新华网温州7月23日电(记者 张和平)记者从温州消防部门获悉，23日20时34分，D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，目前死伤情况不明，有关政府部门正在赶往施救。
　　D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。
温州动车事故部分伤者已被送往医院
&&& 现场消防人员已经开始施救。有乘客正在该事故列车上，乘客用微博记录下了现场的情况。
&&&& 21:30分：事故列车上的网友发微博称，车辆停滞不前，车厢广播播报要求餐饮人员速到9号车厢，将防护网分到各车厢。
　　21:39：记者获悉，事故列车为D3115次列车，车上乘客发微博称车厢断裂脱轨。
　　22:06：有温州市民称自己亲戚在车上，并且带有两个孩子，但目前手机无法联系上。
　　22:11：记者获悉部分伤员已经被送往温州康宁医院。
&&&22:20：记者得到的最新事故最新消息：今晚8:30分左右，从北京开往福州的动车D301行驶在浙江温州段时，与对面行驶的另一列车相撞，导致1、2、3列车厢侧翻到桥下，毁坏严重，有满头流血的伤员撬开车窗爬出逃命。事发时，有记者正在第四节车厢，突然车厢猛烈震动，灯顿时熄灭。目前伤亡数字不明。
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新华网温州7月24日电 题：
中国发生严重动车事故伤亡200多人 救援仍在继续
　　新华社记者章苒 李亚彪 张和平
　　23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至记者发稿时，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。
　　23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。
　　受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，国务院副总理张德江率有关部门负责人赶赴温州，指导“7．23”动车追尾事故救援、善后处理和事故调查工作。
　　事故发生时当地正值雷暴天气，下过暴雨。记者凌晨2时赶到事故现场时，现场一片泥泞，积水最深处达30厘米，加上该路段本来就在修路，堆满了碎石，挖掘机、工程车、救护车等救援车辆艰难前行。
　　在事故现场，记者看到D301次列车的第一、第二节车厢从高架上坠落后叠在一起，最下面则露出动车的子弹头，第四节车厢像蜡烛一样直直插在地上。高架上还有两节车厢的车体由于巨大的撞击力已经嵌合在一起，消防官兵说，这是D301次列车的第五节车厢冲进D3115次列车最后一节车厢所致。
　　温州市长赵一德介绍，截至凌晨1时，跌落桥下的车体已经完成第一轮搜救。但是两节挤压在一起的车体里可能还有乘客，因此消防官员不顾生命危险，携带生命探测仪，用绳子吊着进入垂直吊挂着的车体中进行检测，但未发现生命迹象。
　　温州消防支队排长余作帅说，他们9点不到就赶到了现场，由于事发地点位于温州市区，围观和救援的群众很多，现场喊声一片，夹杂着旅客微弱的呼救声和哭泣声。
　　余作帅带领28个官兵进入横卧着的一节车厢，由于是高速行驶中撞击坠落，车厢严重破损变形，用辟斧等切割工具才能进入，车厢已经看不出原来的样子，许多旅客是被座位和行李压迫在下面，有的人是挤压死的。旅客的呼救声很微弱，因为被压迫得无法发出声音。余作帅带领的官兵救出了10多名乘客。
　　据了解，由于这两次列车分别是从北京和杭州开往福州的，因此车上很多都是福建人，还有一部分温州人。
　　来自福建泉州的冯老太62岁，事故发生时，他和老伴、孙子在D301次列车的4号车上，这节车厢是二等软座包厢，她是带14岁的孙子从北京回家。
　　“车开着开着，灯突然黑了，先是左右晃，后来就是上下翻，人在车厢里不停地翻转，老伴大声喊，抓住东西，我什么也没抓住，”冯老太说，“等到停下来，老伴趴在最下面，我在中间，孙子在上面。”
　　“当时我们不知道什么情况，心里一个念头就是赶紧逃出去，我跟孙子说，你快跑。”冯老太一家人把包厢移门打开，这时外面已经有乘客把窗户敲碎，救援人员大喊：有没有，能不能出来？冯老太说，当时根本不知道下面有多高，但是直接就往下跳。
　　福建人孙女士当时坐在D3115次车15号车厢，背对行驶方向，5岁的女儿坐在怀里。孙女士回忆，列车先是临时停20多分钟，列车员称是因为雷击临时停车。再次运行后不久，孙女士感觉到非常强烈的撞击，车厢内灯刹时熄灭，一片漆黑，怀中的女儿也不见了，她在黑暗中大喊女儿的名字，又趴在地上摸索，原来女儿已经被甩出去，滑落到对面座位底下。“如果不是对面就是车厢尽头，女儿不知道要滑到多远。”孙女士的女儿胸部受到撞击，眼部受轻伤。
　　据了解，事故发生后，受伤旅客很快开展自救。事故发生后，有旅客大声喊镇静，不要动，有旅客拿安全锤敲窗，但是根本敲不开。后来D3115次列车13号车厢的车门被打开，旅客们排成长队自发疏散，没有人争抢，现场很有秩序。
　　赵一德说，据初步估算，发生事故的两辆列车中，前面一列大约有900多人，后面一列有500多人。目前，死伤者被分送到附近及温州市区的8家医院。
　　消防官员介绍，事故发生时有的车厢在高架上，加上车体巨大，每节车厢四五十吨，移开也很难，需要大马力工程车。此外，有两列车厢挤压成了一辆车厢，由于车体破损严重，车厢之间相连的挂钩有的也已经断裂，用牵引办法把车厢移开十分困难，因此接下来的救援难度相当大。
　　赵一德说，接下来的救援重点是挤压在一起的车体，如果牵引失败，考虑对车体进行切割，铁道部门的大型吊车也已经赶往事故现场。“总之，我们会以最大努力保证每一个生还者被抢救到。”
　　据了解，为了抢救重伤病人，浙江各地已就近派出多支医疗队火速弛援温州。
　　据南昌铁路局相关部门介绍，受事故影响，23日晚福州、厦门开往浙江方向的部分动车折返。铁路部门已安排沿线各站点，对折返动车旅客实行全额退票措施。同时，铁路工作人员加强了对滞留旅客的解释、安抚工作，及时为旅客办理改签、退票手续。
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温州动车追尾事故初步查明因雷击失去动力所致
&&&&浙江省委、省政府高度重视。正在国外访问的省委书记、省人大常委会主任赵洪祝专门打来电话，要求认真贯彻中央领导重要批示精神，全力抢救受伤人员，妥善处理事故善后，迅速查明事故原因。同时，要认真吸取教训，在全省部署交通安全大检查，坚决消除各种隐患，确保人民群众生命财产安全。省委副书记、省长吕祖善立即指示要求温州市调动一切力量，竭尽全力抢救医治伤员，尽最大可能减少人员伤亡，并就救援工作作出全面部署，同时在第一时间率副省长毛光烈、王建满及有关部门赶赴事故现场，指导救援及善后工作。省委副书记夏宝龙，省委常委、常务副省长陈敏尔，省委常委、秘书长、政法委书记李强坐镇省公安厅指挥中心和省应急指挥中心组织指挥。副省长、温州市委书记陈德荣在事故现场指挥救援工作。
　　省委副书记、省长吕祖善抵达现场后，立即召集温州有关负责人参加紧急会议，要求认真贯彻胡锦涛总书记、温家宝总理和周永康、张德江等中央领导同志的重要指示精神，调动全省医疗力量，全力救治伤员；要做好滞留旅客的妥善安置，做到有吃、有住，安全疏散；要协助国家有关部门认真做好事故的调查处理和善后处置工作。
　　事发后，省委、省政府迅速部署应急救援各项工作。
　　追尾事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶赴现场指挥救援。
　　铁道部23日午夜紧急向各铁路局下发了调度命令，通报温州动车事故有关情况，铁道部要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。
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铁道部迅速贯彻落实中央领导同志的重要指示，全力做好事故救援工作。
　　一是接到事故报告后，铁道部立即启动应急预案，部党组书记、部长盛光祖等领导同志第一时间赶到调度指挥中心，制定救援方案。盛光祖部长对救援作出具体部署：立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救伤员，把伤亡降至最低程度；协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进行救治；对滞留旅客搞好服务和转运工作；对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。盛光祖部长，胡亚东、卢春房副部长，铁总何玉华主席及有关司局负责同志迅速赶赴事故现场组织救援工作。
　　二是铁道部领导紧急与浙江省领导沟通联系，请求地方政府组织力量，对救治伤员、事故救援等工作给予全力支援。
　　三是上海铁路局局长、党委书记立即赶赴现场，组织铁路干部职工，迅速展开伤员救治和事故救援，做好滞留旅客的服务和转运工作。发生事故列车的旅客已转运到温州南站。
事故现场照片
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发表于：11-07-24 20:34
&&[第2版 07-24 20:34]
铁道部就温州列车追尾事故答记者问
　　新华社北京7月24日电 (新华社记者) 23日20时38分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，造成大量人员伤亡。
　　铁道部新闻发言人王勇平24日就这一特别重大铁路交通事故接受记者专访时表示，目前第一位的任务是救人，铁道部门将尽最大努力，把伤亡降至最低程度。
　　受伤人员已全部送到医院
　　问：到目前为止，现场救援情况如何？有什么新进展？
　　答：截至今天上午，事故已造成35人死亡。铁路部门对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤旅客和死伤人员家属表示深切慰问。
　　目前，受伤人员已经全部送到医院，得到救治和妥善安置。
　　对于因事故滞留的旅客，上海铁道局已在温州南站加开临客D3219次和D3199次列车，把他们安全送到目的地。
　　在事故现场，没有脱轨的其他车辆已经全部拉回两端车站。由于事发地处于一座15米高的桥梁上面，给脱轨车辆的救援造成了一定困难。铁路部门正采取积极措施，在尽量避免对桥梁、路基等设备设施造成损坏的前提下，继续组织救援。
　　尽最大努力把伤亡降至最低程度
　　问：事故发生后，铁道采取了哪些应急措施？
