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热车启动困难的原因：发动机起动困难的故障排除发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。l. 故障现象起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。2. 故障原因进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。3. 故障诊断与排除（ 1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。（ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于667kPa，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。（ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。（ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。（ 5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。（ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。（ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。（ 8 ） 如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。（ 9 ）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。（ 10 ）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。（ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。（ 12 ）如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。如果我的答案对你有所帮助，请您采纳为最佳。
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回复提交成功电机招聘专家；电机起动机启动困难故障；（一）故障现象；发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转；（二）常见故障原因；1.进气系统漏气；2.燃油压力太低或保持压力不正常；3.油路中有大量空气而产生气阻；4.回油管或燃油滤清器滤芯堵塞；5.空气滤清器滤芯堵塞；6.冷却温度传感器故障；7.MAF/MAP传感器故障；8.怠速控制阀或附加空气阀故障；9.废气再
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电机起动机启动困难故障
（一） 故障现象
发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难启动；或需要连续多次启动，或长时间转动起动机才能启动发动机。
（二） 常见故障原因
1. 进气系统漏气
2. 燃油压力太低或保持压力不正常。
3. 油路中有大量空气而产生气阻。
4. 回油管或燃油滤清器滤芯堵塞。
5. 空气滤清器滤芯堵塞。
6. 冷却温度传感器故障。
7. MAF/MAP传感器故障。
8. 怠速控制阀或附加空气阀故障。
9. 废气再循环阀工作不良。
10. 喷油器工作不良（漏油、积碳、胶质堵塞等）。
11. 点火正时不准确（正时带轮连接键磨损）。
12. 启动开关电脑的接线断路。
13. 气缸压缩压力太低。
14. 进气管和进、排气门积碳过多（气门关闭不严）。
15. 点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等。
16. 冷启动喷油器不工作。
（三）故障诊断的一般程序
对于启动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下：
1. 进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因。可用仪器读取启动时的数据流，根据数据流分析故障原因。
2. 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7KPa，或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声，则说明进气系统有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
3. 检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。
