蒸馏。。。。。。。
1升水重1公斤
原油:1升=0.86公斤(1吨=1.17千升=7.35桶)
汽油:1升=0.73公斤 煤油:1升=0.82公斤
轻柴油:1升=0.86公斤
1吨原油=1.165千升
1吨汽油=1.351千升
1吨煤油=1.24千升
1吨柴油=1.192千升
1吨燃料油=1.065千升
升是一种容积单位,
1升=1立方分米=1/1000立方米
公斤是一种质量单位,
1公斤=1000克
1公斤汽油=1.351升
1公斤煤油=1.24升
1公斤柴油=1.192升
1公斤燃料油=1.065升
各种钢材计算重量公式！
1、圆钢每m重量=0.00617×直径×直径
2、 方钢每m重量=0.00786×边宽×边宽
3、 六角钢每m重量=0.0068×对边直径×对边直径
4、 八角钢每m重量=0.0065×直径×直径
5、 螺纹钢每m重量=0.00617×直径×直径
6、 等边角钢每m重量=边宽×边厚×0.015
7、 扁钢每m重量=0.00785×厚度×宽度
8、 无缝钢管每m重量=0.02466×壁厚×(外径-壁厚)
9、 电焊钢每m重量=无缝钢管
10、钢板每㎡重量=7.85×厚度
11、黄铜管：每米重量=0.02670*壁厚*（外径-壁厚）
12、紫铜管：每米重量=0.02796*壁厚*（外径-壁厚)
13、铝花纹板：每平方米重量=2.96*厚度
14、有色金属比重：紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37
15、有色金属板材的计算公式为：每平方米重量=比重*厚度
方管: 每米重量=(边长+边长)×2×厚×0.00785
不等边角钢 每米重量=0.00785×边厚(长边宽+短边宽--边厚)
工字钢 每米重量=0.00785×腰厚[高+f（腿宽-腰厚）]
槽钢 每米重量=0.00785×腰厚[高+e（腿宽-腰厚）] ?
范文六：我们在工程上所说的公斤是一种压强单位,其定义为:将一公斤的物体放在1cm2的面积上所产生的压强,其值为98000Pa(重力加速度取9.8).所以1Pa=1/x10(-
5)次方公斤.1mPa当然应该为1.02X10(-
8)次方啦!!40mPa嘛就再乘40就可以了!在平时使用当中,由于标准大气压101325Pa 为1Bar
其值与98000相差无几.所以有时候也把1个标准大气称为1公斤.如果你的mpa是大写的MPa[10(6)次方Pa]的话,那我们就可以说1MPa=10公斤,而40MPa=4001Pa=1牛/平方米，一公斤的东西，F=Mg，g大约取10就可以，所以1公斤的东西F=10牛，按照公式，如果在1平方米的面积上承受1MPa的压力，那么F=P*S==1000000牛，质量M=F/10=100000千克，也就是100吨。
所以意思就是把一个100吨的东西压在1平方米大小的水平面上，那么它承受的压力是1MPa。
1吨为1000千克，一千克重9.8N，所以一吨重9.8KN。1000KN除以9.8KN为102
所以相当于102吨
公路工程造价贯穿于公路工程建设的投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段，是公路工程建设过程中必不可少的重要组成部分。公路工程造价按照其特点可归纳为预计造价、确定造价和实际造价三个阶段。预计造价是指在签定工程建设承包合同以前的投资决策阶段和设计阶段对工程造价的预计，包括投资估算、初步设计概算和施工图设计预算。确定造价是指招标承包合同价和在承包过程中的变更费用。实际造价是指在结算价基础上编制的竣工决算。
