& #横滨#东京羽田机场到横滨 横滨湾那个车站啊，
#横滨#东京羽田机场到横滨 横滨湾那个车站啊，
从东京羽田机场怎样去
湾那个车站啊，去看恒大对巴塞的球赛的
今年世俱杯在的举办地是日本J联赛水手队的主场——日产体育场。
地址是：NISSAN STADIUM, 3300 Kozukuecho, Kohoku Ward, Yokohama, Kanagawa Prefecture 222-0036。
如果从东京羽田机场出发的话，有以下几种方式可以到达：
①在羽田机场第二航站楼乘 羽田机场大巴——
リムジンバス
（开往新王子大饭店方向），至新站，然后下车往西步行约1700米至体育场。全程时间为1小时左右，费用为840円。第一和第二航站楼相距很近。
②在羽田机场国内航站楼，乘京急机场线
エアポート急行
（ 开往新逗子方向），10站至仲木户 ，下车出站换乘JR线
（开往八王子）4站至小机 站，小机站北口出站沿向东北方向的路步行1000米左右即是。全程时间约为1小时02分，费用为620円，换乘1次。
注：京急线换乘JR线时，在站内看指示标志走就可以找到，两站离的很近，步行大约200米左右。
③在羽田机场第二航站楼乘 羽田机场大巴——
リムジンバス
（开往新王子大饭店方向），至新站，换乘的市内公交綱７２路、７３路、７９路（开往新羽営業所方向）至日産スタジアム前（日产体育场前）站，下车向南步行约300米即是。全程时间为1小时05分左右，费用1060円，换乘1次。
其他方式换乘较多，就不推荐了~
以上就是全部答案~
PS：祝旅行愉快~~恒大必胜~
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横滨站（日语：横浜駅〔横滨驿〕／よこはまえき）位于日本，为（JR东日本）、、、、（）、的。
东日本旅客铁道（JR东日本）
京滨急行电铁
东京急行电铁
横滨高速铁道
（みなとみらい线）
横滨市交通局（横滨市营地下铁）
东急东横线与港未来线的月台位于地下5楼（闸口为地下3楼）、横滨市营地下铁3号线位于地下3楼。其他路线的月台在地面上。
车站的东西方向、于地下1楼有「北通路」、「中央通路」、「南通路」共3条地下通路链接着。另外，地下2楼有「南北连络通路」链接。
，4面8线，源用京滨急行的月台编号。
京滨东北线与根岸线于本站实行相互直通运转、事实上于同一轨道上运行。
早上上行的东海道线普通列车须于本站等待湘南线列车通过。傍晚时上行有1班列车需于本站等待快速ACTY列车通过。
东海道线于2004年10月时刻表修正之后，湘南新宿线于繁忙时间增发上行至本站、下行于本站出发的列车班次。
横须贺线月台正在利用旧东横线撤去之后的空地进行扩建。
向的、直通列车、临时特急滨甲斐路、于京滨东北线月台的4号线发车（星期六、日及公众假期的早上7:46发1班）
JR横滨站月台
月台路线方向目的地备注
■京滨东北线
■东海道线
、、东京、上野、大宫方向（包括■）
经上野站直通至■、■
■湘南新宿线
、、小田原方向
经直通至■东海道线
横须贺·总武线（快速）
品川、东京、方向（包括■）
■湘南新宿线
、、大宫方向
经大宫站直通至■宇都宫线、■高崎线
东横线、港未来线
地下5楼的岛式月台1面2线地下车站。为东急与横滨高速铁道共同使用车站、由东急管辖。东急东横线与港未来线（みなとみらい）线除了下行的尾班列车之外、全列车进行相互直通运行。下行最终列车会停于本站月台至翌朝成为本站始发的下行列车。
日，东横线与间开始相互直通运行，月台已经为对应特急、通勤特急与急行的10卡编成列车进行了延伸工程。
与港未来线直通运行之前的东横线为相对式月台2面2线高架车站、于日结束营业。旧车站与高架桥的拆卸工程正在进行。
横滨站月台
月台路线方向目的地
港未来、方向
川越市方向
东横线、港未来线剪票口（摄于日）
月台（地下5楼）
京滨急行电铁
京急横滨站的月台配置左:浦贺方　右:品川方
对应12卡编成的上下方向别单式月台、于JR线月台南邻位置。1930年开业初时为岛式1面2线、其后1944年2月成为与现在相同的2面2线、1974年5月再度变为岛式月台1面2线。但是由于利用客持续增加，日于东口侧设置下行専用月台，变回1944年2月至1974年5月间的配置，岛式月台变成上行専用。
在京急车站中，是极少数设有独立站舎的，随着下行月台设置的撤去。迹地建成与下行月台直接链接的地下1楼?地上8楼的车站大楼于2008年开业。
横滨站月台
月台路线方向目的地
地上2楼的4面3线高架车站。1?2号线用降车月台、2?3号线用乘车月台为同一岛构成。月台有效长度为10卡编成。设有栅栏（相铁只限本站设置）与车门位置标记。
横滨管区负责本站－平沼桥间的管理。
横滨站月台
月台路线方向各停快速急行特急
、、、直通 方向
除清晨、深夜外
1、2号月台 下车专用月台
二俣川、大和、海老名、直通泉野线 湘南台方向
清晨、深夜
早上、黄昏、晚上
二俣川、大和、海老名方向
清晨、深夜
3号月台 下车专用月台
横滨市交通局
地下3楼的岛式月台1面2线地下车站。车站编号为B20。
横滨站月台
月台路线目的地
蓝线（3号线）
内最大的铁道车站。JR、私铁、地下铁合共1日乘降客数超过205万人、全国则排在、、、、之后的第5位。
以下为各铁道会社的1日平均乘降客数（2004年度、JR东日本为2005年度）。
JR东日本 38万4,594人
JR车站排全国第4位。
相铁线 约43万6,000人
相铁车站中第1位。
东急东横线 约31万3,000人
东急车站中排在之后的第2位。
京急线 约30万4,000人
京急车站中第1位。
