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曲轴轴颈和轴瓦装配间隙的检查方法
轴瓦的更换，在我国过去都是采用以轴配孔的办法，即根据和轴瓦 的磨损情况，决定更换哪一级缩小尺寸的轴瓦。通常先磨光曲轴，然后再用 手工刮削轴瓦或用镗瓦机镗削轴瓦。但是对于目前已广泛使用的新型汽车柴 油机来说，就很不适应了。这是因为新型汽车柴油机轴瓦，大多是没有刮削 量的。也就是说，轴瓦是不允许修刮的。因此，更换轴瓦采取的办法恰恰与 过去相反，应该以孔配轴。即以孔的尺寸，决定曲轴的轴颈磨削量。
曲轴轴颈的磨损情况，可通过测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆 柱度误差而确知。
测量时先将曲轴清洗晾干后放置在支架上，或连同飞轮立放在地面上。 用千分尺在各主轴颈和连杆轴颈上距两端轴肩10mm的两个横截面上，测量各袖颈的最大和最小直径，如图1所示。
图1：曲轴轴颈直径的测量
各轴颈的圆柱度误差，用 该轴颈两个横截面所测得的直 径中最大尺寸和最小尺寸的差 值的一半来表示。圆度误差用 两个横截面上各自的最大尺寸 和最小尺寸的差值的一半中较大的值来表示。
曲轴主轴颈的圆度误差和圆柱度误差，用各主轴颈的圆度误差和圆柱度误差中最大的来表示。曲轴连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差，用各连杆轴颈圆度误差 和圆柱度误差中的最大值来表示。一般当主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和 圆柱度误差超过0.025mm时，应进行光磨修理。
以东风EQ1118G汽车装用的康明斯6BT柴油机为例，在使用标准轴瓦 时，只要是配合间隙在原厂规定值内，一般不必进行修刮。另外，对轴瓦 工作面的接触面积也不必怀疑，即使当时看不出有较大的接触面积，但该 柴油机只要经过磨合朔运转后，接触面积便会达到90%以上。
新型柴油机的轴瓦结合面都不加调整垫片，原厂制造轴瓦是无垫镗孔 的。因此轴瓦磨损松旷后，不准在轴瓦背面加铜片或纸片一类的东西，而 且也严禁用锉修瓦盖口的办法，来调整轴瓦和轴颈的间隙。更不允用此办法，调整瓦凸出瓦座 的高度。
曲轴主轴颈和连 杆轴颈与轴瓦装配间 隙的检査，可采用塑 料线间隙规测量，如图2所示。
图2：塑料线间隙规测量法
(a)塑料线放置方法；（b)对比确定间隙
此时，首先清洁 曲轴轴颈，在轴颈中间放上一条塑料线间隙规。然后装上轴承盖，按规定力矩拧紧轴承盖螺栓。 再拆卸轴承盖，用检视规检查被压扁的塑料线间隙规，测量其最宽点的宽度。从压扁后的宽度，即可知其间隙数值。如果轴瓦间隙超过标准值，应 更换轴瓦。
如果没有塑料线间隙规，也可在轴颈与轴瓦之间放置一块约是轴颈与 轴瓦之间标准间隙两倍厚的铅片（可用电器熔丝替代），按规定力矩拧紧轴 承盖后，再取出铅片，用游标卡尺或千分尺测量其厚度，此值即是轴颈与 轴瓦的间隙尺寸。
轴颈与轴瓦配合间隙的经验检査方法是：对于连杆轴瓦，可在轴瓦上 涂一层薄机油，将连杆装在相应的轴颈上，按规定力矩拧紧螺栓，然后用 手转动连杆，能转动1/2 ~1圈，且沿轴线方向扳动连杆时没有间隙感觉， 即认为符合要求。
对于曲轴主轴颈与轴瓦间隙的检查，可在各道轴颈和轴瓦表面涂以机 油。装好曲轴主轴承座盖，并按规定力矩拧紧螺栓。然后用双手扳动曲轴， 以曲轴能转动1/2圈，且转动轻便，均匀无阻滞现象为合适：