　　答：接到事故报告后，铁道部立即启动应急预案，于23日午夜紧急向各铁路局下发了调度命令，通报温州动车事故有关情况，要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。
　　盛光祖等铁道部领导赶往现场指挥救援，并对救援作出具体部署：立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救伤员，把伤亡降至最低程度；协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进行救治；对滞留旅客搞好服务和转运工作；对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。
　　铁道部还紧急与浙江省沟通联系，请求地方政府组织力量，对救治伤员、事故救援等工作给予全力支援。
　　因事故原因退票不收退票费
　　问：据我们了解，事故造成大量列车停运。具体情况如何？
　　答：受事故影响，7月24日铁路部门停运列车58列。凡是因事故原因需要退车票的旅客，铁路部门一律原价退票，不收退票费。铁路部门提醒旅客，关注沿线各车站的公告。
　　目前，铁路部门正在全力抢修线路。从救援进展及现场情况看，力争在今天18时前恢复线路的通车条件。
　　事故因雷击而起
　　问：事故发生的原因是什么？
　　答：初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中。
　　对这次事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故再次发生。
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上海铁路局局长与党委书记等因动车事故被免职
铁道部党组24日决定，对发生“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
上海铁路局局长龙京
看看今天中日报纸头版吧
动车事故日本直播中，主持人笑的多欢
无奈，谁叫自己不争气！
综合评论：
&&& 出了此次事故，铁道部应该痛定思痛，将以提高工程技术质量和管理水平为首要工作任务，现在的铁道部领导该好好补补功课，为什么刘志军在任时，同样是武广高铁就没出任何事情，同样是动车组&没发生任何事故，磨合期在刘志军任内就已经完成，不能因为此人是贪官就否定一切！
&&&不知道中央怎么想的，外行管内行迟早要出事的。迟早要让人看笑话！
&&&西祠南京论坛之鹰
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发表于：11-07-26 11:18
温州动车追尾事故遇难人数仍为39人？
　　新华网温州7月25日电(记者岳德亮 张和平)记者从温州市有关部门了解到，截至25日23时许，“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。
　　据当地一名工作人员介绍，25日21时许，温州殡仪馆又接收了1具遗体，是从医院送来的，很多媒体跟踪来问是不是甬温线特别重大铁路交通事故的遇难者遗体？
　　于是，殡仪馆、卫生部门都紧急展开排查，经过一段时间的摸排后确认，该遗体是当晚发生的一起交通事故中受伤的市民，经医院抢救无效死亡的。
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转中华论坛：
&&& D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事，作为铁路工作人员不会相信。作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。大家都认为不可能的事却真实的发生了。那么剩下的可能是什么哪？没有别的答案。绝对是一个阴谋。D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品。&
&&&&在震惊之余。看着有关部门处理这起事故的奇怪的，反常的，违反正规处理事故条例的方式方法。综合各方信息得出的结论让人惊讶，让人费解。让人惊愕。不由的让人认为这就是一个阴谋。
&&&&先说说这些反常的现象：
&&&&（1）&D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？造成停车，造成接触网停电？8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？他为什么要这么办？他要达到一个什么目的？
&&&&（2）&调度中心提示后车，前车还在区间，注意运行!!这个指令太模糊了．为什么不要求停车刹车？当时距撞车还有7分钟，如果刹车，完全可以做到人员无伤啊！
&&&&（3）根据资料：“时速200公里的动车，55秒可以急刹停车”。我们有19分05秒的时间！我们的动车人员最该干的是：&1、通知D301动车，通讯出现故障了，2手机通知总部，总部联系D301！&3、乘警或工作人员立刻下车，带上可燃物品跑向D301方向，每隔200米的距离燃起明火，晃动旗子等。警示301动车停车！他们这么办了吗？没有。他们能告诉大家为什么没有这么办。是什么原因没有这么办。或者是什么势力阻止他们这么办。
&&&&（4）&说因雷击导致D3115动力缺失，也就是说线路没电了。那请问为什么在同一路线同一路段，D301依然动力强劲？
&&&&（5）你说D301黑匣子找到了正在调查，那请问D3115停车才是导致事故的主要原因，你调查D301有什么用？
&&&&（6）.你如果说D3115没有责任，那请问D3115停车这么久，它不知道后面会有列车会开过来？如果D3115知道后面会有列车开过来，那请问为什么没有人通知调度让D301马上停车避险？
&&&&（7）如果调度知道D3115停车，那请问调度是干什么吃的？
&&&&（8）如果调度不知道D3115停车，那请问就没有别的部门知道D3115停车吗？
&&&&（9）D3115列车长是谁？他应该最清楚当时的情况！为什么停车他最清楚？为什么停车之后没有与最近的调度联系？不知道怎么联系调度，那为什么没有通知上级做紧急避险？还是通知了上级没人重视？
&&&&（10）为何后车没有自动停车？从事故现场可以看出，D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。”
&&&&据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。而此次事故中，D301次列车并没停。为什么？是301次列车司机误打操作。还是有人故意给301发送了错误的数据？&
&&&&（11）&按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为
19:13。也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态。
&&&&（12）&24日晚，铁道部就7-23温州动车追尾事故召开新闻发布会，有记者提问车体为何被掩埋？铁道部发言人王勇平回答称，事故现场有池塘，车头埋在里面是为了尽快填满池塘。“至于你信不信，由你，我反正是信了。”言外之意是：我也觉得奇怪，但上面这么说了。我只好这么办。这是一个很奇怪的处理事故车辆举动。作为第一起新技术车辆发生的重大事故，能够有条件运输的都会整个残骸运回去作全面分析试验来作事故成因分析、赔偿举证以及避免日后同类事故发生而进行深入研究之用。这是有先例的。除非是不得已，否则是没有人会拿回一个信息记录的黑匣子就了事的。&
&&&&这个黑匣子不可能对整车各部位损伤都作详细记录，充其量是对部分有关电子信息作出证明。现在，一切全毁灭了，做得非常迅速漂亮。只留下一个公说公有理的黑匣子，一如苏联当年击毁韩国民航后所做的那样。这绝不可能就是为了填埋池塘那么简单。而且开始挖的时候，他们也没有这么说，他们说是为了清出一块放置损坏车辆的场地。
&&&&（13）为什么填埋车厢的时候。车内有的尸体还没有弄出来。就直接填埋。为什么？这些没弄出来的尸体都是什么人的。叫什么，什么身份。在什么地方工作。他们坐这列火车去干什么？看来某些人是不想让人们知道。快快的填埋起来。在南方高热的天气里，用不了几天尸体就会变成一堆臭肉。几块烂骨。&&&
&&&&（14）事故发生多天了。为什么还健在的3115次列车长和司机没有出来说的什么，为什么没有媒体去采访他（她）们。我真为他们的安全担忧。如果这起事故真的是阴谋，那么说不准就会有人去杀他们灭口。铁路上有没有他们的同事出来说一下？
&&&&（15）在他们宣布已经没有活着的生命体，开始分割车厢掩埋时为什么又发现了一个活着的小女孩。难道不会再有其他的活着的人吗？他们为什么这么着急掩埋尸体。而且是在车厢里还有活人的情况下。难道里面有什么重要人物怕被大家认出来吗？
&&&&不多说了。大家拭目以待。咱们在这里为死难的同胞们默哀。这起大家都认为绝对不可能发生的撞车事件，也许会在某个时间公之于众但也可能会成为千古之谜。
&&&& 24日22点45分，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发布会在温州水心饭店召开。发布会上，铁道部新闻发言人王勇平宣布“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数35人，受伤192人。目前，仍有132人分布在温州11家医院住院治疗。事故原因，仍在进一步调查。
　　在现场，王勇平无法回答动车为什么会追尾，没有及时刹车的原因，但他表示，国务院已经成立事故调查组，具体原因会在日后公布。
　　但在事故原因还未查清之前，铁道部门却已对上海铁路局多位负责人进行了免职处理。王勇平称，无论最终的事故原因是什么，作为主管部门都负有责任。
　　今天下午，官方曾宣布车厢内已无生命迹象，要对车体进行拆解。但就在这条消息宣布不久，新华网报道，又有一名小孩被从车厢中搜救出来。王勇平称，这只能说是生命的奇迹。（评论：这话是人说的吗?试问王勇平先生:“从车祸发生后到小孩被救，这总共才过去多少个小时？在这段时间以外获救的人，就算是超出了人体生命极限了？”你到底还算不算是人啊?人民的生命在你们这些人的利益面前，还算得上什么呢！！！）
　　至于对车体进行掩埋的原因，王勇平说，这不是铁道部的决定，自己也是在到达温州后，别人向其汇报时才得知，当时汇报人解释如此做的原因是，考虑到现场复杂的抢险环境，高架桥下就是泥塘，为了便于抢险，才不得不这么做。王勇平说，自己相信这个解释。
　　铁道部原先承诺，会在今晚6时抢通事故路段，但是直至目前，该线路仍未开通。王勇平说，因为对事故抢险的艰难性、复杂性考虑不足，才延缓开通，同时王勇平还说，其实在晚上7时已经具备开通条件，但今晚温州又出现雷雨天气，出于安全考虑，才迟迟不开通线路。