在预计造价、确定造价和实际造价三个阶段中，预计造价显得尤为重要，因为投资估算是工程可行性研究报告的重要组成部分，是项目决策的重要依据之一，其准确与否将直接影响到建设项目决策的准确性；设计概算是初步设计的重要组成部分，经批准后是工程项目投资最高限额，其准确与否将影响工程造价的合理确定和有效控制，甚至影响工程建设的顺利进行；施工图预算是施工图设计的组成部分，经审定后是编制工程标底的依据。只有准确编制公路工程预计造价，才能对建设项目作出正确的决策，才能合理确定和有效控制工程造价。
由于有的造价人员专业水平有限、或赶时间赶任务、或责任心不强、或一时疏忽等原因，造成在编制公路工程预计造价时出现各种各样的差错，影响工程造价的准确性。由此，本人根据多年来从事编制和审查公路工程预计造价过程中发现的问题，总结归纳出在编制公路工程估算、概算和预算（即预计造价）过程中出现的各种问题，并提出相应的预防措施:
一、 在编制公路工程估算、概算和预算过程中出现的各种问题
对基础资料调查工作不够重视
由于有的设计部门仍然存在重设计轻造价的思想，大多数工程项目开展外业调查时没有安排造价人员参加，造价人员基本上不了解工程现场情况，对砂石等地方材料的料场位置、运距、运输条件、运输是否要过收费站、生产量、产品质量以及借土、弃土场的位置、运距等情况知之甚少，对一些临时便道、便桥、电力等临时工程的设置也与实际不符。
工程数量不准确
在编制估算、概算或预算过程中，经常发现工程数量不准确，出现这种情况的的原因很多，归纳起来有以下几种：
图纸本身数量不准确，造价工程数量也跟着计错
由于有的设计人员经验不足，或者粗心大意、或者赶任务等原因，造成设计图表不完善、表述不清楚甚至出现图表数量错误，而造价人员又未能判别其错误，便直接采用错误的图表数量编制造价，这样计算出来结果必然是错误的。
造价工程数量与设计图表数量不一致
1） 造价人员计错工程数量
由于个别造价人员一时疏忽、赶工心急或受他人影响等原因，导致在填数量时看错行、抄错数、输错数、点错小数点等差错，有的甚至在一张图表内分列不同标
段工程数量的情况下计入其他标段工程数量的严重错误。
2） 造价工程数量没有跟着设计图表修改而改
由于有的工程项目工作量大、设计时间短、任务紧、投入人员少等原因，设计部门为了按时完成设计任务，便采用未经最后审查确定的图表编制造价，有的项目甚至采取边设计边编制造价边修改的方法来加快设计进度，但图纸在审查过程中需要作一些修改，设计人员修改后又因种种原因没有及时通知造价人员，造价工程数量也就没有跟着图纸修改作相应修改，结果造价工程数量与设计图表数量不一致。特别是一个部门负责设计另一个部门负责编制造价的合作项目，更容易出现这种情况。
3） 造价人员没有注意估算指标和概预算定额单位
由于现行的估算指标和概预算定额－―交通部交公路发【号《公路工程估算指标》和交通部交工发【1992】65号《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》存在同类项目的定额单位不一致，如预算定额的软基砂垫层和桥涵砂垫层定额单位分别为100m?和10m?、人工挖淤泥和机械挖淤泥定额单位分别为100m?和1000m?、陆上砼拌和和船上砼拌和定额单位分别为10m?和100m?等；存在相近项目的定额单位不一致，如概预算定额的预应力钢绞线和预应力粗钢筋定额单位分别为1t和10t等；存在同一个项目几个配套定额的定额单位不一致，如机械石方的预算配套定额机械开炸石方和装运石方定额单位分别为100m?和1000m?、清除表土的预算配套定额推土机清除表土和装运表土定额单位分别为100m?和1000m?