为了保证曲柄连杆机构各零件的正确位置，必须限制曲轴的轴向窜动。 这就要求曲轴应有轴向定位装置，即曲轴止推瓦。因此在维护柴油机时, 也应检査此间隙是否符合标准。此项检查应在未分解曲轴之前进行，先用 撬棒将曲轴向后或向前推动，用塞尺插人止推瓦与曲轴之间的缝隙内进行 测量，若测得的值大于标准值可采取更换加厚的止推垫片等方法进行调整。
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近期思域发动机剁菜门闹得挺大的，中国汽车质量网更是头条，疑似曲轴瓦间隙过大。这个发动机异响牵扯到了很多人的心，请徐老师给个回应吧~~这个异响正常不，影响安全和性能不？
最佳答案：
异响由于未见到实车不好直接判断。请到4S店检查。如果曲轴瓦间隙过大造成油压卸压很快，造成后面的轴瓦得不到很好的润滑，最终将烧瓦。
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最受关注的问题发动机曲轴,连杆装配间隙的重要性及测量
发动机曲轴,连杆装配间隙的重要性及测量
作者：孙枫舒
文章来源：吉利汽车研究院
点击数：9629
本文论述了曲轴、连杆间隙存在的重要性，以及对其间隙测量的必要性。通过剖析目前常见的两种曲轴、连杆间隙测量方式，针对性地构思出一款具备较高柔性度的曲轴、连杆间隙测量设备。该设备可以有效提升试装过程中针对曲轴、连杆的间隙测量精度，保证的装配质量和装配速度。
发动机的曲轴和连杆具备一定的间隙是其正常运转的必要条件，因为曲轴在工作时，会因为温度的上升而发生膨胀，有一定的轴向移动，预留的间隙是为保证其膨胀后仍能正常运转。但该间隙又不能预留过大，如果预留间隙过大，在发动机工作时，曲轴和连杆会产生不正常的轴向窜动，导致活塞偏缸、连杆弯曲等故障发生。所以在发动机装配过程中，曲轴、连杆的装配间隙作为装配过程中的一项重要指标，要受到严格的监控。无论是手动装配或者是流水线生产，都会采取必要的措施对曲轴、连杆间隙进行测量，对间隙不合格的产品进行故障排除，确保间隙合格后才可继续进行下一步的生产。
在大多数汽车生产企业中，间隙测量设备一般仅在流水生产线中使用。对于发动机研发和试装过程中的曲轴、连杆间隙测量，则仅依靠塞尺等原始工具进行手工测量，测试精度往往无法满足试验机型的需求，导致问题发动机无法被正确测量，从而影响相关的试验数据，并导致试验失败。
针对此项情况，本文首先从曲轴、连杆的测量必要性入手进行分析，根据常见的流水线测量设备，提出了相应的试装过程测量设备的设计思路和设计方案。
曲轴、连杆间隙分析
在常见的发动机结构中，曲轴的轴向间隙和连杆的轴向间隙是通过不同的方式来实现的。其中，曲轴的轴向间隙控制一般是通过在曲轴的前部、中部或者后部安装止推轴承来实现的，也有采用独立的止推片实现对曲轴的限位。目前大部分的汽油发动机中，均是采用止推垫片的限位形式实现。止推垫片又分为整体式和分体式。整体式是与曲轴轴瓦结合为一体，安装较为方便；也有单独止推片结构的，安装较整体式的略有复杂，但是可以通过安装不同厚度的止推片，实现对曲轴轴向间隙的微调，在发动机的研发试制过程中，优点较为明显。一般的曲轴轴向窜动间隙在0.10～0.30之间。
由图1可以得知，在一般的曲轴加工时，起止推作用的轴颈面尺寸会相应加大，从而起到分散作用力的功能，延长曲轴的寿命。而连杆间隙因需要与曲轴配合进行，且连杆曲轴的接触面较小，在近几年设计的汽油发动机结构中，一般不采用安装止推片或者止推轴承的方式，而是直接通过连杆和曲轴本身的接触而实现。如图2、图3所示，连杆侧面和曲轴侧面都已经进行过精度较高的加工，可以有效地保证连杆、曲轴的相对间隙。
在图2中，连杆大头止推面上有3个缺口，其主要作用是方便润滑油的流动，保证连杆与曲轴结合面的润滑良好。
常见曲轴、连杆间隙测量
