我不是来黑比亚迪，我只是有点问题不懂。我厂里常用的110千瓦交流电动机重量差不多有一吨，秦的整车重量才1.72吨。体积更是庞大物，根本不可能装进轿车。不知道直流电动机能比交流电动机小多少。还有特斯拉更加夸张，270千瓦的功率，他们是怎么做到的？请懂行的涯友科普一下。
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10:01:00　　我不是来黑比亚迪，我只是有点问题不懂。我厂里常用的110千瓦交流电动机重量差不多有一吨，秦的整车重量才1.72吨。体积更是庞大物，根本不可能装进轿车。不知道直流电动机能比交流电动机小多少。还有特斯拉更加夸张，270千瓦的功率，他们是怎么做到的？请懂行的涯友科普一下。　　—————————————————　　这里110指的是峰值功率，实际稳定运行功率不会超过45，重量在150公斤左右正常　　
　　110KW绝对是峰值功率，额定功率估计只有一半。此外，所需扭矩越大，电机直径就越大。所以现在电机为追求高功率都是通过高转速，然后在经过大速比减速器增扭。　　还有感应电机要比永磁同步的体积要大。我所用过的100／200KW的永磁同步电机直径估计350mm左右。同功率感应电机直径起码500mm。　　
　　楼主先弄清电机种类再来质疑　　
　　@idleb 3楼
12:29:58　　楼主先弄清电机种类再来质疑　　-----------------------------　　你这个要求就太过分了，用于在汽车驱动上的电机，除了钕铁硼宽调速直流电机外，还会有其他电机么？别告诉我你家的电动汽车用的是三相异步电动机……
　　@kxc999
13:31:00　　@idleb 3楼
12:29:58 　　楼主先弄清电机种类再来质疑 　　----------------------------- 　　你这个要求就太过分了，用于在汽车驱动上的电机，除了钕铁硼宽调速直流电机外，还会有其他电机么？别告诉我你家的电动汽车用的是三相异步电动机……　　—————————————————　　还有稀土永磁无刷同步电机　　
　　@kxc999
13:31:00　　@idleb
12:29:58　　楼主先弄清电机种类再来质疑　　-----------------------------　　@不羁的小台灯 5楼
17:03:55　　你这个要求就太过分了，用于在汽车驱动上的电机，除了钕铁硼宽调速直流电机外，还会有其他电机么？别告诉我你家的电动汽车用的是三相异步电动机……　　—————————————————　　还有稀土永磁无刷同步电机　　-----------------------------　　稀土是总称，像镨、钕、钐、钆等都是稀土磁性元素，但只有含钕磁性材料的磁性最强，号称“永磁之王”，所以要制造小尺寸大功率直流电机，只能用钕铁硼磁铁　　至于无刷电机能不能用的汽车动力电机上，我不敢肯定，但我觉得可能性很小，因为绕线是在定子上，需要一个逆变器把直流电改为正弦交流电，会造成不必要的损耗，另外无刷电机能不能做成大功率的，我很怀疑，反正我看到的无刷电机都是些小功率的，有些逆变线路板就直接附在电机接线盒里，而且把转子位置传感器也整合在一起了
　　电动机的设计初衷，是它的工作目的，对于负荷几乎恒定，对重量和体积无要求，那么可靠性，经济型，噪音等便是主要要求，不要说你厂里的110千瓦电机，我哥们挤出机上的30千瓦电机就有1吨了，但是这个电机可以全负荷连续运转好几年，我相信楼主厂里的电机也是连续全负荷工作的。　　但是汽车电机可能吗？　　汽车电机只要考虑低速时的扭矩，高速时的功率，110千瓦只是峰值参数，并不意味可以连续运行，就想一个小小的手枪电钻功率大过台钻一样。
　　电机种类，工作制式，散热条件不一样，楼上哥们好心说了这么多！　　
　　回复第7楼(作者:@jiangxiangzhou 于
21:51)　　电动机的设计初衷，是它的工作目的，对于负荷几乎恒定，对重量和体积无要求，那么可靠性，经济型，噪音……　　==========　　30千瓦的电机超过一吨？纯电机部分吗？　　
　　@zcx楼
22:02:44　　回复第7楼(作者:
@jiangxiangzhou
21:51)　　电动机的设计初衷，是它的工作目的，对于负荷几乎恒定，对重量和体积无要求，那么可靠性，经济型，噪音……　　==========　　30千瓦的电机超过一吨？纯电机部分吗？　　-----------------------------　　91年买的意大利行星螺杆机组，做管道内衬管的，电动机带一个庞大的铸铁底座，轴承是双层的，据说买来运行就没有停机过。09年拆迁后当废铁卖掉了。没有电动机的确切重量数据，老实说目测大于一吨
　　@idleb
12:29:00　　楼主先弄清电机种类再来质疑 　　—————————————————　　求指教　　
　　@不羁的小台灯
11:46:00　　@hgba 楼主