横滨市营地下铁 约12万人
横滨市营地下铁车站中1位。
横滨高速铁道港未来线 约11万6,000人
横滨高速铁道车站中利用者数第1位。
西口、东口皆有数层复杂的地下街、与周边的大楼直接链接。
ポルタ（地下街）
横滨シティ、エア、ターミナル(YCAT)
横滨ジャスト1号馆
崎阳轩本店
横滨ジャスト2号馆
横滨スカイビル
横滨プラザ酒店
横滨站东口出入口
ヨコハマポートサイド地区
横滨ベイクォーター
横滨簿记テクノビジネス专门学校
ザ?ダイヤモンド（地下街）
CIAL（日结束营业）
相铁ジョイナス
相铁ムービル
横滨エクセルホテル东急
横滨 Bay Sheraton Hotel & Towers
横滨国际酒店
东急手创馆横滨店 （MORE'S）
マルチメディア横滨（旧、）
必酷横滨店
ソフマップギガストア横滨店
ビックパソコン馆横滨店
ドンキホーテ横滨店
酒のツカサ
ハマボール イアス（保龄球场）
相模铁道本社
NTT Communications横滨西大楼
NTT DATA横滨西大楼
鹤见齿科学园
横滨齿科技术专门学校
岩崎学园情报科学专门学校
情报セキュリティ大学院大学
横滨调理师专门学校
、、神奈川中央交通、江ノ岛电铁巴士等
横滨站（东口巴士总站、崇光1楼）
&26&本牧车库前、海づり栈桥 、横滨港标志塔（市营）
&270&（急行）横浜红砖仓库（同上）（例暇日）
&8&本牧车库前（市营）
&58&矶子车库前（同上）
&148&（急行）本牧车库前（同上）
&105&本牧车库前（市营）
&9&泷头（市营）
&48&コットンハーバー、（同上）
&89&一本松小学校（同上）
&102&泷头（市营）
&103&根岸台、本牧车库前、（市营）
&深夜&市电保存馆前（同上）
&110&、杉田、杉田平和町（横滨京急巴士）
&横43、横44&东口（神奈中）
10号乘车场
&港61&（神奈中）
11号乘车场
&77&芹ヶ谷（神奈中）
、栗木（江ノ电）
14号乘车场
&109&スカイウォーク、大黒海づり公园（市营）
&141&横浜红砖仓库、PACIFICO横滨会展中心、ポートサイド（京急）
高速、日行：&横滨日特急大阪号&大阪（）
高速、夜行：盛冈（岩手县交通）
高速、夜行：&ハーバーライト号&京都、大阪（西日本JR巴士）
高速、夜行：&&奈良、五位堂（、奈良交通）
高速、夜行：&メイプルハーバー、ドリームスリーパー&福山、广岛（中国巴士）
定期观光巴士（市营）
15号乘车场
&7&西口（市营）
&29&前（同上）
&86&生麦（同上）
16号乘车场
高速、日行：浮岛、小岛、江川一丁目（京急巴士、川崎鹤见临港巴士）
17号乘车场
高速、日行：东京迪士尼渡假区（京急巴士、京成巴士）
高速、日行：三井畅货园区 木更津（京急巴士、小凑铁道）
高速、日行：君津巴士总站、馆山站（京急巴士、日东交通）
高速、日行：&ベイブリッジ&驹ヶ根、饭田（伊那巴士）
高速、夜行：&ノクターン号&弘前、五所川原（京急巴士、弘南巴士）
高速、夜行：&ドリーム横滨、仙台号&仙台（）
高速、夜行：&ドリーム秋田、横滨号&、秋田大学（同上）
高速、夜行：&ドリーム福岛、横滨号&、（同上）
高速、夜行：&いが号&四日市、上野市、名张（三重交通）
18号乘车场
高速、日行：袖ヶ浦巴士总站、木更津站东口、上总Arc（京急巴士、小凑铁道、日东交通）
高速、日行：五井站东口（京滨急行巴士、小凑铁道）
高速、日行：上总牛久站、茂原站（同上）
高速、日行：御殿场站、（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
高速、日行：、ホテルはつはな（同上）
高速、日行：（京急巴士、）
高速、夜行：大阪、神戸（京成巴士、阪急巴士）
横滨城市航站楼(YCAT)（东口横滨SKY大楼1阶）
、西新整备场（京急巴士）
（京急巴士、东京空港交通、京成巴士）
高速、日行：横须贺西地区（京急巴士）
高速、日行：（同上）
高速、日行：、（同上）
高速、日行：中央（京急巴士、京成巴士）（幕张展览馆举行活动时运行）
高速、日行：东扇岛、川崎FAZ（京急巴士、川崎鹤见临港巴士）
高速、日行：&御殿场プレミアム?アウトレット横滨号&御殿场Premium Outlets（富士急巴士）
高速、日行：&横滨ライナー号&静冈站（静鉄Justline）
高速、日行：&横滨e-LineR号&（远鉄巴士）
高速、夜行：&ドリーム静冈、滨松号&静冈、浜松（JR巴士东海）
高速、夜行：&ファンタジアなごや号&名古屋（同上）
高速、夜行：&びわこドリーム号&米原、彦根、大津（西武巴士、西日本JR巴士]]）
高速、夜行：&やまと号&天理、奈良、五位堂（、奈良交通）
高速、夜行：桑名、津、伊势市、鸟羽巴士中心（西武巴士、三重交通）
高速、夜行：&ホワイトビーチシャトル&南纪白浜（西武巴士、明光巴士）
高速、夜行：&サウスウェーブ号&堺、和歌山（成田空港交通、和歌山巴士）
高速、夜行：&京滨吉备ドリーム号&冈山、仓敷 （）
高速、夜行：&KIRAKIRA号&各地方（旅巴士）
高速、夜行：&JAMJAMライナー&各地方（JAMJAM EXPRESS）
高速、夜行：&WILLER EXPRESS&各地方（WILLER集团）
高速、夜行：&O.T.Bライナー&各地方（O.T.B）
高速、夜行：&さくら高速バス&京都、大阪（桜交通）
高速、夜行：&サンシャインエクスプレス&京都、大阪（Sunshine Express）
高速、夜行：&たびのすけ&京都、大阪、神戸（青垣观光巴士）
高速、夜行：&ナイトライナー&奈良、大阪（东京富士交通）