　　此前，新华网发布消息称，遇难人员中有2名外国籍人士，王勇平在新闻发布会上否认该说法。他说，只是受伤人员中有2名外籍人士，一名是美籍华人，另一名是俄罗斯人。他承诺赔偿标准不因国籍而不同。
　　在发生死35人，伤192人的重大铁路交通事故后，王勇平表示，自己仍对中国高铁有信心，他认为此次事故的出现是特殊原因造成的，认为中国高铁的技术是安全先进的、合格的。
　　据记者观察，发布会会场聚集了国内外33家媒体，110多名记者到场。境外媒体包括法新社、路透社、卡塔尔半岛电视台、日本每日新闻等均派记者参加。
&&& 至于说掩埋是为了便于抢救，大家请看现场。这哪里是泥潭啊?现场周围是一片很开阔的地带和平坦的农田。大家可以看到，左边的道路可以同排行驶二三辆挖堀机。如果就算埋车体地方有点小水潭，图中右上角还有一大堆废土，你们用铲车把它填平就可以了。
7月24日下午 吊车将残留在高架铁轨上的车厢转移到地面
7月25日 事故路段恢复通车
温州列车追撞事故引起日本高度关注，日本趁火打劫！
&&&&日本副外相伴野丰批评中国政府急于恢复通车，要求中方查明确实起因并予以通报，努力防止严重事故再发生，为国际社会带来贡献。他说，若果中方提出要求，日方可以提供技术及人材予以帮助，协助调查事故。
&&&&另外，日本《每日新闻》及路透社报道，中宣部要求大陆传媒在报导这次列车事故时，必须统一使用新华社的稿件。
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天灾还是人祸？
　　7月25日，《经济参考报》刊发《“7．23”动车追尾事故诸多疑问待解》的报道，对该事故提出一些疑问。截至记者发稿，“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难，铁道部尚未对这些疑问进行澄清，记者在进一步的采访中发现，多位专家对事故发生普遍感到震惊，但都把矛头指向设备质量和管理方面，认为是一场“人祸”。
　　中国铁道学会安全委员会秘书长李仲刚对《经济参考报》记者表示，现有的铁路，分为很多闭塞分区，如果前面的闭塞分区有车占用，轨道电路会显示红灯，后面的列车看到红灯就不会进入，如果列车强制进入，车辆的自动停车装置就会自动停车。传统的既有线自动闭塞设备就完全能够防止出现追尾，而高铁的设备要优于既有线的设备。
　　“可能是信号系统出现了问题。”李仲刚表示。雷电防护专家关象石认为，要查清雷击在“7．23”事故的作用并不难，因为雷击过后会有痕迹，雷击的发生时间和地点都可以探测到。中铁电气化局集团总工程师单圣熊也对《经济参考报》记者表示，即使遭到雷击，接触网上应该也有电，否则D301次车不可能行驶，“7．23”事故发生最大的原因可能是信号系统出现故障。
　　中华铁道网CEO于丁表示，近几年的高铁建设速度过快、工期太紧，因此在质量方面控制方面存在很大的难度，并且在招标上有最低价中标的现象，这容易使个别企业为中标不择手段，以低于造价、低于供货价来竞标。如果出现这种情况，那么材料的质量可能会产生问题。一位信号设计总工程师则表示，事故的发生应该是几种因素叠加在一起造成的，除非人工切除车载列车自动保护系统，否则不会发生追尾。如果人工没切除列车自动保护系统，就可能是设备的原因。
　　“无论是雷击造成车辆停车，还是通讯信号没有反馈到路局调度台，抑或是前车司机没有按操作规程来人工应急处理，避免或最大限度地减少事故损失，‘7．23’事故都应该是一场‘人祸’。”于丁说。
　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕则表示，导致此次事故发生的主要原因，可能是我国铁路综合管理水平跟不上铁路发展需要所致。首先是轨道运输人才短缺。一般来说，一个合格的高速铁路列车司机至少需要培养3至5年，但是现在的情况是铁路司机严重缺乏。其次是铁路职工待遇相对较低，铁路部门难以留住高素质人才，而列车司机的工作环境也没有明显改善。第三，现行的三级管理体制影响了管理质量。现行的铁道部、路局、站段的三级管理体制易造成管理过度集中，导致管理难到位。
　　高铁产业节奏或临调整
　　根据铁道部此前公布的数据“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元。根据此前媒体的统计，在这场铁路建设的大潮中，有超过30家上市公司参与分享其带来的巨大的商业机会。简而言之，在巨额投资的推动下，高铁已经形成了一个庞大的产业链条。
　　然而，“7．23”动车追尾事件的发生，正在使这个庞大的产业未来的发展面临着众多的不确定性。
　　“温州动车追尾事故将进一步吸引社会关注焦点，并引发社会对高铁建设与发展、尤其是高铁建设进度及安全性的重新审视与反思。”方正证券机械行业高级研究员张远德认为。
　　“在技术运行成熟得到充分检验之前，可能进一步放缓高铁建设进度与降低规划建设里程；此次事故暴露出的安全辅助系统运行可靠性与稳定性问题，部分系统或需重新设计与修改，将对相关制造厂商产生深远影响，同时或将推迟关键系统与核心部件的国产化进程；放缓或延迟相关项目的竣工与通车时间，延缓相关设备与系统采购时间。”张远德表示。
　　多位专家向《经济参考报》记者表示，现在应该反思我国目前的高铁建设，高铁建设速度应该放缓。中投顾问研究员黎雪荣也认为，受“7．23”事故影响，铁路投资可能会放缓。她认为，目前铁道部的资产负债率债务比较高，铁道部的利润没有大幅上升，而资本开支却大幅上升。
　　公开数据显示，21日铁道部发行一年期200亿元高信用等级短融意外流标，最终不得不由主承销商余额包销。截至去年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增45.14%；资产负债率57.44%，同比升4.38个百分点。
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发表于：11-07-28 15:11
动车追尾事故国务院调查组全体会议7月27日上午召开，上海铁路局长发言称，经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。
央视调查：温州动车追尾前电脑调度故障 改用人工调度央视调查：
&一、动车车站调查：异常情况早有征兆
经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的还是杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。
&&&&7月26日记者一早来到永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，遭遇到后面D301动车的追尾事故的。那么当晚，D3115在这个车站是否有过什么异常情况呢？找到这个车站的站长刘二强，他却告诉记者当晚他并不在场。
&&&&永嘉站站长刘二强：“7月23日晚，我不在车站，听说发生事故，才连夜打车赶回永嘉事故现场。”
&&&&时隔两日，刘站长称他至今对事发当晚这个车站的情况不甚了解，那么相关行车值班人员又在哪里呢？
&&&&&永嘉站站长刘二强：“当晚的值班人员不在，现在的值班人员工作期间不能接受采访。”&
&&&&车站严禁工作时间采访行车值班人员，记者没有得到采访的许可，只能通过窗户瞬间看到里面的情景，4个值班人员正在紧张的工作中。虽然最接近真相的人士采访不到，但是车站的一位保卫人员却向记者透露了一些当晚异常情况。
&&&&车站保卫人员：“车是正点达到的，但是等了半个小时，当时最后一班车到了我们下班的，7点48分，D3115列车进站，等候了半个小时，实际上顶多停一两分钟。”
&&&&D3115动车超出正常停车时间长达20多分钟，到底是什么原因所致？记者了解到，当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。而车站工作人员告诉我们，当晚追尾的D301次动车本是途经永嘉车站，不应该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了10多分钟。
&&&&在永嘉火车站结束对刘站长的采访后，记者搭乘过路的动车前往温州南进一步了解情况，温州南车站派出接受采访的徐主任，称车辆运行方面的情况要找上海铁路局直属的温州站基地才能解释清楚。工务电务就是从他们那里派出的。经过几番寻找，记者随后来到了距离车站2公里远的这个叫做温州段综合处的地方。
&&&&电务值班人员：“当晚值班人员已经全部被调查组调走。出勤记录也都拿走了。”
&&&&&尽管目前针对动车追尾事件，当晚值班的人员已经被调查组带走，其他工作人员出言也十分谨慎，但是还是有一个情况引起了记者的注意。一位工作人员接受记者采访时说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”记者问：“平时安排几个人值班？”“只有一个电务。”&
&&&&究竟是什么原因使得不该在永嘉站停靠的D301停在了这里？又是什么原因使得D3115在永嘉站停留了半个小时？本来应该走在D3115前面的D301为什么在这里演变成了追尾事故？在这里，动车的调度指挥、信号系统和列车控制系统三道保险为什么都相继失效，最终导致悲剧发生？太多太多的疑问没有答案。
&&&&二、国务院应急管理专家组专家：事故处理不慎重
&&&&“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头被挖出运走。重新进行事故原因的调查。我们相信，在公众的关注之下，事故的真正原因一定会水落石出。除了对事故原因的追问，在事故发生后，铁路部门抢救人员、查找原因等一系列工作，也遭到了公众的诘问。那么这次事故的应急处理工作究竟做得怎么样？我们专访了国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民。
&&&&723事故发生后，24日，铁道部官方曾宣布车厢内已无生命迹象，宣布救援结束，并对车头进行就地掩埋。随后，一个2岁半的叫项炜伊的女童被救出。对此，铁道部新闻发言人王勇平称“这只能说是生命的奇迹”。
&&&&记者：“其实铁道部已经宣称在那个车体里面已经没有生命体征，但是在切割这个车体的时候，意外地发现了这个小女孩，虽然说对这个小女孩是一种幸运，但是我们可不可以从另外一个角度来理解，这个救援。。。”
