地下室结构设计规范有哪些，地下室结构设计规范是什么？来自:
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各位，小弟想问个问题，地下室结构设计规范一般是怎样的？有什么重点分享至 :
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FG01～05(2007年合订本)代替FG01～03(2004年合订本)
网友【amaolove】点评：
新的版本比较具体详细，内容比较精确~对实际工作帮助很大！
网友【qingaiyin】点评：
相当不错。。
网友【engineer020】点评：
大家都在用的图集！ 希望图集的范围能否再扩大点！！！
网友【黄淑芬】点评：
人防地下室的结构设计既要考虑平时工况又要考虑战时工况，且目前电算软件功能都不是很完善，需要更深入地研究人防结构设计的技术问题。
地下室人防工程设计不是纯粹功能性的解决，它包括结构、通风、电气、给排水间专业的配合协调和建筑专业本身的设计优化，牵涉与业主和政府主管部门的协商沟通，平时使用的经济性、合理性和舒适性，战时转换的便捷性和安全性，一个综合性很强的设计。
图集中提到，防空地下室结构设计，应考虑人防荷载、覆土荷载，消防车荷载，活载等的单层楼盖模型进行设计。有限制的梁高，按通常的做法无法满足大跨度下的大荷载。采用降低底板标高以增加地下室层高为增大梁高拓展空间，这势必增加地下室的开挖深度，增加工程造价。加大梁宽可以解决配筋率过大的问题，但又造成梁截面过大，形成典型的肥梁胖柱型结构，这也是结构经济性要求所不容许的。
图集中提到一种解决的方法，采用框架梁端加掖的构造措施，梁中间高度为800，支座处高度为1100，这既解决了配筋率超限的问题，又满足地下室净高的要求，既节约了工程造价，又为各设备专业提供了足够的空间，实现了工程的可行性。
网友【kedawgk1】点评：
07FG01 防空地下室设计荷载及结构构造
主要内容：本图集符合2005版《人民防空地下室设计规范》要求，适用于核5级常5级、核6级常6级、核6B级常6级的甲类防空地下室及常5级、常6级乙类防空地下室的结构设计。 1）采用图示及表格的形式，表示了作用于甲类及乙类防空地下室各部位的设计采用的等效静荷载标准值；2）防空地下室口部临空墙、门框墙的含义及战时等效静荷载的取值方法；3）防空地下室结构构造；4）集水坑、电缆井等构件配筋。
07FG02 钢筋混凝土防倒塌棚架
主要内容：本图集采用图示及表格的形式，提供了：1)常用的核5级、核6级、核6B级的甲类防空地下室阶梯式、坡道式室外主要出入口部的钢筋混凝土防倒塌棚架平面布置图、构件详图及构造做法；2）对竖井出入口及通风竖井，提供倒塌范围内和倒塌范围外的两种情况的设计详图。
07FG03 防空地下室板式钢筋混凝土楼梯
主要内容：本图集采用图示及表格形式，提供了：1）作用于甲类防空地下室主要出入口的钢筋混凝土单、双跑楼梯平面布置图、构件详图及构造做法；2）作用于乙类防空地下室主要出入口的钢筋混凝土单、双跑楼梯平面布置图、构件详图及构造做法。
07FG04 钢筋混凝土门框墙
主要内容：本图集采用图示及表格的形式，提供了：1）防空地下室室内、室外出入口处的防护密闭门、密闭门门框墙配筋详图；2）悬板活门门框墙配筋详图；3）两防护单元之间相邻的防护密闭隔墙上连通口处防护密闭门门框墙配筋详图。
07FG05 钢混凝土通风采光窗井
主要内容：本图集采用图示及表格的形式。提供了：1）全填土窗井墙、窗框结构设计；2）半填土窗井墙结构设计；3）高出地面外墙开窗的窗框结构设计。4)盖板及挡窗板的结构设计。
总体说来，本套合集是结构工程师进行防空地下室结构设计的重要参考资料，强烈推荐！
网友【lovey】点评：
本图集采用图示及表格的形式，提供了：1）防空地下室室内、室外出入口处的防护密闭门、密闭门门框墙配筋详图；2）悬板活门门框墙配筋详图； 3）两防护单元之间相邻的防护密闭隔墙上连通口处防护密闭门门框墙配筋详图。建议大家仔细阅读，服务于实际工程！
网友【lovey】点评：
本图集采用图示及表格的形式，提供了：1)常用的核5级、核6级、核6B级的甲类防空地下室阶梯式、坡道式室外主要出入口部的钢筋混凝土防倒塌棚架平面布置图、构件详图及构造做法；2）对竖井出入口及通风竖井，提供了倒塌范围内和倒塌范围外的两种情况的设计详图。