4. 如果节气门在1/4开度左右时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，则说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及控制电路。
5. 检查燃油压力
6. 检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准，则应更换。在线检查其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。
7. 检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，如不符要求，则应更换。
8. 如果在冷车时不易启动，而热车是启动正常，则应检查冷启动喷油器工作是否正常。
9. 若冷车启动正常，热车不易启动，则应检查点火线圈，点火器。如无异常，则应检查燃油压力。若
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燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排除热车启动困难时，还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，会使阀芯断电时不能正常回位，造成混合气过浓。
10. 在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值应调整。
11. 检查启动开关至电脑的启动信号是否正常。如果电脑接收不到启动开关的启动信号，就不能进行启动加浓控制，也会导致启动困难。对此，应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析，或从电脑线束插头处检查启动时有无启动开关的信号传至电脑。如无信号，则应检查启动开关和线路。
12. 拆检喷油器，检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等，经清洗后不符合要求，应更换。
13. 检查进气管和进、排气门积碳。如积碳严重应清除。
14. 检查气缸压缩压力。如气缸压力过低，则应拆检发动机。
15. 如果上述检查均正常，则可换一个新的电脑进行试验。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。
二、故障诊断的相关要点
（一）分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理
附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配，会造成混合气过浓或过稀均可能引起启动困难。；例如：（1）怠速控制阀积碳卡死，空气通道很小，此时喷油器仍然喷同样多的油，则造成混合气过浓启动困难。（2）如果因某些原因产生了额外的进气也会混合气过稀而启动困难。如废气再循环卡在打开位置、进气管泄漏等。（3）由于发动机冷启动时温度低、转速低、喷入的燃油不易气化，易引起混合气过稀。因此，发动机启动时电脑可依据开关信号和发动机转速信号判定启动工况，具体有以下几种控制：
①通过冷启动喷油器获得喷油增量。②电脑控制喷油器直接获得喷油增量。（电脑依据水温信号算出基本喷油脉宽，然后再根据进气温度信号和电瓶电压信号修正得出启动时的喷油脉宽）
（二）重点检查项目
1.仔细检查燃油压力，包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。
2.启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。
（三）冷启动困难和热启动困难的区别
冷车难启动指冷车启动时要启动几次后才能着车，而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。
热车难启动指冷启动正常，热启动困难，甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器故障怠速阀，油压高点火故障等根本愿因是混合气过浓。
（四）积碳对发动机启动性能的影响
在发动机各部位形成的积碳中进气门后部形成的积碳对发动机影响最大
1.进气量和瞬时进气速度可导致加速不良及最高车速下降
2.积碳为多孔形状在发动机冷启动时燃油被进气门上点积碳吸收，造成实际进入气缸内的燃油少导致空燃比偏低。
（五）启动困难检查歌诀（仅供参考）
油泵燃油压力低，不能保持残压力；
高压火弱难启动，混合过稀或过浓；
过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；
冷车启动喷油少，启动信号无加浓；
水温气温传感器，进气歧管漏空气；
冷车启动喷油器，废弃循环乱进气；
进气通道积碳里，气门粘滞缸压低；
怠速马达喷油器，节气门体要清洗；
油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行；
轻踩油门轻易发，检查空气怠速阀；
全踩油门可启动，应是过浓非过稀；
若是启动易熄火，点火开关流量计，
油泵开关继电器，进气通道漏空气，
点火反馈信号无，大众防盗未解除。
