经过这次深度打压，主力似乎达到了打压建仓的目的，被洗劫的散户应该不少。否则，股吧也不会这么消停，尤其对多头的信心的打击甚大，盘中逢高减持的筹码不断出现。这些都是本次深度洗盘的目的。接下来又要如何？不言而喻，还是筹码。散户被掠走的筹码，还会被地位让还给散户吗？主力在低位还能够轻易地获得大量筹码吗？如何获得筹码？问题摆上来了，我说除了震荡，甚至宽幅震荡，还有其他办法吗？我们都知道，并且期待着增发后的高送转出现。这个会出现吗？眼看就进入12月份了，年终公司会怎样？大股东借给公司的钱似乎还在挂账，歹饭好饭也要慢慢吃。
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提示：用户在社区发表的所有资料、言论等仅代表个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定证券投资并承担相应风险。【多数锂电池企业表示规定“不低于80亿瓦时”条件过高 相关建议将上报工信部】
文/| 13:16:20
【多数锂电池企业表示规定“不低于80亿瓦时”条件过高&相关建议将上报工信部】针对征求意见稿中规定的锂离子动力电池单体企业年产能力调整为“不低于80亿瓦时”，多家动力电池企业均表示该规定“过高”，将不利于动力电池行业的整体发展与推广。与会动力电池企业代表均建议，80亿瓦时的标准可以分阶段实施。（中国经济网）&。
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汇金财经微信号：mygold678电池企业的准入门槛被大幅提高，就锂离子动力电池单体企业而言，文件要求其年产能力需不低于80亿瓦时才能达标_产经新闻_中国产业信息网
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电池企业的准入门槛被大幅提高，就锂离子动力电池单体企业而言，文件要求其年产能力需不低于80亿瓦时才能达标
& & 11月22日工信部网站发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿，后简称为《2017年规范条件》 )牵动着新能源从业人员的神经。在该文件中，电池企业的准入门槛被大幅提高，就锂离子动力电池单体企业而言，文件要求其年产能力需不低于80亿瓦时才能达标。& &&唯有达标才能进入工信部电池目录，也唯有搭载目录中电池的产品才能获得新能源汽车补贴。根据要求，目前合格的电池企业在中国只有两家，一家是比亚迪，一家是年底扩产后的宁德时代。& &&&来得太突然了。&中国化学与物力电源行业协会会长刘彦龙说，如果这个规定实施，目前新能源车企能选择的电池品牌将大大减少，随之而来的可能是供不应求、价格上涨，甚至是垄断。& &&新规之下，三星SDI、LG化学等明星电池企业均被拒之门外。根据三星SDI营销部龚静波提供的信息，三星目前的产能在30亿-40亿瓦时之间，想要及格还需增加一倍的产能。& &&然而车企方面不会坐等三星慢慢扩产，在三星落选第四批规范目录之后，江淮汽车立即停止了对搭载三星SDI电池的iEV6 SUV电动车进行生产。江淮的出走不是个案，据内部人士透露，近日国内多家车企都在低调更换供应商。& &&龚静波表示，目前政策处于征求意见阶段，还不敢冒然采取行动，&等出了最新的目录之后再看吧&。& &&韩系电池商，大眼瞪小眼& &&第一次递上电池申请的时候，三星SDI并没有意识到这份文件的重量。&看到是自愿申请，我们也没太在意。&龚静波说。这是2016年年初，三星SDI西安工厂竣工不到3个月，该厂拥有年产4万台的纯电动EV电池生产线，已开始投入量产。彼时的三星如日中天，凭借其良好的技术和性价比吸引来了国内10余家车企配套生产，这其中不乏宇通客车、北汽福田、江淮等知名车企。正当三星SDI挽起袖口准备大干一场时，两个政策给它来了个晴天霹雳。& &&今年1月24日，工信部称&将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录&。作为三元锂电池的坚决拥护者，三星SDI与宇通汽车合作受阻，&整一年间三元材料在客车领域是没有应用的。&三星SDI一名工作人员说。