等；存在同一个项目不同定额（或指标）的定额（或指标）单位不一致，如浆砌片石排水防护工程估算指标和概预算定额单位分别为100m?和10m?、水泥砼路面估算指标和概预算定额单位分别为100m?和1000m2、开挖基坑概算定额和预算定额单位分别为100m?和10m?等原因，容易出现工程数量相差10倍的现象。
4） 造价人员没有注意指标和定额一些规定
现行的估算指标和概预算定额都有章节说明，对一些项目的工程数量计算范围和一些定额（或指标）的费用调整方法作相应规定，如投资估算指标的分项指标说明中规定计算桥面面积的桥长应计入桥台侧墙或八字墙长度，桥宽应计算至人行道或安全带或护栏外缘；又如概算定额第五章第四节第5点和预算定额第四章第七节第13点规定预应
征地拆迁费用不准确
征地拆迁费用不准确是业主反映较集中的问题。拆迁方面除存在一些地下管道和调查后老百姓突击修建房屋或挖鱼塘等客观因素外，与外业调查拆迁电力线、
电讯线、房屋等数量和赔偿价不准确有较大关系。
征地费用不准确主要是土地的类别划分不准确，因土地类别是按国土部门制定的“土地现状变更图”确定的，不是按调查时的表面种植物确定，如现场的菜地、旱地、果园等有的其实是水田，而征地价基本上按各省地方政府实施《中华人民共和国土地管理法》办法中规定计算，不同类别的征土费不同，因此土地类别划
分不准确就不能准确计算征地费用。
由于造价人员缺乏现场施工经验，对一些项目的施工工序不了解，造成漏计施工上一些配套项目费用，如路线经过鱼塘段的围堰、采用悬浇方案施工的连续梁
或连续刚构的0＃块托架、合拢段吊架及现浇边跨尾段支架（或吊架）等。
造价人员没有注意图纸的总说明和一些图表说明，造成漏计说明需考虑的项目或数量，如某桥梁图纸上说明数量表中数量为半幅桥梁数量，造价人员没看说明
就直接采用表中数量进行计算，结果漏计半幅桥梁的造价。
漏计现象较普遍是漏了设计图表上一些数量，但也有个别漏计整座涵洞、小桥
或通道的费用。
由于有的造价人员对定额一些内容没有很好理解，造成多计一些项目或数量，例如水中钻孔桩钻孔长度按桩长计算就多计了水中部分长度，因为灌注桩成孔定额的工程量只能计算设计入土深度；计算清除表土又计算除草就多计了除草费
用，因为清除表土和除草定额不可同时套用。
在工程分标段时，设计人员经常在同一张图表上分列各标段工程数量，造价人员有时粗心大意，竟将其他标段的工程数量计入本标段，多计了其他标段的工程数
有的造价人员编制造价文件时习惯看到图表什么数量就计算什么，没有按照一定的顺序（例如桥梁工程从上部结构到基础）进行计算，容易出现前面已计算的项目到后面又计算一次。例如有一造价人员在编制一条高速公路预算时，就没有按一定的顺序编制，看到什么数量就计算什么，结果有一座空心板桥梁就出现前
面计了空心板砼和钢筋到后面又重复计了一次。
定额套用不准确
现行的公路工程概（预）算定额中有些定额有一定的适用范围，例如概算定额的涵洞、小桥扩大定额只适用厂矿林业道路等低等级道路，有的造价人员贪图方便将它们用于高等级公路概算上；又如有的造价人员在计算桥台盖梁预算时采用墩、台帽定额（图纸叫台帽）也不准确，应采用盖梁定额，因为墩、台帽定额没有考
虑底模板费用而桥台盖梁施工需要底模板。
有些材料单价不合理
材料单价不合理的主要原因是造价人员平时没有注意一些外购材料的市场信息价，没有对砂石等地方材料进行调查落实，最后用于计算的材料单价与实际市场价相差较大，甚至还出现一些明显的错误，如钢材单价高于加工钢材单价，片石
单价高于块石和碎石单价等。
对业主提出的要求有些缺乏计算依据
在编制概预算过程中，有时业主会反映一些情况、提出一些建议或要求，确实有不少建议或要求是合理的，因为业主对工程现场相对比较了解，对征地拆迁费用、借土场、料场分布以及一些材料协议价比较清楚。但也有个别要求一时难以判断准确与否，如一些航标航监协议费用、征地拆迁及甲供材料协议单价等，而有
的造价人员只凭业主的口头或电话通知就予与计算，缺乏计算依据。
根据我省几条高速公路的稽察情况来看，编制造价必须做到有依有据。稽察过程如果有一些费用拿不出计算依据，稽察人员很可能会认为编制造价存在随意性。
如果稽察后得到这样的结论，那么后果可想而知。
有些工程项目划分不能满足计算机管理的需要
公路工程建设采用计算机管理已是大势所趋，目前各省已有不少工程项目开展计算机管理。我省也有多项高速公路开始使用“HCS公路项目建设管理系统”进行项目管理，广东省交通集团也准备推广这个管理系统。这个管理系统可以对项目造价进行跟踪管理，随时掌握各个项目的实际支付金额与批复概算的对比情况，对有可能超批复概算的项目进行分析，及时采取相应的纠正措施，以便对造价进行有效控制。这就要求招标工程量清单的项目划分应与初步设计概算保持一致。这样必须有施工图设计的项目划分与初步设计一致为前提，但有的施工图设计对互通立交、高架桥、跨线桥、分离式立交、中小桥和通道划分与初步设计不一致，如互通立交就存在匝道工程和加减速车道起终点桩号之间的工程（含主线）两种不同划分，既不方便开展计算机管理，也给业主竣工决算时编制“工程造价
