沥青路面裂缝的原因分析及防治措施
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沥青路面裂缝的原因分析及防治措施
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　　随着国民经济的快速发展，交通量日益增大，道路承受车辆反复荷载、重载和超载现象日益突出，路面面临严峻的考验。裂缝是沥青路面的常见病害， 它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。随着施工技术和机械化施工程度的提高， 开裂导致路面迅速损坏的现象虽有所改善， 但沥青路面裂缝危害至今未能根除。本文从沥青路面裂缝的形式入手，分析裂缝产生的原因，从而总结出沥青路面裂缝的防治措施。
　　1.沥青路面裂缝的形式
　　沥青路面的开裂表现形式是多种多样的，主要有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、反射裂缝和车辙。
　　1.1横向裂缝
　　裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。
　　1.2纵向裂缝
　　裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。
　　1.3网状裂缝
　　网状裂缝又称龟裂，裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致沥青路面松散或槽，严重影响沥青路面的综合服务水平。
　　1.4反射裂缝
　　基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层。
　　1.5车辙
　　车辙变形是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表面为沿行车带出现横向高差，也常伴有以纵向为主的裂缝。
　　2.沥青路面裂缝的成因
　　2.1路基、基层施工不当造成路面裂缝
　　路基、基层既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
　　在路基填挖结合部、新路与老路拼接、软土地基与非软土地基交接处、地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处、路基、基层压实不均匀处，往往会产生不均匀沉降，这种不均匀沉降也容易反映沥青路面上，引起路面裂缝，这种裂缝大多为反射裂缝。
　　2.2低温收缩引起的裂缝
　　沥青路面在低温时强度虽增大，但其变形能力却因刚性增大而降低。但气温下降特别是急骤降温时，沥青面层受基层的约束而不能收缩，产生很大的温度应力，当累计温度应力超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，路面便发生开裂。这种开裂一般为横向间隔性裂缝，严重时才发展为纵向裂缝。这些裂缝从表层开始向下逐渐延伸，并形成对应裂缝。
　　2.3疲劳裂缝
　　路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的。沥青结构承受车轮荷载的反复弯曲作用，结构层底面产生拉应变(或拉应力)值超过疲劳强度时，底面便开裂，并逐渐向表面发展。经水硬性结合料稳定而形成的整体基层也会产生出疲劳开裂，甚至导致面层破坏。这种开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。
　　另外，材料的性质、集配、配合比、基层材料的碾压含水量、基层完成后的养护条件、施工环境的气候条件等因素也是引起沥青路面开裂的原因。
　　3.沥青路面裂缝的防治措施
　　3.1正确处理好路基和基层
　　路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
　　基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基;且为面层施工提供稳定而坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
　　正确处理好路基和基层，就要严格控制好基层的材料、回填层的厚度、含水量、压实度、压实的均匀性，特别要处理好临桥、临旧路基、临建筑物、构筑物的路基处理;沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求，如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理;养生要满足要求， 切勿为赶工期而提早铺筑面层， 以防基层损坏或收缩而导致沥青面层产生反射裂缝。
　　3.2路面的正确施工
　　设计合理的路面结构组合，尤其是交通比较繁重时，确保沥青层满足一定的厚度;面层施工时，科学地选用混合料的最大粒径，增强材料的均匀性，以减少混合料从拌和到摊铺整个过程中的离析;保证在制备沥青混合料过程中不使沥青过分老化(控制沥青的加热温度和加热时间)，加强运料车的保温工作，保证适宜的摊铺、碾压温度，及时摊铺，保证供料和摊铺的连续性，减少由于混合料表面温度降低影响温度均匀性而产生的离析和裂缝;科学选用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率;加强碾压使沥青混合料达到较高的密实度，做好施工接缝的联结处理，在可能出现不均匀沉降处可通过加铺土工合成材料或加厚面层等措施以防止反射裂缝的发生。
　　3.3加强养护管理，提高养护管理水平
　　对城市道路维修管护，加强预防性，防患于未燃。及时维修完善路基路面的排水设施， 确保路面排水顺畅;沥青路面的早期损坏应及时处理，避免基层破坏进而加剧面层的破坏， 延长路面大修时间， 从而延长道路的使用寿命。
　　对沥青混凝土路面进行病害分析，可以预防早期路面破坏，提高路面的正常使用年限。根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全的质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的破损现象的发生，使道路建设质量全面提高，更上新台阶。
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
沥青路面连续出现滑移、裂缝，怎么处理？
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基层为二灰稳定冷再生，面层为4CM热拌沥青碎石，去年冬天出现此情况，20天前对此段进行了清除、重新摊铺。没想到还没过1个月又出现了去年同样的情况，不知道是什么原因？主要是怎么修复、处理呢？请大家给想个办法。谢谢！此段前方200米是一弯道。
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初步判断是在遇到弯道急刹车，沥青路面出现滑移。
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初步判断是在遇到弯道急刹车作用下，沥青路面出现滑移。