& &&噩耗接踵而至，4月中机中心对已进入新能源汽车推广目录的车企全部推倒、重新审查，审查核心是他们的电池供应商是否进入了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。&没太在意&就提交申请的三星SDI，与该目录擦肩而过。更让他们万万没有想到的是，在电池规范目录强化之后，搭载没有进入目录企业电池的汽车厂商，将不得进入推广目录获取补贴，这直接导致部分车企转而寻找其他供应商合作。& &&8月份，三星SDI再度提交申请，这一次他们格外小心，然而依旧被刚出台的《2017年规范条件》弄了个措手不及。申请提交上去时规定还没下来，也就没能顾及新规中的各方面要求。根据市场调研公司SNE的说法，如果《2017年规范条件》真正实施，就三星SDI目前的产能恐不能达标。&只有等新的目录下来，再按照政府要求去做了。&龚静波说。& &&但三星SDI并不孤单，陪伴它的还有100多家电池制造商。他们中的多数在规范条件发布之后，态度都从积极扩张转变成了保守观望。尤其是外资企业，近日有消息称，鲜京旗下公司SK Innovation 因对政策方面的不确定性，搁置了在华修建电池工厂的计划。鲜京集团一位工作人员指出，&考虑到现在的情形，停止建立电池工厂是最理智的做法&。LG化学也表示，&我们会密切关注中国政府政策的变化&。& &&但高工产业研究院(GGII)副院长罗焕塔说，有的意见稿出来后一两年都不会具体实施。韩系电池商的观望，不知会持续多久。& &&汽车厂商的无奈& &&电池是新能源汽车的&心脏&，采用哪家电池一度被视为检验造车企业靠谱与否的标准。刚获铜陵市政府6亿美元投资的奇点汽车用的是18650三元锂电池，每当有人问到智车优行(奇点是其旗下品牌)CEO沈海寅使用的电池是哪家的？他总会很快回答&三星和比克&。沈海寅的自信反映出他对三星电池的喜爱。但当问及关于《2017年规范条件》的看法时，他沉默了一下，说：&如果政策是这样，我们会更换目录上的供应商。&& &&这样的想法并非薄情寡义。目前高速电动车多使用锂离子电池，但该电池造价高昂，如果没有补贴支持，只能通过提高定价来收回成本，这也是为什么不乏新能源车企布局超跑的原因。但对于诸如奇点这样布局中端SUV的车企，在成熟之前，政府补贴扶植还是相当重要，这让使用进入企业目录的电池成了必须。& &&沈海寅说，目前国内新进造车企业，还没有一家不用供应商电池的。政策实施后只有两家电池企业可供选择，如果坚持使用三元锂离电池，选择会更少，毕竟目前比亚迪主要还是供应磷酸铁锂电池，但大部分车企还是希望往三元锂离电池方向靠。& &&三元锂离电池能量密度高，使用它意味着电动车的续航时间更长。宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦表示，在使用上，未来三元材料的前途更加光明，但由于其原料钴属于稀缺资源，产能上会非常有限。相比之下磷酸铁锂原料储备丰富，更容易支撑大规模生产。在新规中，并没有对两种材质的产能标准实行划分，生产三元锂离电池的厂家可能会因为原料稀缺的问题，而无法达到标准。& &&沈海寅说：&之前自主品牌汽车行业在政策保护之下，技术上就没有得到多大提高，希望电池行业不要重蹈覆辙。&& &&产能扩张下的质量隐忧& &&据高工锂电网发布的一组数据显示，2014年至今，国内动力电池企业的数量从50家左右快速飙升到近150家。巨额补贴使得热钱纷涌，新增企业有从房地产过来的，有从钢铁厂过来的，甚至有从消防行业过来的。& &&新进企业资本、技术良莠不齐，在电池行业300%增速的光环下，安全问题、低端产能过剩风险、产品抄袭模仿等乱象丛生，令下游使用方和政府头疼不已。据高工产研统计，今年国内新能源汽车安全事故已超过20起，行业规范迫在眉睫。& &&自今年以来政策频繁出台，可以看出政府整顿电池行业的决心。各界专业也都认为此次《2017年规范条件》希望通过抬高门槛来避免行业出现恶性竞争，出发点很好。& &&&但短时间把产能提这么高，未必能达到这个目的。&中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说。