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马航空难最新消息，历史上空难的一些感想，珍惜生命别让历史重演
马航MH370航班在没有发出求救信号的情况下突然失踪，让人们想起多起空难事件。乘飞机最常见的空难有那些？假如你遭遇了空难该如何自救？
历史上空难的一些感想：
2009年法航空难感想：
法航空难已成事实，难以改变。在心痛之余，不免感概生命之脆弱，更加珍惜生命。天有不测风云，人有旦夕祸福。灾难来临之时，基本上无还手之力的。给自己家人一份保障，也算是死得其所。
空难发生，不管航空公司是否有错，都应赔偿遇难者家属的。中国赔偿的最高限额是40万人民币，在这次法航空难中，根据蒙特利尔公约，最高限额是10.9万欧元，约合人民币105万人民币，高出中国很多。
空难赔偿基本有法定，而且并不算很多。对一个普通人来讲，最保险的方法莫过于每次飞行之前买一份保险，不贵，20元买40万人民币。
和蒙特利尔公约以及其他国家有关空难的赔偿比起来，中国的赔偿金额确实低了些。提高我国空难的赔偿额应是可行的。
首先，空难的概率较低。航空公司应有更大的赔偿能力。其次，实际上航空公司可以将空难进行投保，一旦发生空难了，由保险公司来赔偿。我国空难赔偿额度低，与航空公司由莫大关系，没有哪一家航空公司愿意多赔。在空难赔偿问题上，不能航空公司一家说了算。
赔偿额怎么计算呢？是一刀切还是区别对待呢？如果从人人平等的角度来讲，那么就每个人的赔偿金额都一样，这也切合生命无价的道理。外国有一种计算方法，叫做余生收入法，就是以余生的收入作为赔偿额度。
这是有缺陷的。个人认为最公平的方法就是还是一刀切，发生了空难，每个人的赔偿额度是一样的。
每个生命创造的财富、所做的贡献是不一样的，但我相信每个生命本身的价值是一样的。
97年深圳58空难感想：
周五有朋友给我97年深圳58空难的录音，让我感受当时的惊心动魄。&
一听是黑匣子里的声音，就有种莫名的恐惧，但是自己的好奇心促使我鼓起勇气试着听一听！开始听到机长，副架以及指挥台的对话，比我想像中要平和，没有那种想像中的紧张情绪，但飞机第一次落地失败复飞后，警报不停的响，我的心开始蹦蹦的跳得厉害，我怕这种持续的警报声，真像一颗定时炸弹爆炸前的鸣叫！但即使这个样子，机长的声音还是那么平稳，听不到一丝的慌张，我感慨他们的心里素质以及日常的训练有速！我想在最后一次降落前，机长已经感受到了情况不妙，但听到他声音仍旧平稳，而且叫指挥部准备好消防车与救护车。只是他未预料到结果会是那样，他会因此而丧命，当然，除了他，还有半数的乘客！&
最后一次降落，随着副架两声喊叫，飞机爆炸起火解体，录音结束，我想哭！生命太脆弱了，脆弱的只在一线之间。第一遍就这样听完了，从紧张悲痛的情绪中走出来，我又开始听第二遍，一个下午，我不停的在听这个录音，我不明白自己这样做的目的，但是每一次听都会有不同的感受，紧张的情绪没有了，有的是对副架最后喊叫后飞机爆炸的轰鸣！呐喊后的灭亡，生命的尽头！&
看了bbs有关这次事件的经过以及调查结果，甚至还有处理意见，似乎让自己有了更进一步的了解，但我不想对这次事件再进行评论，因为讨论死者没有任何意义，到是通过这次事件让我更加懂得珍惜生命，善待自己。那些因为失恋、堵气自杀的人们，应该多听几遍这样的录音，让他们感受生死之间一刹那的震撼，我们应该珍惜我们的生命。
常见的空难及自救方法
如何应对三种形式空难
1、高空解体：在空中永远要系紧安全带
如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
2、起飞失事：数数座位离紧急出口差几排
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。
无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
3、降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。
6条自救方法要谨记
很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的"黄金时间".能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快，懂得如何自救才是重中之重。
1、选择正确的防冲击姿势
在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。
2、学会系解安全带
当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。
当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。
3、带好氧气面罩
当机舱"破裂减压"时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被"吸出"体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。
4、穿戴救生衣
若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。
5、拼命呼喊避免"震昏"
飞机下坠时，要对自己大声呼喊："不要昏迷，要清醒！兴奋！"并竭力睁大眼睛，用这种"拼命呼喊式"的自我心理刺激避免"震昏".
