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安全：航空人的最高职责 不知道在您拿到本期杂志的时候，马航MH370事件是否已经取得了突破性进展，哪怕是确认的残片也能给最终解开谜团带来巨大希望。您可能会因为杂志里面没有任何关于MH370的报道而失望，但我们相信今日航空业的安全标准靠的不是...
3月5日，波音公司与海南航空公司宣布了一份五年期飞行员培训协议，以支持海航的787“梦想飞机”引进工作。 根据协议，波音民用航空服务部旗下的飞行服务部门将继续利用波音设在新加坡和上海的培训中心向海航提供针对新一代737、767和787的飞行...
南京人刘彬（化名）是一家航空公司江苏分公司的飞行员，已有15年飞行经历。去年9月，已是机长的他因个人原因向公司提出辞职，并提前一个月交了申请。但公司认定他违约，索赔700多万元。 2月17日，劳动仲裁部门裁定，刘彬若要辞职，需要向航空公司支...
日前FAA就日UPS坠机事故举行了听证会，引发了关于客机飞行员休息规则是否适用于货机飞行员的讨论。 去年12月21日FAA发布法规，对飞行员的当值、飞行及休息时间做出规定，以避免疲劳驾驶风险。但新规没有涵盖货运飞行员。FA...
日本政府决定今年春季重启促进自卫队飞行员“转业”的制度，以填补民航公司飞行员缺口。近年来随着廉价航空公司的航班数不断增加，日本民航业飞行员短缺问题日益严重。日本防务省此举意在促进工资较高的中年飞行员实现再就业，抑制占防卫开支四成的人员成本。...
日前，青岛航空股份有限公司（筹）的筹建工作已基本完成，正在申请公共航空运输企业经营许可证 ，民航华东地区管理局已完成对其初审，民航局已经对其申请进行公示。这意味着青岛航空将很快获准“起飞”。据了解，青岛航空今年将租赁经营空客A320飞机，从...
2月28日，深圳东海航空与波音签约购置25架737-800型客机并起航客运，成为深圳第一家以宝安国际机场为运营基地的民营客运航空公司。 2006年9月，东海航空开始货运飞行，2010年成立了东海公务机公司，2014年上马客运项目。到目前为止...
美国当地时间3月24日17时，由中航工业通飞美国西锐公司设计研发的单发轻型喷气式公务机“愿景”SF50飞机用于申请FAA适航认证的C0架机在美国明尼苏达州德鲁斯国际机场首飞成功。 当日，“愿景”SF50飞机C0架机经过低速、高速滑行测试后腾...
2月25日，中航国际的全资子公司——大陆发动机集团在北京宣布成立。 中航国际于2011年收购了美国大陆发动机公司，2013年收购了德国TAE公司，并成立大陆德国公司，今年初整合这两家航空活塞发动机制造企业，成立了大陆发动机集团公司。该集团目...
3月21日，北汽集团旗下北京通用航空公司与新西兰太平洋航空航天公司签署合资协议，将在平谷中新航空产业园合资生产P-750多用途涡桨飞机，第一阶段总投资约为5亿元，设计年产能100架。预计今年年底北汽制造的首架P-750飞机将组装下线。 P-...
3月3日，罗罗发动机公司披露了下一代发动机设计蓝图的相关细节，这些设计有可能于十年内推出。 第一种为“Advance”设计，油耗和二氧化碳排放较第一代遄达发动机降低至少20%，预计有可能于2020年前推出；第二种为“UltraFanTM”设...
日，法国人Raymonde de Laroche成为世界上首位获得飞行执照的女性，这一天所在的星期也被称为“女飞行员周”。3月初，来自西雅图的波音民用飞机集团飞行技术和安全总飞行师琳达·欧莱迪女士和中国国际航空公司...
空客A350XWB测试飞机（生产序列号为MSN3）在今年2月份的新加坡航展上，进行了该型号问世以来在亚洲的首次飞行表演和静态展示。 自去年6月14日首飞以来，A350XWB宽体飞机的累计测试飞行时长超过了1000小时。A350XWB测试飞机...
作为国际航展的常客，韩国的T-50“金鹰”高级教练机自然不会缺席亚太地区最重要的航空盛会——新加坡航展，东南亚国家也是这款飞机的主要潜在买家。在新加坡的表演中，T-50“金鹰”的八机编队在空中气势逼人，接连做出多个高难度动作，特别是空中拉烟...