电机招聘专家 (此文转自 一览 电机英才网)
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　故障现象: 将点火钥匙旋至点火开关启动位置时,起动...d.起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 e.起动机...机开关有撞击声,则说明起动机驱动小齿轮啮入困难。... 　对于油压调节器故障,重点检 查密封圈的完好情况 怠速步进电机故障检查, 如头部...起动机或点火故障 分电器, 火花塞, 点火线圈及接线点火 器异常 不能启动 3.... 　?? ? 起动马达的常见故障及原因 起动马达是拖拉机上的一种常用起动工具,目前广泛应用的是串激直流电动机。 它的常见故障有不能转动、起动无力等,现将常见故障... 　故障现象 将点火钥匙旋至点火开关启动位置时,起动机...(4).起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 (5)....机开关有撞击声,则说明起动机驱动小齿轮啮入困难。... 　1_1起动机常见故障排除_农学_农林牧渔_专业资料。...4 其它原因导致的两齿轮啮合困难。 五、在点火开关...4)起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 5)起动机... 　起动机故障判定准则序 号零件名称 故障 现象 故障 源件 故障 模式 图片说明 ...如 电机损坏为供应商 起动机不转, 则起动机坏; 制造责任 如起动机能转动,... 　2.1 有强火花――则故障在电机部分,起动机电枢线圈断路。 2.2 无火花――起动机没有得电,非起动机故障,起动线路存在故障。第 3 页共 8 页 3、起动机不... 　起动机常见故障原因与检修_计算机硬件及网络_IT/计算机_专业资料。起动机常见故障原因与检修 一、起动机组成及各部分作用 起动机由直流电动机、传动机构和控制装置... 　起动机,电动机常见故障_机械/仪表_工程科技_专业资料。起动机常见故障处理故障现象...电动机常见故障浅析 4页 7下载券 电机起动机启动困难故障 暂无评价 3页 免费 ...…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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奇怪故障大家看（已更换水温传感器）
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奇怪故障大家看（已更换水温传感器）
我的车最近两天发现行驶途中水温表突然会归零，然后会很快的像以后再发动的时候的水温表上升那种速度恢复到正常位置，这期间水温表始终没有超过平时正常工作温度，这个现象发生过5-6次了，我节前去4S查过了，但是没有任何故障码，师傅也说排除的故障，怀疑是，但现在故障不能确诊，叫我继续观察，有类似经验的朋友帮我分析一下？
今天陪LD去医院看病回来，路上这个毛病不断发作，实在忍无可忍，直奔4s，朋友的店铺都还没回来人，我直奔离家最近的太平洋，由于我路上故障时间用手机录像了故障过程，给师傅看过以后，建议更换水温传感器，过程不表，最后小工给我节省了防冻液，一桶就110多啊！漏出来没多少，小工说开一桶太浪费了，我说我家里有，小工说那你叫业务给你退掉吧，你回家发动起来自己加吧，呵呵：）最后结账230多一点，这东西我仔细看了，是BOSCH的货，原车的装车件就是BOSCH，这个在朋友店里就是50块的东西，还是给4S宰了一刀，但是没办法，我实在忍不住了。但愿不要再发作，如果再发作就要换节温器。。。。。。。。
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偶的车这段时间也偶发熄火，热车哦！ 当时也没查到毛病，结果杯具啦！年28外出办事停车半日后就打不着了，耐着性子在雨中把各路神仙的电话通打一遍寻求救援，不断尝试一小时后奇迹般得打着了，总算是开到家了。年29杯具再次上演急CALL车神过来检查，打开机盖一看吓一跳，点火线几乎烧断，怠速马达损坏，缸体渗油导致分缸分都泡在油里
。平时保养也没注意这些，哎~~~~~~！
杯具过年啊！
尘世间，有许多人随日升日落结伴而行、而憩，其中许多往往是伴而非侣.
文字起于心情，故事源自缘份。做善良的人，不背叛自己的灵魂，用心去感受，用言语去交隔。
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偶的车这段时间也偶发熄火，热车哦！ 当时也没查到毛病，结果杯具啦！年28外出办事停车半日后就打不着了，耐着性子在雨中把各路神仙的电话通打一遍寻求救援，不断尝试一小时后奇迹般得打着了，总算 ... 哎，我的这部车也真是不省心，小毛病不断。
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油价降是为了再次上涨
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改名又怕身子骨弱