6、捂住口鼻避免烟雾中毒
如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。
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热线电话:9 &&欢迎来到海南观光国际旅行社有限公司统计称坠机时坐经济舱的生存几率要比头等舱高20%
作者：赵经验
原标题：座位、航班、机型&&你该如何选择
一项对1971年至2009年发生的20起民航坠机事故的调查结果显示，飞机各个部位的乘客的生还几率分别是，前部头等舱49%，中部公务舱56%，后部经济舱69%。也就是说，发生事故时，坐在后部经济舱的生存几率要比坐在前部头等舱高出20%。
坐飞机安全吗？
很多人认为，民航飞机一旦发生空难，生存概率很低。其实这是一种误解。
一般来说，空难有三种形式，即高空解体，起飞失事和降落坠毁三种。其中，飞机若发生高空解体，旅客无论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫；而起飞、降落阶段发生事故，在很多情况下旅客还是可以逃生的。换句话说，并不是所有的飞行事故都会造成机毁人亡。
根据一项对美国道格拉斯飞机制造公司生产并投入商业运营的446架DC-10型客机进行的统计，在发生的27起飞机报废的飞行事故中，有69%的机组和乘客得以生还，除3起恶性空难外，人们的生存几率实际上都在90%以上。
坐在飞机的什么部位比较安全？一项对1971年至2009年发生的20起民航坠机事故的调查结果显示，飞机各个部位的乘客的生还几率分别是，前部头等舱49%，中部公务舱56%，后部经济舱69%。也就是说，发生事故时，坐在后部经济舱的生存几率要比坐在前部头等舱高出20%。
作为乘客，在考虑出行时，该如何选择安全系数更高、服务更好的航空公司呢？除了查看一些机构对航空公司安全记录的排名外，机场和航空公司的正点率也可以作为参考。专事航空业信息统计的美国Flight stats公司，每年对飞行正点率高的航空公司和机场进行评选，其中美国的西雅图机场和日本的大阪国际机场都榜上有名，正点率最高的航空公司首推日本航空。
一般说来，乘客首选的航班应该是，有着良好的飞行安全记录和服务信誉且在相同航线航班密度比较大的航空公司。有实力的航空公司，除了有良好的安全记录和优质服务外，飞机员也训练有素，而且拥有更多的包括宽体客机在内的新型机队。
在机型的选择上，目前在市场上运营的波音系列的B777和B787等，空客系列的A380、A330、A340以及即将问世的A350客机，都属于当今宽体客机中的主力机型。当然，飞机的安全性不一定取决于其大小，而主要取决于其投入运营的时间。波音系列的B737-600型、700型、800型、900型以及空客系列的A319、A320、A321等窄体客机也都是目前正在运营的主力机型。
乘客在乘机时的行为也会影响自身的安全。
飞机上为什么不能打手机？为什么飞机起飞降落时需要打开遮光板，收起小桌板，调直座椅靠背？为什么飞机降落前要调暗灯光？
飞机上禁止使用手机是因为手机信号会产生电磁波干扰，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，这可能引发险情，甚至致飞机坠毁。据统计，近年来世界范围内每年都会发生20多起因为电磁波干扰而导致的飞行事故。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会产生电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。
飞机起飞降落前要打开遮光板，收起小桌板，调直座椅靠背等措施都是为了在飞机发生意外时便于逃生。打开遮光板是为了让营救的人确定机舱内的人员情况。收起小桌板、调直座椅靠背是为了保持应急通道的畅通。降落时调暗灯光后，人的眼睛会充分充血，这是为了使人适应黑暗的环境，万一飞机遇险，更能适应。
飞机遇到紧急情况时，撤离速度是以秒来计算的，一般来说失事后的90秒内是逃生的黄金时间。紧急撤离时千万不要携带行李，因为携带行李逃生不但会减缓撤离速度，还可能会阻挡其他人的逃生道路。
遇到雨雪天等恶劣天气时，人们应该尽量减少乘机出行。这是因为飞机发生空难与天气原因密切相关。天气原因一直是影响航班正常运行的最大因素。
[责任编辑：PN043]
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美7岁女孩空难幸存寒夜里光脚翻山寻帮助 飞机遇险如何逃生自救
来源：网络(评校网)
责任编辑：独孤紫天