&&&&刘铁民：“草率这话我不敢讲，因为这样一个大的事故救援活动，它应该有周密的计划，比如虚拟事故的处理现场，虚拟事故的宣布没有生命体征，虚拟事故的通车，有时候是欲速则不达的，公众对你言辞一两天会有些议论，但如果你用很快的速度，没有处理好问题，那时候公众的反映可不是容忍，就像你刚才讲的，里边还有人，你说没有生命体征，所以我的判断又回到前面的话，我认为这不是一个现场指挥部一个非常郑重的决定，你比如说地震72小时过后，100小时过后我们都不能说如何如何，为什么？因为有小概率事件发生的可能性很大。所以你也看到了这次铁路事件，铁路撞车事件，还有些失踪的，我们就怎么能肯定说我们的检测仪器准确率那么高，甚至公众有理由去怀疑有没有别人。所以我觉得这句话他们再说晚一点比较好。”
&&&&记者：“我们在事故的第二天就发现，火车有人已经在传说，这个火车在被掩埋，甚至说是在切割解体，在这样一个过程之中，原因尚未最终查找清楚之前，我们做这样的工作是合适的吗？”
&&&&刘铁民：“一个事故调查，它有两套程序，一套是行政管理程序，有整个什么调查组，然后分配工作人员，成立专家组，这是一个行政管理，另一个就是技术程序，我们国家的行政管理程序方面非常成熟，有国务院的规定，有各部门的规定，但是事故的技术和鉴定方面，第一个环节就是取证，就是你谈到的问题，一般的取证我们共有三个方面，一个就是物证，就是你刚才说的物证，火车撞击之后，何况没有人现场就录像，如果即使有的话，实际上你看到的是一种影像的资料、视觉的资料，撞击的强度有多大，撞击的部位在哪里，然后撞击的动力、原因是什么，这个只有一个办法通过采样，就是把撞击的部分，机械部分物理的材料把它切割下来，车子这么大，你没法弄，被撞的和撞的都应该切下来，那么当然我说切割不光是这部分，其他包括我们的制动部分，包括铁路上，包括机身部分，撞毁部分，那很多有代表性的材料，这叫现场取证，这个是必须要做的。第二个就是搜寻目击者和证人提供证言，这是第二部分。第三部分就是信息证据，至少要包括三方面，运行的所有的信息情况，铁路安全监控的所有情况，另外，所有事故预警的信息的情况，必须是全封不动地交给调查组，刚才你提到了就是有一部分公众对很快地掩埋被撞毁机车的拆卸部分，我现在的感觉是，好像还不至于说他们连证据都没拿就埋了。那么你在这时候是否取证了，我的基本判断是，他应该都取证了，但是有个假设，如果没有把应该取证全部取好，代表性的证据还没有取到就掩埋，那应该进一步从事故调查方面，他会给自己带来很多困难，因为物体离开了现场，再经过一段掩埋的处理，水冲一冲，泥泡一泡，这个东西将来它证据的有效性就会受到影响。”
&&&&记者：“一天的时间对于这么大一个重大的事故来说，取证的时间够吗？”
&&&&刘铁民：“会很紧张，会非常紧张。”
&&&&记者：“那我们为什么非要一天，而不是两天、三天，甚至更长的时间，给我们自己充分的调查的时间？”
&&&&刘铁民：“我觉得这个问题是不是应该铁道部来回答呀，我觉得再长一点，不是四天、五天，再长一点都可以，可以的，事缓则圆。如果说没有特殊原因，在尽快时间内通车，倒也无妨，但如果是的确有些条件可以缓一缓，从更安全考虑，从日后长远的调查事故严峻的考虑，从各方面考虑，我觉得缓过一段时间也无妨，现在在事故原因没有调查之前，尽快通车至少有三个风险。第一个，如果他调查的事故的原因没有清楚，那就有可能，我们就理由这样地怀疑，说这条线路上还可能发生这样的事故。”
&&&&记者：“我们现在面临的是雨季，真的像他们说是雷电的问题，依然没有避雷针，我们怎么去防御下一次的事故？”
&&&&刘铁民：“我不是怀疑他们雷电的理论，但是我要说明的是你能避免雷电吗？在这个季节我们经常会遇到雷电，但是你能告诉公众吗？如果下一次遇到雷电甚至再大的雷电，我们的火车是一种什么样的风险，告诉他吗。所以我说第一个把风险要分析清楚，要找到问题的结症。第二个路面受到撞击之后，物理的作用，我们现在不大清楚，说前一辆车停了十几分钟，后一辆撞上去，我不大清楚是什么原因，我没有到现场，没有证据。”
&&&&记者：“所以我们所怀疑的就是在原因没有查清楚之前，我的新一辆的动车又继续开行在同一个轨道上，为什么不可能发生下一次的灾难呢？”
&&&&刘铁民：“这个风险是有的，所以公众提出这样的怀疑我认为很客观，但是运行部门，如果你确保，你说风险已经被排除了，那么应该向公众解释清楚。”
&&&&记者：“我们没有听到这样的信息。”
&&&&刘铁民：“或者他们已经做了没有讲。”
&&&&记者：“也许。”
&&&&刘铁民：“也如此吧。当国外像这样的事故如果做出结果来，应该都在一年以上。比如说印度，像英国，像美国，他们处理一些铁路交通事故一般都是在一到三年。”
&&&&铁道部在723事故发生后宣称高铁仍然安全，对于这样的说法，刘铁民并不认可。
&&&&刘铁民：“就是一个部门的负责人，一个生产的指挥者，他是否真正能做到安全第一，一个很重要的就是有风险感之力，如果没有风险感之力，那么等于说，他所承担的风险是全然无知的，那这样带来的后果可能更可怕。”
&&&&记者：“其实我们看到京沪高铁试运行已经有一个月了，这个时间是长是短的？”
&&&&刘铁民：“我觉得急了一点、短了一点、快了一点，就是高铁运行，这么高的运行速度，而且我们在路面上又没有积累很多的经验，我们说是创新的，都是自己搞的，所以越是创新的，越是自己搞的，你就越应该有风险意识，我觉得一个月的试运行从我的专业背景看好像不大够，多长时间够，怎么也得半年吧。”
&&&&记者：“一个月和半年的区别在哪里？”
&&&&刘铁民：“我们在很短的时间内，它暴露出的风险征兆就不是很突出，而且你实际运行的时候又有一个追求它成功的心理，对于在成功过程中所暴露的问题，会引起人的疏忽，反正我这很好，所以一般的一个大的工程，包括什么铁路、桥梁，这个东西我感觉就是，这些年我们有的时候急了一点。”
&&&&记者：“在国际的高铁的建设当中，他们运行通常要需要多长时间？”
&&&&刘铁民：“最少要九个月以上。”
&&&&记者：“那您说的半年也是很保守了？”
&&&&刘铁民：“我是很迎合他们焦急的这种心理了，很急的心理，才讲了半年，实际再，这一点是毫无疑问的，就是运行时间越长，运行的密度越大，监控的手段越多，你后期运行的安全的概率就越大，速度和风险应该是成正比的，在同一个运行物体上，你不用说火车，你开汽车试一试，60迈、120迈、180迈、260迈，结果一样吗？里面的风险，因为在高速情况下，一个物体的运行速度，和在匀速，一般速度下产生的效果完全不一样，必然可以想一想，一个360公里的呼啸而过的东西，它突然遇到个物体的撞击，它是一种什么运动，切线运动，它就会飞起来。它要总在空中飞也就罢了，它不是还要落下来吗，那你想象一下，落下来的结果是什么呢？我们不敢想象。所以你在由100公里到200公里，200公里到360公里这样一个阶梯提高的过程之中，应该是逐步提高的。你当然完满地运行在250公里、300公里的时候，你才能考虑300公里以上甚至400公里。”
&&&&记者：“其实我们应该永远对安全这两个字怀有敬畏之心。”
&&&&刘铁民：“应该是对人民群众的生命健康怀有敬畏之心，铁路运输，你最主要的职责不是快，是把他们安全送到。”
&&&&当采访即将结束时，记者得到了这样一条消息：这次事故的车厢被送往温州火车南站检测场进行检测，其中曾经被掩埋的车体将挖出重新检查，对于这样的做法，刘铁民表示惊讶。
&&&&刘铁民：“埋了又挖出来？”记者：“对。”刘铁民(摇摇手)：“难以置信，我不敢相信这是真的，这个要出大笑话的，如果这样做的话。”
&&&&事故已经发生，无法改变，而我们只所以采取应急工作其目的是为了减轻损失，抚慰伤痛，而不该导致相反的结果。希望在随后的工作中，相关部门能够总结前几天的教训，把工作做好。
&&&&三、半小时观察：前车已覆，我们能看到改变吗？
&&&&我们的这次事故处理确实存在着一些不合理、不科学、不严谨的地方。比如在宣布没有生命体征并停止搜救之后，武警官兵却在几个小时之后救出了2岁的小伊伊；在事故原因没有查清之前，就恢复同一线路的动车运营；当初埋进去的车体，最后又被挖出重新调查事故原因。和其他一些国家的机构相比，我们的铁路部门在尊重科学、尊重生命方面，确实还有许多改进的地方。
&&&&日，美国全国铁路客运公司第29次列车与马里兰铁路286次列车在马里兰州银泉地区相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受伤。
&&&&调查工作一共持续了17个月。事故原因的调查首先锁定在了马铁司机是否及时收到调度人员的信号上。马铁列车的司机是否看到并正确识别信号灯，一时间成为调查这次事故真相的关键点。很多人认为，正是因为马铁司机没有看到信号灯才导致了这次事故的发生，调查也本应该到此终止。但是最终调查人员却推翻了这个结论。因为就算马铁列车的司机没有看到信号灯，也还不足以导致发生这么重大的事故。
&&&&随后，调查人员花费了半年时间，反复查看沿途信号灯柜是否按时维护，信号灯泡是否老旧，线路是否出现了故障。最后，调查人员结合调度站与事故记录器的数据，终于发现了事故的最终原因：由于马铁286次列车司机没有正确按照信号灯指示行车，在与美铁29次列车相撞之前又采取了错误的制动方式导致电动刹车装置出现故障、刹车失灵，最终导致了这起惨剧的发生。
&&&&事后美国政府在全国范围内排查了火车的制动系统，重新设计、更换了容易导致电动刹车失灵的反推装置。在之后的十几年内，再也没有出过这样的事故。
&&&&再来看看另外一起事故的处理：
&&&&日凌晨，一架隶属于瑞士航空，由纽约起飞前往瑞士日内瓦的111号航班在加拿大哈利法克斯机场附近海域冲入大西洋后解体，机上229人全部遇难。
&&&&飞机坠毁后，全机分裂成数百万个的碎片，调查人员虽然根据当晚值班的航管员及飞机黑匣子的资料得知飞机是因为失火坠毁的，但什么原因导致飞机失火，这是调查人员必须要查清的问题。因为只有找到事故源头，才能采取予以改进，避免悲剧再次发生。
&&&&为了查明飞机失事真相，防止类似的悲剧再次发生，美国联邦航空委员会连同有关各方，耗费四五千万美元，花了几年时间，以名副其实的“海底捞针”精神和方式，硬是从失事海域打捞出成百万片111号班机的碎片，用这些碎片，拼出了飞机的原状。
&&&&最终，研究人员发现这数百万碎片中间，有一根电线上有电弧的痕迹，由此便找到了空难原因：由于机上电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯(PET)隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是原于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭它。终于，过热的电线引燃了绝缘层并导致了火灾。
