手机电池充电满后，4-5个小时就没电了。不知什么原因。_百度知道相同的蓄电池分别使用后，在剩余容量不相同的情况下能不能串联在一起充电。充电器与电池串联后是匹配的。_百度知道请问对同样毫安数的充电电池充电，为什么充电器的充电时间有长有短呢? - 爱问知识人
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请问对同样毫安数的充电电池充电，为什么充电器的充电时间有长有短呢？
的充电时间有长有短呢？有的要十多个小时，有的却只要几个小时？那他们最终的耗电量相等么？谢谢大家！
　　充电器的电流不同。快充的充电电流可达几百毫安，几个小时就能充好，常见的充电器电流只有一百多毫安。对电池来说，较慢的充电速度比较好，电池发热量低，能比较充分地将有效成份激活。
最好不要同时充 不过这两个容量相差不太大 充电时间不会有太大差别 也无所谓了
如果我的答案对你有用,麻烦点击"好评"，谢谢！
大家还关注&主题：别听少数电动车主扯蛋，真相原来如此：电池衰减严重 一次充电花费竟超过油费
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电动车车主称电池衰减严重 一次充电花费竟超过油费
& & 日01:14
证券日报 ■本报见习记者 龚梦泽
& & 日前，工信部公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有247款车型入选。相比旧目录里的3409款车型，削减之巨可见一斑。记者发现，北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰、晨风等此前可享受补贴的新能源车型顿号未在这份新目录之列。
为了了解当前在售电动汽车使用现状和消费者的“痛点”，《证券日报》记者随机走访了北京多处电动汽车充电站。接受采访的13名电动汽车车主均表示，使用电动汽车过程中电池衰减情况严重，续航里程远不及厂家标注里程数，北汽EV200车主实际使用续航里程数甚至不到厂家标注数的一半。另外调查中发现，车主反映的电动汽车做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小、中控全触摸敏感度低等问题也较为普遍。
在实际充电过程中，一些电动车主集中反映地面充电车位被占用、充电要交停车费、快充充电时间过长的问题也较为突出。而长期以来的充电桩进小区难问题依然未解，充电桩标准不一、充电卡五花八门的新问题频出。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，在家充电是电动车主的基本权利，公共大型充电站应该属于商业行为。只有解决了基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费，形成良性循环的商业模式。
北京华商三优副总经理陈强表示，最近他在参与国家关于充电桩标准的修改工作，要做的工作有很多。虽然目前物业对于安装电动桩更多的是拒绝和不配合，但我们不能简单地把物业置于对立面。可以考虑建设完整的利益驱动链条，提高物业工作的主动性和积极性。
富电科技公司董事长庞雷称，作为充电基础设施，充电桩初期建设更多的要依靠社会资本和广大企业，这样会更加有效地促进充电设施的发展。
电动车使用现状一：
车位占用、续航缩水
1月29日，记者走访了位于北京市朝阳区宜居南路的家乐福四元桥店。记者了解到家乐福充电站共设有20个充电电桩，地上露天停车位与地下停车位各有10个，均为直流快充桩。电桩由中国普天安装建设，充电支付方式需要通过普天充值电卡完成。
在地下停车场的入口处，“充电车位”的绿色牌匾老远就看得清楚，但当记者走近停车位时却惊讶地发现，10个充电车位没有一辆新能源电动车，密密麻麻泊满了传统燃油车。
记者找到正在停车场执勤的保安，在保安看来，车位被占用再正常不过，“除非电桩公司来人，我们是不会管的。”同时他指了指地下停车场的入口方向对记者表示，电动车车主一般来充电都会去地下，露天的基本就不用考虑了。言下之意，电动车车主们似乎已经适应了这种“冷遇”。