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比我的转速不稳还要好玩
君子断交不出恶语，忠臣去国不洁其名。
西方政府十分重视“xi脑”，将其包装为“公关”。美国政府谴责xi脑行为，占据道德高地；又不断改进xi脑方式，在这一领域遥遥领先于世界上任何其他国家。美国人的宣传方略：“高明的xi脑术不会直奔主题，而是潜移默化，在细节上做文章。”http://t.cn/R7lFzP6
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观致不出wagon的后果就是倒闭……
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就是水温传感器的故障。
我司一辆GL8也是同样毛病，水温表不准，冷却液灯偶尔会闪烁，每次冷车启动都好的，只有热车熄火后再次启动才会出现大D哥所描述的故障。结果去SSSS店电脑检测无错误代码，然后忽悠说要更换主板，正好那天我司司机没带够现金，信用卡余额也不够支付零配件的货款，反正不影响行驶，就先把车开回公司了，而且竟然好了几天 。后来我有事开这辆GL8时又出现上述问题，办完事后我就直接开到快修店，更换防冻液，因为是公司的车，没有人专门去保养它，我估计是防冻液失效。更换后故障消失，我喜滋滋的开回公司。下午同事刚开出去就打电话回来，故障又出现了，那这样就排除了防冻液的问题，他把车开到快修店后我也赶了过去，修车师傅在了解了大概的情况后确定说是水温传感器的故障，带票价120，包半年。更换后大概有3个月了，故障再也没有出现。
小结一下;这个故障小凯以后肯定会有，而且因为小凯没有冷却液提示灯，最直观的就是水温表瞎指，小凯的水温传感器价格肯定不会比GL8高，不带票的话更便宜。要不大D哥先换一下水温传感器？先试试，就当在SSSS店多保养了一个项目，不行的话再去SSSS店 。
生前何必久睡，死后定能长眠！
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回复成功，收到1个大米！
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发动机不能启动的故障排除
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&&燃​油​供​给​系​统​还​不​是​主​要​因​素​,​就​再​检​查​点​火​系​统​。​早​期​的​汽​车​使​用​的​是​传​统​式​点​火​系​统​,​传​统​式​点​火​系​统​是​由​发​动​机​凸​轮​轴​带​动​的​,​所​以​整​个​系​统​的​工​作​无​需​E​C​U​,​缺​点​就​是​油​耗​高​。​因​为​是​机​械​点​火​,​精​准​度​没​有​那​么​高​,​断​电​器​在​接​通​、​断​开​时​会​产​生​触​点​火​花​,​要​经​常​维​护​和​更​换​。​随​着​技​术​的​成​熟​,​并​逐​渐​走​向​多​缸​汽​车​发​展​,​所​以​要​求​点​火​能​量​要​很​高​,​而​传​统​式​的​点​火​已​不​能​满​足​于​现​代​汽​车​的​需​要​,​从​而​有​了​现​在​的​电​子​点​火​系​统​。
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水温传感器故障排除方法
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十三姨有天莫名其妙的发现一开电门，风扇就开始转动，然后FI闪烁7下，本来一下就启动的结果拉上风门把电瓶快打没电了才启动，启动后风扇还是一直转动，可是表头温度显示才35度，慢慢车热后温度显示到80度，这说明温度传感器有工作，奇怪了，上网查了下，FI闪烁故障码如下：
诊断方法是出现FI灯后,按照FI灯的长短闪码来判断故障码.长闪代表十位数,短闪代表个位数.故障码从小到大依此显示,中间有间隔.滚动循环显示.
历史故障码读取方法很简单,一般HONDA车上有个诊断口,为绿色和褐色线.短接就可以了.这诊断口有2PIN和4PIN之分,一般老车为2PIN口,新款车为4PIN口.
0闪(不闪)发动机无法启动,检查基本启动线路.如:车辆角度传感器,ECU的正极和负极接线.发动机熄火开关.主保险丝.点火保险丝等.ECU本身也可能损坏.
常亮&&短接诊断头读取历史故障码,检查故障.或者ECU本身故障
1:MAP传感器(进气绝对压力传感器)故障.或者其线路故障& & 发动机工作正常.
7:ECT水温传感器故障.或者其线路故障& && & 发动机低温冷启动困难(ECU自动切到温度工作阀值为85度)
8:TP节气门位置传感器故障.或者其线路故障& &快速加油时反应迟钝(ECU自动切到节气门角度工作阀值为0度)
9:IAT进气温度传感器故障.或者其线路故障& & 发动机工作正常(ECU自动切到进气温度工作阀值为28度)
10:BARO大气压力传感器故障.或者其线路故障&&发动机在低海拔地区工作正常,高海拔地区怠速不稳(ECU自动切到大气压力工作阀值为一个标准大气压力)
11:车辆速度传感器故障.或者其线路故障&&发动机工作正常
