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2013年度电气化铁路安全知识考试复习题.
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2013年度电气化铁路安全知识考试复习题.
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铁路工务安全规则 第一章 总 则 第１．０．１条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第１．０．２条 保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。 第１．０．３条 本规则是集全路安全生产实践经验的总结。凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作，均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。 第二章 行车安全 第一节 施工作业组织领导 第２．１．１条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作性质和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导： 一、开挖路基，靠近线路开挖建筑物基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。 二、办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于领工员（分队长）的人员领导。 三、办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务，应不低于领工员（分队长）。 四、办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。 五、用防护电话联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导。 六、设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责。 七、在特殊情况下，上述工作可由段、队领导指派能胜任者担任。 第２．１．２条 施工领导人必须严格遵守下列规定： 一、指派的防护员，必须是经过考试合格的路工。 二、施工前应充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全教育，落实安全措施，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错、防护已设好，方可发布施工命令。 三、在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。 四、在开通线路前，要认真进行质量检查，做好记录。确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具无侵入限界，方准撤除防护。 五、列车通过后，组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工。 第２．１．３条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。 第２．１．４条 在运营线施工或影响运营线安全的施工中，施工单位必须事前取得路局、分局审核批准，并与工务段签订施工安全协议书后方准施工。 第２．１．５条 在线路、道岔上施工，涉及信号或通信设备的正常使用时，必须事前通知信号或通信工区，派员参加，配合施工。 第２．１．６条 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定： 一、使用的养路机具（如扒碴机、捣固机，捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。 二、撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨，辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆上。 放行列车条件 第２．１．７条 施工地段放行列车时，线路状态应达到表２．１．７最低要求。 第２．１．８条 线路大中修施工地段，开通线路后，列车限速应逐步提高。破底清筛道床地段，在线路不稳定或缺碴的情况下，列车运行应限速，限速的时间和速度由施工单位领导人决定。 第２．１．９条 线路大中修，在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔６根轨枕（板结地段４根）挖开一根轨枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。 第２．１．１０条 改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：５０ｋｇ／ｍ及以上钢轨不得超过７个轨枕头；５０ｋｇ／ｍ以下钢轨不得超过５个轨枕头，遇来车作业未完时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。 第２．１．１１条 维修单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去，来不及穿入时，允许每隔６根轨枕有１根轨枕不穿入。 表２．１．７ 见表 第２．１．１２条 在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕均应上齐钩螺栓，打齐道钉；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过５５０ｍｍ，个别情况也不得超过６００ｍｍ，而接头处桥枕净距不得超过２１０ｍｍ。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。 第２．１．１３条 故障处理后，放行列车条件除规定者外由工务段决定。 第二节 施工防护 防护条件 第２．２．１条 下列工作应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护；放行列车或单机时，限速１５～２５ｋｍ／ｈ，限速列车的时间，次数和速度由施工单位领导根据具体情况决定： 一、一次连续更换钢轨超过１００ｍ； 二、成段清筛或更换轨枕下的道碴（如有切实可行的加固措施，亦可采用慢行施工）； 三、成组更换道岔或岔枕； 四、拆开钢轨接头，成段整正轨缝，并插入短轨头； 五、起道量超过１００ｍｍ，或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过４０ｍｍ； 六、线路拨道，一次拨道量超过１００ｍｍ； 七、无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）； 八、拆除钢轨全面更换桥枕； 九、更换或拨正钢梁、圬工梁； 十、抬高或降低桥梁； 十一、更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过５０ｍｍ； 十二、更换桥上温度调节器。 第２．２．２条 下列工作应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。 一、一次连续更换钢轨不超过１００ｍ。 二、在线路上焊接钢轨。 