与概算执行情况对比表”带来麻烦。
二、避免以上问题的预防措施
1设计部门在开展外业调查时尽量安排造价人员参加，增强造价人员对工程现场
和一些基础资料的了解。
2加强设计图表的复核工作，减少设计图表的错漏，同时不断提高造价人员的判别能力，能发现错漏并及时反馈给设计人员，避免图表数量错误造价数量也跟着
3尽量不要采用未确定的图表编制造价，确实没办法需要采用未最终确定的图表
编制造价或需
vJE2V8Rwc240
范文七：阀门磅级,MPA,BAR,PSI和公斤的含义和换算
Mpa1.6-2.0
MPA..015.0042.0
150LB对应1.6-2.0MPa，300LB对应2.5-5.0MPa，400LB对应6.3MPa，600LB对应10MPa，800LB对应13MPa，900LB对应15MPa，1500LB对应25MPa，2500LB对应42MPa
我通常所用的PN，CLass，都是压力的一种表示方法，所不同的是，它们所代表承受的压力对应参照温度不同，PN120℃下所对应的压力，而CLass美标是指在425.5℃下所对应的压力。所以在工程互换中不能只单纯的进行压力换算，如2.1MPa，但如果考虑到使用温度的话，它所对应的压力就升高了，根据材料的温度耐压试验测定相当于5.0MPa。阀门的体系有2种：一种是德国（包括我国）为代表的以常温下（我国是100度、德国是120度）的许用工作压力为基准的“公称压力”体系。一种是美国为代表的以某个温度下的许用工作压力为代表的“温度压力体系”
除150LB以260度为基准外，其他各级均以454度为基15025号碳钢阀门在260度时候，许用应力为1MPa，而1MPa大得多，大约是2.0MPa。
所以，一般说美标150LB对应的公称压力等级为2.0MPa，300LB对应的公称压力等级为5.0MPa等等。
因此，不能随便按照压力变换公式来变换公称压力和温压等级。
PN是一个用数字表示的与压力有关的代号，是提供参考用的一个方便的圆整数，PN是近似于折合常温的耐压MPa数，是国内阀门通常所使用的公称压力。对碳钢阀体的控制阀，指在指在120℃以下应用时允许的最大工作压力；对不锈钢阀体的控制阀，指在250℃以下应用时允许的最大工作压力。当工作温度升高时，阀体的耐压会降低。美标阀门以磅级为表示公称压力，磅级是对于某一种金属的结合温度和压力的计算结果，他根据ANSIB16.34的标准来计算。磅级与公称压力不是一一对应的主要原因是磅级与公称压力的温度基准不同。我们通常使用软件来计算，但是也要懂得使用表格来查磅级。日本主要用K值表示压力等级。
对于气体的压力，在中国，我们一般更常用其质量单位“公斤”描述（而不是“斤”），单位kg。其对应的压强单位是“kg/cm2”，一公斤压力就是一公斤的力作用在一个平方厘米上。
同样，相对应于国外，对于气体的压力，常用的压强单位是“psi”，单位是“1
pound/inch2”,就是“磅/平方英寸”，英文全称为Poundspersquareinch。但是更常用的是直接称呼其质量单位，即磅(LB.)，实际这LB.就是前面提到的磅力。把所有的单位换成公制单位就可以算出：
1psi=1磅/inch2≈0.068bar，1bar≈14.5psi≈0.1MPa，欧美等国家习惯使用psi作单位。
在Class600和Class1500中对应欧标和美标有两个不同数值，
11MPa（对应600磅级）是欧洲体系规定，这是在《ISO2SteelFlanges》里面的规定；
10MPa（对应600磅级）是美洲体系规定，这是在ASMEB16.5里面的规定。因此不能绝对地说600磅级对应的就是11MPa或者10MPa，不同体系的规定是不同的。
阀门的体系主要有2种：一种是德国（包括我国）为代表的以常温下（我国是100度、德国是120度）的许用工作压力为基准的“公称压力”体系。一种是美国为代表的以某个温度下的许用工作压力为代表的“温度压力”体系，美国的温度压力体系中，除150LB以260度为基准外，其他各级均以454度为基准。例如，150LB.的25号碳钢阀门在260度时候，许用应力为1MPa，而在常温下的许用应力要比1MPa大得多，大约是2.0MPa。所以，一般说美标150LB对应的公称压力等级为2.0MPa，300LB对应的公称压力等级为5.0MPa等等。
因此，不能随便按照压力变换公式来变换公称压力和温压等级。
psig就叫做(英制)蒸气压力,锅炉内[蒸气]的压力.蒸气归蒸气,空气归空气,空气中含有水气时,水分的重量是可以分离计算成(psig)的,但是我以为[psig]单独表示时,应该是指[锅炉内饱和水蒸汽的压力].