推荐大家购买，仔细阅读！
网友【lovey】点评：
本图集符合2005版《人民防空地下室设计规范》要求，适用于核5级常5级、核6级常6级、核6B级常6级的甲类防空地下室及常5级、常6级乙类防空地下室的结构设计。
1）采用图示及表格的形式，表示了作用于甲类及乙类防空地下室各部位的设计采用的等效静荷载标准值；
2）防空地下室口部临空墙、门框墙的含义及战时等效静荷载的取值方法；
3）防空地下室结构构造；
4）集水坑、电缆井等构件配筋。建议大家仔细阅读，服务于实际工程！
网友【kwok】点评：
具体详细，内容精确，对实际工作帮助很大
网友【876】点评：
现在许多建筑都有人防，特别是大型建筑，有了这本图集方便我们翻样人查找依据，也是首先需要掌握的图集之一呀，人防的作用很大，有了这本图集方便各个工种严格施工。
网友【chengzhuo7704262】点评：
推荐此本图集作为建筑工程中的数据参考！
网友【伊人看花落】点评：
做人防结构需要的图集。不过，我想提几条意见。我做过人防，所以对这个有一定的了解。我希望图集能在现有的基础上进行一下修改，使之能够适应现在设计的需要。很多的门框墙，都不能直接选用。还有一些大样什么的，应该做出修改，现在已经不是按照图集那种做法了，
网友【zaojiashi007】点评：
本图集符合2005版《人民防空地下室设计规范》要求，适用于核4级、核6级、核6B级常6级的甲类防空地下室及常5级、常6级的乙类防空地下室的结构设计。
图集主要内容:第一分册采用图示及表格的形式表示了1.作用于甲类及乙类防空地下室部位的设计采用的等效静荷载标准值；2.防空地下室口部临空墙、门框墙的含义及战时等效静荷载的取值示例；3.防空地下室结构构造；4.集水坑、电缆井等构造配筋。第二分册设计了1.常用的核5级、核6级、核6B级的甲类防空地下室阶梯式、坡道式室外主要出入口部的钢筋混凝土防倒塌棚架平面布置图、构件详图及构造做法；2.对竖井出入口及通风竖井，提供了倒塌范围内和范围外的两种情况的设计详图。第三分册提供了1.作用于甲类防空地下室主要出入口的钢筋混凝土单、双跑楼梯平面布置图、构件详图及构造做法。2.作用于乙类防空地下室主要出入口的钢筋混凝土单、双跑梯平面布置图、构件详图及构造做法。第四分册提供了1.室内、室外出入口的防护密闭门、密闭门门框墙配筋详图；2.悬板活门门框配筋详图；3.两防护单元之间相邻的防护密闭隔墙上连通口处防护密闭门门框墙配筋详图。第五分册提供了1.全填土窗井墙、窗框结构设计；2.半填土窗井墙结构设计；3.高出地面外墙开窗的窗框结构设计。
备注:本图集代替FG01～03(2004年合订本)
非常详细，具体，希望多出些合订本图集，支持正版发展，推荐给大家
【参编企业】
【相关技术资料】2010版建筑结构设计规范中几处“相关范围”含义的异同
&Kingckong按：今天再对本文进行了update，主要补充了地基规范关于底部嵌固规定的对比，
20092.1.52
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高层建筑地下室结构设计中的若干问题
摘 要：本文简要介绍了高层建筑大底盘地下室结构设计中常见的一些问题，从5个方面展开叙述，提出了相应的解决方案并辅以一定的经济分析比较。
&&& 关键词：抗浮设计；不均匀沉降；结构超长；基础型式
&&& 现代高层建筑由于技术、经济等各方面的因素，一般都设有大底盘地下室，通常为1～2层，地下室面积约占整个建筑面积的10％左右。随着建筑物高度的不断增加，地下室的层数也随之增加。人们对地下空间需求的不断增长，致使裙房的底盘面积在增加。地下工程在整个建设项目中所占的比重越来越大。由于地下工程材料消耗大、建造周期长、施工难度大，因此结构设计的好坏将会对整个项目的设计周期、施工工期以及建造费用产生巨大的影响。另外，地下室结构的设计也比较复杂，主要技术问题有：地基承载力及变形问题、抗浮问题、不均匀沉降问题、结构超长问题、基础型式的选取和计算方法问题、人防设计等等；技术问题与经济因素息息相关，先进适用的技术能使建设项目取得良好的经济效益，而经济因素在一定程度上也会制约一些先进技术的使用。因此，如何协调好技术与经济在建设工程中的相互关系，是每个设计人员应该认真考虑的。本文以地下室结构设计中的技术问题为主线，结合具体的工程实例，简要分析地下室结构设计中的技术、经济问题及其相互关系。