多数人可能不会想到，新加坡这样一个“弹丸之地”竟然拥有5个空军基地和上百架现代化战机，其空军实力足以媲美一个中型国家，在东南亚国家中傲视群雄。其中备受外界关注的F-15SG已经装备24架，是该地区最先进的重型战斗机。 新加坡地处马六甲海峡要...
1月25日，美亚航空旅游公司的首架水上飞机在三亚正式起航，并推出从三亚湾国际水上飞机中心飞往海南各旅游热点以及西沙、北海等地的19条观光航线。自从开航之后运营状况良好，成为三亚地区新兴旅游热点项目。 目前，美亚航空旅游公司拥有两架赛斯纳20...
连续给刘清贵打了几个电话都是关机，突然在一个周末的早晨看到@刘清贵机长更新了一条微博，赶忙拿起电话打过去，结果又是关机。“前两天一直在外面飞，只能抽空发发微博。”在位于北京的中国民航科学技术研究院总飞行师办公室里，刘清贵一边整理飞行箱，一边...
培养决策意识 对于新机长来说，飞行技术都已经达到了机长的标准，但心态无疑还需要完成大的转变。准飞行员从第一天接触飞行开始，重点都放到了航空理论的学习与飞行驾驶技术的训练上，对决策的理解和体会往往较少。飞行员从航校毕业后，首先进入航空公司以副...
在我们的正常飞行中，每个阶段该干什么，就像吃饭和穿衣一样再熟悉不过，这在飞行员标准操作手册（SOP）中已经详细说明。但是面对特殊情况的发生，首先我们要面对心理的干扰，对故障信息接收和反馈，考虑到当时的人、机、环境须采取的决策，怎样更好地协调...
快速释压的影响 那些当我们在FL394（39400英尺）巡航时给我们错误安全感的铝皮和树脂玻璃，可能让我们犯错误。多数飞行员都不会仔细想这个问题，但出错的可能性确实存在。大家还记得夏威夷航空公司波音737飞机在空中被撕下一块蒙皮的事情吗？遇...
会开车的人，恐怕都上过高速公路。在高速公路上，即使开车前睡足了觉，但跑了一两个小时之后，大都会感觉到眼皮子在“打架”。如果飞行员在高速公路上开车，还会在不经意间，“骑”在两条车道间的白线上，仿佛驾驶着飞机顺着“跑道中线”起飞。 事实上，飞机...
良好的体质是飞行的基础。身体素质优秀的飞行员一个场次（一天）可连续飞行4～5架次的复杂科目。结束飞行后，仍然精力充沛，与常人一样不感觉疲劳。速度、力量、耐力、柔韧、灵敏等运动素质与飞行有着密切的关系。加强身体锻炼能够使运动系统、心血管系统、...
人活百岁，不过36500天，总共3.1536多亿秒。如果一秒钟数一个人，每天通宵达旦地数，一辈子下来，也就只能数完我国人口数量的1/4。 在这短暂的人生之旅中，我有幸巡航在万米高空。在16岁时，我加入空军并开始翱翔在祖国的蓝天之上。随后，我...
缺氧 缺氧对于普通人的生活来说并不鲜见。当空气中的含氧量不足时，就会导致血液中血红蛋白的携氧量匮乏，短时的缺氧会引起意识丧失。然而，当这种情况发生在一个正在执行飞行任务的飞行员身上时，后果将是不堪设想的。 在正常情况下，空气中的含氧量会随着...
见到张炜星的那天，上海正笼罩在毛毛细雨之中。他开来一辆红色Mini Cooper，不好意思地解释道：“马上要调去广州，刚把车卖掉，只好借同事的车来接你”。 在虹桥机场旁的办公大厦里，进进出出的年轻飞行员中很多都曾是张炜星的学生，他一个个地打...
汉语用“绅士”来表达英文的“Gentleman”。一名绅士最重要的素养是“正确得体（decent）”，而西服正是最能够切合这一特点的服装。一位穿着得体西服的飞行员所散发的职业感与安全感不但会传达给乘客，也会持久影响其人格素养。如何穿着“得体...
空客直升机 此次美国直升机展是“EUROCOPTER”更名为“AIRBUS HELICOPTER”后首次亮相国际航展。作为民机行业的领头羊，欧直公司参展阵容和往年一年庞大。不过“欧洲直升机”已经成为往事，今年1月1日开始，随着欧直母公司EA...
