长征五号11月上旬择机发射&中国最大火箭有何任务？
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　　长征五号运载火箭将于11月上旬择机发射，进行首次飞行试验。
　　长征五号――运载能力最大、推力最大
　　长征五号大约有20层楼高、600多吨重，是我国目前运载能力最大的新一代运载火箭，也是我国迄今为止研制的最大推力运载火箭，因此之前都被简称为“大火箭”。
　　长征五号的芯级，也就是中间的主体部分直径达5米，比一般的火箭主体直径大了50%，体格壮实绰号“胖五”。此外，还捆绑有4个3.35米直径的助推器，我国此前火箭芯级都是3.35米直径，长征一号是2.25米直径。
　　△长征五号系列火箭(来源：中国运载火箭技术研究院)
　　长征五号低轨道(LEO，一般用于载人航天、高度较低的通讯卫星、遥感卫星等)运载能力可以达到25吨级，高轨道(GTO，一般用于气象卫星、深空探测器等)运载能力能够达到14吨级，将大幅提升中国航天进入空间的能力。
　　内外冰火两重天 考验航天技术
　　长征五号火箭拥有特殊的推进剂组合。它的芯级，也就是中间的主体部分，发动机采用液氢液氧燃料，而助推器采用液氧煤油组合，由于液氢温度为-253℃，液氧为-183℃，也就是说，长征五号内部是远远低于冰点的超低温，所以长征五号火箭又被称为“冰箭”。
　　当然，在点火之后，长征五号发动机喷出的烈焰温度仍然高达3000多度，此时它内外“冰火两重天”的极端状态，也是对中国航天技术的极大考验。
　　把“大火箭”送上天的发射塔架有啥不同？
　　那么“大火箭”的发射塔架有什么特点？和此前同样在文昌发射场发射升空的长征七号火箭的发射塔架相比，又有什么不同？
　　长征五号运载火箭的发射塔架高91.7米，一共12层，距离海边850米，和长征七号火箭的发射塔架相隔630米。
　　△长征五号运载火箭发射塔
　　北京特种工程设计研究院非标主任设计师伊善贞：“在设计上采用了柔性节点、刚性节点混合的这种结构设计。取消了回转平台走廊的斜杆，使人员和设备、管道通行更为顺畅。”
　　发射塔架穿上了防腐蚀外衣
　　长征五号运载火箭发射塔架是我国目前距离海边最近的一座火箭发射塔架，长期处于高温、高湿、高盐的环境中，空气当中大量的氯离子会对钢结构建筑产生严重的腐蚀，为此，塔架外表采用了热喷涂的防腐涂层，相当于给塔架穿上了一件防腐蚀的外衣。
　　△防腐涂层
　　文昌航天发射场工程建设指挥部工程师周湘虎：“我们采取了一些措施，包括用盲板把它封堵，不让空气进入管壁的内部，防止从内部进行腐蚀，还有连接的部位采用原子灰进行密封。”
　　首次大规模用液氢作为火箭推进剂
　　此次发射任务是我国首次大规模应用液氢作为火箭推进剂，对液氢的应用规模是我国现有其它航天发射场的十几倍。
　　北京特种工程设计研究院液氢副主任设计师高旭：“从液氢的存储、输送、精确加注以及整个液氢系统的安全防护等方面做了大量的工作，通过实现远程的控制，来确保加注过程安全，以及塔架上人员设备安全。”
　　发射当天，塔架的三联回转平台将依次打开，而驱动回转平台这个庞然大物，依靠的是位于塔架顶部的液压油泵，它控制着回转平台的展开或合拢。
　　火箭将面临“冰火两重天” 巨大水箱降温降噪
　　发射塔内到处密布着各种管道线路和机器设备，包括液氢、液氧和煤油三种推进剂的加注管路。在火箭发射当天，推进剂将通过这些管路源源不断流向火箭的贮箱。完成加注后，火箭内部将达到零下200多摄氏度的超低温，而在点火的时候，火箭发动机喷出的烈焰温度则高达3000多摄氏度，此时的火箭将面临内外"冰火两重天"的极端考验。
　　为了给发射平台降温降噪，在发射塔架80多米高度的12层，有一个占地面积500多立方米的巨大水箱，水箱两侧是直径1.8米的水管，直通发射平台两侧的喷水装置，这就是大流量喷水降温降噪系统。
　　△大流量喷水降温降噪系统
　　我国最大导流槽提升可耐受温度
　　发射塔架的前方地面以下部分是导流槽，用来导排火箭点火时产生的巨大热能。这是我国目前最大的一个导流槽，为双向四通道结构，采用了白刚玉耐烧蚀混凝土，大大提升了可耐受温度。目前，长征五号火箭已经完成了技术期的所有测试项目，正在进行加注发射前的准备工作。
　　△导流槽
　　文昌发测站站长唐功建表示，本次任务主要是检验长五火箭设计的正确性、飞行的可靠性，以及发射场和火箭之间的匹配性。后续长征五号主要执行的任务包括大质量的地球同步轨道的通信卫星，包括探月球和探火星的任务。
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　　嫦娥五号月球探测器首次对外展出