随后记者来到了地下的充电车位，这里正有一位北汽EV200的车主在充电。在记者说明来意后，刘女士接受了记者的采访。刘女士对记者表示，充电车位长期被占用以及电动车冬季续航里程短、充电周期长是目前困扰她的最大问题。
据刘女士介绍，四元桥家乐福店因为建成不久，设施较新。得知这里安装了20个充电桩位本来是很高兴的。但和记者见到的一样，充电车位被占用已经成为常态，她也找到过中国普天和家乐福方面反映过情况，然而并没有什么改善。
“总的来说地下的占用情况要好于地上，但即使是地下充电车位，到了周末人多车多的时候也基本会被悉数霸占，没有办法。”刘女士对记者说。
记者观察到，在家乐福投入使用的20个充电车位中，有14个车位停放的是非新能源电动车，七成车位被霸占。
此外，对于电动车本身刘女士也是颇有微词。从北汽新能源官方给出的EV200参数来看，60公里/小时行驶可以获得245公里续航里程。虽然她也知道出于销售目的，厂家给出的续航里程一般都会有点“水分”，实际使用过程中也会受路况、交通流量、驾驶习惯等因素的影响。
“但在零下10摄氏度的北京，为了省电不开暖风是不现实的。而开了空调后只有不到100公里的续航，实在是捉襟见肘。”
同时，刘女士还指出，在最冷的时候车子会出现无法充电的情况，即使充上也会充得非常缓慢，冬天哪怕使用快充，充电时长也要长达2个小时，耗时耗资。
许久后，拔掉充电大线，刘女士告诉记者，此次充电花费了56元。按照刘女士所说， EV200在冬季满电行驶里程为100公里，相比1.6升传统燃油车8升的百公里油耗，北汽EV200电费也仅比油费便宜11.52元。
电动车使用现状二：
充电要交停车费
记者通过走访获悉，不同公司的充电站，在电费的收取方面不尽相同。这其中，国家电网的充电站电费最为稳定，各时段都按照0.87元/度收取。而上述的家乐福普天充电站纯电费用为1.2元/度。
然而，和既交电费又交停车费的郭先生相比，刘女士还是幸运的。
位于东城区地坛南门西停车场充电站已投入使用的30个充电桩中，分别有10台快充和20台慢充电桩，这些充电桩为国家电网所有。记者到现场时，郭先生正在为他的启辰e30电动车充电。
郭先生告诉记者，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区，停车费的收取更为高昂。
郭先生和记者算了一笔账，以地坛南门的停车场为例，白天停车收费达到10元/小时，纯电费0.87元/度，服务费0.4元/度。启辰e30完成一次充电大约需要充入20度电，耗时约2小时，总共花费超过45元。
“车子充满电总共才花二十几块钱，停车费就要花20块，这样下去估计以后我也不会再开电动车了。”对此，郭先生明显觉得颇不合理。另一方面，大部分电动车在北京的冬天满电状态开空调也就能跑90公里。同级别的乘用车以百公里油耗8升油为例，1升92号燃油5.56元，100公里所需油费也就44.48元。你认为电动车真像宣传的那么省钱吗？
以上还是在国网所属（1.27元/度）快充桩（充满电耗时2个小时）上的收费情况，如果换成其他公司（2.0元/度）的慢充桩（充满电耗时5-8个小时），电动车所宣传的经济优势将荡然无存，非但没有优惠甚至会数倍于燃油车的使用成本。而这也是导致很多公共慢充桩有位无车的原因之一。
公共电桩收费高昂，那么在家充电呢？记者走访当中，有过半数的电动汽车私家车主，都没有安装“家充”，理由是“物业不同意，或者不具备建桩条件”，这已经成为阻碍充电桩和电动汽车发展的一个重要因素。
对此，王秉刚认为，在家充电是电动车主的基本权利，是电动车发展普及的必经之路，更是政府解决百姓普适性基础服务的手段。公共大型充电站应该属于商业行为和有益补充，只有解决了基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费，投资方得到应有回报，从而形成良性循环。
电动车使用现状三：
充电桩进小区入户难