飞机失事现场图片。空难中幸存的小女孩赛勒(左)此前与妈妈和姐姐的合影。美国肯塔基州库塔瓦居民拉里&威尔金斯2日晚间听到有人敲门。敲门声很微弱，要不是家中两条猎犬吠叫，这名71岁的老人原本可能不会注意到敲门声。威尔金斯打开门，看见门口站着一个7岁小女孩，&流着鼻血，胳膊上有血，腿上有血，穿着一只袜子，没穿鞋，正在哭&。&她告诉我，她的爸爸妈妈死了，她乘坐的飞机坠毁了，&这名老人说。意外幸存 仅腕关节受伤时值冬季，肯塔基州气温大约4摄氏度，小女孩却穿着短袖衬衫和短裤。威尔金斯让小女孩进屋后，赶紧报警，告诉警察有飞机坠毁，至少1人幸存。警察大约10分钟后抵达，把小女孩送去医院。警方说，孩子能够连贯地回答警方询问，除腕关节受伤，身体无大碍。当地警方随后在肯塔基湖附近一片树林里找到坠机残骸，以及包括飞行员在内的4人遗骸。据调查，幸存的7岁女孩名为赛勒&古茨勒。四名死者分别是她的父母，她的姐姐，以及她的表姐。为求生 7岁女孩光脚夜行寻人帮助肯塔基州警官布伦特&怀特说，赛勒在寒冷的黑夜里光脚行走约1.6公里，其间穿过两处堤坝、一座山、一处河床，终于走到威尔金斯的家。这番遭遇令人难以想象，&她从天上掉落到一个黑洞里，孤身一人，只能靠自己顽强生存&。怀特说，他自己也有一个8岁女儿，因此更对赛勒的遭遇感到难过。&一个7岁的孩子晚上独自穿过密林，克服一些极难走的地形和严酷的条件&&这真是个奇迹!&威尔金斯推测，赛勒从林中看到他家的灯光，于是朝着该方向走去，幸运地敲了他家的门。威尔金斯家住在郊区，人口稀少，冬季只有3户人家住在该社区。莱昂县官员怀特说，幸亏赛勒走对了方向，&如果她朝其他方向走，在这种寒冷天气里，可能以悲剧收场&。发动机故障 或是失事原因美国联邦航空局说，这架派珀PA-34小型飞机从佛罗里达州起飞，打算飞往伊利诺伊州。飞行员曾向地面控制中心报告说，出现发动机故障，准备改飞至肯塔基州一处机场降落。然而，飞机随后失去联系，最终被发现坠毁于距离机场不到50公里的地点。美国国家运输安全委员会调查人员定于3日晚些时候抵达，调查坠机原因。赛勒接受治疗后，已经被一名亲戚接走。他们家的代理律师普勒特纳在一份声明里说：&在这个艰难时刻，请求大家尊重我们的隐私。请为我们祷告，特别是为赛勒祷告。&细节求生技能为其父传授目前，这名从坠机事故中幸存的7岁女孩赛勒&古茨勒正在祖父母家接受照料，同时有关她如何自救以及寻求帮助的细节也开始为人所知。赛勒&古茨勒使用的一些求生技能，是在这场空难中死去的父亲此前教给她的，让她带伤能够行走约1.6公里，穿过密林寻到帮助。这个勇敢的小女孩用飞机坠毁后燃烧的机翼，点燃树枝，来帮助她照亮密林的道路;尽管一直在哭泣、流血，赛勒依靠自己的力量横渡一条约3.6米深的溪流。据坠机发生地肯塔基州警官布伦特&怀特透露，赛勒在出发寻找帮助前，试图叫醒自己的家人，寻找帮助也是为了让人来救自己的家人。(晓奕)声 音&一个7岁的孩子在晚上独自穿过这片密林，克服一些极难走的地形和严酷的条件&&这真是个奇迹!&&肯塔基州警官布伦特&怀特说2014年空难频发：3月8日，马航MH370失联，239人遇难，飞机至今未找到;7月17日，马航MH17坠毁，298人遇难;7月23日，台湾复兴航空GE222迫降重摔，48人遇难;7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，116人遇难;8月10日，伊朗一客机坠毁，39人遇难;前两天，亚航QZ8501失联&&空难频发使不少乘机者对搭乘飞机旅行产生一种本能的&恐飞症结&。空难事故在给航空公司敲响警钟的同时，也提醒作为乘客的我们，掌握一定的安全自救知识是必不可少的。飞机失事时，我们该如何自救?这是一个相当难以回答的问题。一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同， 发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%，所以有&黑色10分钟&之说。一、飞机上有保命座椅吗?图中红色座椅表示火灾时&你基本上挂了&，绿色座椅表示&还可以活下来做俯卧撑&。这是英国民航局委托、由格林威治大学实施的研究成果。逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。该研究表示：坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。坐在过道里的乘客从火灾中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在这种情况下安全逃生的可能性仅为58%。二、认识&黑色10分钟&乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。事实如何呢?据国际民航的统计，航空仍是远程交通最安全的方式，飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。换一个说法来计算的话，可以这样比方，一个人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。所谓飞机的&黑色10分钟&，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的&黄金&时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。