&2、抗浮问题
&&& 石家庄地区地下水位一般比较深，对于地下室埋藏较浅，层数在1～2层的高层建筑而言，一般在使用阶段不会存在抗浮问题。当地下室埋藏较深或地下水位较浅时（南方多雨地区），裙房及纯地下室部分可能会有抗浮不满足要求的问题。针对此种情况，应采取以下措施：
&&& (1)在设计允许的情况下，尽可能提高基坑坑底的设计标高，间接降低抗浮设防水位。高层建筑的基础底板多采用平板式筏板基础和梁板式筏板基础。一般而言，平板式筏板基础的重量与梁板式筏板基础上填覆土的重量基本相当，但后者的基础高度一般要比前者高，在保证基顶标高不变的情况下，后者的基础埋深要大于前者。从而相对提高了抗浮水位，故采用平板式筏板基础更有利于降低抗浮水位。
&&& (2)楼盖提倡使用宽扁梁或无梁楼盖。一般宽扁梁的截面高度为跨度的1/22～1/16，宽扁梁的使用将有效地降低地下结构的层高，从而相对降低了抗浮设防水位。
&&& (3)增加地下室的层高来增加地下室的重量是解决地下室抗浮问题的一个直接有效的方法，但这种方法还应该结合地基土的承载力而定；在对主体结构的地基承载力进行深度修正时，增加地下室的层高可以提高主体结构的有效埋置深度，从而提高了主体结构修正后的地基承载力特征值。①增加基础配重。此种方法大致有以下3种情况：增加基础底板的厚度、增加基础顶面覆土厚度、基础顶面采用容重大且价格低廉的填料。这三种方法的共同特点是：在增加基础配重用以解决抗浮问题的同时又不可避免的增加了基础的埋置深度，从而相对地提高了地下室抗浮设防水位的高度，因此它不是一种效率最高的方法。②增加地下室顶板的厚度。这种方法的优点是：在不增加基坑坑底标高的前提下，增加了地下室的重量，而且使用厚板后，地下室顶板的大板块之间可以不再设置次梁。但此种方法的缺点是会略增加地下室顶板框架梁的负荷，而且由于板厚有限，这种方法解决抗浮问题的效果也是有限的。
(4)设置抗浮桩。表面上看这是一种解决抗浮问题行之有效的方法，但仔细分析，这种方法也有一定的局限性，从结构受力方面讲，由于地下室的抗浮设防水位是根据拟建场地历年最高水位结合近几年的水位变化情况提出来的，即使是经过重新评估后确定的抗浮设防水位，也是按一定的统计规律得出的结论。很显然，这种方法确定的地下水位在一般的情况下是很难达到的。加之设计计算的不精确性也使得抗浮桩具有一定的安全储备，因此，&抗浮桩&实际上长期起着&抗压桩&的作用。这种&反作用&将阻碍有抗浮要求的地下室的合理沉降，而这种变化将会使无沉降缝的大底盘地下室在主体结构和裙房之间产生更大的不均匀沉降差；同时设置抗浮桩后，计算基础底板内力及配筋时应考虑地下水压力，这样也会增加基础底板的荷载。另外一方面，如果地下水位长期处于一种较高的水平之上，设置抗浮桩也不乏是一种有效的方式。因此，抗浮桩是一把双刃剑，使用时需仔细考虑。
3、不均匀沉降问题
&&& 解决不均匀沉降问题大致有以下几种方法：
&&& (1)裙房和高层建筑之间设沉降缝，让各部分自由沉降，互不影响，避免由于不均匀沉降产 生的内力，这是所谓&放&的方法。但实际上这样做，给建筑的?面处理、地下室的防渗漏、基础的埋置深度和整体稳定等带来很多困难。
&&& (2)裙房和高层建筑之间不设沉降缝，采用端承桩，将桩端置于坚硬的基岩或砂卵石层上。 这样，既满足了地基承载力要求，又避免了明显的沉降差。这是所谓的&抗&的方法。但这种方法基础材料用量多，不经济，一般用于超高层建筑或地基持力层较差的情况。
&&& (3)在设计中不设沉降缝，而采取一定的措施，调整地基反力，尽量减少不同部分的地基反 力差，从而减少沉降差。这是所谓&调&的方法。如：裙房部分采用天然地基，主楼部分采用复合地基或桩基。裙房和主楼部分采用不同的基础形式，主楼采用筏基或箱基，裙房采用独立基础或条形基础。目前，石家庄地区比较常用的方法是在主体结构部分采用CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）复合地基，在裙房及纯地下室部分采用天然地基。