中国民用航空局（CAAC）的数据显示，国内航空公司在1998年以前主要通过直接购买的方式取得飞机，自1998年以后，国内飞机租赁业才开始起步，自此，飞机租赁逐渐成为国内航空公司飞机引进的重要方式。然而，国内从事融资租赁的公司多达数百家，但从...
航空紧急救援因响应速度快、机动能力强、范围广、效果好而受到各国政府高度重视，已成为许多国家普遍采用的最有效的紧急救援手段。而在我国，航空紧急救援还处在起步和探索阶段，发展速度和救援能力与我国经济发展的水平和我国的大国地位不相称，因此探索建立...
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首先需要供氧系统，高空氧气比较稀薄，当然肯定系上安全带，另外，处于高空飞行是，光对飞行人员也有一定的形象，还得注意保护好视力，确保飞行安全
高空作业管理制度
依据安全管理的客观要求，运用安全与事故的运动规律和预防、控制事故的规律，为了改变人的异常行为、物的异常状态，以及人与物的异常结合，从本质上...
山外有山,人外有人
宇宙也一样
地球自转引起的现象是立体空间的，让我们先体会一下平面上的情况．假定有一个旋转游戏台，整体在转动，那么，游戏台上所有点转动的角速度相等，中心附近的点运动较慢，而...
高空作业前先系好安全带
　　 依据安全管理的客观要求，运用安全与事故的运动规律和预防、控制事故的规律，为了改变人的异常行为、物的异常状态，以及人与物的异常结合，...
大家还关注飞行员睡着会使飞行更安全？
最近一项新的调查表明，民航飞行员经常会在驾驶飞机的时候睡着。但事实上我们并不需要担心。
如果驾驶员睡着，自动驾驶系统会开启。
下次当你乘坐飞机，游戈于云海之中，感叹空中之旅的神奇时，请试想一下：这个时候可能你的两位飞行员都已经睡着了。一份关于500位民航飞机员的调查显示，六分之一的飞行员曾在驾驶途中睡着后醒来并发现旁边的副驾正在打呼噜。
但其实你不必忙着惊慌，因为事实上飞行员打盹会使飞行更加安全。或者说，更理想是，两位飞行员轮流打盹休息。英国航空飞行员协会表示，对乘客来说真正的危险是飞行员疲劳驾驶。
“在航空史上没有一次坠毁事故是由于飞行员在驾驶途中睡着所致。”前英国皇家空军“大力神”的飞行员、《飞行国际》的安全责编David Learmount表示，“这从未发生过。但是从另一方面我们却发现，很多飞行事故是由于疲劳驾驶。”
英国民航客机飞行员协会(BALPA)在欧洲议会决定新的欧盟驾驶员最长飞行时间规定之前做了调查。调查表明在正常环境条件下，根据拟定的新规定，飞行员最多只能连续驾驶24小时。BALPA表示这个疲劳程度带来的消极影响已经是酒驾的4倍之多。
半数被调查的飞行员认为疲劳驾驶是影响飞行安全的最大隐患，只有3%的人认为是恐怖主义。同时，一半以上的人提到他们曾在驾驶过程中睡着，而84%的人坦诚他们在过去半年中存在疲劳驾驶。
Learmount解释道，“疲劳对任何一个人都会产生许多消极影响，其症状会跟醉酒一样明显，例如你的决策能力和协调性都会变糟。所以，一个睡着的飞行员对乘客安全并不会产生多大的影响，因为自动驾驶系统一旦失效便会响起很大声的警报。然而相比之下，在公路上驾车时睡着反而显得更危险，因为到时候大概只有经过减速带的震动才能把你唤醒。”
其实，我们不妨设想一下：在不远的将来，也许我们甚至不再需要由驾驶员来驾驶飞机。今年初，一架16座的捷流飞机完成了全程500英里从兰开斯郡到因弗内斯的首次无人驾驶飞行。这架飞机，被称为“飞行测试平台”，利用机器人和机载传感器来定位识别危险，并避开它们。
这次试飞行需要一个飞行员在地面进行控制，但也许有一天连这都不需要了。2011年，波音民用航空公司CEO James Albaugh 在一次工程师会议上说道：“一个无人驾驶的飞行时代即将到来，只是时间的问题。”
所以，请不必再担心飞行员在驾驶时打盹了，至少当前你乘坐的飞机上还有飞行员的存在。[ via ]
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航空飞行安全中的人为因素