其实，像郭先生这样“精打细算”的车主不在少数，为了避免高额的停车费，车主们尽量都会选择在快充电桩或者不收费的慢充电桩上充电，这也直接导致了收费停车位上的慢充电桩渐渐沦为摆设。
随后记者还走访了包括太阳宫凯德MALL充电站、三里屯太古里北区地下充电站以及东风南方亮马4S店充电站，也探访到了一些普遍存在的问题。如个别充电站对车型进行了限制，凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型，而东风南方亮马4S店充电站也是只允许东风日产启辰车型使用。
在接受采访的13位车主中，由于“地利”优势北汽EV电动车数量近半，达到6辆。而江淮iEV、东风启辰E30以及比亚迪(50.26, -0.95, -1.86%)E6作为市面上主流的畅销电动车分别达到3辆、2辆和2辆。有11名消费者认为地方保护阻碍新能源汽车市场化普及进程，限制了消费者选择权。总的来看，车主们反映最普遍的问题还是物业小区建桩难。除此之外，问题还集中在四个方面，包括续航里程短、充电周期长、电池衰减以及车辆做工粗糙。
13位车主均表示电池存在不同程度的“缩水”，其中受访的2名东风启辰E30车主都反映续航里程是这辆车最大的短板；4名北汽电动车主也认为，他们购买的E200在续航上并没有如官方宣传的那样尽如人意；在充电时长的反馈中，由于比亚迪E6的车型较大充电时间显得尤其突出。
“E6充电还是太慢，即使在北京最快的快充电桩上也要3个小时左右，更别提慢充了”，车主王先生对记者表示。另外，车辆做工也成为车主们诟病的焦点，6名北汽电动车车主均表示汽车内饰做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小。也有3名江淮iEV车主表示该车型内饰设计存在问题，中控全触摸的弊端尤为突出，全触摸听起来科技感十足，但屏幕灵敏度低、无反馈感，操作困难。
同时，这些车主还表示想要使用电桩公司的充电桩必须购买相应公司的购电卡，而如今市面上电桩公司数量繁多，这就导致经常跨区域远行的车主需要办理多个电卡。车主方面呼吁今后能简化操作，统一标准。
扩展获利方
提高电桩全产业链积极性
事实上，早在去年7月份北京发改委就已明确下发“京电动汽车充电桩按照电费0.8745元/度、服务费0.8元/度的标准进行收取”的规定。而实际情况却与政策要求大相径庭：充电车位常年被霸占、计费方式有现金刷卡之分、峰谷电价的波动、停车费最高10元/小时……规范新能源汽车产业，不仅关乎企业的安全生产和技术进步，更会直接影响到消费者的用车感受。
谈到民众普遍诟病的充电站点稀少、充电车位普遍被占用的问题，庞雷在接受《证券日报》记者采访时表示，经过多年的布局和施工建设，截至目前富电科技在京建有17处充电站，累计1200个充电桩。
“充电桩建设不能光靠政府。作为充电基础设施，初期建设也要依靠社会资本和广大企业进入到这个市场来，才能有效地促进充电设施的发展。完全依赖政府进行建设，我觉得不切实际。”庞雷坦言。
截至目前，各类社会资源已积极参与到北京充电设施建设运营中，其中包括以国网北京电力公司、中石化、普天新能源公司为代表的央企，以北汽新能源、京能集团、华商三优公司为代表的市属企业，以及以富电科技、特锐德(21.000, -0.54, -2.51%)、星星充电为代表的民营企业。
作为北京华商三优副总经理，陈强在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然目前在充电桩进小区的过程中，物业更多的是拒绝和不配合，但我们仍然不能简单地把物业变成我们的对立面。物业作为一个很重要的参与方，我们需要了解物业它所处的位置和面临困难，同时可以让物业在过程中获取一定收益。如果“家充”未来能够实现，无疑将是多方受益的，既可以推动电动汽车以及充电桩建设的普及，也可以间接缓解公共充电桩的占用率。
