亚航失联飞机背后：廉价航空模式是否存在安全隐患？
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12月28日上午，亚航QZ8501航班突然失联，机上155名乘客和7名机组人员失踪。亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。
亚航在过去十几年的运营中从没有出过恶性事故
亚洲最大的低成本航空公司
亚航，全称亚洲航空，是亚洲最早和规模最大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早为马来西亚国营公司出资。 2001年，该公司因运营不善负债达1100万美元，被前时代华纳执行长东尼o费尔南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征价收购。
2002 年，被收购的亚航一举扭亏为盈，并开始以1林吉特的促销价吸引乘客，侵蚀原本被马拉西亚航空（马航）垄断的市场。2003年起，亚航开始以合资、收购等方式向泰国、印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。28日失联的航班QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航之所以能够从一个名不见经传的亏损公司，一跃成为今天的模样，最重要的是它采用了“低成本航空”这一模式。
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧 洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
低成本等于低安全？
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
据澎湃新闻网报道，在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司，也保持了良好的安全记录。
此次出现事故的亚航，在过去十几年的运营中，也从来没有出过恶性事故，在年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空”。新浪微天下报道称，华尔街日报援引航空专家说法称日之前，亚航及其子公司拥有“惊呼完美”的安全记录，他们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故。
相比之下，中国廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都没有发生过安全事故。公开资料显示，春秋航空以上海虹桥为基地，并设有维修基地，此外还有上海浦东，石家庄，沈阳3个维修站，上岗飞机维修人员500多人。春秋航空的年度机械原因延误取消千次率也由刚成立的11.63下降到2013年的1.84。
中国春秋航空2005年首航，至今没有发生过安全事故
哪些地区的廉航“名声在外”？
然而，也有一些廉价航空公司的安全记录不佳。例如，韩国国土交通部对航过航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，该数字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。据报道，在韩国一度没有廉价航空的专用修理设施，只得在外国进行检修维护、零件供给以及不定时维修。
另外，印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额。2002年以来，狮子航空旗下飞机共发生6起事故，2013年狮航一架从万隆飞往巴厘岛首府登巴萨的波音737客机，在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海中。所幸，出事飞机上所有人员全部获救。
基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。
航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
总的来说，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新闻网称，亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
印尼狮航的安全记录十分糟糕，2002年后就发生6次大事故
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00:05:14 发表在
我说的是带火机，没说开手机，你再翻回去看看再继续说吧。另外，大家吐槽的是法律规定的合理性，而非执行法规的必要性
吐槽法规的合理性也得符合逻辑，不是瞎N吧。
引用 Redmountains
00:20:04 发表于 61楼 的内容：
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00:31:54 | 来自
这么说吧，到了巡航高度开手机一点信号没有，你只能听听音乐什么的，至于安全问题，我每次出国在飞机上连笔记本都允许使用，更别提手机了，国内规矩就是为了尽最大限度的减少航空公司的责任和义务
引用 roland-11 00:31:54 发表于 62楼 的内容：
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00:20:04 发表在
吐槽法规的合理性也得符合逻辑，不是瞎N吧。大家的发言很有逻辑啊，所谓质疑，可以通过技术性证明，但大家都不是通信专业人士(其实我算是，呵呵)，无法用数据去证明；那么好，只能用举例对比的方法来表达自己对这个规定的看法，这完全没有问题吧。其实，很多朋友的看法都很客观，争论的焦点在于为什么国内外对于同一件事情的法规会有差异。而你却反而很主观，自己没有碰到可以带火机，可以开飞行模式的航班，就认为大家在胡说八道，言语中表现的不屑以及俯视一切的姿态，招致不满
引用 happyhuangyu
00:33:38 发表于 63楼 的内容：
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00:31:54 发表在 这么说吧，到了巡航高度开手机一点信号没有，你只能听听音乐什么的，至于安全问题，我每次出国在飞机上连笔记本都允许使用，更别提手机了，国内规矩就是为了尽最大限度的减少航空公司的责任和义务其实开手机这件事，学术界与法律界之间确实还有争议。不过呢，大家还是得遵守现行法律，降低风险又体现公平
引用 happyhuangyu
00:38:34 发表于 64楼 的内容：
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00:33:38 发表在
大家的发言很有逻辑啊，所谓质疑，可以通过技术性证明，但大家都不是通信专业人士(其实我算是，呵呵)，无法用数据去证明；那么好，只能用举例对比的方法来表达自己对这个规定的看法，这完全没有问题吧。其实，很多朋友的看法都很客观，争论的焦点在于为什么国内外对于同一件事情的法规会有差异。而你却反而很主观，自己没有碰到可以带火机，可以开飞行模式的航班，就认为大家在胡说八道，言语中表现的不屑以及俯视一切的姿态，招致不满
认为大家胡说八道，不敢这么自居，也没那自信。只不过对一些片面观点反应有点过。最讨厌方便自己而质疑这个那个，所谓的灵活.....