三、空难三种形式：高空解体；起飞失事；降落坠毁1、在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。2、起飞失事数数座位离紧急出口差几排起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道花多久能赶到紧急出口的位置。3、降落坠毁保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。四、事故瞬间反应要快是否有过这样的经历?当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原地等着车子撞。这种&来不及反应&，是人面对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。如果飞机正在紧急迫降，要按乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。这个姿势可以降低旅客被撞昏或者脊椎受伤的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为婴儿可能在冲击下被抛离;且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。迅速解安全带这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会犯下解不开安全带的错误。下一步就是尽快离开飞机。如果有空乘人员组织疏散，一定要听从安排，一股脑儿地涌向出口极有可能堵死求生通道。成功离开飞机后，哪怕担心机内的家人，也不要留在飞机附近。飞机即使不爆炸，也会因为燃烧产生有毒气体，旅客应马上跑到飞机残骸的上风头。五、未雨绸缪，提高生还几率很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的&黄金&时间。能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快。澳大利亚教授盖里尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，也总结出了6条自救方法。1、别与家人分开盖里尔说，50%的乘客都是结队旅行，所以他的第一个劝告是：&如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。&对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。&也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。&2、学会解安全带这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。&当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。&3、距离逃生口近盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：&幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢?因为距离你最近的逃生口不一定可用。&4、背朝飞行方向如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：&问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。&在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：&因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。&5、带上防烟头罩如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。&烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。&盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。6、听乘务员讲解登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：&防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。&六、飞机失事前的一些预兆1. 机身颠簸;2. 飞机急剧下降;3. 舱内出现烟雾;4. 舱外出现黑烟;5. 发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失;6. 在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。七、飞机失事原因导致飞机失事的原因简直是太多了。