<font color="#ff号缸电喷嘴故障,或者其线路故障& &发动机无法启动
<font color="#ff号缸电喷嘴故障,或者其线路故障& &发动机无法启动
<font color="#ff号缸电喷嘴故障,或者其线路故障& &发动机无法启动
<font color="#ff号缸电喷嘴故障,或者其线路故障& &发动机无法启动
<font color="#ff号缸电喷嘴故障,或者其线路故障& &发动机无法启动
<font color="#ff号缸电喷嘴故障,或者其线路故障& &发动机无法启动
18:凸轮轴位置传感器故障,或者其线路故障& &发动机无法启动
19:点火触发线圈故障,或者其线路故障& &发动机无法启动
21:右氧传感器故障,或者其线路故障 发动机工作正常
22:左氧传感器故障,或者其线路故障 发动机工作正常
23:右氧传感器加热装置故障,或者其线路故障 发动机工作正常
24:左氧传感器加热装置故障,或者其线路故障 发动机工作正常
25:右爆震传感器故障,或者其线路故障 发动机工作正常
26:左爆震传感器故障,或者其线路故障 发动机工作正常
29:IAC发动机怠速控制系统故障,或者其线路故障 发动机难启动,难维持正常怠速
33:ECU可擦写内存故障& &发动机工作正常,但无法记录历史故障码
41:挡位传感器,边撑开关,离合开关故障,或者其线路故障 发动机工作正常
对应<font color="#:ECT水温传感器故障.或者其线路故障& && & 发动机低温冷启动困难(ECU自动切到温度工作阀值为85度)完全吻合，于是开始寻找水温传感器准备替换，发现五羊-本田WH110T佳御的水温感应器居然跟十三的一样。
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欣喜若望啊，这样一来换个新的可能也就几十块搞定，不用到结石去花几百块搞个二手货了，而且都是一家的，估计应该也能适用，为了确认这个问题，专门查找了水温传感器的资料，一般3路传感器电压电阻都差不多，一路负责向仪表传输温度信号，电压5V，一路负责向电脑传输水温信息，通电后不启动电压也应该是5V，然后随着温度的上升电阻逐渐变小，常温2K-3K，高温时300-500，因为没有信号，所以电脑自动认为是高温，一直按高温处理，少喷油，开风扇，避免发动机高温损坏。正准备去新大洲本田订水温传感器时奇迹发生了，一切正常了。哎，我去，我这是人品爆发了吗？熄火，再试，一触即发，果然是人品爆发，既然好了，就不理了，谁知道，第二天一开电门，风扇又开始转，电瓶都打没电了都没启动，郁闷啊，到底是为什么啊？这传感器到底是坏了没啊？要是没坏我买个新的来也没用啊！于是拆下了传感器，常温下测量水平的两个针脚，没拍照，反正就是插头上对应的粉白线与绿橙线的针脚。常温测量电阻为1850，差不多，气温30度，跟2K-3K也吻合，然后放到开水里，注意只浸入铜的部分。然后继续测试，电阻慢慢的下降，最后在350左右，也正常，这说明传感器是好的，幸亏没买。但是这就麻烦了，最难搞的就是线路问题，传感器坏了换一个就OK了，线路问题有100种可能，玩死人1000次。没办法，关上熄火开关，开电门，测电压，直流20V，正极接上插头绿线，负极接左插头绿橙，显示5.01V,
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在正负0.5之内都属于正常，这说明仪表温度传感正常，直接短接这两根线仪表水温亮红灯，温度显示143度，然后正极不动，测量右针脚，居然没有电压，确定是粉白线短路 照成的，刚好粉白线就是往ECU提供水温数据，ECU收不到水温数据就默认发动机高温，减少供油，让风扇一直转，就会发生冷车难启动的现象。怀疑会不会是ECU的问题，找到ECU上的粉白线，正极继续接在插头绿线上，负极插进粉白线空里，直接从线空旁边插进去，放心插，没事的，插上后电压表显示5.01伏，万幸ECU没事，然后检查这条粉白线，居然没短路，证明线是好的，没断，那问题清楚了，就是ECU端的粉白线松了，又回去测插头，只要一动ECU插头这里，就有电，哈哈，终于找到问题的根源了，接下来就简单了，因为我不想去拆ECU的插头，担心把插脚搞弯了，所以找了根牙签，插到粉白线的线空旁，插紧，把长出来的折断，然后再测传感器插头粉白线，一切正常，电压显示5.01
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装车启动，FI不亮了，风扇也不转了，热车到110度，风扇开始工作，一切大功告成！！！！掌声鼓励！！！以上水温传感器故障排除方法也适用于其它车辆，第一步，测传感器电阻，第二步，测插头，第三步，测线路。三步下来哪里有问题，对症下药即可。
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摩旅里程 公里
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好久没发帖了，坐个沙发先
摩旅里程 公里
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看得心潮澎湃
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