三、更换道岔零、部件（尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆）或扳道器下长岔枕。 四、拆开钢轨接头，成段整正轨缝，但不插入短轨头。 五、更换绝缘接头夹板（或成段夹板螺栓除锈涂油），拆开２个及以上夹板。 六、清理危石或隧道内刨冰有碍行车时。 七、拨正支座，支座垫砂浆厚度在５０ｍｍ及以下时。 八、更换桥上温度调节器主要部件。 九、桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界每边（左、右及上边）各加１５０ｍｍ的范围内时。 第２．２．３条 下列工作应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。 一、个别更换夹板。 二、使用弯轨器整直钢轨。 三、使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头调整轨缝。 四、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时。 五、起动钢轨，单根轴换桥枕。 六、使用有碍行车的小型养路机械作业时。 七、利用小型爆破开挖侧沟或基坑时（限于不影响路基稳定的范围）。 八、砍除危树，影响行车安全时。 第２．２．４条 下列工作应办理施工慢行手续，使用移动减速信号防护；放行列车或单机时，限速每小时不超过２５ｋｍ，限速列车的时间、次数、速度由施工单位领导人决定。 一、成段增加、更换或方正轨枕。 二、成段整修轨底坡。 三、起道量为４１～１００ｍｍ。 四、列车间隔内一次拨道量为４１～１００ｍｍ。 五、利用列车碾压调整无缝线路应力。 第２．２．５条 开挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥隧建筑物（梁拱、墩台、基础等），拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施方可施工。 防护办法 第２．２．６条 在区间封锁线路施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 一、单线区间防护如图2.2.6-1（略）。 二、双线区间一条线路防护如图2.2.6-2（略）。 三、双线区间两条线路同时施工时如图2.2.6-3（略）。 四、施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于８６０ｍ时的防护如图2.2.6-4（略）。 如车站方面防护距离少于６０ｍ时，可不放置响墩。 在规定利用动能闯坡的区间施工，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于１１００ｍ。 在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。 施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内２０ｍ附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。 第２．２．７条 在站内线路或道岔上封锁施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 一、在站内线路上施工 （１）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固后，可不再设置移动停车信号牌；如道岔不能加锁或钉固时，在施工地点两端各５０ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.7-1（略）。 （２）如施工地点距离道岔少于５０ｍ时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.7-2（略）。 （３）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.7-3（略）。 （４）双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.7-4（略）。对车站方面，按图2.2.7-3所示办法防护。 二、在道岔上施工 （１）在站内道岔上施工，一端距离施工地点５０ｍ，另一端两条线路距离施工地点５０ｍ，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.7-5（略），如一端距离外方道岔少于５０ｍ时，将道岔扳向不能通往施工地点位置，并加锁或钉固。 （２）在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点５０ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，并将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.7-6（略）。 （３）在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.7-7（略）。对车站方向按第2.2.7-6图所示的办法防护。 （４）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端５０ｍ处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.7-8（略）。 （５）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点５０ｍ处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.7-9（略）。 第２．２．８条 在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 一、单线区间防护，如图2.2.8-1（略）。 二、双线区间在一条线防护，如图2.2.8-2（略）。 三、双线区间两条线路同时施工如图2.2.8-3（略）。 四、施工地点距离进站信号机（或站界标）少于８００ｍ时，如图2.2.8-4（略）。 第２．２．９条 在站内线路或道岔上施工，使用减速信号的防护办法如下： 一、在站内正线线路上施工，如图2.2.9-1（略）。 二、在站内正线道岔上施工，如图2.2.9-2（略）。 三、在站线线路上施工，如图2.2.9-3（略）。 四、在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置双面的移动减速信号牌，如图2.2.9-4（略）。 凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（１ｍ高）的移动减速信号牌。 在移动减速信号牌上，应注