&&& (4)在主裙楼之间设置沉降后浇带，钢筋不断，先施工主楼，待主楼封顶完成大部分沉降后，再施工裙房。两部分沉降基本稳定后再浇筑后浇带。这样，用调时间差的办法解决了沉降差，同时又避免了设置沉降缝带来的麻烦。这也是一种&调&的方法。
4、地下室结构超长问题
&&& 由于建筑布局的要求，有时地下室结构超长，多数情况下都超过了40～60m。地下结构虽然 受温度变化的影响较地上结构小，但周边约束作用较强，结构超长问题的重要性仍然不容忽视。目前比较成熟的做法有以下几种：
&&& (1)设置伸缩后浇带。地下结构一般在结构长度大于40～60m时宜设置一道伸缩后浇带，普通的伸缩后浇带宽度约为800～1000mm，钢筋贯通不切断。对于平面尺寸特别长的地下结构，应设置钢筋断开的伸缩后浇带，后浇带的宽度按钢筋搭接所需最小尺寸和必要的操作空间确定。
&&& (2)不设置伸缩后浇带，采取其它相应措施。主要有：采用低强度等级混凝土；混凝土中添加微膨胀剂；采用粉煤灰混凝土技术；适当加大分布钢筋配筋量；施工缝处设置膨胀止水条；设置膨胀加强带。事实上，目前已建成的许多建筑结构，由于采取了上述措施，并进行了合理的施工，伸缩缝间距已超过了规范规定的数值。
&&& (3)以上两种方法结合使用。
5、基础型式的选取及计算分析方法
&&& 现代高层建筑多为大底盘多塔楼式建筑群，由于上部结构荷载差异巨大，导致基底反力相差很大，因此，对基础而言，应根据不同的上部结构型式、荷载大小、地基的承载力及刚度等采用不同的基础型式。目前高层建筑中比较常用的基础型式有：筏板基础、箱型基础、桩筏基础和桩箱基础等。在石家庄地区筏板基础是应用最多的一种基础型式，因此，就筏板基础的有关问题进行讨论。
&&& (1)平板式筏板基础和梁板式筏板基础的适用范围。相邻柱间距及柱荷载差别较小时适用平板式筏板基础，反之则宜采用梁板式筏板基础。此外，底板标高变化较多时宜采用平板式筏板基础。通常，在材料用量相当的情况下，梁板式筏板基础的刚度较平板式筏板基础大。
&&& (2)梁高、板厚的选取及计算方法。计算筏板基础时，目前常用的方法有&倒楼盖&法、弹性地基梁板方法和有限元分析方法。其中&倒楼盖&是一种传统方法，按该法进行基础设计时，基础内力按基底反力直线分布进行计算。按《建筑地基基础设计规范》（GB）(以下简称《规范》)的要求进行计算时，要求地基土比较均匀、上部结构刚度较好、荷载分布比较均匀、梁板式筏板基础梁的高跨比或平板式筏板基础的厚跨比不小于1/6，当不满足上述要求时应按弹性地基梁板计算。《规范》对基础梁高跨比和筏板厚跨比的要求，是要保证基础具有一定的刚度，但基础刚度应与基底反力的大小相匹配，对于层数较多的高层建筑而言，该要求很容易满足，但对于层数较少的高层建筑而言，该条款要求就显得偏严。
&&& (3)基础底板抗冲切验算及抗剪切计算。按《规范》第8.4.5条规定，梁板式筏基底板应满足受冲切承载力和受剪切承载力的要求，通过对跨度从6～10m、长宽比从1～3、板厚从400～1000mm变化的梁板式筏基底板的计算来看，梁板式筏基底板都是受冲切承载力起控制作用，因此一般的梁板式筏基底板可以不进行底板受剪切承载力的验算。对于平板式筏基而言，底板的柱下及核心筒边的抗冲切验算则必不可少，且应考虑不平衡弯矩的作用，尤其是边柱和角柱。
&&& (4)采用平板式筏板基础时，宜设置平面尺寸较大的柱帽。设置柱帽有以下优点：解决底板抗冲切问题；减小底板的计算跨度；减小支座负筋。
6、人防地下室的结构设计
&&& 由于人防的要求，高层建筑的地下室常兼作人防地下室。普通民用建筑的防空地下室人防等 级一般以五、六级居多。按照平战结合的设计原则，同时考虑结构的受力特点以及经济因素，五级人防区多设置在主体结构部分，六级人防区多设置在裙房或纯地下室部分，并且人防区基本上都位于地下室最下一层。人防地下室和非人防地下室相比，由于增加了核爆动荷载以及对辐射等方面的要求，二者在结构设计上有较大区别，主要体现在荷载及荷载组合、材料强度、内力计算和构造规定等方面。人防底板的荷载控制问题。人防地下室位于主体结构部分时，人防底板一般是平时荷载起控制作用；人防地下室位于纯地下室部分时，当仅有一层地下室且顶部有覆土时，人防底板一般是战时荷载起控制作用，当有两层或两层以上的地下室且顶部有覆土时，人防底板一般是平时荷载起控制作用。