psi是磅/平方英吋(念做每平方英吋xx磅)
如果是Kg/cm2换算成psi,
1Kg/cm2=14.21psi
1psi=0.454Kg/(2.54cm)2=0.07037kg/cm2则倒数就是14.21
1大气压=760.00027mHg
1mHg=133.322pa
1大气压=pa
1kpa=>1000pa/133.322paX13.6(水银比重)=>102.0087mH2O
PoundsperSquareInchDifferential.Notjustaunit,butacommentthatthenumberrepresentsadifferencebetweentwopressures.PSIDgaugeshavetwoinputconnectors.PSIAisPSIDrelativetovacuum,PSIGisPSIDrelativetolocalatmosphericpressure,andPSISisPSIDrelativetoasealed14.7-psipressurevessel.
PSI=PoundperSquareInch(磅/每平方英吋)
PSID==PSIDifferential(PSI压差).
PSIA==PSIDtoVacuum(对真空的压差)
PSIG==PSIDtoenvironment(对表外环境的压差)
也就是平时说的psi是压力单位磅每平方英寸1psi=6.894KPa=0.00689MPa
1MPa=145psi=10公斤/平方厘米
范文八：兆帕与公斤的换算
兆帕与公斤是如何换算的 ？1MPa=多少公斤？ 1MPa=10bar=10公斤
1MPa=10kg/cm2
工程上人们常说的多少公斤压力指kg/cm2,而压力表上常标的是MPa.
1N/m2=1Pa 1kg=9.8N 1m2=10000cm2
所以 1kg/cm2=98KPa=0.098MPa
工程上人们近似的取1MPa=10kg/cm2
0.1兆帕刚好是一个大气压，等于10米水柱。 1公斤=0.1兆帕的意思就是：
假如有个水柱，底面积是1平方厘米，高度是10米，那么这股水柱总重为1公斤。
更直观意思是：
假如10米高的水压在你指甲盖上时，你的指甲盖受力1公斤。
可能你们师傅们说的公斤 是指ｂａｒ
１ｍｐａ＝１０ｂａｒ
范文九：1MPa相当于多少公斤？
没法划等号的，1Pa=1牛/平方米，一公斤的东西，F=Mg，g大约取10就可以，所以1公斤的东西F=10牛，按照公式，如果在1平方米的面积上承受1MPa的压力，那么F=P*S==1000000牛，质量M=F/10=100000千克，也就是100吨。
所以意思就是把一个100吨的东西压在1平方米大小的水平面上，那么它承受的压力是1MPa。
1Mpa=多少公斤/平方厘米？
1Mpa=1N/mm^2
=100N/cm^2
=10.2公斤力/cm^2（重力加速度=9.8）
一公斤的压力是表示在一平方厘米上的压力为一公斤的力！
是98000pa！
回去补补基础知识吧！
工程上人们常说的多少公斤压力指kg/cm2,而压力表上常标的是MPa.