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常用的沥青路面裂缝的预防和处理措施　　延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可采用两大类方法：一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施，二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。通常。在有条件时，为获得最佳效果，可综合运用这两类方法。本文仅从半刚性基层沥青路面裂逢的预防或处理方面进行阐述。　　2．1 提高路基工作区的强度和稳定性　　路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。　　因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。　　(1)路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。　　从上式可以看出，车辆荷载P越重，路基工作区的深度z 就越大。而在路基路面设计时，车辆荷载是按标准的额定轴(BZZ一100)考虑的，当公路建成后，路基工作区的深度已经是固定成型了。公路交付使用后，当公路上车辆超载运行时．路基工作区的深度Za必将会随之加大。由于超载的缘故。路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。因此，面对当前高速公路超载现象十分普遍的情况下，笔者建议在路基施工时对路基工作区的控制深度最好是大于路基工作区的设计深度，以防患于未然。　　(2)压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制。使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30 cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除重填。　(3)降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80 cm路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性。 　　2．2 基层应有合理厚度　　当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10 cm增加到25 cm时，其承载力提高为原来的3倍。　　2．3 修筑防裂路面　　研究表明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15．0 cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。国外资料介绍。在贫混凝土上铺筑10．0 cm的沥青面层时，在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10×10 次。如果沥青面层加厚到15．0 cm，则可通过20×10 次。如沥青面层加厚到17．5 cm则可放心使用。　　2．4 选择防裂性能好的材料　　(1)选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。　　(2)选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。　　(3)在稳定度满足要求的前提下。选用针人度较大的沥青作两层。美国和英国的研究表明。在沥青混凝士中使用软的沥青可以阻止低温收缩及高温疲劳作用两种机理引起的裂缝扩展。　　(4)采用密实型沥青混凝土面层 空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。　　(5)沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。　　(6)沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。　　(7)在条件允许的情况，可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性沥青。SMA混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能，抗车辙性能好、使用寿命长，是防裂路面设计时应选用的一项新技术。　　(8)采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面作封层，可进一步提高表面层的抗温度裂缝能力。　　2．5 设置应力吸收层　　(1)在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。　　(2)采用应力吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。而吸收薄膜的弹性模薰越低，防裂效果越好。可见应力薄膜应选用
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上述病害与沥青面层的高温稳定性、低温抗裂性和抗水害性能均无关，个人认为是由于基层的原因造成的，导致基层与面层之间层间滑移。1、因基层为冷再生二灰稳定，公路等级又不高，管理并不到位，施工后基层表面必然有一层浮灰，这一路段的浮灰较严重2、因基层为冷再生二灰稳定，强度不足，导致表面松散3、基层施工后未洒布透层油，或此段透层油洒布不均匀总之，上诉任何一个条件都会导致层间滑移，病害就出现了解决办法1、面层为4CM热拌沥青碎石洗掉后，检查基层强度，如果基层强度不足也必须清除，重新作2、清除基层表面浮灰3、洒布乳化沥青或液体沥青透层油如果前三条满足，层间结合就没问题，病害应该不会过早出现。
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&&&&分析合理，认真负责
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1.加强面层与基层的粘结处理2.4cm的级配偏细
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&&&&&奖励于& 23:56:31
&&发表于&&|&
处理方法：1、切割并清除该区域的面层，注意形状要规则；2、人工凿毛基层表面，注意露出骨料后清扫干净；3、铺洒连接油；4、采用中粒或粗粒式的混合料摊铺，注意选择沥青的标号、油石比等各项指标；
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&&&&&奖励于& 23:56:37
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同意七楼的意见，主要原因是基层和沥青层的粘结不够。估计在施工基层的时候表面过光，并且过分的追求平整度了。跟是不是拐弯没有多大的关系。在凿毛的过程中注意不要过分扰动下部。清除后重新摊铺即可，我们也碰到过这样的情况。
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&&&&&奖励于& 05:51:28
&&发表于&&|&
原因可能是沥青层强度不够，而且与基层间处于滑动状态等情况造成的。处理方法建议加厚沥青层（可设置纤维格栅加强），并认真处理层间的粘层施工。
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&&&&&奖励于& 05:51:37
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这个肯定是路基沉降引起的，你光修路面治标不治本，我建议挖除至路床，重新铺筑，碾压到位。。。在铺路面 这样子才好 并不是光修路面
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:&400-900-8066浅谈沥青路面病害中裂缝的产生原因及处理方法--《民营科技》2015年05期
浅谈沥青路面病害中裂缝的产生原因及处理方法
【摘要】：随着高速公路的迅速发展,沥青路面目其养护维修方便,行车舒适等优点而被广泛采用。但因种种原因容易产生各种病害,如不及时处理将影响道路的使用性能。就沥青路面常见病害中的裂缝问题进行分析,并进一步总结其维修养护方法。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U416.217;U418.6【正文快照】：
裂缝病害有纵向裂缝,横向裂缝和网裂三种形式,以下将分别介绍。1纵向裂缝纵向裂缝一般有两种:一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形,这种裂缝容易使路基发生滑移,危险性很大,另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状,裂缝两端未延伸
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