&&& 地下室的结构设计是一个综合性很强的问题，涉及内容繁多且复杂，有些问题至今尚未得到很好的解决，如：地基与基础的相互作用问题、上部结构刚度对地基基础的影响等等。现代高层建筑由于地下工程庞大，建设工程在地下的投资已经接近甚至超过了地上，因此无论是从技术还是从经济的角度讲都需要我们更深入地研究地下室结构设计的技术问题，提高设计水平，真正做到技术与经济同步、安全与适用协调。
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地下室车库设计规范标准是什么
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我来帮他解答
　地下车库设计规范
　　一、总平面设计
　　地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆***好也设进口出口两个汽车坡道。
　　二、平面设计
　　汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,出入口汽车坡道***小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道***小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径***小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
　　平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
　　三、剖面设计
　　小型车汽车坡道的***大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。
　　汽车坡道***小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。
　　四、汽车坡道做法设计
　　汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:
　　(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;
　　(2) 材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;
　　(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,***好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。
　　这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜。
设计规范要求
(1)消防专业
a.2000平方米为一个防火分区，设置喷淋为4000平方米。
b.大于10辆停车必须设置喷淋系统。
(2)建筑设备专业
a.地下车库宜设置独立得送封、排风系统，排风换气次数每小时不应小于6次。
b.超过2000㎡必须设置机械排烟系统。（其可以与人防、卫生等排气系统、通风系统合用）
c.设有机械排烟系统的汽车库，应按照防火分区划分面积不超过2000㎡的防烟分区，防烟分区宜擦用从顶棚瞎突出不小于0.5m的梁划分。
d.地下汽车库排烟风机应设在独立的排烟机房内，并在机房隔墙的风管上设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，该阀应联锁关闭相应的排烟风机。
e.汽车库无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，切送风量不宜小于排烟量的50%。
f.机械通风管道应尽量沿通道侧边布置，为增加立体机械车库预留条件。
g.取暖：严寒地区和寒冷地区的汽车库内应设集中采暖系统，严谨明火取暖。严寒地区的地下汽车库应在坡道出入口处设热风带。
(3)建筑结构专业
a.推荐采用宽扁梁；各区域应根据区域内特点，明确宽扁梁的标准尺寸，控制层高。
b.结构顶板覆种植土，应尽量考虑轻质营养土；大型树木的种植，应尽量与结构柱位对位。
有以下几点
一、地下室设计
（一）地下室范围控制：（总体设计条件）