1N/m2=1Pa 1kg=9.8N 1m2=10000cm2
所以 1kg/cm2=98KPa=0.098MPa
工程上人们近似的取1MPa=10kg/cm2
1MPa=1000KPa=100m水柱
也等于工程上常用的10公斤水压
千克力每平方厘米 lat,kgf/cm2 1kgf/cm2=98066.5Pa
千克力每平方米 kgf/m2 1kgf/m2=9.80665Pa
吨力每平方米 tf/m2 1tf/m2=9806.65Pa
1标准大气压=103215Pa
1MPa等于多少公斤力/平方厘米（Kgf/cm2）
通常近似说：1MPa=10kg/cm2 。
准确的说：1MPa=9.8kg/cm2
1MPa=10^6Pa
1千克力/平方厘米=10牛顿/10^-4平方米=10^5牛顿/平方米=10^5Pa
所以1MPa=10千克力/平方厘米
也就是所说的10公斤压力
范文十：我们在工程上所说的公斤是一种压强单位,其定义为:将一公斤的物体放在1cm2的面积上所产生的压强,其值为98000Pa(重力加速度取9.8).所以1Pa=1/x10(-5)次方公斤.1mPa当然应该为1.02X10(-8)次方啦!!40mPa嘛就再乘40就可以了!在平时使用当中,由于标准大气压101325Pa 为1Bar 其值与98000相差无几.所以有时候也把1个标准大气称为1公斤.如果你的mpa是大写的MPa[10(6)次方Pa]的话,那我们就可以说1MPa=10公斤,而40MPa=4001Pa=1牛/平方米，一公斤的东西，F=Mg，g大约取10就可以，所以1公斤的东西F=10牛，按照公式，如果在1平方米的面积上承受1MPa的压力，那么F=P*S==1000000牛，质量M=F/10=100000千克，也就是100吨。
所以意思就是把一个100吨的东西压在1平方米大小的水平面上，那么它承受的压力是1MPa。 1吨为1000千克，一千克重9.8N，所以一吨重9.8KN。
1000KN除以9.8KN为102
所以相当于102吨
公路工程造价贯穿于公路工程建设的投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段，是公路工程建设过程中必不可少的重要组成部分。公路工程造价按照其特点可归纳为预计造价、确定造价和实际造价三个阶段。预计造价是指在签定工程建设承包合同以前的投资决策阶段和设计阶段对工程造价的预计，包括投资估算、初步设计概算和施工图设计预算。确定造价是指招标承包合同价和在承包过程中的变更费用。实际造价是指在结算价基础上编制的竣工决算。
在预计造价、确定造价和实际造价三个阶段中，预计造价显得尤为重要，因为投资估算是工程可行性研究报告的重要组成部分，是项目决策的重要依据之一，其准确与否将直接影响到建设项目决策的准确性；设计概算是初步设计的重要组成部分，经批准后是工程项目投资最高限额，其准确与否将影响工程造价的合理确定和有效控制，甚至影响工程建设的顺利进行；施工图预算是施工图设计的组成部分，经审定后是编制工程标底的依据。只有准确编制公路工程预计造价，才能对建设项目作出正确的决策，才能合理确定和有效控制工程造价。
由于有的造价人员专业水平有限、或赶时间赶任务、或责任心不强、或一时疏忽等原因，造成在编制公路工程预计造价时出现各种各样的差错，影响工程造价的准确性。由此，本人根据多年来从事编制和审查公路工程预计造价过程中发现的问题，总结归纳出在编制公路工程估算、概算和预算（即预计造价）过程中出现的各种问题，并提出相应的预防措施:
一、 在编制公路工程估算、概算和预算过程中出现的各种问题
对基础资料调查工作不够重视
由于有的设计部门仍然存在重设计轻造价的思想，大多数工程项目开展外业调查时没有安排造价人员参加，造价人员基本上不了解工程现场情况，对砂石等地方材料的料场位置、运距、运输条件、运输是否要过收费站、生产量、产品质量以及借土、弃土场的位置、运距等情况知之甚少，对一些临时便道、便桥、电力等临时工程的设置也与实际不符。