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轨处理后的列车放行条件为： 一、在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固，派人看守，限速５ｋｍ／ｈ。随即，在断缝两端各５０ｍ范围内拧紧扣件，如断缝不大于３０ｍｍ，限速可提高至１５～２５ｋｍ／ｈ。 二、在钢轨上钻孔，上好夹板和拧紧螺栓，可根据具体情况适当提高限制速度。 三、锯掉断缝前后各一段钢轨，插入４．５ｍ短轨，上好夹板和拧紧螺栓，可恢复正常行车速度。 四、如折损严重或断缝拉开大于５０ｍｍ，不得放行列车，应按前项规定办理。 第２．３．２条 无缝线路发生胀轨跑道时，应按下列方法处理： 一、当线路方向显著不良时，应加强巡查或派人监视，必要时应设置减速或停车信号防护。 二、维修作业中或作业后，发现线路方向、水平显著不良，有胀轨预兆时，应立即停止作业，必要时通知车站，设置减速或停车信号防护，迅速采取覆盖钢轨浇水降温、回填石碴、夯拍道床、堆高碴肩等有效措施，防止跑道。 三、发生胀轨跑道长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，在地形许可条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于２００ｍ的反向曲线，曲线间夹直线不得短于１０ｍ（图２．３．２）。如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速５ｋｍ／ｈ，并派人看守。 第２．３．３条 困难条件下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速５ｋｍ／ｈ开通线路。 电气化铁路 第２．３．４条 在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触。 当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。 第２．３．５条 在电气化铁路线路上进行下列作业，应遵守以下规定： 一、起道高度单股不得超过３０ｍｍ；隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。 二、拨道作业，线路中心位移不得超过加、减３０ｍｍ；一侧拨道量年度累计不得大于１２０ｍｍ（并不得侵入限界）。 三、无论起道或拨道其作业量超出上述规定标准时，均须事先通知接触网工区进行配合。 四、爆破作业有碍接触网及行车安全时，则应采取先停电，后作业。 第２．３．６条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下； 二、换轨前应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于７０平方毫米的铜线做成，其每端用夹子紧夹到相邻的轨底上，该连接线要在换轨作业完毕后方可拆除。 第２．３．７条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。 二、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线），连接电线用截面不小于７０平方毫米的铜线做成，用夹子紧夹到轨底上。 三、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。 四、换轨如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护；在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线的工作，均由供电人员负责完成。 五、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。 第２．３．８条 在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。 第２．３．９条 更换钢轨、道岔及其连接零部件，遇有下列情况之一时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。 一、更换带有回流线的钢轨时。 二、更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要连结零部件（如夹板、辙叉等）。 三、在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板。 四、更换整组道岔。 更换工作完毕，须经供电人员检查合乎供电要求后，方准撤除安全措施。 第２．３．１０条 当线路养护维修需拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开２００ｍｍ。 如使用单轨小车，其车轮箍不得接触到轨端连接线。 第２．３．１１条 当抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其它养路作业时，对于电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门密切配合，采取相应的安全措施后方准开工：作业完毕后应及时恢复接地线，紧固螺栓并经供电部门检查合格，方可结束施工，如接地线需焊接时，由供电部门负责完成，但作业时禁止在钢轨上焊接。 第２．３．１２条 线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系，相互协调配合，必要时上述单位应派人员到场监护；每次起道和拨道后，需测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。 检查建筑接近限界时，接触网必须停电。 道 口 第２．３．１３条 对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时，应及时进行补充、更换或修理。 第２．３．１４条 有人看守道口的栏杆、照明、电话、电铃、自动显示装置等，应经常保持设备完好。发生故障或作用不良时，应及时报告工长或领工员通知有关单位检修。 第２．３．１５条 道口栏木以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路分局批准。间断看守的道口，必须在道口两端公路右侧设置看守间断时间牌。 第２．３．１６条 笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经养路（道口）工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可，并在其协助指导下方可通过。 第２．３．１７条 在电气化铁路上，车辆及其装载物通过时不得触动限界架，活动横板或吊链；装载高度超过两米的货物上，不准坐人。 第２．３．１８条 有人看守的道口发生故障时，必须先防护后处理；如系轨道电路区段，可利用铜线短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或对讲机，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。 第２．３．１９条 值班道口看守工，必须坚守岗位，集中精力，认真了望，适时关闭栏木，确认线路无障碍，显示值班信号，列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆。多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。 第２．３．２０条 道口看守工值班时，不准擅离职守，不准打瞌睡，不准看书报、听广播，不准闲人逗留，不准酒后值班，不准做与本职无关的事情；严格执行岗位责任制，做好交接班，要交清安全情况，交清信号备品，交清工具材料，交清设备状况，交清注意事项。 第２．３．２１条 有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表２．３．２１规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。 表２．3．２１ 见表 注：１．喊话扩音器、无线对讲机及其它必须用品，可根 据实际需要配备。 ２．双班或多人看守道口，可按实际情况增加信号 备品项目及数量。 ３．响墩和火炬的检查同表２．２．１６。 第２．３．２２条 对扰乱铁路道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路道口通行规定、危害铁路行车安全等行为，应严格按经交（１９８６）１６１号《铁路道口管理暂行规定》处理，根据情节轻重予以经济处罚，核收赔偿费和罚款；其具体实施办法，由各铁路局会同省、自治区、直辖市有关部门制定。 第四节 养路机械作业 大型养路机械作业 第２．４．１条 各机械车驾驶人员，必须经过严格技术培训，经考试合格并持有驾驶证的司机担任；学习司机应在司机指导监督下练习操作，严禁单独作业。 第２．４．２条 各种养路机械车，必须实行定人、定机操作及定期检修、定期车轴探伤，坚持经常保养，出车前各机组司机应对车辆的走行、制动、油路、电路等部位及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后方准出车。 第２．４．３条 在作业前，施工领导人对施工地段的线路设备状态应做好全面调查，摸清曲线、道口、桥梁、隧道、线路坡度及信号设备等位置及状况，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机组执行。 第２．４．４条 机械车辆编组挂运或进行施工作业，应有一名队长（或副队长）统一领导，全面指挥，确保各机组相互协调同步，并应注意： 一、各机械车辆连挂运行时，由第一位车担当本务机，正副司机应认真执行有关行车规定，做到“彻底了望，确认信号，呼唤应答，手比眼看”，坚持谨慎驾驶不超速运行；遇有风、雨、雾、沙恶劣天气时，应采取低速运行。 二、机械车辆与其他车列长途挂运时，其编挂位置应在守车前位，无守车时应为列车尾部。 三、在站内调车时禁止通过驼峰，并严禁利用机械车为动力，进行其它货物车辆的调车作业。 四、机械车列进行大、中、维修作业时，均应严格执行各机组间的程序排列，并需保持适当的安全间距，最少不得小于１０ｍ；在开始作业放下工作架时，应选择线路平稳点。如系双线地段，清筛车机组、配碴整形车机组下架前应和防护员取得联系，确认邻线无来车时方准下架；在作业中如两线间距不足５ｍ，靠邻线的一侧，来车时禁止用犁作业，两线间禁止站立人员。 第２．４．５条 各种养路机械进行施工作业时，均应采取施工防护，其防护办法，应按本规则第二章第二节有关规定执行。 第２．４．６条 机械车辆驶出、入施工封锁地段，必须严格执行列车调度员命令，确认命令号及封锁起止时间；机械车列进入封锁区间，如需解体运行时，其续行间隔不得小于５００ｍ；到达作业地段，各机械车辆分离停车后，应采取制动防溜措施。 第２．４．７条 各种机械车在施工作业中，应注意下列事项： 一、清筛机械车组在作业中应随时注意防爬观测桩、曲线桩、信号机及其附属设备等障碍物，防止刮碰，发生危险。 二、捣固机械车组在圬工桥面作业时，性能事先拆除护轨、测定轨枕底下石碴厚度，如厚度不足１５０ｍｍ时，不得进行捣固。在进入曲线时，输入的曲线要素必须正确，慎防失误。 三、配碴整形机械车在电气化区段作业时，接近接触网支柱时，应停车收回侧犁，通过后再行作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。 四、稳定机械车组在作业中，应随时注意桥梁建筑物，禁止在桥上进行稳定作业。 五、上述各机械车组，在作业中遇到道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，安全通过后再作业；如在电气化及无缝线路上作业，尚应遵守第二章第三节中无缝线路电气化铁路的有关安全技术规定。 第２．４．８条 大型养路机械车均应配备复轨器、无线通信设施及符合有关行车规定的备品、防护信号用品，并经常保持完好；缺少损坏时，应及时补充。 第２．４．９条 各种养路机械车必须备有灭火器具；驾驶及检修人员，在车上和车下检修作业中禁止吸烟；对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油。 第２．４．１０条 凡有大型养路机械配备的路局，应设专人管理，明确各级职责范围，根据不同机型、性能及特点，制定管理、使用办法及安全技术操作细则，确保安全使用。 小型养路机械作业 第２．４．１１条 在线路上进行小型养路机械作业时，施工领导人应是线路工长或班长；各种小型养路机械的操作人员，必须经过技术业务培训，并经考试合格由段（队）长批准的铁路职工担任。 第２．４．１２条 小型养路机械在上道作业前，施工领导人应确认设好防护；设置防护的办法按本规则第２．２．３条、第２．２．１３条及第２．２．１４条的有关规定执行，并可采用自动报警器或无线通信等装置。未设防护，严禁上道。 驻站防护员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每３～５分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。 第２．４．１３条 使用小型养路机械（捣固机、扒碴机等）作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，保持距离不得大于１５ｍ。 在双线地段作业，若邻线来车时，应停止作业，如了望条件不良，人员、机具均应下道避车。 第２．４．１４条 下列小型养路机械须设有应急升降的安全防撞装置。 一、一操四捣固机、液压捣固机均应配置可手动的安全升降辅助装置。 二、液压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置。 三、
间的行车凭证为调度命令。其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等有关事项。在封锁区间内工作的施工列车，在区间内停车的时间，不得超过调度命令准许的时间。 二、施工列车到达两端的车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站防护员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停车的时间等；驻站防护员应立即用电话通知工地的施工负责人，做好各种准备，在施工列车到达之前，应在施工地段两端各５０ｍ处增设移动停车信号，或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。 三、施工列车在封锁区间停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真进行检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机工具等设备无侵入限界，堆码稳固，车列无异状，关好车门，通知运转车长发车。 四、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇到特殊情况需超过时，应按照所在路局规定的安全措施和运行办法执行。 五、施工列车在施工封锁区间内，不得将列车分解成若干部份进行作业，如因施工需要必须将列车分解作业时，应事先经车站值班员的许可，并在调度命令中明确记载。对分散后停放车辆的每一工作地点，均必须按规定设置停车信号防护，每个车辆均需有严格的防溜设施。 第六节 材料装卸与堆放 材料装卸 第２．６．１条 在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。 