10:01:00 　　我不是来黑比亚迪，我只是有点问题不懂。我厂里常用的110千瓦交流电动机重量差不多有一吨，秦的整车重量才1.72吨。体积更是庞大物，根本不可能装进轿车。不知道直流电动机能比交流电动机小多少。还有特斯拉更加夸张，270千瓦的功率，他们是怎么做到的？请懂行的涯友科普一下。 　　—————————————————　　这里110指的是峰值功率，实际稳定运行功率不会超过45，重量在150公斤左右正常 　　—————————————————　　我厂里额定功率45千瓦的三相异步电机也290公斤了，不是说直流电动机比同功率的交流电动机重吗？　　
　　秦用的电机好像是高压直流电机，所以比普通220v的功率比大，而且这款直流电机的转速特高，　　
　　日常的三项电机跟车载电机是两种不同的电机。　　直观点，你看看电动车的是什么样？
　　回复第14楼(作者:@德希利奥 于
14:31)　　日常的三项电机跟车载电机是两种不同的电机。　　直观点，你看看电动车的是什么样？　　==========　　电动车电机也不小，你看看汽车起动电机才多大功率。　　
　　@hgba 12楼
10:23:41　　@不羁的小台灯
11:46:00　　@hgba
10:01:00　　我不是来黑比亚迪，我只是有点问题不懂。我厂里常用的110千瓦交流电动机重量差不多有一吨，秦的整车重量才1.72吨。体积更是庞大物，根本不可能装进轿车。不知道直流电动机能比交流电动机小多少。还有特斯拉更加夸张，270千瓦的功率，他们是怎么做到的？请懂行的涯友科普一下。　　—————————————......　　-----------------------------　　同功率情况下，直流永磁电机的体积可以比三相异步电动机大，也可以比它小，这主要是因为三相异步电机受制于定子和转子直径，定子必须是矽钢片压成的，还要在上面绕线圈，这样就必须有一定的厚度，转子直径太小的话，扭力就小了，而直流电机就不同，因为定子可以不绕组，它可以做得很薄，5mm~10mm的外壳，再加上同样厚度的钕铁硼磁铁，也就几公分的厚度，另外转子直径也可以做小一点，小直径带来的小扭距可以用加长轴向尺寸来解决，所以直流永磁电机可以做得小小的长长的，相对比较舒服的放进汽车里，这个特性是三相异步电动机做不到的
　　直流加伺服，个子小，劲不小！　　
　　回复第16楼(作者:@kxc999 于
17:07)　　@hgba 12楼
10:23:41　　@不羁的小台灯
1楼 20……　　==========　　受教了，谢谢了！　　
　　汽车电机电压高很多，采用稀土永磁电机，所以体积很小。　　
　　电梯的电动机更大，功率只有5到10千瓦，重量好几吨。
17:13:00　　电梯的电动机更大，功率只有5到10千瓦，重量好几吨。　　—————————————————　　为什么要做这么大？这不是浪费吗？　　
　　@hgba 21楼
18:42　　@牛件
17:13:00　　电梯的电动机更大，功率只有5到10千瓦，重量好几吨。　　—————————————————　　为什么要做这么大？这不是浪费吗？　　-----------------------------　　电机为什么重，主要是因为里面的绕线粗。为什么绕线粗，是因为电流比较大。在相等功率条件下，电压越高，额定电流就越小。因此可以提高电机输入电压，降低电流，最后降低重量。　　秦的电机是1200v永磁同步电机　　电池组500v要经过逆变升压才能用　　
　　@flylin84
23:02:00　　为什么要做这么大？这不是浪费吗？　　-----------------------------　　电机为什么重，主要是因为里面的绕线粗。为什么绕线粗，是因为电流比较大。在相等功率条件下，电压越高，额定电流就越小。因此可以提高电机输入电压，降低电流，最后降低重量。　　秦的电机是1200v永磁同步电机　　电池组500v要经过逆变升压才能用　　—————————————————　　谢谢　　
　　西门子已研发出一款新型电力发动机，仅重50公斤，却可以输出260千瓦的动力。5千瓦/千克！！
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功率大功率是只做功快慢不是只多少的
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是的，功率表示的是单位时间内做功的多少，只是代表做功快慢。类似速度，是单位时间的位移。只不过速度的矢量，功率是标量
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楼主 电梯直达 楼
1、HEV模式下&低速只是电动机工作&30速度以上&发动机工作&&&普通加速&和急加速都是这样吗？2.纯电EV模式下&&&自始至终&都只有&电机工作？就是跑到100速度&也只有电机工作吗？EV模式下缓慢加速和急加速有没有区别？忘各位&大师指导下