高速、夜行：&ロイヤルエクスプレス&北九州、福冈（Royal巴士）
横滨站改札口前（东口地下街ポルタ入口）
横滨站东口方向的公车、空港巴士、高速巴士的一部分。下车而已。
、神奈川中央交通、巴士等
横滨站西口（西口第1总站=The Diamond地下街上）
&36&绿车库、菅田町（市营）
&82&八反桥、神大寺入口（同上）
&38&西口（市营）
&39&绿车库、（同上）
&35&三ツ泽循环（市营）
&50&栗田谷循环、神大寺入口（同上）
&59&（市营）
&31&东白楽、（市营）
&44&八反桥循环（同上）
&87&市民病院循环（同上）
&34&泽渡循环（市营）
&83&前（同上）
&滨1&、西菅田团地 （相铁）
&滨7&横滨车库 （相铁）
&滨13&上星川站（相铁）
&滨11&上星川站、釜台住宅第3（相铁）
10号乘车场
&滨5&交通裁判所循环、（相铁）
&滨10&循环、横浜新道（同上）
11号乘车场
&202&循环外回り、横滨国大前（同上）
12号乘车场
&62&（急行）千丸台团地、千丸台集会所（市营、神奈中）
高速、日行：福井、金沢（江ノ电巴士、北陆铁道）
高速、日行：横手、大曲、田沢湖（江ノ电巴士、羽后交通）
13号乘车场
&05&若叶台中央（神奈中）
&横04&鹤间站东口（同上）
&横51、横52&中山站（同上）
14号乘车场
&01&中山站（神奈中）
&5&保土ヶ谷车库（市营）
&25&保土ヶ谷站西口（同上）
&201&循环内回り（同上）
&329&（急行）横滨国大循环（同上）（工作日、3班）
15号乘车场
&92&（急行）筿山团地中央（市营）
16号乘车场（三菱UFJ前）
&深夜&神大寺、保土ヶ谷车库（市营）
深夜急行：、、（相铁）
横滨站西口（西口第2总站=地下铁站北侧上）
19号乘车场
&68&藤棚、泷头（市营）
&滨4&保土ヶ谷站东口（相铁）
&滨16&西原住宅（同上）
20号乘车场
&深夜&、中山站（市营）
21号乘车场
&291&片仓町站、大口站（市营）
22号乘车场
&旭4&美立桥（相铁）
高速、日行：&レイクライナー&御殿场站、、河口湖（相铁巴士、富士急巴士）
高速、夜行：&フライングライナー&京都、大阪（东北急行巴士、近鉄巴士）
高速、夜行：&ハローブリッジ号&高松、丸亀（西东京巴士、四国高速巴士）
23号乘车场
&横17&东口（神奈中）
&横46&户冢站东口（同上）
24号乘车场
&53&平和台折返场（市营）
横滨站西口（横滨Bay喜来登酒店&Towers）
（京急）（1日6班）
横滨站东口（驻车场内）
（ぷかり栈桥、赤レンガ仓库、山下公园）
今日横滨车站附近的地区，一直到末期都还是在海中，直到之后高岛嘉右卫门开始在此进行填海工程，并在新铺建出的陆地上设置铁路线。当时的海岸线，实际上位于今日横滨车站西口附近的「平沼」一带。
日－横滨停车场（初代横滨站）开业。日本最早期的铁道车站之一。这时的横滨站位于现在的位置。
日－（至 国府津站）开业。方向与方向的直通列车、到横滨站必须进行方向变换（，Switchback）。
日－为解决方向变换问题、不经横滨站的短络直通线开通。横滨向西的直行优等列车、上行列车改停「程谷站」（现在的）、下行列车改停「」（现在的横滨站往东京方向约1km程度的位置）、横滨～程谷间 间有连络用的小运转列车运行。
日－为方便短络线的横滨用户而开设「平沼站」（接近现在的横滨站）。优等列车由神奈川、程谷站改为停车于平沼站。
日－东海道本线于现在的高岛町站附近开设第二代横滨站。初代横滨站改名樱木町、平沼站被废除。
日－时被烧毁。
日－设置临时用站舍。
日－东京横滨电铁（现、）开通、接续。
日－第三代、现在的横滨站于第二代横滨站北侧、现在的地方开业。东海道本线轨道变更。神奈川站废止。
日－（现、）开通、接续。
日－神中铁道（现、）开通、接续。
日－横滨大空袭，车站设备大半被烧毁。
日－北侧自由地下通路供用开始。
日－（みどりの窗口）开设。
日－横滨市营地下铁3号线接续。
日－东口新站舍、东西自由通路开始使用。
日－、东海道本线、根岸线由JR东日本继承。
日－横滨站异臭事件发生。
日－临时特急「滨甲斐路」（はまかいじ）开始运行。
1999年－入选为。
日－东急东横线月台地下化。东西自由通路改名「中央通路」。
日－横滨高速铁道港未来线开通、接续。同时东急东横线与横滨高速铁道港未来线开始相互直通运转。
日－市营地下铁横滨站内、发生电梯故障事故。无人受伤。
日－新设京滨急行横滨站下行专用月台。旧月台改为上行专用。
东日本旅客铁道
■东海道线
特急「舞娘」「Super View舞娘」、寝台特急「日出濑户」「」停车站
■通勤快速
■快速「ACTY」、■普通
特急「」停车站
■湘南新宿线
特急「Super View舞娘」停车站
■特别快速、■快速（高崎线－东海道线直通）
－横滨－户冢
■普通（宇都宫线－横须贺线直通、部分于宇都宫线线内快速）
新川崎－横滨－保土谷
■京滨东北线、根岸线
■快速、■各站停车（根岸线线内为各站停车）
（京滨东北线）－横滨－（根岸线）
特急「滨甲斐路」停车站
■快速、■各站停车
东神奈川－横滨－樱木町
※线路名称上の东海道本线としての当駅の隣の駅は东神奈川駅と保土ケ谷駅であるが、双方の駅に停车する系统は存在しない。
东京急行电铁、 横滨高速铁道
东横线、 港未来线
■特急、□通勤特急、■急行
（东横线、TY-16）－横滨（TY-21、MM-01）－港未来（港未来线、MM-03）
■各站停车
（东横线、TY-20）－横滨（TY-21、MM-01）－新高岛（港未来线、MM-02）
1950年前此站与反町站之间设有神奈川站。