引用 Redmountains
00:48:36 发表于 65楼 的内容：
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00:33:38 发表在
大家的发言很有逻辑啊，所谓质疑，可以通过技术性证明，但大家都不是通信专业人士(其实我算是，呵呵)，无法用数据去证明；那么好，只能用举例对比的方法来表达自己对这个规定的看法，这完全没有问题吧。其实，很多朋友的看法都很客观，争论的焦点在于为什么国内外对于同一件事情的法规会有差异。而你却反而很主观，自己没有碰到可以带火机，可以开飞行模式的航班，就认为大家在胡说八道，言语中表现的不屑以及俯视一切的姿态，招致不满
呵呵，对胡说八道+狂拽英脏也是醉了，以前禁止飞行模式手机这事的是老美，后来松口的也是老美，FCC一松口，后面都跟着开始松，乘机安全条例是不是改了，技术上到底是不是真可靠了我不清楚，但事实上，全日空，港龙，国泰，瑞士航空，汉莎，澳航...反正我乘过的，近几年都逐步接受乘客在巡航状态使用开启了飞行模式的手机，我记着全日空还专门有个手机APP用于减缓乘客乘机过程的耳鸣，好多飞机巡航状态都能用WIFI了，但是起飞和降落阶段肯定还是禁止开启手机，起码飞行安全提示广播的说辞并没有针对巡航状态使用开启了飞行模式的手机做禁止，甚至有些航落地也不像国内航要求必须保持手机关闭直至飞机停稳，人家港龙一落地就特温情地告诉你可以开启手机联络你的亲人什么的。CAAC前几年还没太针对飞行模式做什么规定，这几年直接升级到全程禁止开启手机。擦航国内飞严格执行这个规定，飞国际不一样也不管。说白了，有些国人因为坐飞机少，根本分不清楚什么叫开机，什么叫开启飞行模式，加上国内很多山寨机，飞行模式可能就是个摆设，CAAC为了规避责任和降低风险，也可能搞灵活管理实在太费劲，反正禁了最安全。不是什么国外的月亮就比中国圆，也不是什么老外就比中国人素质高，CN的各种政策本来就是这个风格，而且涉及飞行安全的事情，允许就是允许，禁止就是禁止，飞到天上人命关天还有什么规定上禁止，但是空乘懒得理这种可笑的说法？飞行过程中舱门安全栓是禁止拉动的，也没听说过哪个乘客上去拉一把，空乘都不屑于搭理他的。
一个在上海的北京人！
01:17:09 发表于 66楼 的内容：
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从技术角度说，如果手机是合格的，性能指标也没有劣化，是对飞机没有任何影响的，因为根本不在同一个频段使用，但国内山寨机，还有用的时间比较长的老手机，指标就不一定合格了，有可能在手机不需要使用的频段会有信号泄露，就有可能干扰到飞机通信，所以国内就是一刀切，全部关机。至于飞行模式，那是手机厂家自己设定的那么一个模式，不是飞机公司或空管什么的定的模式，飞行模式也没有国家标准，所以人家根本不认可这个飞行模式，认为只有开和关两个状态。从法规角度，既然规定了就要遵守，不合理可以建议修改，在修改生效之前还是要遵守原规定，手机不能开机，也不止国内有这样要求，有的地方管，有的地方不管。
引用 Mic_D
01:59:34 发表于 67楼 的内容：
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01:59:34 发表在 从技术角度说，如果手机是合格的，性能指标也没有劣化，是对飞机没有任何影响的，因为根本不在同一个频段使用，但国内山寨机，还有用的时间比较长的老手机，指标就不一定合格了，有可能在手机不需要使用的频段会有信号泄露，就有可能干扰到飞机通信，所以国内就是一刀切，全部关机。至于飞行模式，那是手机厂家自己设定的那么一个模式，不是飞机公司或空管什么的定的模式，飞行模式也没有国家标准，所以人家根本不认可这个飞行模式，认为只有开和关两个状态。从法规角度，既然规定了就要遵守，不合理可以建议修改，在修改生效之前还是要遵守原规定，手机不能开机，也不止国内有这样要求，有的地方管，有的地方不管。支持
引用 fern-11 03:10:02 发表于 68楼 的内容：
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03:50:27 | 来自
坐亚航从吉隆坡飞另一个城市的时候，登机忘了掏出打火机……落地出机场习惯性点烟，一摸兜居然就拿出打火机了（很惭愧），然后细回想安检的工序，似乎根本没有安检，确切的说是对黄白皮肤的旅客基本不检，只把印度人单独列队严格安检……
引用 tranny
03:50:27 发表于 69楼 的内容：
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前几天坐的飞机上还有wifi呢？你说可以开不？
引用 kuma-11 05:18:29 发表于 70楼 的内容：
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06:25:58 | 来自
03:50:27 发表在 坐亚航从吉隆坡飞另一个城市的时候，登机忘了掏出打火机……落地出机场习惯性点烟，一摸兜居然就拿出打火机了（很惭愧），然后细回想安检的工序，似乎根本没有安检，确切的说是对黄白皮肤的旅客基本不检，只把印度人单独列队严格安检……哈哈，马来的安检是允许带火机的，我特意问过安检员，所以不用自责