&&&&7月23日的动车追尾事故，已经让我们付出了惨痛的代价。2岁多的小伊伊失去了亲人；一些部门举措失当，失去公信力，而全社会则因为这起事故陷入了沉痛的悲伤和强烈的质疑当中。这是一场没有赢家的事件，但是，痛定思痛之后，我们还是能有所收获。比如，我们如果能认认真真地查找事故原因，解决隐患，这样就可以避免悲剧再次发生；比如，我们如果能够在处理事故的过程中，认真贯彻法律法规，认真听取专家的意见，认真关注公众的诉求，我们就能够做到凝聚人心，共克时艰。铁路部门既是这次事故的责任方，也是其中的受害者，它们如果能够用勇气来面对自己部门的失误，用真诚来面对遇难者亲属的悲伤，用坦诚来面对公众的质疑，它们其实可以重塑形象，唤回公众的信任。趁这一切还没有结束，请抓住机会改变自己。
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温家宝7月28日在温州动车事故现场答记者问实录全文
国务院总理温家宝28日10时许抵达温州，看望慰问“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故伤员和伤亡人员家属，并向遇难人员献花表示哀悼。随后举行中外记者会，就相关问题回答记者提问。
以下为现场记者会答记者问全文：
　　新华网现场报道： 温家宝总理已经到达“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故现场。
　　温家宝： 记者朋友们，今天我来到你们铁路特别重大事故现场，给遇难者献了花圈，表示对他们的深切哀悼！
　　温家宝： 刚才我到医院去看望了伤员，包括住院的。又同遇难者的家属见面。此时此刻，我的心里也很悲痛，我愿意借这个机会同各位记者见面，讲一讲我心里的话。
　　温家宝： 我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故中死难的人。它让我们更警醒地认识到，发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。这段时间我病了，11天在病床上，今天医生才勉强允许我出院。这就是为什么这次事故发生第6天我才来。我愿意回答大家提出的问题。
　　新华社记者： 温总理您好，我是新华社记者。“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，社会公众对高铁技术安全、铁路调度、现场救援等高度关注，有一些疑问，群众迫切要求查明原因。请问目前事故进展如何，国务院对查明事故原因、总结事故教训、查处相关责任人有什么进一步考虑？
　　温家宝： 这次事故发生以后，社会和群众对于事故的原因，对于事故的处置工作有很多质疑。我认为，我们应当认真听取群众的意见，严肃对待并且给群众一个负责任的交代。我现在先回答你刚才提到的事故调查和处理的问题。事故发生以后，国务院立即成立了事故调查组，这个组是个独立的组，它包括安监部门，也包括监察部门，还包括检察部门，这个小组将通过现场勘测、技术取样、科学分析、专家论证，得出一个实事求是的，经得起历史检验的结论。并且，依照国家的法律法规，严肃追究直接责任者和领导责任。事故调查工作已经开始，我们要求事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。
　　美国有线新闻电视网记者： 您好，我是美国有线新闻电视网的记者。我想问的是这起事故发生以后跟政府有关的问题，刚才您在讲话中也提到对于这次事故的处理，公众有不满和指责。我了解到中国正在急于向世界其他国家出口高铁技术，包括美国在内。我想问的是，中国政府和您本人将具体采取什么措施使国际社会能够重拾对中国高铁的信心，以说明中国的高铁技术是非常先进和安全的。
　　温家宝： 谢谢你的提问。中国高铁技术的出口以及其他高科技产品出口的可信度不在口头上，应该在实践中。就高铁来说，应该从它的设计、设备、技术、建设和管理综合来考虑，在这个当中，失掉了安全，就失掉了高铁的可信度。这些年，高铁事业有了很大的发展，但是这起事故提醒我们，要更加重视高铁建设中的安全度，要实现速度、质量、效益和安全的统一，把安全放在第一位。我相信有关部门会认真汲取这起事故的教训，从多方面改进工作，特别是突破关键技术，加强管理，使中国的高铁真正安全起来，才能在世界站得住，有信誉。
　　路透社记者： 这次的高铁事故对铁路的建设是有什么影响？谢谢。
　　温家宝： 其实铁路建设如同其他各项建设事业一样，在“十二五”都有明确地要求，这就是要突出结构调整和发展方式的转变。对铁路建设来讲，这起事故使我们更加重视铁路的安全，特别是高速铁路的安全。整个铁路的布局要考虑高速铁路，整个铁路网之间的关系，还要考虑铁路、公路与水运、航空之间的关系。还是这样一个原则，我们一定要做到科学规划、合理布局、有序发展，不是越快越好，而是把速度与质量、效益和安全有机的结合起来，把安全放在第一位。谢谢你。
　　香港商业电台记者： 请问总理，您觉得这次事故是天灾还是人祸呢？
　　温家宝： 我方才已经讲了，我们正在进行严肃认真地调查，调查的结果将会回答你的问题。但是我想强调一点，我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。
　　中央电视台记者： 总理，我的问题是，现在我们站的这个地方几天前还是一片狼藉，但是现在可以看到，已经几乎看不到事故的痕迹了，很多公众质疑，对于这起事故的现场处理是不是过于匆忙？您刚才提到公开透明，在大事故发生之后，我们的政府怎样才能真正做到及时、公开、透明？谢谢。
　　温家宝： 在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位，我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了两个字，就是救人。刚才我在接待遇难者家属的时候，他们也提到类似的问题，我觉得事故处置的最大原则就是救人，千方百计救人，还是那句老话，只要有一线希望，就要尽百倍的努力。铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。处置的第二个原则，就是要检查安全，这就需要取证、调查和分析，要停开那些有问题的列车。同时，要对道轨以及路基都要进行排查，这些都是处置工作极为重要的。
　　温家宝： 当然，还有一个善后的问题，比如对几十位遇难者的家属，在处理当中一定要人性化。我对他们讲，我说谁都有父母、丈夫、妻子、儿女，谁都有亲人，亲人遇难失去了生命，是多少钱买不回来的。因此，一定要关爱，给他们合情合理的赔偿，其目的也是为了让死者安息，让生者得到慰藉，包括对遗物的处理。有人以为它仅仅是财产问题，我认为不仅仅是，它实际上是亲人对死者的怀念，我们为什么要求有关部门认真清理遗物，就是要对人民负责。至于你提到的公开、透明，这一点非常重要。这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。
　　日本共同社记者： 事故带来了重大冲击，我要问的问题是，如何让中国民众和海外人士重新恢复对中国的信心，铁道部方面应进行哪些改革？
　　温家宝： 应该看到，改革开放30多年来，中国的发展，包括科技事业都取得了很大的进步。我们懂得一个国家要真正繁荣和强大，要依靠科技的力量，提高全民族的素质。如果说我们今天站在这里来总结这起事故的教训，并且寄托对在这起事故中死难的人们(的哀思)，那就是我们全国人民、我们整个民族要振奋精神，团结一致，更加努力地学习和工作，特别是在科技事业上，要有自己的发明、自己的品牌、自己的知识产权、具有国际竞争力的产品，这不是说一说就可以办得到的，这需要大力发展科技事业，突破关键技术，使我们的技术设备更安全、更可靠、更具有竞争力。对于中国的未来，无论是发展和建设，还是科技和教育，我都是充满信心的，并且为实现这一目标而继续努力奋斗。
　　温州日报记者： 您曾经在多个场合赞扬过温州人的创业精神，在这次救援行动中，温州人展示了创业之外的另一面，温州各级党委、政府和人民以很强的大局观念和大爱精神投入救援。我们看到，事故发生的当晚，附近很多村民连夜自发抢险，还有很多普通市民彻夜排队献血，您对温州人在这次救援中的表现如何评价？
　　温家宝： 应该感谢温州人民！我确实在多个场合，包括在国外都给予温州人民以赞扬，因为他们闯荡天下，具有改革开放和创新的意识，具有创业的精神。但就是在这起灾难发生的时候，温州人民又向世人展示了他们的另一面，那就是大爱的精神。他们自觉地组织起救援队，参加救助工作，有上千人主动到献血站去献血。他们还对遇难的家属以及受伤的群众提供了良好的医疗设施，进行了耐心细致地抚慰工作。我今天来到温州，实在没有时间在这里多看一看，但是我感谢这里的人民，谢谢你们！
　　温家宝： 谢谢各位记者，天气很热，让大家久等，十分抱歉。谢谢大家！
&&&西祠南京论坛之鹰
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发表于：11-07-28 17:04
日本人怎样看7．23动车追尾事故？
“7．23”动车追尾，伤亡惨重。作为“铁路大国”的近邻，日本也对这场车毁人亡的动车事故给予高度关注。24日虽是星期日，但日本各报还是把“中国动车事故”排在了头版头条，还都配以现场照片―――
主要是一节车厢戳地“倚”在陆桥上的那张。这里不妨以25日晚上10点朝日电视台“报道站”节目为例。“报道站”堪称朝日电视台的新闻黄金档，“7．23”动车追尾事故上了当日“头条”。报道聚焦主要集中在两点：一个是对车辆残骸的处理，另一个是“迅速恢复通车”。
(中铁控制真相)
面对就地拆车埋车的轰轰隆隆镜头，一位日本铁路专家不无遗憾地表示，尤其是追尾的那辆D301次车头，集聚着各种仪器，保留着此次事故重要信息，怎么还没调查就给毁了呢？他接着指出，100%地避免铁路事故是不可能的，但不犯同样错误则是能够做到的，也是必需的，“铁路安全水准”就是在不断避免上一次事故的“积累”下提升起来的，但当场毁了事故车辆等于放弃事故数据，这样怎么能够避免下一次事故呢？
对于“迅速恢复通车”，一位学者当即指出，“这在日本是不可想像的”。因为日本的“铁则”是不查清事故原因绝对不允许“运转再开”―――
即重启运行。“这意味着难以避免同样的事故――― 哪怕即使是因为打雷。说明(中国铁路)有欠积极从正面汲取教训从而去进一步学习的姿态”。
(中铁拒绝失败)
当然，事故原因也是日本媒体关注、报道和评论的重中之重。25日《朝日新闻》晚刊发表社论《中国铁道事故：原因调查不见进展》，指出“问题出在车辆上还是信号和控制系统上，尚无定论。中国当局似急着重启运行，但还是应当倾注全力查明原因”。第二天，也就是26日该报头版再次发表长篇报道《中国动车为什么会追尾？是因为关闭了ATC？还是由于抢时间？》，推测事故可能具有“人为因素”：“最大的谜是A TC(列车自动控制装置)为什么会没动作。其功能是检知与前方车辆的间隔距离，如发生异常便能使运行车辆自动减速和停车……在日本，若A