0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m，地下室范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。
（二）地下室构造埋置深度
地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规
a) H/18 桩基础
b) H/15 天然地基 筏基
（三）地下室各层功能划分：
多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划
分地下室各层功能。
例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，
除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电
机室放在地下一层外，其余均应考虑放在地下室最底层。
（四）地下室层高的确定，确定地下室层高。
大大大峻&回答：1.地基承载力特征值与地质报告矛盾。　　
2.地下工程防水混凝土底板混凝土垫层应按《地下工程防水技术规范》（GB5）要求不应小于C15，厚度不应小于100 mm，在软弱土层中的厚度不应小于150mm.防水混凝土结构厚度不应小于250mm. {TodayHot}
3.地下工程防水混凝土迎水面钢筋保护层厚度《地下工程防水技术规范》（GB5）要求不应小于50mm.并应进行裂缝宽度的计算，裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通。设计中许多设计人将地下室防水结构构件的计算弯距调幅、有的下端按铰接、有的未考虑荷载分项系数、多层时未按多跨连续计算等，也不进行裂缝计算，导致违背强条。　　
4.地下室外墙与底板连接构造不合理；外墙钢筋的搭接不符合《混凝土结构设计规范》（GB5）根据纵向钢筋搭接接头面积百分率修正搭接长度的要求。　
最亮的小太阳&回答：1、外墙与柱相交，虽柱无抗渗要求但其属于外围结构，属于人防防护区自然要达到抗渗要求，且因人防工程临空墙要求混凝土连续整浇，你想分开浇筑都不太容易了。
2、钢模施工人防混凝土已不太经济，更何况现今工程质量从外在到内在都要求那么高，钢模拼缝漏浆不太好解决，容易造成蜂窝麻面，碰见要求严格的业主、监理、人防质监站你的麻烦就大了。止水片边缘到拉杆边缘不得小于3公分，厚度不小于3毫米，双面焊接，焊缝平整光滑，不得有气泡、夹渣，否则起不到止水作用。外露部位加圆柱型木赛，拆摸后剔除，用防水材料堵塞。（规范中对此有规定，且绘有大样图）
3、墙高5.4米须一次浇筑完毕，临空墙是不宜留水平施工缝，如果留施工缝工艺会更复杂，成本会增加，后遗症会更多，不易达到人防的防护、密闭、方冲击波要求。
4、必须提高一个等级，这是规范的要求。（不过你可让监理、业主认可为将来决算索赔作准备）
5、最好采用梁、板、柱、墙整浇，避免施工缝造成的一系列麻烦、及后遗症，如果工艺达不到或条件不允许，我个人认为宜留在梁下三十公分处。
6、要做就按规范做了，避免以后出问题说不清楚，吃个哑巴亏。我做的工程采用的是膨胀止水条（缓膨型）方便、经济、实用。
7、最后告诉大家一点我的经验：做人防工程一定要做好施工方案，因为人防定额还不健全，许多工程量都要求按照施工方案计算。如土石方工程，方案中一定要把所用机械规格、数量阐述清楚，如挖掘机，每多加一台，就多一项机械进出场费。实际开挖土方量，比预算要高，如果你有监理、业主批准的方案，就按方案来计算。
一追再追&回答：地下室工程技术规范标准：计规范、施工规范、验收规范。国家对建筑施工的要求是全方位的，从法律上来讲，主要就是《建筑法》和《合同法》，下一个层面有质量管理条例、安全管理条例，然后是有许许多多规范，有国家的、地方的、行业的，然后有更多更多的政策性文件的规范。
du&回答：人民防空地下室防火设计规范：
1.地下商业建筑营业厅不应设置在地下三层及三层以下。
2.地下商业建筑不应经营和储存火灾危险性为甲、乙类储存物品属性的商品。
3.地下商业建筑应设置防烟和排烟设施。
4.地下、半地下商业建筑每个防火分区的最大允许建筑面积为500。当符合下列条件时，其营业厅每个防火分区的最大允许建筑面积为2000。
（1）设置自动灭火系统和火灾自动报警系统。