引用 happyhuangyu
06:25:58 发表于 71楼 的内容：
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01:17:09 发表在 呵呵，对胡说八道+狂拽英脏也是醉了，以前禁止飞行模式手机这事的是老美，后来松口的也是老美，FCC一松口，后面都跟着开始松，乘机安全条例是不是改了，技术上到底是不是真可靠了我不清楚，但事实上，全日空，港龙，国泰，瑞士航空，汉莎，澳航...反正我乘过的，近几年都逐步接受乘客在巡航状态使用开启了飞行模式的手机，我记着全日空还专门有个手机APP用于减缓乘客乘机过程的耳鸣，好多飞机巡航状态都能用WIFI了，但是起飞和降落阶段肯定还是禁止开启手机，起码飞行安全提示广播的说辞并没有针对巡航状态使用开启了飞行模式的手机做禁止，甚至有些航落地也不像国内航要求必须保持手机关闭直至飞机停稳，人家港龙一落地就特温情地...算啦算啦，怎么回事大家心里都明白，也不是多复杂的事儿，别争了。
引用 happyhuangyu
06:28:20 发表于 72楼 的内容：
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国际航班可以飞行模式
引用 liaojie117
06:51:36 发表于 73楼 的内容：
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07:44:08 | 来自
从新西兰回来的时候随身的包上带了一套手捻（小号螺丝刀），新西兰过安检的时候人家看了看就放回去了，从光州白云出关后再坐国航的时候给扣了
引用 mieri
07:44:08 发表于 74楼 的内容：
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就算开了飞行模式，万一小手一抖，点开了有信号的平时模式，不说频率真可能干扰导航，全机可能完蛋，就是手机搜索信号时的功率，最大，2瓦，有辐射吧。别说真拿自己不当人，不怕呢
引用 fxl89
07:49:59 发表于 75楼 的内容：
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07:53:42 | 来自
国际航班的安全提示是起飞降落时请关闭一切设备。国内航班提示的是起飞降落时关闭一切电子设备并且全程关闭手机，包括具有飞行模式的手机。我尊重国内法律，所以每次拿的都是带4G的ipad，根本没人管你ipad的事情。国际航线更是有电源允许你给手机充电。国际航线包括国航都是允许开手机的。至今没有任何一例空难被证明与手机有任何关联。
引用 雷米拉斯
07:53:42 发表于 76楼 的内容：
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参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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23:35:59 发表在 你想想，以前上学时上计算机课，进机房还特么穿鞋套呢，这不是卵痛嘛。。。现在机房里还得带的啊。
引用 大爱Q7
08:40:57 发表于 77楼 的内容：
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参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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21:38:44 发表在 国内航班就不行，我也是奇了怪了。一个手机信号就能导致飞机怎样怎样服了我觉得好飞机应该屏蔽做的很好才对
引用 大爱Q7
08:42:30 发表于 78楼 的内容：
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参与加油站之家上传加油票活动，上传加油票并通过审核，并符合升级规则，即可得加油站调查员一级勋章。
Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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08:40:57 发表在 现在机房里还得带的啊。
一切皆在不经意之间……
引用 brucevv
08:44:59 发表于 79楼 的内容：
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参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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关键是开了飞行模式的手机在运行上和平板有什么区别？飞机上能玩pad。
引用 大爱Q7
08:45:10 发表于 80楼 的内容：
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