他的顾虑有三点：其一，就目前而言只有几家企业符合标准，可能会出现供不应求，甚至垄断；其二，为了达标，企业方面必然会着力扩充产能，这可能使得未来电池产能井喷，形成爆发式产能过剩，而产能的扩大未必能够保证质量；其三，目前门槛幅度过高，这样会把很多有创新能力的中小企业拒之门外，这对中国电池的技术突破没有益处。& &&刘彦龙解释，中国目前市场只有200亿-220亿瓦的需求量，如今100多家电池企业，如果每家都按国家规范扩产到80亿瓦的话，可能造成产能的严重过剩。而且通过要求产能去控制产品质量，逻辑上有一定问题，因为技术和资源不一定跟得上产能的扩张，扩张不一定质量好，还有可能是垃圾产能。同时，现在很多有创新能力的电池企业，他们规模很小，如果没有了政策扶植，很难在领域中站稳脚跟。& &&他认为提高电池品质，事后监督比事前审查来得重要。比如在运行中监管车辆运行的里程、寿命是否达到设计要求，如果没有达到，就对其实施退回补贴等处罚。&这样商家就会自主去追求产品品质。如果补贴高，但是对事后没有监督的话，卖出去我就已经把钱赚到了，我不会太关心它的品质。&刘彦龙说。& &&但罗焕塔说，这些担心是多余的，目前任何行业产能都是高端紧缺，中低端过剩，不会造成实质性的产能过剩。所谓中小型创新公司受阻也是无稽之谈，他认为新的业态中，企业有很多方式可以化解进入企业目录的困难，&比如他们可以通过代工等方式来谋求资质。不会影响实质性的创新，关键是模式变化和产业链的融合。&他说。& & 正是因为对补贴抱有过多期待，大家才会对新的标准感到紧张。&但国家不可能无止境地发补贴，补贴肯定是向着好的产品去的，这样来理解门槛就容易了。&从这个层面看出，政府补贴退坡、让产业安全落地的决心已定，那些只靠补贴养活而不思进取的企业，恐怕要另谋出路了。
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技术支持：纵看锂电行业80亿瓦时这门槛
中国储能网讯：日，国家工信部发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)甫一出台(以下简称征求意见或修订案)，即引发行业热议，相比2015 年版本，本次征求意见稿中对锂离子动力电池单体企业年产能力由“不低于2 亿瓦时”提高至“不低于80 亿瓦时”，40倍新增产能要求令中小电池企业暗暗叫苦。对此，中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受中国客车网采访时表示：如果没有规模的门槛要求，中国动力电池行业的散乱现象会愈演愈烈，只有通过前十家集中度很高的优秀企业构筑的产业格局，才能真正促进动力电池行业长期稳健发展。
国家规范行业引导，三国同台平等竞争
虽然征求意见稿已经出台，但80亿瓦时最后期限是什么时间，目前国家有关部门还没有给出。许艳华认为，国家的优惠政策将优先给予上规模有能力的企业，不过征求意见稿中的规范条件是引导性文件，不是法规性文件，不会强制所有的动力电池企业都必须要做到。在她看来，根据2020年市场对动力电池的需求情况，80亿瓦时的门槛大概在2020年左右会正式实施。
《意见》不但在业内引起热议，，就是毗邻的韩国也密切关注。11月24日商务部网站援引韩联社报道，认为上述修订案中将中国动力电池企业年生产能力的规范标准提升至80亿瓦时，符合这一标准的仅有比亚迪和宁德时代两家公司，而在华设厂的三星、LG很难实现这一要求，因此猜测本次修订案除了保护中国本土产业外，还具有其他政治含义。
实际情况是，对比韩国3家，日本5家动力电池企业，中国锂电行业存在“散、小、乱、差”显著特点。国内做锂电池的760家，号称能做动力锂电池的150多家。据工信部数据，月，我国新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆，动力电池出货量超过120亿瓦时。据统计，目前我国动力电池行业产能已超过1000亿瓦时。从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。