工程数量不准确
在编制估算、概算或预算过程中，经常发现工程数量不准确，出现这种情况的的原因很多，归纳起来有以下几种：
图纸本身数量不准确，造价工程数量也跟着计错
由于有的设计人员经验不足，或者粗心大意、或者赶任务等原因，造成设计图表不完善、表述不清楚甚至出现图表数量错误，而造价人员又未能判别其错误，便直接采用错误的图表数量编制造价，这样计算出来结果必然是错误的。
造价工程数量与设计图表数量不一致
1） 造价人员计错工程数量
由于个别造价人员一时疏忽、赶工心急或受他人影响等原因，导致在填数量时看错行、抄错数、输错数、点错小数点等差错，有的甚至在一张图表内分列不同标段工程数量的情况
下计入其他标段工程数量的严重错误。
2） 造价工程数量没有跟着设计图表修改而改
由于有的工程项目工作量大、设计时间短、任务紧、投入人员少等原因，设计部门为了按时完成设计任务，便采用未经最后审查确定的图表编制造价，有的项目甚至采取边设计边编制造价边修改的方法来加快设计进度，但图纸在审查过程中需要作一些修改，设计人员修改后又因种种原因没有及时通知造价人员，造价工程数量也就没有跟着图纸修改作相应修改，结果造价工程数量与设计图表数量不一致。特别是一个部门负责设计另一个部门负责编制造价的合作项目，更容易出现这种情况。
3） 造价人员没有注意估算指标和概预算定额单位
由于现行的估算指标和概预算定额－―交通部交公路发【号《公路工程估算指标》和交通部交工发【1992】65号《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》存在同类项目的定额单位不一致，如预算定额的软基砂垫层和桥涵砂垫层定额单位分别为100m?和10m?、人工挖淤泥和机械挖淤泥定额单位分别为100m?和1000m?、陆上砼拌和和船上砼拌和定额单位分别为10m?和100m?等；存在相近项目的定额单位不一致，如概预算定额的预应力钢绞线和预应力粗钢筋定额单位分别为1t和10t等；存在同一个项目几个配套定额的定额单位不一致，如机械石方的预算配套定额机械开炸石方和装运石方定额单位分别为100m?和1000m?、清除表土的预算配套定额推土机清除表土和装运表土定额单位分别为100m?和1000m?等；存在同一个项目不同定额（或指标）的定额（或指标）单位不一致，如浆砌片石排水防护工程估算指标和概预算定额单位分别为100m?和10m?、水泥砼路面估算指标和概预算定额单位分别为100m?和1000m2、开挖基坑概算定额和预算定额单位分别为100m?和10m?等原因，容易出现工程数量相差10倍的现象。
4） 造价人员没有注意指标和定额一些规定
现行的估算指标和概预算定额都有章节说明，对一些项目的工程数量计算范围和一些定额（或指标）的费用调整方法作相应规定，如投资估算指标的分项指标说明中规定计算桥面面积的桥长应计入桥台侧墙或八字墙长度，桥宽应计算至人行道或安全带或护栏外缘；又如概算定额第五章第四节第5点和预算定额第四章第七节第13点规定预应
征地拆迁费用不准确
征地拆迁费用不准确是业主反映较集中的问题。拆迁方面除存在一些地下管道和调查后老百姓突击修建房屋或挖鱼塘等客观因素外，与外业调查拆迁电力线、电讯线、房屋等数量和赔偿价不准确有较大关系。
征地费用不准确主要是土地的类别划分不准确，因土地类别是按国土部门制定的“土地现状变更图”确定的，不是按调查时的表面种植物确定，如现场的菜地、旱地、果园等有的其实是水田，而征地价基本上按各省地方政府实施《中华人民共和国土地管理法》办法中规定计算，不同类别的征土费不同，因此土地类别划分不准确就不能准确计算征地费用。
由于造价人员缺乏现场施工经验，对一些项目的施工工序不了解，造成漏计施工上一些配套项目费用，如路线经过鱼塘段的围堰、采用悬浇方案施工的连续梁或连续刚构的0＃块托架、合拢段吊架及现浇边跨尾段支架（或吊架）等。