因为这是一个精密的交通工具，并且离开地面作高空飞行，任何一个环节或部位出现问题，都可能导致飞机失事。油路、起降架，甚至一个仪表电路都有可能导致机毁人亡，空中的飞禽也是飞机的一大杀手，当飞机以高速前进时碰到一个飞禽，几乎和被一个炮弹击中是一个概念。还有就是空中的气流，貌似平静的天空其实比大海还要可怕，大海的漩涡至少可以看见，但是空中的气流漩涡却是一点端倪都看不出的，还有就是复杂多变的天气也会带来很大隐患。下面大致分类说明一下：1、机械故障在飞机延误和事故分析中，最常见的原因是机械故障。机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况，一般在起飞之前能检查出不少机械故障，所以真正出现在飞行途中的突发性机械故障还是很少的。不久前，中国南方航空公司开发出飞机远程诊断和实时跟踪系统。该系统可有效地提升航空公司安全品质、减少机械故障。该系统能将飞机的相关信息进行快速准确的解码，确定故障代码，维修人员即可据此查阅维护手册相关章节，确定排故措施。2、恶劣的气候1987年4月，我国一架飞机在华南某地遇到雷雨，飞机突然出现强烈颠簸，急骤掉高度，由于机长沉着、冷静地驾驶，才安全降落。从飞行记录器(即黑匣子)发现，飞机在27秒钟内飞行高度从1000米下降到250米，瞬间最大下降率为40米/秒。可见，雷雨直接危及飞行安全。因为航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。在寒冷的北方地区，早晨第一班飞机往往在机场&冷冻&了一夜，因此早上起飞前需要对飞机解冻。如果有关工作人员疏忽，没有将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏，飞机会因为动力不足而坠毁。飞机在6000米以下的云层中飞行时机身也会结冰。冰块破坏了机身和机翼的流线型，使飞机性能变差，特别是使用螺旋桨作为动力的飞机，更具有潜在的危险，所以现在客机一半要求在6000米以上的高空飞行。美国国家大气研究中心正在测试一种新型雷达系统，该系统可以确认云层中导致结冰的微小水滴，以帮助飞行员避开危险的区域。3、电磁波干扰据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。为什么在飞机上打手机很危险呢?原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，它也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用寻呼机、笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。4、油箱爆炸自1990年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。5、大鸟袭击1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。即使是一只象麻雀一样大小的鸟儿，对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹;而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机，轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏，重则造成发动机停机，甚至因鸟在机内摩擦而起火，引发飞机爆炸或坠毁，造成重大空难。因此，为了避免或减少鸟撞的发生，各地机场采取了很多措施。除了原始的单纯靠人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱散鸟类的办法之外，从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的防止鸟撞的各种先进设备也不断问世。以上内容来自@绝境求生手册，大家在学习的同时，不要忘记分享给朋友，希望大家都能够拥有安全、舒适的飞行旅程。最后附上全球最安全航空公司TOP10榜单。2014年上半年，业内权威机构德国客机坠毁数据评估中心(JACDEC)发布了2013全球航空公司安全排名，对各航空公司过去30年(截至2013年底)航班坠毁的数量、伤亡人数以及航空公司对国际航空安全项目做出的贡献等数据进行分析研究。2013年全球最安全航空公司前十名1.新西兰航空(AIR NEW ZEALAND)2.香港国泰航空(CATHAY PACIFIC AIRWAYS)3.芬兰航空(FINNAIR)4.阿联酋航空(EMIRATES)5.台湾长荣航空(EVA AIR)6.英国航空(BRITISH AIRWAYS)7.葡萄牙航空(TAP PORTUGAL)8.阿提哈德航空(ETIHAD AIRWAYS)9.加拿大航空(AIR CANADA)10.澳洲航空(QANTAS)
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