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对电动车充电器的变压器的疑惑
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本帖最后由 wwg911 于
17:04 编辑
买到一个电动车充电器，想要利用它的脉冲充电功能。输出48V&&2.5A&&150W 。
因为没有图纸和说明书，不知道这个充电器的充电方式是否脉冲式，所以打开看 看
一番打扫以后，没有看到明显的功率变压器，难道是热地式？测量220V与输出没有连接，仔细一看，220V端接着1个小变压器，占地面积竟然没有1枚1元硬币大。心中不解，求高手给说说，这种变压器为什么能提供150W的功 率？
另外，谁能提供这个充电器的原理图，以防烧毁后维修。
满意回复+20
不知道怎么回事，图片不能在新窗口打开，只能“另存为”。
硬币旁边那个不是变压器。
标有HY4836-E49的，才是变压器。
这种东西，无论是哪个元器件坏了，都不值 ...
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不知道怎么回事，图片不能在新窗口打开，只能“另存为”。
硬币旁边那个不是变压器。
标有HY4836-E49的，才是变压器。
这种东西，无论是哪个元器件坏了，都不值得修理。
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谢谢2楼，经你提醒，仔细看看，确实不是变压器，相当于加了个磁环而已。呵呵。
这么说这个电路属于热地了，带电测试要注意人员安全和测试设备的安全问题。
HY4836-E49这个变压器是属于开关电源那种变压器了？充电方式是否脉冲方式，如果是，频率一般是多少？
附件方式图片加载不了，用插入图片方式从其他网址引的，我也好久没来21ic了，变化比较大。
先给您10分，如果有人完善，分给人家10分，如果没有人完善，把余下的10分也给您了。
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怎么才能给您分呢，嗨，限制太多
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分不分的好像小事。从来没有考虑过。
不是热地，标HY4836-E49的那个变压器已经实现隔离。
从图中看，板上一共只有四支电解电容，体积不大，估计220V输入都没有用电容滤波。那么输出当然是100Hz调制的开关频率脉冲。
奇怪的是，有四个散热器，我怎么也想不通为什么要四个散热器。输出整流好像是标有6A那两支二极管，那么是什么东西需要散热器呢？
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4个散热器其中有2个被擦去标识，2个没擦，晚上实在看不清，明天告诉您。
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普通的开关电源，两个是开关管，两个是高频整流管，输出整流用的。
如果输出是脉冲，应该有个PWM控制，使输出呈脉冲状。否则最多是输出不滤波。高频脉冲。效果不一定好。
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变压器应该是铁黄胶带的哪个把,硬币旁的是滤波电感
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主贴第二张相片左下方两个散热片是SSH7N90 和SSH7N90A，另外2个被擦除标识，是2个直插管脚
合格证上标的 2003年9月。东西很抗折腾，卖家正在正常使用的，从电平车上拔下来，买回来后打开盒子看到线路板上的灰尘细沙足有3mm厚，小电阻都埋在沙子里看不到。我也是按照新货的价格付的钱。
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本帖最后由 wwg911 于
14:46 编辑
为啥看不到呢，我这里怎么就能看到，奇怪了。这就是反面的图片
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我添加附件，告诉我“无效的图片文件”
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是JPG的，看来qq空间不允许链接。
再到其它网站中转一下吧
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既然大家感兴趣，我就把芯片标注一下，相机没电了，如果需要，等充电再拍细节
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确实是并联，不明白的是为什么2个栅极不直接连接要串40欧姆的电阻呢
浪费是否意味着我可以让它工作在更高电流？比如4A，如果不行，瓶颈应该在哪里？是变压器吗？
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我就是想要试验高电流，所以怕烧毁，看看能不能找到电路图
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请问充电器中的变压器怎样测试好坏？怎样分输入和输出？
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图中是恒宝48605的充电器，充电器不充电了，插上第二个灯绿灯一闪一闪的，慢闪，间隔不规则出现红灯一下。现通电后检测变压器好像只有17V的电压，大电容电压高达700V，电容是400V220μF的。保险、场管测试都正常。芯片是UC3844BN，怎样测试好坏？
请问充电器中的变压器怎样测试好坏？怎样分输入和输出？电路板上一共有11个脚，看图：
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如果变压器的初次级在线路板上也分不清的话，自己还是不要修了，发回工厂，省事也有保障。
大电容电压高达700V，实在搞不懂，恒宝难不成搞倍压整流，看图又不像。
汉匀，15个月保修 &&专营大功率铅酸锂电充电器
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幸福和美家居
空载时量的，交流500V量程测试有700V。
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一般变压器就输入输出共4条线。电路板上的变压器这么多引脚怎样分呢？有懂的不？
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本帖最后由 dteufv 于
20:23 编辑
2# 幸福和美家居&&
空载时量的，交流500V量程测试有700V。
应该用直流电压档测大电容电压
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[Lv.9]-少尉, 积分 2804, 距离下一级还需 796 积分