造价人员没有注意图纸的总说明和一些图表说明，造成漏计说明需考虑的项目或数量，如某桥梁图纸上说明数量表中数量为半幅桥梁数量，造价人员没看说明就直接采用表中数量进行计算，结果漏计半幅桥梁的造价。
漏计现象较普遍是漏了设计图表上一些数量，但也有个别漏计整座涵洞、小桥或通道的费用。
由于有的造价人员对定额一些内容没有很好理解，造成多计一些项目或数量，例如水中钻孔桩钻孔长度按桩长计算就多计了水中部分长度，因为灌注桩成孔定额的工程量只能计算设计入土深度；计算清除表土又计算除草就多计了除草费用，因为清除表土和除草定额不可同时套用。
在工程分标段时，设计人员经常在同一张图表上分列各标段工程数量，造价人员有时粗心大意，竟将其他标段的工程数量计入本标段，多计了其他标段的工程数量。
有的造价人员编制造价文件时习惯看到图表什么数量就计算什么，没有按照一定的顺序（例如桥梁工程从上部结构到基础）进行计算，容易出现前面已计算的项目到后面又计算一次。例如有一造价人员在编制一条高速公路预算时，就没有按一定的顺序编制，看到什么数量就计算什么，结果有一座空心板桥梁就出现前面计了空心板砼和钢筋到后面又重复计了一次。
定额套用不准确
现行的公路工程概（预）算定额中有些定额有一定的适用范围，例如概算定额的涵洞、小桥扩大定额只适用厂矿林业道路等低等级道路，有的造价人员贪图方便将它们用于高等级公路概算上；又如有的造价人员在计算桥台盖梁预算时采用墩、台帽定额（图纸叫台帽）也不准确，应采用盖梁定额，因为墩、台帽定额没有考虑底模板费用而桥台盖梁施工需要底模板。
有些材料单价不合理
材料单价不合理的主要原因是造价人员平时没有注意一些外购材料的市场信息价，没有对砂石等地方材料进行调查落实，最后用于计算的材料单价与实际市场价相差较大，甚至还出
现一些明显的错误，如钢材单价高于加工钢材单价，片石单价高于块石和碎石单价等。
对业主提出的要求有些缺乏计算依据
在编制概预算过程中，有时业主会反映一些情况、提出一些建议或要求，确实有不少建议或要求是合理的，因为业主对工程现场相对比较了解，对征地拆迁费用、借土场、料场分布以及一些材料协议价比较清楚。但也有个别要求一时难以判断准确与否，如一些航标航监协议费用、征地拆迁及甲供材料协议单价等，而有的造价人员只凭业主的口头或电话通知就予与计算，缺乏计算依据。
根据我省几条高速公路的稽察情况来看，编制造价必须做到有依有据。稽察过程如果有一些费用拿不出计算依据，稽察人员很可能会认为编制造价存在随意性。如果稽察后得到这样的结论，那么后果可想而知。
有些工程项目划分不能满足计算机管理的需要
公路工程建设采用计算机管理已是大势所趋，目前各省已有不少工程项目开展计算机管理。我省也有多项高速公路开始使用“HCS公路项目建设管理系统”进行项目管理，广东省交通集团也准备推广这个管理系统。这个管理系统可以对项目造价进行跟踪管理，随时掌握各个项目的实际支付金额与批复概算的对比情况，对有可能超批复概算的项目进行分析，及时采取相应的纠正措施，以便对造价进行有效控制。这就要求招标工程量清单的项目划分应与初步设计概算保持一致。这样必须有施工图设计的项目划分与初步设计一致为前提，但有的施工图设计对互通立交、高架桥、跨线桥、分离式立交、中小桥和通道划分与初步设计不一致，如互通立交就存在匝道工程和加减速车道起终点桩号之间的工程（含主线）两种不同划分，既不方便开展计算机管理，也给业主竣工决算时编制“工程造价与概算执行情况对比表”带来麻烦。
二、避免以上问题的预防措施
1设计部门在开展外业调查时尽量安排造价人员参加，增强造价人员对工程现场和一些基础资料的了解。
2加强设计图表的复核工作，减少设计图表的错漏，同时不断提高造价人员的判别能力，能发现错漏并及时反馈给设计人员，避免图表数量错误造价数量也跟着错下去。
3尽量不要采用未确定的图表编制造价，确实没办法需要采用未最终确定的图表编制造价或需