京滨急行电铁
□早晨翼号、□京急翼号
■快特、■快特（金泽文库站以南为特急）
（KK-20）－横滨（KK-37）－（KK-44）
（KK-34）－横滨（KK-37）－上大冈（KK-44）
■机场急行
（KK-35）－横滨（KK-37）－（KK-39）
（KK-36）－横滨（KK-37）－（KK-38）
1944年前此站与户部站之间设有。
■特急、■急行
横滨（SO-01）－（SO-10）
横滨（SO-01）－星川（SO-05）
横滨（SO-01）－平沼桥（SO-02）
横滨市营地下铁
蓝线（3号线）
（B-18）－横滨（B-20）－（B-25）
（B-19）－横滨（B-20）－（B-21）
曾经存在的路线
东京急行电铁
■特急、□通勤特急、■急行
横滨－樱木町
■各站停车
横滨－高岛町
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京急本线，是连接至浦贺站的，由营运。路线正式起点为（该站设有 0 km ）。泉岳寺站 - 品川站为直通运行都营地下铁浅草线的支线。
京急本线概要
由品川沿东京湾南下、向横滨市东南部?横须贺市东部延伸。作为连接东京和横滨的城间路线的同时也是向三浦半岛地区辐射的近郊路线。和东京都营浅草线互相直通运行，不少列车更直达千叶县方向。近年空港线也被用作。
京急本线路线数据
路线距离：56.7km
站数：50站（包括起终点站）
复线区间：全线（子安站-神奈川新町站3线、金泽文库站-金泽八景站双复线）
电化区间：全线（直流1500V）
闭塞方式：自动闭塞式
保安装置：C-ATS。
最高速度：120km/h（品川 - 横滨）、110km/h（横滨以南路段）
京急本线运行状态
原则性地编制了20分钟为一周的，快速列车和普通列车在多个车站处进行缓急连接。此外，频繁进行车辆的增解结也是特征。
从本线通往除大师线以外的京急各线上都有来自其他公司的直通列车在运营。列车运行图上被设定为的主干列车的快特全部是从堀之内站至久里滨线直达，不到本线内堀之内站-浦贺站的各站。但是，早上繁忙时间由浦贺出发和驶向浦贺的特急列车(部分在金泽文库站以北是快特)也有行驶。也有设定从品川·海湾贺方向驶向空港线的直达列车。
经都营地下铁浅草线??京成本线到
经京成本线?北总铁道北总线到印旛日本医大站
经京成本线?京成东成田线?芝山铁道线到芝山千代田站
现行运行图上据点站的每小时运行数量，在横滨站为白天18列、平日早上的繁忙时间26列。在品川站，京急蒲田方向为白天18列、平日早上24列；泉岳寺方向为早上-白天12列左右、夜间9列。
京急本线最高速度
上，自开业以来在东京横滨之间先有，后来加入了等竞争线，再加上三浦半岛方向与的竞争，传统上一直采用高速运行的运营方针。
战后最初规定的最高速度为80km/h，到1953年提升至90km/h，1958年秋天提升至100km/h，1967年特急获得了最高速度105km/h的许可。1995年之后品川-横滨间的最高速度为120km/h(没有配备增压刹车的车辆和其他公司的车辆为110km/h)，横滨以南为110km/h ，成为私铁线路中高速的线路。标准轨距这点有利于高速驾驶，为了将最高速度从105km/h提升到120km/h时，不进行信号机的移设和增设，而又要能确保刹车距离，在品川-横滨间的120km/h区间，在采用着让YG(黄和绿)现示闪烁的抑速信号(限制速度105km/h)。抑速信号在现在2010年之前仍然是京急独自使用的方式。不过，京成成田新高速铁道线也采用了这信号显示。由于与其他公司直接竞争的线路较少、需要在有限的线路中进行几乎全天的高密度运行以及比起高速化更重视安全和准时的倾向等原因，东京都圈的铁路经营者中，到2010年为止只有包含京急本线在内的少数几条路线实施了普通列车120km/h以上的运营。还有京急最高速度也能决定每为列车类别，快特120km/h、特急110km/h、急行100km/h、普通95km/h。
京急本线列车编号
由3位或4位数字加上最多两个的2个以内的英文字母组成。数字的千位和百位是列车的始发站开车时刻的“小时”，随后2位为该列车运行的号码。下行线的运行号码为偶数，上行则为奇数。现在所使用的编号方式自日起使用，以下是加上英文字母时的解释：
自社车辆以外之列车
K-京成电铁的列车
自社车辆使用列车
A- 自社线内的快特、机场快特、翼号列车，但不包括-羽田机场国内线航站楼站间的列车。
B- 平日早上繁忙时间金泽文库站以南之特急的上行快特（从前的通勤快特）
C- 全日只走自社线内的特急和不会作折返运行的8辆编成普通列车
D- 全日只走新逗子站- 羽田机场国内线航站楼站间的机场急行、折返时运用8辆编成的普通列车
H- 泉岳寺站 - 羽田机场国内线航站楼站站间行走及乘入泉岳寺以北路段的特急、机场急行、折返时运用8辆编成的普通列车
SH- 泉岳寺站 - 羽田机场国内线航站楼站站间行走及乘入泉岳寺以北路段的快特（自社线外以&H&表示）
无英文字- 6辆或4辆编成的普通列车。不适用于符合D、X、Y条件的班次
另外，于短区间内（例如大师线）折返的列车会将列车编号重复使用，为防止以上情况出现，列车编号后会加上以下字母：
X?Y- 同一组编号重复使用的情况下，会加上X, Y 于数字的末尾
在途中增结的列车就会沿用并结前8辆编成的列车番号。如果是分拆的场合，8辆编成的一方就会使用分割前的列车番号，4辆编成的一方就会使用新的番号。
其他社局线直通列车的车号会在境界站（泉岳寺站）变更、与通常反过来成为下行偶数，上行奇数的特征。
京急本线列车种别
京急本线现行列车种别
京急翼号（京急ウィング号）