（2）内部装修设计符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》GB50222的规定。
5.当地下商店总建筑面积大于20000时，应采用防火墙分隔,且防火墙上不应开设门窗洞口。相邻区域确需局部连通时，应选择采取下列措施进行防火分隔。
（1）设置下沉式广场等室外开敞空间。
1）该室外开敞空间的设置应能防止相邻区域的火灾蔓延和便于安全疏散。不应布置任何经营性商业设施。
2）下沉式广场的短边尺寸不应小于13.0m且最小使用面积不应小于180。
3）应设置不少于一座宽度不小于2.0m直通地面的室外疏散楼梯。
4）开向下沉式广场的门应为甲级防火门并可计入疏散总宽度，但该宽度不得超过通向下沉式广场各防火分区总人数一半的计算值。
（2）设置避难走道。
1）避难走道与相邻防火分区间的墙及前室隔墙应为实体防火墙，各防火分区进入避难走道处应设置面积不小于12的防烟前室，前室内分别设置火灾时能自行关闭的常开式甲级防火门。
2）避难走道直通地面的出口不应少于两个，并应设置在不同方向。
3）避难走道净宽度不应小于设计容纳人数最多的一个防火分区通向避难走道各安全出口最小净宽度之和。
4）避难走道各部分的装修材料燃烧性能等级必须为A级。
5）避难走道的防烟、消火栓设置、火灾应急照明等应符合现行国家标准“人民防空工程技术防火规范”GB50098的有关规定。
（3）设置防火隔间。
1）防火隔间内不应布置任何经营性商业设施。
2）防火隔间的墙应为实体防火墙，在隔间的相邻区域分别设置火灾时能自行关闭的常开式甲级防火门。
3）常开式甲级防火门洞口宽度不应大于2.4m，防火隔间相邻区域间距不应小于5m。
（4）设置防烟楼梯间：该防烟楼梯间及前室的门应为火灾时能自行关闭的常开式甲级防火门。
勿忘初衷_5447&回答：现行规范第2-7章主要是建筑方面的防火规定，其中第三-五章根据厂房、仓库、民用建筑的不同功能特点，分别对其耐火等级、层数、占地面积、防火间距、安全疏散、防爆、危险性较大的场所的设置等防火方面分别做了规定;第6章对消防车道的规定;第7章是建筑构造的防火规定。第8、9、10章是对消防给水系统、采暖通风和空气调节系统、火灾报警和电气等设备方面的防火规定。 修订稿共分十二章，有:总则，术语，厂房(仓库)，甲、乙、丙类液体、气体储罐(区)与可燃材料堆场，民用建筑，消防车道，建筑构造，消防给水和灭火设施，防烟与排烟，采暖、通风和空气调节，电气，城市交通隧道，附录A。 1、重点协调了本规范自身及其与国家其他有关规范中有关条文的规定，调整了规范的使用范围，将无窗建筑、地下民用建筑和城市交通隧道工程的防火设计纳入本规范。 2、将原规范附录一“名词解释”修改为“术语”一章，并对原名词解释作了删除、补充与完善。 3、对建筑构件的耐火极限作了部分调整，并对厂房、仓库和民用建筑的建筑构件的耐火极限与燃烧性能分别进行了规定，编入相应章节中，进一步明确了钢结构建筑的防火设计要求。 4、对原规范章节的编写进行了部分调整，将原“仓库”一章中有关仓库的规定，与“厂房”合并;其余内容，单独编入“甲、乙、丙类液体、气体储罐(区)与可燃材料堆场”一章;对“厂房的防爆”作了修改和补充;调整了部分厂房的建筑防火设计要求。 5、在“民用建筑”中补充了商店疏散人员的计算原则和有关燃油、燃气锅炉房、柴油发电机房的设置要求、对居住建筑和商店的面积作了调整、等。 6、对“消防车道”的设置作了部分修改与补充。 7、补充了建筑幕墙、建筑中贯穿管道及其部位、防烟楼梯间和封闭楼梯间、防火门和防火卷帘等的防火要求。 8、对室内消火栓和自动灭火系统的设置部位作了修改和调整;增加了泡沫灭火系统和厨房灭火系统的设置要求，删除了蒸汽灭火系统的设置要求。 9、增加了“防烟与排烟”
和“城市交通隧道”二章。 10、对防火阀和通风管道的防火要求作了修改。 11、调整了有关自动报警装置的设置范围和消防用电线路的防火要求。 12、将原规范附录二“建筑构件的燃烧性能和耐火极限”、附录三“生产的火灾危险性分类举例”、附录四“储存物品的火灾危险性分类举例”移至本规范的条文说明中，并补充了部分建筑构件的耐火极限和燃烧性能，删除了防火门和防火窗的列表内容。
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