对于曲轴、连杆轴向间隙的检测方式，分为手动和自动两类。其中自动检测设备大多运用在自动化的发动机装配生产线中，可以有效地同步检测曲轴、连杆的轴向间隙以及曲轴回转力矩等数据，测量结果直观可见，并依据测量结果进行合格判定，不合格产品将自动进入返修线由工人进行人工返修。一般的生产线设备已经将曲轴回转力矩测量和曲轴、连杆间隙测量整合到一起，可进行同步测量。目前国内已经有厂家可生产该类型设备，如图6所示，其测量精度已经达到或者超过国外同类产品水准。
手动检测方式一般是通过手或工具移动曲轴或连杆，通过塞尺或者百分表等量具对曲轴、连杆的移动距离进行测量。其中，塞尺多用于测量连杆的间隙，而百分表常用于测量曲轴的轴向间隙。由于手工施加的力道不均匀或施加的力道方向偏差，以及测量工具本身的精度过低，这种测量方式一般精度不高，多适用于无法采用自动化生产的场所，比如研发试制、试装机构，或者机种更换较为频繁，需要极高柔性的发动机生产线等场合。
新式柔性间隙测量装置
某研发机构目前采用手动测量方式对曲轴、连杆间隙进行测量，测量过程繁琐、精度较低，且受制于员工的个人专业素质，经常出现同一台发动机测量结果不一致的现象。为解决这个问题，参考目前试制车间的工作方式，我们有针对性地设计了一款具有较高柔性、可适用于绝大多数发动机曲轴间隙测量的设备。
该设备主要有设备支架、测量头、控制回路及数据显示机构构成，其中，设备之间采用铝合金结构，可有效减轻重量，降低员工的劳动强度。测量头采用驱动方式，将高精度距离传感器与气缸进行刚性连接固定，由空气驱动气缸带动曲轴、连杆进行移动，避免了因为手动方式而出现的测量不一致性。高精度测量头的测量精度在0.001mm左右，可以完全满足曲轴连杆间隙的测量需求，同时，可将测量结果以数字的形式直接显示在数据显示屏上，直观明了，方便员工对测量结果进行管控。
由于设备的结构简单，控制回路也相应较为简单，只有一套，视采购成本的不同，可以分别设计为手动控制回路或自动控制回路。
1．工作原理
如图4所示，将设备通过定位销固定在缸体的下表面以后，调节3气缸固定支架上的螺栓，使气缸1和气缸2的位置刚好位于曲轴的几个曲拐处，使得4推爪和曲拐的间距保持在左右即可，推爪的高度以低于曲拐最上缘10mm左右为宜。调整完成后，打开设备的电源和气源，准备测量。
2．测量动作
（1）气缸1通气，推爪前移，推动曲轴整体向左移动至极限位置；然后气缸2通气，气缸1接通大气，气缸2推爪推动曲轴向右移动至极限位置；将以上两个动作自动循环3～5次，以确保曲轴可正常移动。
（2）气缸1通气，推爪前移，推动曲轴整体向左移动至极限位置，距离传感器1启动，记录目前位置为零点(一)；然后气缸2通气，气缸1接通大气，气缸2推爪推动曲轴向右移动至极限位置，距离传感器1记录后退距离，距离传感器2启动，记录目前位置为零点(二)；然后循环上述动作两个动作10次以上，记录移动数据各20次，其中后退数据10次，前进数据10次。
将传感器1的数据与传感器2的数据进行比较，剔除波动较大的数值，对剩余数值进行分析，即可得出曲轴或连杆的活动间隙。
曲轴和连杆间隙作为必须存在的一种要素，在发动机制造和装配过程中具有非常重要的地位，目前国内的各大汽车生产厂家均已具备高精度的测量能力。而因为大部分合资汽车厂商在国内并没有相应的研发机构，故适用于研发机构的间隙自动测量设备目前还没有合适的相关产品。在研发过程中，曲轴和连杆间隙又需要得到较为精确的测量和判定才能保证发动机的设计性能得到实现，所以，后续有关间隙测量的设备仍需要投入较大的经费进行研发才能满足要求。
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