TC故障，则相关一带全停，甚至有日本zhengfu高官据此认为‘莫非是运行时把A TC关了’？”同时还认为也可能和“当天时刻表出乱有关”：后面D301次本来应该比被追尾的D3115次早到15分钟，但由于时间乱来，两者“前后掉个”，D301次急着赶路，遂导致惨祸。
《读卖新闻》24日报道也值得参考。文中引述的一个“JR(日本铁路公司)人士”，“中国高铁也以速度为卖点，不过列车提速简单，而保障其不出事故地安定运行却很难”。另一位是技术评论家樱井淳，他指出“中国接受包括日本在内各国提供技术，急着赶着推进铁路的高速化，却又不具备在本国长年积累起来的技术。车辆和线路管理能否跟上令人担心。世界目前是以惊异和担心的目光注视着中国在各个领域内所急速推进的技术革新”。&&
(永不言错)
日本专业人士和媒体似普遍不接受中国铁道部发言人的“打雷故障”说，除了具体技术环节上的关注外，还把审视的目光放在了更大的范围，如动车和高铁上马过快，4年修建近万公里，各项准备不足的问题；刘志军等人落马带出的贪污受贿和工程质量问题；为某种需要强赶工期的问题；而最大的问题，在日本专家看来还是可资运作“高铁系统”的人员培训跟不上的问题。而《人民日报》2008年关于高铁驾驶员培训的一则报道，在日本媒体看来是与这起事故相关的一个典型例子。那个驾驶员自豪地说，德国教员要求他们必须学习三个月，而他们只用10天就学会了。
也许一个接受“朝日报道站”采访的铁路专家可以代表日本舆论对这次事故的普遍看法，那就是中国在法德日以及加拿大的高铁系统中“博采众长”，挑选最好的技术来购买，然后再拿出自己的一套系统来整合和运营，这想法是不错的，但各国技术之长，都是在那个国家的高铁系统中一点一滴地积累起来的，中国没有这种积累恐怕是整合和运营的最大障碍，事故的原因就包含在这里。
(永不改过)
毫无疑问，这些都是投射在日本的“事故镜像”而非本体，看了不一定叫人舒服，但也不失为一种参考，或许有助于查明原因，纠正问题。自6月下旬到现在，随着京沪高铁的开通，可以说日本媒体对高铁的报道一直就没断过，其中就高铁知识产权中日还发生过口舌之争。窃以为孰优孰劣并非口舌能定，俗话说“是骡子是马拉出去遛遛”，只有拿出安全运营的实际成绩来才可服人。由此也想到了鲁迅先生75年前曾经说过的话：“变革，挣扎，自做工夫，却不求别人的原谅和称赞，来证明究竟怎样的是中国人。”――― 今年是他诞辰100周年，而真做到了这一点才不失为最好的纪念。&&
(永不忏悔)
发表于：11-07-29 20:16
温总理抱病赴温州“处突”让谁羞愧？
&&& 有灾难的地方就有总理身影。９８冰雪灾害现场，汶川地震现场，南方洪涝灾害现场。。。。。然而，这一次，我们在事故现场却没有看到他熟悉的身影，这就是温州７２３列车追尾的现场。
　　这个现场，有些混乱，有些匆忙，有些不可思议，有些迷离难解。比如，掩埋事故车头；比如，夜间停止救援；比如迅速组织通车。
　　这个现场，也引发一串串疑问和质问，从温州发散到全国，甚至全球。比如，为什么恢复通车比救人重要？比如，为什么凌晨四点就判断车体内无生命体征，而下午五点还又拖出一活八死？比如，为什么迟迟不向公众公布事故调查结果？
　　这个现场，还流传着一句官方话语：“至于你信不信，由你，我反正是信了”！
　　这个现场，甚至还有高调的强词夺理，铁道部发言人王勇平在事故新闻发布会现场甚至说：“我仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然具有信心。”
　　白岩松在7月25日的新闻1加1中反问，仅仅是技术先进，但是你的管理是否先进？运营整个给予的实验答案是否是先进，监督是否是先进，对人的尊重是否先进，所有的细节是否先进，归根到底，综合下来你的运行能力是否先进。这些疑问正是公众所在追问的，技术先进就能确保安全吗？身体健全的人假如弱智又能算健康吗？
　　在公众的一波又一波追问中，在我们对中国高铁的反思与热议中，温总理出现了。
　　据中新网7月28日电国务院总理温家宝28日中午抵达“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，并与中外媒体记者见面。
　　温家宝总理在事故现场献花、鞠躬。他说，一个政府最大的责任，就是保证人民的生命安全。“有记者问我，平时遇到灾难，你总是第一时间来现场，这次第六天。我如实告诉大家，我生病了，在病床上十一天，今天医生才勉强同意我出行。”温家宝说。
　　温家宝表示，事故发生以后，社会和群众对事故的原因，对事故的处置工作有很多质疑。“我认为我们应当认真听取群众的意见，严肃对待并且给群众一个负责任的交待。”温家宝强调，要求事故调查处理的全过程接受社会和群众的监督。
　　温总理抱病工作的精神让人感动，温总理对待群众的声音，对待事故负责任的态度令人肃然起敬！然而，有一样东西却让人羞愧，这就是我们为什么会对一个突发特大事故处理，激发出如此多的疑问和矛盾，以致于总理不得不从病床上爬起，亲自前来处置？说实话，看着温家宝总理满面病容为死难者鞠躬，在风中答记者问，不免要为这位为国操劳，日夜奔波的６０多岁的老人而心疼，即使是青壮年，也难以承担这样的精神和身体的压力啊！
　　这起事故影响之大，之烈，可以说不仅仅是让中国铁路蒙羞，甚至可以说让中国蒙羞！从某种意义上说，我们对事故的善后处的不当，以及由此而引发的争议，甚至超过了事故技术原因本身！因为，这里面暴露了，我们对技术的追求超过了对人的生命安全的追求，我们沉沦在技术主义中既久，以至于忘却了技术是用来为人服务的这样一个基本常识，而这又是我们在善后处理作出的一系列令人不可思议的决定的关键之所在！
　　温家宝总理抱病到温州事故现场处突，我以为紧紧地抓住了一个核心，这就是“关注人，查真相”！
　　他说，我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故中死难的人。它让我们更警醒地认识到，发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。
　　他说，在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人命放在第一位，我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了，两个字，就是救人。
　　他说，在处理当中一定要人性化。我对他们讲，我说谁都有父母、丈夫、妻子、儿女，谁都有亲人，亲人遇难失去了生命，是多少钱买不回来的。因此，一定要关爱，给他们合情合理的赔偿，其目的也是为了让死者安息，让生者得到慰藉，包括对遗物的处理。有人以为它仅仅是财产问题，我认为不仅仅是，它实际上是亲人对死者的怀念，我们为什么要求有关部门认真清理遗物，就是要对人民负责。
　　笔者认为，这是人性化理念的外在体现。要说语言技巧，相关部门的发言人难道没有受过技巧的训练吗？可是为什么发言人的“发言”是崔永元所说的“让事件发炎”了，很显然，是没有把“人性化”这三个字吃透，是作为政府代言人的发言人的灵魂深处没有“人性化”的思维，那么作为思维外化的语言当然也非人性化，甚至官僚化！
　　温总理抱病温州处突，他的人性化的言行，他的对等事故的态度，应当说是一种典范，作为总理，他的这种态度应当让那些不尊重生命，视生命如儿戏的人们羞愧！他这这种言行，是政府管理要“人性化”的最生动的引导和最有力的表达！
　　就在笔者撰写此文时，新华社发表了事故调查的消息，消息称，上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7．23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
　　安路生当天在温州召开的国务院“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，日投入使用。
　　他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位，安全管理不到位。
　　事件的原因到目前为止，应当说已经差不多调查清楚，每一个相关的单位或部门和个人都肯定要承担相应的责任，受到应有的处罚。从纷繁的处理过程中我们可以发现，这个事件的发生，从技术，到管理，从普通人员到主管部门（比如发言人）都没有相应的专业知识，都处在危险的模糊状态，这种情况，不发生事故才是偶然，发生事故是一种必然！或者说，这起事故，是天灾，更是人祸！
　　笔者以为，针对这些事故的处理而言，我们需要的技术真相也许很容易找到，责任追究也很容易到位，而真正需要长期努力的探索的的是，如何建立起责任政府和人性化的管理模式，摆脱诸如“唯GDP”论，摆脱“大干快上”的政绩思维模式，不仅仅是在重大突发事件处理上，在日常事务中也能够依法依规进行。这样，我们的民众也许会少一份恐慌，我们的总理也不必这样操劳！
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福建籍乘客因动车事故受伤 抢救无效死亡
&&& 中新网温州7月29日电(记者 陈国亮 成效伟)记者29日上午在温州市殡仪馆采访时得知，“7•23”温州动车事故中一福建籍乘客陈伟在温州市第二人民医院抢救无效，于7月28日晚上10时45分左右被宣布死亡,事故遇难者人数增至40人。
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温州动车事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元
&& 新华社记者29日从“7．23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7．23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。
此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7．23”事故损害赔偿标准的主要依据。
　　“7．23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。
　　据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。
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发表于：11-07-30 21:59
7月28日，中国国务院总理温家宝在温州察看“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问，并回答中外媒体记者的提问。
“我都会回答你” “我懂我懂” “您非常理智您讲的都挺有道理”
一位老人的儿子、儿媳和孙子都在事故中遇难了，他问温总理有关部门在这次抢救中究竟是以救人为主还是以经济利益为主?