在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作： 一、配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。 二、夜间作业时，应配有足够的照明设备。 三、事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻。 四、列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。 五、每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。 六、在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。 第２．６．２条 笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸，在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。 第２．６．３条 在无碴桥、道口、道岔、信号机导管及已卸下大堆材料的处所禁止卸车。 双线区间，两线不在同一平面时，不得向高处的一线打开车门卸车，或邻线来车时，靠邻线的一侧不卸。 第２．６．４条 风动卸碴车应遵守下列规定： 一、工作人员应经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等，经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。 二、除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。 三、卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足４．０ｋｇ／平方厘米时，应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完，卸碴时不应推进运行，不得突然停车或后退；卸车人员要掌握好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。 第２．６．５条 使用非风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时５～１０ｋｍ速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。 材料堆放 第２．６．６条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴，片石，砂子，炉碴等可按（图２．６．６，略）堆放。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 第２．６．７条 钢轨组在线路上放置时，应按照： 一、普通线路木枕地段，可放在道床肩上或枕木头上，直线地段可放在道心里（如图２．６．７，略）。放在枕木头上，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。 二、普通线路混凝土枕地段，一般应放在道床肩上。直线地段亦可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。 三、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 第２．６．８条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口处，信号机附近应有保持稳定的措施。 换出的长钢轨，应根据机具的回收条件，放在道床肩上或道心，但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度，一般不得大于２５０ｍ，两根长钢轨的端部要互相错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间适当穿入木枕用道钉卡住。换出的普通钢轨按第２．６．７条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。 第２．６．９条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、清理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。 第三章 人身安全 第一节 基本要求 第３．１．１条 单位的各级负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业；作业时，应按规定使用劳动保护用品。 第３．１．２条 对机具设备，要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由经过考试合格和领导批准的司机操作。 第３．１．３条 对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。 第３．１．４条 野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下，电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 第二节 避 车 第３．２．１条 在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。 第３．２．２条 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。 第３．２．３条 在区间作业来车时，应距离列车不少于８００ｍ下道避车，在列车慢行条件下可距５００ｍ下道避车。 在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时，应在距离列车５００ｍ以外下道；有专人防护时可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。并要注意本线来车；若了望条件不良时，必须下道避车。 下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。 第３．２．４条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系或登记。 在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时，应根据工作性质设置专人防护。 工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责了望列车。 第３．２．５条 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不少于５ｍ，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 第三节 线桥作业 线路作业 第３．３．１条 上班前，施工负责人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。 第３．３．２条 线路施工作业时，须在符合规定的施工负责人领导下进行，施工负责人应根据人员作业项目、天气等情况，具体布置安全注意事项。 大、中、维修施工，作业地段不宜安排过长，禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。 第３．３．３条 在线路上进行下列作业时应注意： 一、多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。 