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变压器除了断线，其它故障不会很多吧？
我觉得：拆出来肉眼初步观察看是否有断线或用数字万用表二极管档测通断，任意使用的引脚必定有另外一端是相通，若是没有，那个绕组肯定存在断路的可能。
感觉开关变压器中间断线的可能性很小，引脚附近断线的几率比较大。特别是那种随车携带的充电器。
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一般变压器就输入输出共4条线。电路板上的变压器这么多引脚怎样分呢？有懂的不？
这种是双管正激高频开关电源，1,2脚是辅助电源，散热风扇用的；3,4脚并在一起当一个脚用；5，6脚并在一起当一个脚用，这是次级输出脚，并联为了通过大电流；7,8脚并在一起当一个脚用，9,10脚并在一起当一个脚用，这是变压器输入端
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一般变压器就输入输出共4条线。电路板上的变压器这么多引脚怎样分呢？有懂的不？
11脚是空脚
Powered by谁帮忙告诉我一个48V电动车充电器的变压器参数?我想改充12V.见图-电源网
EMI预一致性测试和调试最大的挑战是如何一次性通过测试。
详解TI每周最新电源产品信息、参数对比、应用设计等内容。
跟电源网一起去CEATEC JAPAN 2016领略最新产品和技术。
TIDA-00264 参考设计是汽车尾灯 EMC 设计，它直接连接至电池应用，LED 总体驱动电流达 900mA。
汽车仪表盘信号装置解决方案，其中包含一个单片、中压、低电流功耗 12 位移位寄存器
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演示了如何执行与具体电源相关的测量
主要内容是在交流输入端上进行测量
在直流输出端上进行建立时间测量
一起讨论电源完整性测试系统的技术
在线研讨会
演讲嘉宾：吕宝华
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简介：PA2200的几个典型应用实例
说出你想对芯派说的话
会议主题：开关电源重点测试项目（波特图，Vds电压，纹波等）详解
会议时间： 10:00
主 讲 人：朱华明
报名人数：476
演讲嘉宾：陈鑫磊 研发经理
会议时间：
演讲嘉宾：Cale.Huang FAE
会议时间：
演讲嘉宾：吕宝华
会议时间：
谁帮忙告诉我一个48V电动车充电器的变压器参数?我想改充12V.见图
浏览：8235
发表于 11:52 |
因为我把EC40拆了做鱼机了,现在想重新装回,但没有绕线参数了.
原理图找了个类似的,谢谢!500) {this.resized= this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}"
onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/bbs/u/76/0709.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">500) {this.resized= this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}"
onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/bbs/u/76/0726.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
发表于 13:23 |
改R15或R16可以调节输出电压,但是可能变动范围去不到12V那么低,最好变压器次级也减少至少一半以上.
发表于 14:25 |
发表于： 13:23
改R15或R16可以调节输出电压,但是可能变动范围去不到12V那么低,最好变压器次级也减少至少一半以上.
改R18成7.98K
发表于 19:33 |
发表于： 14:25
改R18成7.98K
哦 !谢谢楼上2位.
但是我现在需要的是变压器的初级次级参数,因为我已经没有变压器哦
发表于 20:02 |
发表于： 19:33
哦 !谢谢楼上2位.
但是我现在需要的是变压器的初级次级参数,因为我已经没有变压器哦
EC40,初级0.6-0.7&&80--100T,三明治绕法.开气隙1MM,电感量1.3--1.5mH左右,供电10-11T,输出12V9T,看你的电流大小选线大小,最好选在骨架上刚好打完一层,多线并绕,(比如0.7*4).你又不用专业做,不用管那么多理论.按这个参数做不行你找我,提示你一下,电感量和输出功率是反比的.输出电流大,电感量就要小.
发表于 01:21 |
发表于： 20:02
EC40,初级0.6-0.7&&80--100T,三明治绕法.开气隙1MM,电感量1.3--1.5mH左右,供电10-11T,输出12V9T,看你的电流大小选线大小,最好选在骨架上刚好打完一层,多线并绕,(比如0.7*4).你又不用专业做,不用管那么多理论.按这个参数做不行你找我,提示你一下,电感..
楼主果然是发烧友,连这也拆了!没鱼吃没事,没电动车可不行!呵呵.......
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小公举深夜开启17年虐狗第一弹，宣布昆凌怀二胎。
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　　随着生活节奏的加快，越来越多人希望纯电动车能实现“充电几分钟，能跑一整天”的愿望，于是快充技术顺应而生。但对于纯电动车充电越快越好还是需要打上一个问号的。
　　快充顾名思义就是极短时间内将电池充满。但是多长时间充满算是快充呢?如今市面上的纯电动车，例如特斯拉超级充电桩大约半小时能充80%的电量，比亚迪E6快充只需2小时，荣威E50快充也仅需1.5小时等等，那么可以暂时将快充定义为2小时以内的充电技术。
　　不要经常使用快充
　　相对于充电6小时左右的慢充，快充具有绝对优势，那是否意味着就可以放弃慢充了?当然不是!快充对于电池的质量要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有较大的损失，安全系数会明显下降，而慢充就可以很好地避免这些问题。手机电池快充运用非常频繁，主要在于手机电池成本低，坏了大不了再买，但对于一辆纯电动车，其电池动辄上万元，电池一旦损坏，一是容易造成危险，二是维修保养成本高，三是会影响续航里程。所以建议快充最好在紧急情况下才使用，日常生活中使用慢充即可。
　　光谈时间的快充
　　不是真正的快充
　　很多人会说快充当然是时间越短越好，其实不然，安全性、成本、能量密度、功率密度等是决定电池好坏的几大要素。能量密度即电池容量，功率密度即充电快慢，但能量密度和功率密度是不可兼得的。功率密度的提升，必然需要牺牲能量密度。所以真正好的快充技术不仅要充的快，而且电池容量还要大。
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