于平日黄昏时段开出，品川站发车后下一站是上大冈站（京急蒲田、京急川崎及横滨通过），到上大冈站后再依照快特形式运行，乘客于品川站上车前需额外补票，目的为确保有位子坐。购买票价为 200 日圆。
品川 - 上大冈 - 金泽文库 - 横须贺中央 - 堀之内 -（久里滨线内各站停车）
快特，只以普通车票就能乘坐最少停车站的列车。以前称作“快速特急”，不过，随着在1999年夏天修改时间表，作为俗称·略称的“快特”成为了正式名称。从类别颜色分别，快特也被称为Green Limited Express, Green Train。快特在京急川崎以南成为唯一的快速列车(京急川崎后停横滨，其余各站不停车)。不过，列车车次后附有英文字母，自都营线直通运转的快特称为“SH快特”，以及只本公司线内运行的快特称为“A快特”。
在久里滨线直通的快特中，“A快特”用2门前向座的2100形的列车，而“SH快特”则采用3门列车。两者各以20分钟间隔，合计班次为10分钟一班。金泽文库以南全部是8辆编成。不过，多数列车在品川·京急川崎-金泽文库并结成大手私铁中最长的12辆编成。本公司线内于京急川崎-金泽文库以快特行驶的机场线直达特快(#特急参照)，平日傍晚以后和周六及假日都营线直通列车于品川(平日在一部京急川崎)-金泽文库也做浦贺·新逗子出发和到达的普通混编列车。但是，如果沿线召开烟火大会等大规模集会，为了增强运输力，快特会以金泽文库为终点站，然后以4辆编成取代继续南下。同时，日间的“A快特”也有运用3门车，但这个情况会在车站作广播。
由于-品川间的120km/h驾驶和进行增加解结的关系京急车成为运用的主体。在京急蒲田-品川·间，上述的“A快特”和“SH快特”别的加上，日中机场线直达的快特·机场快特(后述)对交替，各自以40分间隔(共计20分间隔)运行着。羽田空港-市中心方面的快特在早上·深夜以外不太使用京急车，京成车、都营车的运用较多。在早上和夜间右也设定了连接羽田空港站和横滨·横须贺方面的列车。 虽然是少数但是都营车也被用在最繁忙时候行驶。为了从平日晚高峰到夜晚品川站出?发和到达的列车的乘车率也变得高而全部使用3门车，2门车被京急翼号使用。同时，如果在沿线召开烟火大会等大规模集会。为了增强运输力，“A快特”除了使用3门车以外，也在集会会场的最近的车站作临时停车。再者，部分1995年前制造的京急车进行了非常刹车时的增压工程，因此可以120km/h行驶，其他的车辆只能以110km/h行驶。
京急川崎-间的区间表定速度最高为104km/h（站间距离10.4km在6分钟走破）、这是大手私铁最高速度。
机场快特（エアポート快特）
羽田空港站直达到京成线内的列车，于京急线内依照快特型式运作，但在京急蒲田站高架化及羽田空港国际线客运大楼站开通后，机场快特则不再停靠。蒲田居民眼见花了大笔金钱成功令车站高架化但反而列车却不停靠此站之举提出反对。后来京急加入驶至羽田空港站的快特，同时停靠京急蒲田站（此两种快特各每20分钟开出一班）。机场快特于都营浅草线区间内只停靠部分车站（作为ACCESS特急），快特则变成各站停车。于押上站乘入京成线之前，ACCESS特急列车会继续以ACCESS特急种别经和成田机场线驶至成田机场，而已经变成各站停车的种别会转为快速。
特急机场急行（エアポート急行）
日时间表改正新增的列车种别，取代日间由横滨方向前往羽田空港站的特急班次(D特急)。由逗子线新逗子站(此运用于1970年6月取消)和泉岳寺站前往羽田空港站的急行班次。因此这个会行走两条路线。
横滨．新逗子方向
羽田空港 - (空港线内全站停车) - 京急蒲田站 - 京急川崎 - 京急鹤见 - 神奈川新町 - 仲木户站 - 横滨站 - 日之出町站 - 井土谷站 - 弘明寺站 - 上大冈站 - 杉田站 - 能见台站 - 金泽文库站 - 金泽八景站 - (逗子线内全站停车) - 新逗子站
以往急行停车站生麦站、黄金町站和京急富冈站现已成为急行通过站。
泉岳寺．品川方向
羽田空港 - (空港线内全站停车) - 京急蒲田站 - 平和岛站 - 立会川站 - 青物横丁站 - 品川站 - 泉岳寺站 - (至浅草线押上站、京成押上线及北总线)
日间下行班次会在鲛洲超越普通列车，在京急蒲田站与本线的下行快特班次接续。
普通列车会于全线运行，各站皆停的车种。以大概10分钟一班车的形态运行，伴随急行列车的运行区间缩小，日间时段品川站 – 京急川崎站、金泽八景站 – 浦贺站大概每10分钟一班车，京急川崎站 - 金泽文库站3-7分钟间隔（每小时12班）的形态运行。但是，金泽文库站 - 京急川崎站间运行的列车，在时间表混乱的场合有机会停止服务。四线区间的金泽文库站 - 金泽八景站，在本线与逗子线直通运行的列车隔班开行，以0-10分钟的班距运行（0分的班距是指上行的金泽八景站和下行的金泽文库站有2班列车同时开出）。相对于优等列车以8或12辆列车运行，普通列车则以4或6辆的列车运行。但是，在早上繁忙时间则特别有优等列车作折返用的8辆列车运行。普通列车通常会被称为“普通车”。（这名称在关西地区经常出现，在关东地区就只有京急使用这名称。）
早上和晚间亦会有前往羽田空港的普通列车行驶。在京急川崎以南作为普通列车，在京急川崎之后则变成特急列车。从时刻表看上去为两班列车，实际以同一架列车行走。此种普通列车亦有从羽田空港开出的班次，至到京急川崎之前为特急列车，京急川崎以南开始为普通列车，前往新逗子站或金泽文库站。
而每年除夕至翌年的元日，往横滨 – 品川．泉岳寺．都心方向的列车会以普通列车通霄服务。
京急本线过去列车种别