二、起道枣使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。 三、捣固枣多人分组捣固时，其前后距离应不少于３根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 四、拨道枣使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。 五、改道枣打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于６根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。 第３．３．４条 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。 剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业，并注意来往机车车辆。使用切肥边车作业时应做到： 一、工作开始前，施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度（一般最高不超过１０ｋｍ／ｈ），全部准备工作完成后，方可开始作业。 二、操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。 三、切肥边作业时，禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。 第３．３．５条 硫磺锚固作业，应遵守下列事项： 一、溶制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨５ｍ以外的下风方向，但人员应站在上风头操作。 二、溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。 三、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。 桥隧、路基作业 第３．３．６条 在离地面３ｍ以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查；单位每半年应做一次鉴定，其方法为： 静荷试验：用静荷载３００ｋｇ拉５分钟； 冲击试验：用８０ｋｇ重物由３ｍ高处自由坠落悬空。 经鉴定合格的应做出合格标记。 第３．３．７条 使用脚手架必须满足工作安全的要求；搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。 脚手架使用的材料，必须坚韧耐用。 一、立杆有效部分小头直径：木杆不得小于７０ｍｍ，竹杆不得小于８０ｍｍ。 二、横杆有效部分小头直径；木杆不得小于８０ｍｍ，竹杆不得小于９０ｍｍ。 三、脚手板厚度，不得小于５０ｍｍ，铺设坡度不得陡于１∶３；陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。 四、脚手架的荷载每平方米不得超过２７０ｋｇ，脚手杆间距不应大于１．５ｍ（经检算许可者除外）。 五、采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于２２ｍｍ，单钩式圆钢直径不小于２５ｍｍ，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。 六、钉脚手板铁线钉的长度不得小于１００ｍｍ；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。 七、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线２ｍ以上，照明线１ｍ以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。 第３．３．８条 上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应做有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩，并拴好安全绳。 第３．３．９条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲，防止摔下。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。 进行钢梁喷沙除锈时，喷砂嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。 进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪；使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人；换装铆钉枪风弹时，不准对人；停用铆钉枪时，必须带好安全环。非风动机具操作人员，不准动用铆钉枪。 桥面上下通过的风管，必须捆牢，不得侵入限界。 第３．３．１０条 开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意： 一、按放好的边线从上向下开挖，禁止掏底挖土。 二、遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。 三、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。 四、在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工、不得在上层挖土时下层运土。 五、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，禁止面对面或戴手套打锤。 在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌工作时，必须有预防塌落伤人的安全措施。 第３．３．１１条 水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备；下水作业前
二、进行作业时的防护工作和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向的位移，道床恢复原状，并经夯实后，行车安全由工务段负责。 三、工务段指派一名职工协助施工单位，介绍施工地段无缝线路情况，检查线路状态，如发现施工不符合有关规定，有权制止作业。 第４．１．３条 严禁任何单位或个人擅自在铁路线路上铺设平交道口或人行过道。 第４．１．４条 禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路线路维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。 第４．１．５条 铺设与更换钢轨和道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断，用钢轨钻钻孔，严禁使用乙炔切割、烧孔。 第４．１．６条 处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、断轨），才允许个别采用乙炔切割或烧孔。但更换前应派人昼夜监视，限速不超过４５ｋｍ／ｈ，必须在２４小时内将轨换下。 （附录略）
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