老者：我认为还有一个抢救时间的问题，停止抢救是为了过早通车。这是理念的问题，不是以救人为理念。
温家宝：我都会回答你。
家属：总理，我跟您说说。总理，我爱人出差坐D301，出事以后，我非常理解政府。我千里迢迢从天津过来，我心里都非常平静。我到现场都没有哭，我在面对这个事情，我说，我都没有悲伤的权力，现在面对这个事情，为国家分忧。
&& 可是我到现在非常不满意!我们到现场来，我们说，你们怎么辨认死者?我们要拿到死亡的证据。我们没有看到人之前，我没法相信。因为我爱人上了车以后跟我通过电话：买的是硬座车票，后来到了软卧包厢里。我心里想，找到的车票有可能不是我们的人。
&&& 就抱着这个幻想，我到现场看到人以后，我跟您说，我就立刻变了，惨不忍睹!跟我们想象的根本不一样……
温家宝：我懂，我懂。
家属：好好一个人，脑壳也破了，满身都是血，都是脏的，一直到现在，遗体都没有清理。我们从一来就要辨认死难者的遗体，我们要死者的身份证明。国家没有一个人通知我们这个人没有了，是我们自己一直在网上查。我们要一个身份证明，有什么不可以?这么点事都解决不了，何谈别的?!
&&& 再说，来了以后跟我们谈价钱。第一次跟我们谈，17万。我们人都没了，我们不要钱。然后又跟我们谈，说50万。买大白菜呢，在这儿讨价还价，一会儿17万，一会儿50万的?干什么呢!我们觉得，我没有不理智，谢谢总理!
温家宝：您非常理智，您讲的都挺有道理。
一位男士的父亲是知青，这次去黑龙江寻根，回来就遇到事故身亡。
家属：我们很相信政府，铁道部跟我们谈的时候我们很高兴，我们觉得政府在关心我们。我觉得他根本代表不了政府，我一过去问他，我说你的工作证、身份?他连这个都没有，甚至没有一句歉意的话。他问我们对这件事情有什么意见?我说我没有意见!
一位女士的爱人在事故中去世了，家里还有一个1岁4个月的孩子，她对总理说：
家属:铁道部的做法实在欠妥，我老公身上带的手表不见了，我只问他说怎么处理，他说交给公安局，这个是没有办法找回来的。人没有了，我要有一个念想。
有的家属要求公布列车的座位表和失踪人员名单。
家属：我们要铁路部门公布里车上的座位表以及失踪人员名单。他在救援过程中表现出来的是对生命的漠视：即使是要被拆的列车上还有活的生命。
家属：总理，这次列车是实名制，每个人坐在什么位置，是什么名字，都是非常清楚的。实名制，坐在哪个位置上，我需要这个名单。我要看我爸爸坐在哪里?我妈坐在哪里?他们的朋友坐在哪里?我想，这个必须要公布出来。
向各位遇难者家属表示沉痛哀悼，向大家表示亲切慰问，我给大家鞠个躬
在认真听完家属们的诉求后，
温家宝：大家都是遇难者的家属，大家的心情我完全理解。谁都有亲人。谁都有儿女，失去亲人痛苦的感情每个人都有，我的心和大家一样，非常沉痛。让我借这个机会向各位遇难者的家属表示沉痛的哀悼，向大家表示亲切的慰问，我给大家鞠个躬。
其实大家方才反映的问题集中起来是三个方面：
第一是处置工作。处置工作的最大原则就是人的生命，救人!我们常讲一句话，只要还有一线希望就要尽百倍努力。现在，有关部门确实应该认真听取群众意见，包括各种质疑，严肃对待。对于抢救人员是否做到这一点，要给群众一个明白的回答。
第二个大家关心的是事故的原因和处理。我们将根据调查的结果，依照法律和规章处理责任人。其实，追究责任、处理责任人也是对在这次事故中遇难的不幸者的一个交代，同时也为了警示后人：无论是发展还是建设，都应该把人命、把安全放在第一位，要把今后的安全工作做得更好，让那些长眠在地下的人心里得到慰藉。
第三你们提了许多具体的要求，比如大家都关心的理赔。其实我想跟大家说句心里话，我刚才听到有人为理赔款而争执感到非常难受，因为人的生命是多少钱都买不来的。遇难者家属还是讲道理的，说我们要命，不要钱，应该说我们无言以对。理赔啊，是对生者的一种安慰。我相信这件事情，会合情合理的解决。同时，不是说，给完钱就完，回到家乡，如果家里头还有困难，社会福利还要给予关注，要特别注意要照顾好他们，使未成年的孩子能更好学习、使老人得到照顾。
关于遗物，遗物清理方面，这其实是善后工作非常重要的一个方面。有人也把遗物清理光看成是物品、是东西、是钱。不是的!遗物清理也是对死者的尊重，对生者的安慰。所以对于能够寻找出来的遗物，首先应该尽力寻找，其次是要把能够寻找到的遗物主动的让人们去认领。对每件遗物，都要十分注意保管。
我相信，各位家属是通情达理的，也理解部门和地方政府的困难。但是现在的问题，不在于你们，而在于我们部门和地方政府应该把人民放在心上，主动做好工作。还是这句话，让死者安息，要给生者一个公道的说法。
今天，我见到的，我知道我还有没有见到的家属，你们可以把我的话告诉他们。你们失去亲人，就是我的亲人。
我再给大家鞠个躬，对各位遇难的家属表示慰问，让死者安息。
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一个天大的阴谋
&&&&以下内容全部来自公开信息，只做了适当整理。
&&&&一、D3115与D301发车次序颠倒
&&&&D3115本是在D301后面的，为什么会跑到D301前面去呢？
&&&&1、调度作业过程&
&&&&20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
&&&&20:24分，D301次永嘉站开车。
&&&&20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
&&&&2、车站作业过程
&&& 永嘉站：
&&&&D：51到（办客），20：15开；
&&&&D301 次Ⅰ道20：12停，20：24开。
&&&&二、用多种手段强迫D3115次列车停车
&&&&1、人工命令D3115次列车停车
&&&&事故发生后，D3115次列车司机软瘫在一边，她心生同情，没有更多质问。但随后她听到司机反复在喃喃自语：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停”。
&&&&2、人为紧急制动强迫D3115次列车停车
&&&&D3115为前行车，在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”造成停车，从而导致接触网停电，3分钟后发生后车追尾。
&&&&3、在技术上给D3115次列车发红灯、同时列车在技术上实现隐身
&&&&温州南站发令，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。
&&&&不难看出，以上三条就是要至D301次列车于死地
&&&&三、D301次列车一路绿灯
&&&&然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！
&&&&20：34　D301次列车全速追尾。
&&&&四、事故发生后及短时间宣布搜救行动结束　匆忙就地掩埋车厢
&&&&从事故发生到就地掩埋车厢，前后不到24小时，就在宣布搜救行动结束后还救出一名小女孩，这也太草率了吧，不能不让人浮想联翩啊，这埋的是车厢？还是死人？还是活人呢？或许根本就是想把死人活人一起埋了吧。
&&&&发生那么大的事故，调查原因都没出来，动车为什么不停运呢？那只能说明铁道部知道，动车是没有问题的。
&&&&五、结论　这是一场谋杀，到底谋杀谁呢？
&&&&昨天看了篇帖子是这样说的：首先，电力机车发生追尾的事故几率为零，更别说是最先进的动车组了。大家可以去查查建国以来有没有发生机车追尾的事故，也可以去国外了解下。&
&&&&动车已经运行了快两年了，一直运行良好，从没发生过事故，为什么偏偏赖昌星回来了两天就发生了事故呢？而且正好是北京-福州。福州是赖昌星的老巢！有知情人士指出，中央秘密派员前往福州调查赖昌星回国提供的新情况，这位秘密谴派的大员出行前可能走漏了风声。有人在途中制造了这起动车追尾事故。
&&&&六、谁策划了723动车追尾事故
&&&&是调度在信号灯维修期间 让两辆动车发车的！！也是调度让工务、电务去维修本来没有问题的信号灯的（红闪是因为雨水导电，是设计缺陷根本不是故障，无从维修）。&
&&&&也是调度没有注意两车的相对位置，没有采取警示或直接控制刹车的措施。甚至在两车已经相撞后还在通知后车降弓。他在调度室，看不到两车已经撞了么？！
&&&&这次事故明显就是调度的责任,哪是什么设备故障,姓安的小子就是在撒谎。他自己就是调度长，自然地就会把责任往其他人身上推。设备出了故障，电务人员不是在修吗？这时的调试信号就不应该有指令作用，动车司机完全是靠调度来指挥。这个姓安的怎么就扯到了设备故障上了呢？还有，国务院调查组怎么会让出事故一方来参加调查，并发表事故原因的调查结论呢？
&&&&既然信号灯存在缺陷，为什么不停运排查全部沿线信号系统，毕竟来自于同一个设计院的东西，一个有缺陷难道其他的没有吗？这么着急通车，居心何在阿。
&&&&电务人员去维修，也是调度的调令！&
&&&&其实信号灯本身就没有问题，是调度让电务去维修，又让前车停下来！&
&&&&前车司机自己就说了，明明就没事，上面偏要他停！&
&&&&电务未销记，调试未完成，信号灯就不能作为判断的标准！&