日的时刻表改正中诞生。只限平日上午提供上行服务、横滨以南停靠特急停车站、以北则停靠现时的快特停车站（京急蒲田站于当时并不在快速特急停车站之列）。1999年7月停用此名称，但现在仍然有列车依照此形式于金泽文库由特急变更成快特的列车运行。
于停运时的停车站
品川、京急蒲田、京急川崎、横滨、上大冈、金泽文库、金泽八景、追滨、汐入、横须贺中央及堀之内以南各站
连接京成本线京成高砂?青砥及的列车。于京急线内依特急、都营浅草线依机场快特的停车站停车。
以前周末中途不停行驶由品川 - 浦贺 被称作ハイキング特急、ラ?メール号及パルラータ号的对号座特急、观光旅游输送的意念而设置的列车。不过、 根据沿线人口的增加和通勤需求的增大、日因快速特急（现?快特）发展而取消。
日登场，平日早上行驶。由于以前的著剩下成为了金泽文库以南各站停车的急行的一部分名称变更的东西，日替换为特快增发而消灭了。
日的时刻表改正后急行再使用的同时登场的种别。于日中的时刻表改正中废除。
废除时的停车站
品川 - 青物横丁 - 立会川 -学校里- 京滨蒲田 - 京滨川崎 - 八丁畷 - 鹤见市场 - 京滨鹤见 - 生麦 - 子安 - 横滨 - 横滨以南各站停车
京急本线历史
在东京都南部和川崎市付近附近的轨道线经过逐次延长，于时代末期变成将东京和横滨两都市间联络起来的路线。进入时代，湘南电气铁道把横滨和横须贺间的郊外路线投入营运，就是这样，路线的大约形状就出现了。在二战后就进行改良设备的措施以增加路线的运载能力和缩短行车时间及直通运行的变得多样化的种种改变直至现在。
1901年（明治34年）2月1日 京滨电气铁道的六乡桥站 -大森停车场前投入营运。此路段采用了1,435 mm轨距的路轨和600 V的直流电来运行。
1902年（明治35年）9月1日六乡桥站-投入营运。
1904年（明治37年）3月1日 路轨轨距被改成1,372 mm。
1904年（明治37年）5月8日 品川站（现北品川站） - 八幡站（现大森海岸站）投入营运。大森停车场前 - 八幡间的路段变成。
1905年（明治38年）八幡站改称海岸站。
1905年（明治38年）12月24日 川崎站 - （旧）神奈川站间投入营运。
1906年（明治39年）10月1日 杂色 - 川崎之间的八幡冢站废站、六郷堤站（现六乡土手站）投入营运。本线与大师线分岐点变成川崎站。
1910年（明治43年）3月27日 新子安站（现京急新子安站）投入营运。
1914年（大正3年）4月12日花月园前站投入营运。
1915年（大正4年）8月21日 新町站（现神奈川新町站）投入营运。
1916年（大正5年）12月25日 八丁畷站投入营运。
1924年（大正13年）3月11日 八山桥站 - 高轮站投入营运。在此之前的品川站改称北品川站。
1925年（大正14年）11月 蒲田站、川崎站、鹤见站分别改称为京滨蒲田站、京滨川崎站、京滨鹤见站。
1927年（昭和2年） 山谷站改称为大森山谷站。
1927年（昭和2年）4月 市场站改称鹤见市场站，新町站改称神奈川新町站。
1929年（昭和4年）6月22日 神奈川站 - 横滨站投入营运。此时的横滨站是设于月见桥付近的一个临时车站。（旧）神奈川站废站。
1930年（昭和5年）2月5日 为配合横滨站迁移，列车开始乘入横滨站。
1930年（昭和5年）3月29日 青木桥站（现神奈川站）投入营运。
1930年（昭和5年）4月1日 湘南电气铁道的黄金町站- 浦贺站之间的区间投入营运。此路段则采用了1,435 mm轨距的路轨和1500 V的直流电来运行。
1930年（昭和5年）4月6日 青木桥站改称京滨神奈川站。
1930年（昭和5年）7月10日 湘南富冈站（现京急富冈站）投入营运。
1931年（昭和6年）1月1日 高轮站 - 京滨蒲田站的急行列车开始运行。
1931年（昭和6年）7月10日 杉田站投入营运。
1931年（昭和6年）12月26日 横滨站 - 黄金町站投入营运，现时的本线全线开通。但京滨电气铁道和湘南电气铁道之间的轨距不同，湘南电气铁道使用了1435mm的轨距。
1932年（昭和7年）7月25日 生麦 - 新子安间的麒麟啤酒前站投入营运。
1933年（昭和8年）4月1日 横滨站以北的路轨由1372mm改成1435 mm，品川 - 浦贺之间的直通运行开始。同时配合东京都内的总点站改为省铁品川站而将高轮站废止。
1933年（昭和8年）7月1日 海岸站改称大森海岸站。
1934年（昭和9年）10月1日 军需部前站（现安针冢站）投入营运。
1935年（昭和10年）7月10日 与东京湾汽船（现：东海汽船）之间连络运输开始。与此同时、用以连络伊豆大岛航线的“大岛号”列车开始运行。
1936年（昭和11年）12月25日 急行列车的运行区间扩大至品川站 -之间。
1937年（昭和12年）3月8日 大森停车场前 - 大森海岸的支线被废线。
此时亦有考虑制造用于直通运行东京地下铁道线（现时以北的路段）的车辆，但被当时东京高速铁道（现、银座线新桥站以西的路段）?东京横滨电铁（现）的总裁五岛庆太阻止。
1940年（昭和15年）10月1日 军需部前站改称安针冢站、横须贺军港站改称横须贺汐留站。
1941年（昭和16年）11月1日 湘南电气铁道和京滨电气铁道合并。黄金町站 - 浦贺站间被称为京滨电铁线。
1942年（昭和17年）5月1日 京滨电气铁道与东京急行电铁进行合并。成为“大东急”的其中一员。
1943年（昭和18年）6月30日 横滨站与户部站之间的平沼站停用。
1943年（昭和18年）11月1日 新子安站改称京滨新子安站。
1944年（昭和19年）5月1日 品川站 - 黄金町站和横滨站 - 浦贺站的运行系统分拆。