　　根据计划，长征五号运载火箭首飞成功后，2017年将托举嫦娥五号月球探测器飞天。昨天开幕的第11届中国国际航空航天博览会上，首次对外展出了“嫦娥五号”模型。
　　嫦娥五号探测器由着陆器、上升器、返回器、轨道器组成。它将首次实现在月球表面自动采样，首次从月面起飞，首次在38万公里外的月球轨道进行无人交会对接，首次带着月壤以接近第二宇宙速度返回地球。
　　航天科技集团五院经营产业部部长彭涛表示，“嫦娥五号”将采用中国新一代大推力运载火箭“长征五号”发射。而它在抵达月球后，还需要突破多个难关，包括月面起飞，密封取样，月球轨道交会对接，以及高速再入返回等一系列关键技术。另据中国航天科技集团公司总经理吴燕生透露，“嫦娥五号”任务预计在2017年完成。“嫦娥五号”除了采样返回外，还将对着陆区进行考察，为下一步载人登月探测提供数据资料。
　　吴燕生表示，中国正在开展重型运载火箭关键技术的攻关研究，已经启动了发动机技术、大直径结构技术以及制造装备的研制，为下一步载人登月以及火星探测打下坚实的技术基础。
(责编：陈海燕、蒋成柳)
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长征七号 首飞成功 昨日升空今日回收；长征五号下半年发射
发布时间：
　　　　新华社电&昨日２０时００分，我国载人航天工程为发射货运飞船而全新研制的长征七号运载火箭，在海南文昌航天发射场点火升空，约６０３秒后，载荷组合体与火箭成功分离，进入近地点２００千米、远地点３９４千米的椭圆轨道，长征七号运载火箭首次发射圆满成功。　　据介绍，长征七号运载火箭为两级结构，捆绑四枚助推器，全长５３．１米，起飞质量５９７吨，近地轨道运载能力１３．５吨，采用了液氧煤油发动机等新技术，是绿色、无毒、无污染的新一代中型运载火箭，将有效提升我国进出空间的能力。　　海南文昌航天发射场是全新建设的低纬度滨海发射场，具有生态、环保、开放的鲜明特点。它的建成投入使用，将进一步提高我国航天发射能力，优化我国航天发射场总体布局。　　长征七号运载火箭首飞，是载人航天工程空间实验室飞行任务的开局之战，实现了“成功首飞”的预定目标，为后续任务打下了坚实基础。　　这次发射，旨在验证长征七号运载火箭设计正确性和各项性能指标，考核海南文昌航天发射场系统执行任务能力，检验工程相关系统间的协调性和匹配性。同时，长征七号火箭搭载多用途飞船缩比返回舱等载荷，将开展相关技术试验。这是长征系列运载火箭的第２３０次飞行。　　根据任务方案，长征七号运载火箭搭载的多用途飞船缩比返回舱将于今日下午以弹道方式返回东风着陆场。　　据着陆场系统相关部门负责人介绍，长征七号运载火箭搭载的上面级和返回舱组合体飞行第１３圈后，开始实施第三次轨道控制，进入返回轨道。当组合体飞行至高度约１７０公里处，返回舱与上面级分离。随后，着陆场系统的测控设备开始实施测控跟踪，在经历再入大气层、通过黑障等阶段后，待返回舱主伞打开，搜索回收系统展开作业直至回收完毕。　　多用途飞船缩比返回舱主要用于新一代飞船的气动外形设计的验证，获取相关气动特性数据等。　　据了解，返回舱返回瞄准点位于内蒙古巴丹吉林沙漠腹地，着陆区域范围为２万多平方公里。目前，着陆场各系统已准备就绪。　　中国新一代大型运载火箭长征五号下半年将在海南文昌航天发射场择机发射。　　相关　　新一代发射场为何选址海南文昌　　西昌卫星发射中心副主任易自谦在长征七号运载火箭首飞前夕表示，我国新一代航天发射场选址海南文昌具有三大优势。　　提升地球同步轨道运载能力　　科学研究表明，距赤道越近、纬度越低，地球自转速度越大，利用惯性离心力，在燃料不变的情况下，火箭可以节省推力携带更大的载荷。同时，在低纬度发射场发射地球同步轨道卫星时，由于夹角偏小，卫星机动到地球同步轨道所需燃料减少，也可延长卫星寿命。　　海南省是我国纬度最低，距赤道最近的省份，纬度为１９度。西昌、太原、酒泉３个卫星发射中心的纬度分别为２８度、３８度、４１度。　　世界上最著名的低纬度发射场是位于南美洲北部法属圭亚那的法国库鲁发射场，北纬５度，是目前法国唯一的发射场，也是欧空局主要的航天活动中心。最靠近赤道的发射场则是意大利圣马科航天发射场，位于南纬２．９度。　　解决大推力火箭运载难题　　其次，靠海的发射场解决了火箭运输的问题。　　通过大推力火箭运载空间站是中国从“航天大国”向“航天强国”迈进的关键一步，大推力火箭直径都很大。此前，由于受铁轨宽度影响，火箭最大组件的最大直径不能超过３．５米。