&&&&这点调度人员应该很清楚&
&&&&而后车司机却不知道情况！！调度人员在干什么请问
&&&&调度人员还让后车司机按正常速度前进，这简直是不可思议！&
&&&&从以上情况可知是一个姓安的小子全程指挥了723动车追尾事故。同时派了另一人潜入D3115次列车配合，在20:31分拉动“紧急制动”造成停车，已确保阴谋成功。这个姓安的小子还发表了事故原因调查结论，说是设备故障。
&&&&七、总结
&&&&一个阴谋团伙密谋了723列车追尾事故。目标是D301次列车。这个团伙有俩位实施者目前已浮出水面。
&&&&一个姓安的小子是这次事故的指挥者。他自己就是调度长，而且这个姓安的小子还发表了事故原因调查结论，说是设备故障。
&&&&为了确保阴谋成功。派了另一人以旅客身分潜入D3115次列车配合，在20:31分拉动“紧急制动”造成停车。
&&&西祠南京论坛之鹰
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发表于：11-08-03 17:09
转凤凰网的技术分析，个人觉得比较靠谱。
&&&西祠南京论坛之鹰
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发表于：11-08-04 08:52
&&[第3版 08-04 08:52]
&& 王勇平回应：发布会上发言有不足 但没有说假话
&&& 据法制晚报消息，网传“被停职”的铁道部新闻发言人王勇平周末称自己“还在岗位上”。面对谴责的声音，他称，“尽管自己在新闻发言中可能有不足，但在那个需要我站出来的时候，我站出来了，而且自己没有说假话和违心的话。”
　　7月23日晚上8点30分左右，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至目前，事故已造成40人死亡，210人受伤。
　　铁道部于7月24日22点43分在浙江温州召开甬温线特大事故新闻发布会。在会上，王勇平表情焦虑，坐立不安，声音中有掩藏不住的无力。会上，当王勇平被问到“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时，他称：“这只能说是生命的奇迹”。之后，被问到为何要掩埋车头时，王勇平又说出了另一句话，“至于你信不信，我反正信了”。
　　之后有传言称，王勇平因在会上的不当言论被停职。但7月29日，铁道部新闻处有关负责人就此表示，王勇平的工作没有调整。该人士表示，“他不是事故责任人，也不是救援人员，只是做了他职责范围内的事情（开新闻发布会），没有问题”。
　　据法制晚报消息，王勇平称，从7．23铁路事故发生后到现在，一直和我的领导、同事们一道，紧张工作在自己的岗位上，包括双休日在内每天都忙到很晚，“我这些天夜里两点之前没睡过觉。”
　　就7月24日的新闻发布会，王勇平表示，24日晚的发布会确实很急迫。当时，如果能有更多更确切的救人抢险的信息，就能更好地满足大家的信息需求。
　　面对谴责和质疑，他称，”作为新闻发言人，面对关注和批评，我的一贯态度是虚心接受，有则改之，无则加勉。我只有不断虚心听取批评，努力把工作做好。但我可以问心无愧地说：尽管自己在新闻发言中可能有不足，但在那个需要我站出来的时候，我站出来了，而且自己没有说假话和违心的话。”
　　最后，王勇平表示，不仅对自己的工作有信心，而且仍然对中国高铁有信心。
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铁道部否认发言人王勇平因言论欠妥被停职
&&& 据京华时报报道，针对传言称，因在7月24日新闻发布会上的表现欠妥，铁道部新闻发言人王勇平回京后被停职。7月29日，铁道部新闻处有关负责人表示，王勇平的工作没有调整。
　　这位负责人称，王勇平仍为铁道部新闻发言人，“他不是事故责任人，也不是救援人员，只是做了他职责范围内的事情（开新闻发布会），没有问题”。
　　7月24日晚，铁道部在温州召开“7．23”事故新闻发布会。在回答记者提问“为什么要掩埋车头”时，王勇平解释，参与救援的人告诉他，为了填平泥潭，方便救援，并称“他们是这么说的，至于你信不信（由你），我反正信了”。在回答记者提问“为何在宣布没有生命体征、停止救援后，又发现两岁零八个月的小女孩项炜伊时”，王勇平回答：“这只能说是生命的奇迹。”
　　此后，王勇平即返回北京，未再在公众面前露面，也未再接受采访。
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& 【《财经》综合报道】 7月23日20时27分，在浙江温州境内两列动车发生追尾事故，有6节动车车厢脱轨。到发稿时间截止，该事故导致39人死亡。
　　事发后的第二天，东方早报评论专栏作者、曾任中国青年报《青年话题》主任编辑的童大焕在其个人博客上发表了《中国，请你慢些走》。他在文中称，发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁5天发生6起故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。
　　在文末，他说“中国啊，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点！”
　　这段话在第二天也就是北京时间7月25日被纽约时报头条文章引用。
　　最近我国铁路系统尤其是高铁频出故障。从7月10日至7月13日，短短四天内，京沪高铁发生三次故障，两次导致全线车次大面积晚点，一次致G114乘客不得不中途更换备用列车。7月14日，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平表示，尽管发生了多起故障，还是有信心地告诉大家，京沪高铁技术是先进成熟的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响在内的一整套安全防范体系。
　　王勇平同时表示，目前出现的都是故障，不是安全事故。故障是在开通初期、磨合期经常出现的一种情况。
&&& 然后在这之后不到两周的时间就发生了“7．23”特别重大铁路交通事故。这起事故在引发各种愤怒的同时也引发了人们对我国高铁乃至整个中国经济的反思。
　　中欧陆家嘴国际金融研究院副院长刘胜军表示，不止是高铁，中国的很多建设项目都存在严重问题。而这些现象的根本原因是“政府掌握了太多的资源，政府有太多的钱。”他说，种种迹象表明，“低质量增长”、唯GDP至上的模式，已迫近社会承载力的临界点。
　　刘胜军说，中国的经济发展就像一列高速行驶的列车，速度固然重要，但更重要的是不能让大多数人被抛下，否则列车就有脱轨的危险。
　　而在微博上，一名叫“职场沉浮”的网友说“国家，要技术第一，要GDP第一，要面子第一。老百姓，只想要安全第一，实惠第一！！”
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为啥须用血与命，才能冷却火车头？（作者：姚树洁）
&& 【生命诚可贵，高铁速更高。只因面子故，两者均被抛】7月23日晚间，北京至福州的D301次列车行驶至温州市鹿城区黄龙街道境内路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，目前已造成39人遇难，数百人受伤。这是中国高速铁路过去5年‘大跃进’的最大人祸。
&　　从事故的发生、抢救、善后处理、人命赔偿、官方对民众言论的反应，等等，透视出中国铁路管理和应对突发事件的傲慢和无知。短短几天之内，数亿网民一片叫骂和质疑声，几乎没有人同情铁路当局。
&　　就在一个月前，有人说中国模仿、甚至偷用了日本的高铁技术。结果，铁道部官员翘起鼻子讽刺日本人，‘我们偷你们的技术，笑话。中国高铁的速度，比日本高出每小时50到100公里。中国已经是世界铁路技术第一了，日本人学中国还差不多，倒过来说中国学日本，无稽之谈，厚颜无耻。’
&　　我不管中国的高铁技术有多好，但是，非要说我们的技术比日本强，实在是牵强附会，没有必要，更不能显示出如此傲慢。
&　　其实，火车的速度不是高铁技术的唯一指标，甚至不是最重要的指标。重要的指标还应该包括：火车行走的安全，地面设施配套，应急措施，事故发生后的救护措施，经济效益，社会效益和环境效益，等等。
&　　行车安全问题，在这次追尾灾难中，暴露的淋漓尽致。D3115火车脱节，居然没有反应，还继续往前狂奔，根本不知道脱节了。后面的火车D301，得不到刹车的信号，高速度向前面被D3115摔下的车厢猛冲。如果不是拍恐怖电影，很难相信现实生活中会出现这样的惊险镜头。只有在中国，盲目追求单项技术指标的铁路大跃进，才会出现这种状况。
&　　地面服务问题，我自己有亲身经历。两年前，从北京坐动车到天津，心里乐滋滋的。当时，作为一位中国人，我感到骄傲，没有想到车速高达每小时300多公里，只用29分钟的时间就到天津。
&　　可是，我的自豪，我的喜悦，一下天津站，就荡然无存了。下了火车，所有的人排长队等出租车。四个出租车的车道