由于旧京滨电气铁道和旧湘南电气铁道之间的电压不同，所以进行了使电车运用更有效率化的措施。
1944年（昭和19年）5月10日 谷津坂站（现能见台站）投入营运
1944年（昭和19年）10月20日 麒麟啤酒前站改称麒麟站。
1944年（昭和19年）11月10日 滨川站、铃森站、大森八幡站、总持寺站、平沼站被废站。
1945年（昭和20年）12月22日 横滨站 - 上大冈站改用1,500 V直流电供电。
1947年（昭和22年）1月20日 湘南富冈站废站。
1947年（昭和22年）3月1日 湘南富冈站迁移后重新投入营运。
1947年（昭和22年）12月25日 横滨站以北改用1,500 V直流电供电，全线统一使用1,500 V直流电供电。
1948年（昭和23年）6月1日 东京急行电铁将旧京滨电气铁道?湘南电气铁道所经营的路线分拆，此线由新成立之京滨急行电铁营运。
1948年（昭和23年）7月15日 恢复品川站 - 浦贺站之间的直通运行。
1949年（昭和24年）4月24日 “远足急行”开始营运。
1949年（昭和24年）6月30日 生麦和京滨新子安之间的麒麟站、学校里和梅屋敷间的大森山谷站被废站。
1950年（昭和25年）4月1日 恢复日常的急行列车的运行。
1952年（昭和27年）7月6日 品川站 - 逗子线逗子海岸站（现新逗子站附近）的“海水浴特急”开始营运。
1952年（昭和27年）12月15日大森町站投入营运。
1954年（昭和29年）3月22日 特急列车开始运行。当时只在平日繁忙时间运行。
1954年（昭和29年）3月27日 “远足急行”改称“周末特急”继续运行。
1954年（昭和29年）7月7日 增加特急列车的班次。
1956年（昭和31年）3月27日 “周末特急”增加了“Umelu”和“parurata”作为简称。“大岛号”再次运行。
1956年（昭和31年）4月20日 京滨神奈川站改称神奈川站。
1957年（昭和32年）3月17日 特急列车改为全日运行。
1958年（昭和33年）5月26日 特急在早上繁忙时间增至每10分钟一班。
1961年（昭和36年）9月1日 学校里站改称平和岛站，横须贺汐留站改称汐入站，横须贺堀之内站改称堀之内站。
1963年（昭和38年）11月1日 湘南富冈站、湘南田浦站、横须贺公郷站、湘南大津站分别改称京滨富冈站、京滨田浦站、京滨安浦站、京滨大津站。
1966年（昭和41年）7月7日 特急列车增至全日每10分钟一班。
1967年（昭和42年）3月19日 特急列车的最高运行速度升至105km/h。
1968年（昭和43年）6月15日 从前的“周末特急”?“海水浴特急”以“快速特急”的名义作定期运行。
1968年（昭和43年）6月21日 品川站 - 泉岳寺站段投入营运，同时开始与都营地下铁1号线（现浅草线）作直通运行。主要使用特急、急行列车作直通运行。
1969年（昭和44年）12月31日三浦海岸站-京成成田站开行前往新年后首次参拜用的晚间直通特急“招运号”作2来回运行。到以后1978年(昭和53年)左右春季和夏季都有与京成线的直通特急的特别列车。
1974年（昭和49年）5月26日 为准备12辆编组列车开始运行，横滨站的下行专用月台被拆除，将上行专用月台变成1面2线岛式月台。
1974年（昭和49年）12月2日 在早上繁忙时间运行于金泽文库站 - 横滨站之间的特急列车以12辆编组列车运行。
1976年（昭和51年）10月15日 北品川站 -青物横丁站高架化、把北马场站和南马场站合并的新马场站投入营运。
1978年（昭和53年）3月6日 子安站 - 神奈川新町站三线化。
1978年（昭和53年）3月10日 金泽文库站 - 金泽八景站三线化。
1978年（昭和53年）8月21日 下午繁忙时间开始有快速特急列车运行。
1981年（昭和56年）6月22日 为改善平日早上繁忙时间上行线的效率，出现了金泽文库站以南按特急停车站、金泽文库站以北按现时的快特停车站而停站，金泽文库站 - 品川站12辆编组的“通勤快特”开始运行。
1982年（昭和57年）12月1日 谷津坂站改称能见台站。
1986年（昭和61年）4月1日 黄昏时间带以后、快速特急开始使用12辆编组运行。
1987年（昭和62年）6月1日 京滨蒲田、京滨川崎、京滨鹤见、京滨新子安、京滨富冈、京滨田浦、京滨安浦、京滨大津各站分别改称为京急蒲田、京急川崎、京急鹤见、京急新子安、京急富冈、京急田浦、京急安浦、京急大津。
1990年（平成2年）12月2日 青物横丁站 - 大森町站高架化。
1992年（平成4年）4月16日 京急翼号开始运行。
1995年（平成7年）4月1日 快速特急的最高行车速度提升至品川站 - 横滨站间的120km/h，而横滨站以南则提升至110km/h。特急列车全线以110km/h运行。
1997年（平成9年）10月4日 与都营浅草线作直通运行的特急列车的12辆编组列车运行区间延长至品川站。出现与空港线作直通的特急列车，与都营浅草线直通的列车大量加密班次。
1998年（平成10年）11月18日 为配合空港线羽田空港站投入营运，机场快速特急?机场特急投入服务，京急蒲田昇格为快特列车的停车站。
1999年（平成11年）7月 金泽文库站 - 金泽八景站复复线化。
1999年（平成11年）7月31日 时刻表大规模改正，在此之前的“快速特急”改用“快特”作正式名称。
于平日早上运行的通勤快特及运行于京急蒲田站以南急行被取消运行。但是、通勤快特改由金泽文库站以南始发的“特急”列车于该站改为快特列车运行。
由横滨方面发着并与都营浅草线直通的“特急”列车在所有的日间非繁忙、一部分于繁忙时间运行的列车被改为“快特”列车。