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比亚迪秦 2…
比亚迪秦 2014款 1.5T 尊贵型
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先理解一下纯电的意思是什么？你就能想明白了
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多了解秦吧&秦有5种模式&经济模式下&纯电模式下&不管油门大小&一般都只有电机运动模式嘛&一般电机先介入&发动机延迟介入&所谓HEV下&30公里以上发动机启动&主要指的是巡航&只是加速到30千米每时&仅凭电机也很轻松&瞬间的事&2s？
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谢谢&大神指导&不管油门大小&一般都只有电机&这个一般&是什么意思就是你也不确定呗？
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&发表于&17:32&谢谢&大神指导&不管油门大小&一般都只有电机&这个一般&是什么意思就是你也不确定呗？
不是大神纯电下&起步&巡航&加速&都只靠电机如果电池没电了（纯电15%，&强制纯电&5%）会自动切换为HEV对应模式在电池电量达到25%之前&车辆为电池补充能量较为积极&HEV经济模式下&电机功率受限&且要求电池电量在设定阈值范围内（15%）系统会尽可能保证电池电量在25%左右低速起步或低速加速（30KM/H以下）&&纯电机工作&中高速巡航中加速（30KM/H以上）&&&&&此时发动机本身处于工作状态&踩下油门后&电机介入&加强提速能力&&油门越深&电机功率越大HEV&运动模式下&电机和发动机功率不受限&可以达到217KW的峰值功率&系统会尽可能保持电池电量在50%以上&发动机一直处于工作状态&伺服待命发动机和电机响应油门更加积极主动起步瞬间为电动机介入&在之后很短的时间内&发动机紧跟介入在巡航过程中与HEV经济模式类似&但电机允许输出功率更大传说中的5.9s百公里加速&就是诞生在HEV&SPORTS&模式下
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怕没解释清，再逐条回答下吧：问1：&HEV模式下&低速只是电动机工作&30速度以上&发动机工作&&&普通加速&和急加速都是这样吗？答：&HEV&ECO模式下&电池有电（一般要求大于15%，低于25%系统积极补电至25%）——&&30KM/H以下，只有电机工作;&30KM/H以上，改为发动机直驱为主&，但在加速情况下，无论普通加速还是急加速，电机都会介入，根据油门深浅，电机介入功率不同，但最大功率受限。&HEV&&SPT模式下&电池有电（一般大于15%,&具低于50%系统积极补电）——&发动机一直处于待命状态&，在起步瞬间，由电动机首先发力，发动机动力经短暂延迟后发生作用。传说的<font color="#ff就是这么来的。如果在行进间，电机也会积极介入辅助加速，且功率不受限制，系统联合功率可以达到峰值217KW，以保证尽可能好的动力性能和运动驾驶体验&（ps：&此时就不要纠结油耗能耗了，肯定不低）。问2&：纯电EV模式下&&&自始至终&都只有&电机工作？就是跑到100速度&也只有电机工作吗？EV模式下缓慢加速和急加速有没有区别？答：&首先明确下，只要是EV模式，肯定是只有电机工作。平和哥最新的令人咋舌的百公里零油耗就这么来的。EV&模式下&，根据之前工程车的测试，最高速度可达<font color="#ffKM/H，量产版本肯定有所限制。因此，在EV模式下，电机是可以支持跑到100以上的。&EV模式下，缓慢加速和急加速就是电机功率大小不同而已，天然的无级变速嘛。但是因为秦的电机额定功率只有40KW，且纯电跑高速对电池和电机都不利，续航能力也会大大下降，因此不推荐EV模式下速度高于100。看车主的使用反映，EV模式下的秦，得益于电机的低转高扭特性，瞬间提速能力不弱于1.5T车型，但也不建议深踩油门，注意安全且爱护车辆。
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&发表于&18:22&怕没解释清，再逐条回答下吧：问1：&HEV模式下&低速只是电动机工作&30速度以上&发动机工作&&&普通加速&和急加速都是这样吗？答：&HEV&ECO模式下&电池有电（一...
绝对大神，比百度解释的都清楚
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不推荐EV模式下速度高于100
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