阅读&16898&发表& 16:41:31
人为因素在不同的学科有不同的概念与意义，在飞行运行中，早在1986年，ICAO第227号咨询通告就给出了人为因素的定义：人的因素是有关人的科学，关于在工作和生活环境中的人，关于人与设备、程序及周围环境之间的关系，关于人与其他人的关系；人的因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其相互关联的最终目标是安全和效率。&中国古人早有定论：人非圣贤，孰能无过。在这个共同的认识基础之上，我们围绕大型飞机飞行员的特点，分析一下人为因素对飞行安全的影响。在研究人为因素的历史上，可以说直到现在，都活跃着很多分析模型，包括最为著名的SHEL模型，之外还有美国联邦航空局（FAA）的HFACS模型、REASON模型、DECIDE模型、TEM模型、MEDA模型等等，这些模型在不同角度和深度上都对人为因素做了分析、归纳和建议。对人容易出现的差错进行归类和研究，包括决策差错、技能差错、认知差错，有习惯性的、也有偶发的。但这些理论都过于复杂化，涵盖了所有航空运行的各个门类，我们今天抛开这些理论，不再对他们进行赘述，我们单纯在大飞机的商业航线运输范畴内进行分析，针对航线飞行员的六个典型特点进行分析与研究，以期通过这类分析，促进大型客机飞行安全。首先是工作流程简单重复化。虽然每个流程都很熟悉，日复一日，但每个环节却都至关重要。据研究，人在重复单一劳动程序时，犯错误的几率为百分之一。按照商业飞机至少两个驾驶员推算，两个人同时犯同一个错误或失误的几率为万分之一，三人制机组的话就是百万分之一了，按照这个逻辑，那就几乎没有什么差错可言了，那为什么现实情况不是如此呢？那是因为我们没有按照规范的流程履行自己的职责，比如很典型的一个要求是交叉检查，如果交叉检查做不好，差错发生率会直接提升到接近百分之一，这对我们来说是不可接受的。那么为什么会有时候忽略交叉检查呢？问题又回到了起点，因为交叉检查又是每天重复的劳动，对习惯性程序熟视无睹了。举个例子，济南机场01号往南离场一般都是右转入航，有一次因东侧有飞机进场，临时指挥某航班左转先飞三边，结果该航班机组左右座飞行员都没有意识到今天与常规的不同，都“忽略”了管制员的指令，还是习惯性的右转，险些造成飞行冲突。相信如果是这个机组第一次执飞该程序，都会认真对待飞机操作，而且落实交叉检查，该类事件就不会发生了。要想避免此类问题的发生，有一个很好的办法就是习惯的养成。习惯成自然，养成认真记录或关注管制员每一个指令的习惯，当人的行为与习惯相悖时，会自然而然的唤醒人的注意力，从而发现错误进行规避。大家不要忽视习惯的力量，习惯一旦养成，是很难改变的。与其初始飞行养成个坏习惯，不如当初多付出点努力养成个好习惯，好习惯在关键的时刻能发挥不可估量的作用。第二个就是目前劳动强度大。这最典型的后果就是运行人员疲劳，疲劳严重威胁人身健康和航空安全。飞行任务过重既能导致生理疲劳也能造成脑力疲劳，短期疲劳会让人心烦意乱、精力涣散、思维迟钝、反应迟缓；而长期疲劳则会造成心境抑郁、百无聊赖、厌烦飞行、甚至出现心因性疾病。所以民航局近年来对各航空公司飞行员的疲劳状况倍加关注，包括近期在网站公布各公司的飞行员疲劳系数，就是一个明显的佐证。这个问题很容易理解，这样的例子也举不胜举，比较极端的例子就是近年几起受到关注的年轻飞行员的猝死和自杀事件，都或多或少与心理疲劳有关系。再比如2014年印度一个航班两名飞行员同时在驾驶舱睡着的事件。在解决这个问题上，民航局一直在努力，即将颁布的CCAR-121R5,将飞行员的年飞行时间从1000小时减为900小时，就是个明显的表现。而飞行员自身，也要注意调节个人生活，个人事务服从飞行安全，合理安排自身时间，尤其是飞行前注意进行良好的休息，保持良好的飞行状态。第三个是驻外基地多，航班驻外率居高不下。有的航空公司甚至达到七成以上，这已成为中国民航乃至世界民航的常态。现在中国航空市场还处于供不应求的阶段，各民营航空公司遍地开花，各公司引进飞机速度快，为了拓展业务，占有市场份额，只能把飞机放在外站，这样造成机组执行的航班多数是在外过夜。