“快特”列车在金泽文库站进行增减车厢作业，出现了运行于品川站 - 新逗子站?浦贺站的列车。当初只限假日进行、后期推广至每天进行。
空港线内的区间列车大部分改为与本线和都营浅草线直通运行。
2002年（平成14年）10月12日 京急川崎站?金泽文库站进行增减车厢作业，出现了运行于羽田空港站 - 新逗子站?浦贺站之间的“快特”列车（空港线内为“特急”列车）。还有，日间在品川站发着快特改于泉岳寺站发着，方便与浅草线连络。
2004年（平成16年）2月1日 京急安浦站改称县立大学站。
2006年（平成18年）7月22日 于横滨站再度设置的下行专用月台投入使用。
2007年（平成19年）1月27日 品川站的侧线有列车出轨。品川 - 京急川崎路段需暂时停运。
2007年（平成19年）3月18日 IC车票“PASMO”投入使用。
2009年（平成21年）2月14日 将保安装置更新成C-ATS
2014年（平成26年）平和岛站 - 六乡土手站之间的路轨高架化。
京急本线车站一览
为了与JR各线转乘，平均站之间的距离为1.2km。为了进行缓急接续，大概每3-6车站，就会有待避线。全部都是有人站，都设有自动改票机和自动售票机。于2006年，所有站都设置了。
因列车种别的差异，各站的所对应的车卡数目亦有所分别、品川 - 金泽文库间的特急停车站：12辆（神奈川新町下行月台8辆）、其他的特急?急行停车站（包括以前运行区间）则为8辆、仅普通列车停车的车站则对应6辆编成（梅屋敷站仅4辆）。月台线号方面下行线方数起1号线、2号线。
在以前，列车方向幕不会将部分车站的全名显示出来，改用略称显示，这些车站分别是（括号为当时的方向幕显示）：
京急蒲田　（蒲　田、蒲田←→）
京急川崎　（川　崎、川崎←→小岛新田）
神奈川新町（新　町）
金泽八景　（八　景、新逗子←→八景）
金泽文库　（文　库）
京急久里滨（久里滨，但至今以此作终站的翼号列车仍以“久里滨”作显示）
京滨逗子、逗子海岸（逗　子，废止，两站后被迁移并合拼为新逗子站）
●?◎：停车站（◎：定期列车始发?终点站）
机场快特（エアポート快特）的停车站和快特一様。
普通车全区间运行、全站停车。列车折返站可能为泉岳寺?品川?京急蒲田?京急川崎?神奈川新町?横滨?上大冈?金沢文库?金沢八景?逸见?堀之内?浦贺。
8月15日、平和都市宣言记念の祭典が行われた场合は临时に六郷土手站始発の空港线直通普通列车が运転されるほか、折返しウィング号となる回送列车を特急列车として临时停车させる。また毎年8月上旬、三笠公园周辺での“よこすか开国祭花火大会”开催时には汐入站に、8月末、海の公园での“金沢まつり花火大会”开催时には金沢八景站に数本の快特が临时停车（△）する。
*：不是同站换乘且要重新购买他线车票。
京急本线废止车站
本线由于轨道高速化过程和战时休止因此有不少废站。
北马场站?南马场站
现在北品川站?青物横丁站之间、路线高架化后统合成新马场站。
1901年开业。在京急蒲田站和杂色站之间。此站为可以进行列车待避的急行停车站、于战时停用、在1949年废站。遗址在京急蒲田站附近连续立体交差工事用地。
麒麟啤酒前站
1932年开业。在生麦站和京急新子安站之间、名称来源是附近开设麒麟啤酒工场。战时休止、1949年废止。
1931年开业。在横滨站和户部站之间、1943年战时休止、1944年废止。另外本站和的无关系。
1904年开业。立会川站和大森海岸站之间。战时中防御为理由，于1944年废止
京急本线沿线概况
京急本线泉岳寺 - 横滨
此区间大部分都与国道15号（第一京滨）并行，路线由东北偏东向西南偏南伸延，沿线都是一些市区和住宅区，而与此线并行的东海道线则路经东京湾旁并与工业区相邻。
路线在接近海岸线的平地伸延，同时混合了地面路段和高架路段，所以此区段存在有数个陡坡，立会川站以南的路段则没有速度制限大的弯道固线形较好， 而此段的高架比率较高但一部分路段在地上行走。
与都营浅草线连接的泉岳寺站和高架的品川站之间路段分别出现下行线33‰、上行线38‰的陡坡，在品川站以南则要通过一个速度限制25km/h，半径100m的左转急弯且同时在JR各线上方穿过，然后北品川站附近开始进入最高行车速度为120km/h的高架路段，但平和岛站和六乡土手站之间的路段则要回到地面走行，在此路段中的京急蒲田站则与空港线分歧，在此站附近与国道15号交汇的平交道出现了“不能打开的平交道”的问题，固此区段正进行高架化工程。
经过六乡土手站后并穿过多摩川后路线进入川崎市，在京急川崎附近有连络线将高架的本线与地面的大师线连接，而进入横滨市后会被鹤见线和东海道货物支线在上方跨过之后与东海道本线并行，而在途中的子安站至神奈川新町站区间的上行线为复线路段而形成三线区间，在神奈川新町站附近则设有新町车库。
京急本线横滨 - 金泽八景
在横滨站以南路段并与国道16号并行。与横滨站以北路段不同的是，此路段大多是穿过丘陵地带之间缝隙、穿山隧道来运行。沿线除了重点车站外大多车站都是座落于住宅区。而日之出町站以南，由湘南电气铁道所兴建之路段则不断出现 线形不太好的曲线区间。
横滨站南面的急弯后穿过根岸线、野毛山的隧道之后到达日之出町站。由此开始至井土谷站附近就利用了原铁道省计划兴建京滨线（现时的京滨东北线）的延长区间的预留地兴趣。在此区间后，路线由西南偏西转向南方伸延，在杉田站附近再穿过根岸线。在运行上的据点金泽文库站与金泽八景站之间已完成复复线化工程，在此路段的东边是金泽车库，西则就是东急车辆制造的横滨制作工场。
．京急电鉄オフィシャルサイト&#91;引用日期&#93;