如今，火箭从水路运输，不再受铁轨大小的影响。文昌地理位置靠海，建成的清澜港码头可停泊大推力火箭运载船只，具备海运条件。　　长征七号火箭就是５月８日搭乘远望２１号从天津港装船起航，经过６昼夜海上航行，途经渤海、黄海、东海、台湾海峡、南海等海域，安全抵达海南文昌清澜港码头的。　　火箭残骸落区均在海上　　火箭发射后，助推器和箭体将剥离，形成火箭残骸。火箭残骸一般坠落在发射点以东１０００公里以内。海南文昌航天发射场射向覆盖９０度到１７５度，火箭发射后，１０００公里内是茫茫大海，坠落的火箭残骸不易造成伤害。海南文昌发射场未来将主要用于发射新一代大型无毒、无污染运载火箭，承担地球同步轨道卫星、大质量极轨卫星、大吨位空间站和深空探测航天器等航天发射任务。　　新华社中国长征5号火箭取得重大进展 2016年将首飞
中国长征5号火箭取得重大进展 2016年将首飞
中国目前运载能力最大的&长征五号&，9日16时在北京成功进行了芯一级动力系统试车。这是中国迄今为止开展的最大规模、最长时间的系统级动力试车，标志着&长征五号&工程研制取得重大进展。
中国国防科技工业局9日宣布称，用于此次试验的长征五号运载火箭芯一级产品，直径5米，总长约33米，使用无毒无污染的液态氧和液态氢作为推进剂。点火后，火箭芯一级各系统工作稳定，发动机按照预定程序正常关机，达到预期目的。
芯一级动力系统试车是将产品按照飞行状态，系固在火箭动力系统试车台进行点火试验，主要考核和检验芯一级设计方案正确性和工作协调性、可靠性，并获取火箭力、热等环境数据分布情况。此次试验是长征五号运载火箭工程研制重大标志性地面试验之一。
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精彩看点MARVELLOUS长征五号9月前后发射 挑战中国火箭最高水平
资料图：长征5号重型运载火箭 全国政协委员、中国运载火箭技术研究院原党委书记梁小虹当天在北京接受中新社记者专访时称，目标于今年9月前后发射的长征五号运载火箭挑战了中国火箭设计、制造、合练的最高水平。“长征五号”是中国新一代运载火箭中运载能力最大的一型火箭，起飞质量约869吨，具备近地轨道25吨、地球同步转移轨道14吨的运载能力。如果“首飞”成功，长征五号将完成“质的飞跃”，把中国火箭送入包括美国和俄罗斯在内的世界主流火箭阵营。谈到长征五号攻克的一个个挑战，梁小虹还是从设计说起。他介绍说，长征五号是中国首次数字化设计的火箭，“设计量之大，达到了传统火箭的3.8倍”。在过去火箭数字化设计程度不高时，合练时经常出现机械接口、电机接口不匹配的问题，有时甚至到了真正发射时这样的问题仍能出现。去年9月起，长征五号在海南文昌发射场合练达到134天。“设计的机械接口和电机接口没有出现任何不匹配的问题。这为‘首飞’成功奠定了非常好的基础。我对火箭和发射场的匹配性上完全有把握”。再说制造。梁小虹表示，天津大火箭基地的兴建从焊接、锻压到生产、总装彻底解决了过去工艺布局不合理的问题。这为生产2.25米、3.35米、5米，乃至未来的重型火箭打下了基础，而且为未来组批生产和高密度发射创造了条件。按照设计，长征五号在芯级上使用的是YF-77液氢液氧发动机，助推器则使用的是YF-100液氧煤油发动机。梁小虹说，这两款全新研制的火箭发动机是中国率先尝试无毒、无污染推进剂后结出的果实。“在国际公约尚未对推进剂作出环保规定时，中国率先选择对推进剂进行更换。这对火箭的研制是巨大的挑战，因为置换推进剂就要研制新的发动机。而这必然导致成本的提高，且造成可靠性的风险。不过，这是中国作为航天大国负责任的决定。”梁小虹说。梁小虹还向记者透露，在长征五号不久前完成的合练中，中国航天人不仅首次按照发射流程演练了推进剂加注，同时还演练了火箭在推迟发射情况下推进剂卸出的流程，覆盖了火箭“首飞”时的各种状态。“这是过去发射场合练从来没有进行过的，为确保长征五号‘首飞’成功提供了技术保障。”还有一点不得不提，梁小虹把长征五号称为中国航天一型“承上启下”的火箭。长征五号的直径从3.35米增至5米。不要以为只是一米多的变化，这要求承担火箭研发的中青年航天人在继承过去的设计思路、经验、方法的基础上更要注重创新，因为传统火箭的设计准则、流程、方法、制度很多都不适合大火箭研制的需要，更要在“吃透”技术、状态、规律的基础上有所创新。而在梁小虹眼中，这批航天人的成长比研制一型火箭更重要。“他们将成为未来研发重型火箭的主力军。这对中国航天的意义更加重大。”
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