就此问题，中国客车网采访了国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚老师，王秉刚认为，这次征求意见稿是面向所有在华动力电池企业，让大家在同一水平线上参与竞争，只有平等竞争才能真正激发行业活力。中国汽车工业协会副秘书长许艳华对中国客车网表示，不要把中国的动力电池产业政策政治化，今年年初时对动力电池客车做安全性评价的时候，韩国一些媒体和机构就有过类似政治化看法，这是没必要的。
电池行业乱象丛生，溯本清源正当时机
2016年还剩下一个多月了，整个电动车产业链对补贴政策望穿秋水，工信部突然一记重磅整顿动力电池行业，要想分析其中缘由，还需要对这两年来锂电业的大起大落做个简单的回顾。
自2015年中国动力电池产业就以惊人的速度坐上了过山车，极具潜力的市场让动力电池行业的上下游为之疯狂，二级市场概念股被热炒，各路资本竞相涌入、企业纷纷加速投产，“引无数英雄竞折腰”。
其中不乏低质低价竞争，抄袭，侵犯知识产权的企业。对于低门槛的圆柱电芯，更可能陷入极端的产能过剩。业内士表示，目前对于动力电池，尤其是圆柱电池，一味追求高容量，电池循环越来越差，安全性也越来越糟。
据中国客车网了解，具讽刺意味的是，《意见》稿中争议最大的“80亿瓦时”标准线是根据各家企业上报的结果划定。今年上半年工信部进行了各家厂商的产能调研，要求如实填报。这个80亿瓦时，是根据各家厂商上报数据进行划线。虚报产能、盲目扩张、低价竞争、以及难以治愈的地方保护沉疴是行业热潮下的潜藏暗礁。
在动力电池乱象丛生的情况下，国家工信部出台的征求意见稿正当其时，在行业有可能更加混乱，形成利币驱逐良币的恶性竞争之前，重拳出击，实质是维护行业长治久安的必要之举。许艳华认为，动力电池需要更大规模的生产，才能更好地保证品质，降低成本，提高安全性，此次征求意见稿的指导思想就是鼓励动力电池行业大规模生产，80亿WH的门槛对整合行业，鼓励大规模生产是有非常意义的。
提升行业集中程度，做优做强龙头企业
有担忧者称，为满足80亿瓦时的门槛，国内动力电池企业将掀起新一轮扩张潮流。目前电池产能为2~4Gwh的企业将在最短的时间内新增4Gwh时产能。行业将出现一片混乱，从设备、材料、人员等均不能匹配。
但事实是，锂电行业的产能不会因此引发军备竞赛，因为行业的扩产通常需要1年以上的周期。而据高工产研出品的《2017动力电池项目可行性报告》显示，建设1Gwh的动力电池需要投入资金中位数为万元。如需弥补4Gwh的资金缺额，厂家需至少募资二三十亿元，对小企业而言，短期内很难完成。
为了避免人喧马嘶，希望国家此项政策越早、越快执行，越会促使中小企业合并，产能优化整合。反而迟迟不出台的话，反而会给市场错误的信号，让各企业扩产。
多个行业实践证明了只有通过兼并重组，才能彻底摆脱困境，做优做强。铅酸电池、光伏也曾经经历此种政策性门槛提高，结果是行业集中度提升，整体管理水平也大大提高。中国的光伏产业的“十年一觉南柯梦”，经历了从无到有、由小到大、盛极而衰的起伏跌宕。
窥一斑而见全豹，解决锂电产业产能过剩必须经历行业整合。这是一个残酷的过程，也是一个重生的过程。政策导向是促进强者恒强，促进散小乱差企业加速退出市场的必要之举。所谓行业冲击，是在走向未来更加健康所必要经历的阵痛。
那么，在国内外大型动力电池企业的步步紧逼和行业洗牌加速之下，中国本土中小型动力电池企业的出路在哪？有识之士认为，兼并重组是实现企业做大做强的便捷途径。通过兼并重组，中型企业可以超常规发展，充分利用土地、人才、技术等发展要素，在有效整合配置资源的过程中实现低成本、高效率扩张，被兼并的小企业也可以摆脱在大企业夹缝中求生存的压力和困境，赢得新的机遇和空间。
行业整合将创造新的市场机会。兼并可以把收购方主要竞争对手吃掉，以降低产业竞争激烈程度。如果业内主要企业进行内部积累或直接投资，会给其它企业带来压力，如果业内其它企业纷纷仿效，该行业势必面临一场“加速扩张”的竞争。兼并重组，企业可以在不增加行业生产能力的情况下达到临界规模。
兼并重组还有助于我国动力电池行业核心竞争力的提升，集中优势资源重点打造5-10家具有全球竞争力的动力电池企业，参与国际竞争。王秉刚老师认为，通过规范和集中，增强本土大企业的竞争力，才是中国动力电池行业的长远发展之道。
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