这就带来了一些问题与矛盾，可能在公司基地城市没有时间娱乐，然而到了外站与要好的同事却有了充足的时间吃喝玩乐，造成休息时间反而不能保证的情况。再加上公司给机组驻外休息的时间可能正好符合规章要求的休息期，这样去掉娱乐时间反而更不能保证了。还有一个问题就是家庭两地分居，聚少离多，久而久之容易出现家庭问题，这些都直接或间接的影响飞行安全。要想规避由此引发的这些问题，只能提高自己的约束能力，增加体育锻炼，保持良好的心态，既然驻外就安心休息，回家就多陪家人，既有利于身心健康，又能保证飞行安全。第四是个体差异，尤其是个人表现出来的飞行管理能力。虽然每名合格的客机驾驶员都是经过认真的选拔、规范的培训、严格的检查，但表现出来的能力却各不相同。人在不同的环境与压力下，表现出来的决策力与判断力是不一样的，我们不能在事后调查时，在空调房里喝着茶水完全放松的心境下，对处置故障的当事飞行员的判断与处置指手画脚，而是应该设身处地，尽量贴近现实客观地去分析问题。人总是有个体差异，虽然通过了各项考试，但考试也只是抽查，在更好的检验一个人能力的方法没有被开发之前，不可能做到面面俱到。2016年3月，一名飞行员在飞机起飞后出现发动机过热警告，如果按照正常的接受常规培训的思维，应该会严格按照快速检查单的程序，在过热灯持续亮的情况下执行关车灭火程序，这也是绝大多数人的做法。然而这个警告正好出现在在这个问题上有盲点的飞行员的身上，结果他并未严格按照检查单操作，而是带着过热灯亮落地了，未造成更大后果实属侥幸，而这个问题换其他人去做，只要他经过了常规的培训，都会去严格执行检查单的。要解决这个问题，只能在训练上下功夫，对于个人管理能力偏弱的人，要一遍一遍模拟真实场景，力图提高他在各种场景下的处置能力，相信随着运行经验的丰富与提高，会逐渐得到改善。第五是飞行员需要掌握或接触的信息量大。信息量大意味着不可能掌握所有的信息，总会忽略一些信息，而这些信息往往是对保证飞行安全有用的。今年初，贵阳机场ILS频率标错，于是在航行通告及时进行了修正，然而很多人已经习惯忽略了大量的航行通告信息，因为常常这些信息都是鸟情通报或者建筑施工一类的信息，所以这个ILS频率也被习惯性的忽略了，于是到了进近的时候仍然调的是错误的ILS频率，无法识别正确的ILS信号，造成极大的安全隐患。要想解决此类问题，就要改变我们自身的管理思维，飞行员在繁忙的飞行任务中不可能接受和消化所有接触到的信息。我们要主动承担责任，把有用的额信息进行筛选，做到重点突出，否则无用的信息可能哗众取宠、本末倒置，最终损害飞行安全。最后是文化差异。这要提到韩亚波音777飞机的旧金山空难了，这是一个不利文化损害飞行安全的典型例子，事后调查发现，面子文化严重影响了安全氛围，致使飞行经验丰富的飞行员，不敢或者不能以更直接的方式向飞行经验不如自己但公司职位却高于自己的飞行员进言甚至接管操纵，直接导致飞机失控。再比如之前的415空难、大韩801航班关岛空难等，这样有很多很多的例子。这种现象造成的一个最直接的后果就是副驾驶不敢向机长多提意见与建议，不敢轻易挑战机长的权威，其实这不是挑战权威，这应该是对安全负责、对旅客生命负责、对自己的神圣职责负责，我们每个人都应该转变思维，转变我们培训，教授飞行学员的思维，安全面前人人平等，决不能因为什么面子文化，落后的安全氛围，损害来之不易的航空安全。通过分析以上几点，我们也了解到民航客机飞行员的具体特点，自身的工作特性、作为人本身的局限性，认识不到这些特点所产生的后果。我们要利用一切可利用的方法，在人员培训、手册完善、规章制度、管理模式上弥补与制约人的弱点和不利因素。利用科学的管理方法、规范的操作流程、完善的人员培训、健全的规章制度抓好安全工作，把人为因素纳入安全生产的各个链条与环节，逐步消除人为因素造成的隐患，通过教育培训、示范引领、制度约束三个环节最大限度的进行人性化管理，化解人-机-环-管各阶段的矛盾与问题，最终让人为因素为安全服务。
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