对此，庞雷也表示赞同。他认为，对于物业来说安装电桩本身就是响应国家号召、提升物业品质，服务业主的好事，但出于到安全和担责的考虑，物业肯定会有抗拒。“首先要知道他们在想什么，打消他们的顾虑。另外就是谁来干的问题，这就需要专业的机构来搞，政策的落地和施行更根本的问题还在于商业模式是否可持续。”庞雷对记者表示。
关于充电桩下一步的发展和部署，陈强表示，最近正在参与国家关于充电桩标准的修改工作，要做的工作有很多：包括在新建居住小区对充电桩的安装预先规划；对有安装需求的老旧小区，尽量简化申请程序，进行电力增容；对各新能源电动汽车销售企业应将充电桩建设纳入售后服务体系；对自用新能源电动汽车充电电价给予适当优惠，按照居民电价标准收取，不执行阶梯电价，并讨论峰谷电价的可行性等。
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大叶榕 发表于
不懂装懂。听着，我是搞电的。一边玩去……
上网电价*2＝平均售电价（居民用电是补贴的），1.9元kw卖你你愿意不。...
光伏还是只适合富豪装逼啊
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motofox2 发表于
不好并网原因是发电不稳定吧，要接受风电，就必然有相应的火电低效率运行++
不懂装懂。听着，我是搞电的。一边玩去……
上网电价*2＝平均售电价（居民用电是补贴的），1.9元kw卖你你愿意不。
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nhyygb 发表于
扯，珠峰巡洋舰是烂车？大红鲨是烂车？
化油器女装车市区堵点，跑3.5很简单。你这才是胡扯，这两是买菜车么？
本田小龟，小狼这样才算买菜车！
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被第5次暂停发贴 发表于
你这个是车子烂扯，珠峰巡洋舰是烂车？大红鲨是烂车？
化油器女装车市区堵点，跑3.5很简单。
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nhyygb 发表于
30块女装摩托也就能跑个180公里，不知道开好久是咋开的。你这个是车子烂
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ttmars 发表于
我也不知道清华科技园为什么关停充电站。充电是有多种方式的——1、利用快充桩，快充时间大约2小时充满；2、利用慢充桩，慢充大约8小时充满；3、利用交流充电线，接普通插座慢充，略慢于慢充桩，大约10小时充满。大多数家庭都是后两种方式为主，基本利用夜间睡觉时充电。如果有“急事+远途+剩余电量不足”那样可能会麻烦一点，但是北京现在有3万多个桩，补电不算困难。举真实例子，我开电动6万多公里，这种情况只遇到过1次——1月4日晚上送三个哥们去大兴，单程97公里，二话不说就走，到地方送走他们之后只剩36%电量了，临时用app找就近的充电桩，在大兴野生动物园成功快充后返回。清华那个都关了，为啥啊
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海上霹雳 发表于
为什么清华园的充电桩要关呢，按你说法是爆满啊！
其实充电汽车最大问题就是充电时间太长，比如我要用车，你说是冲2个小时好还是6个小时好，对于电动车用户来说还真没法控制，有时候可能放在这个地方就一整天。
就像你手机一样，可能两个小时就充满了，但是你往往可能晚上11点睡觉开始一直冲到第二天早上，因为人不可能把精力放在精确为手机控制充电时间上，不可能守在那里等冲满。往往是没电了放在充电地方不管第二天或者过一段时间来取，这就存在资源暂用，可能你只要两个小时就充满了，但是你把车放在充电地方第二天用的时候在取。结果本来只给你两个小时资源使用，结果你用了12个小时，本来可以冲6辆结果只冲了你一辆。
我老家专门有一个小区全部设置充电桩，结果呢开头还有车来，现在没了。我也不知道清华科技园为什么关停充电站。充电是有多种方式的——1、利用快充桩，快充时间大约2小时充满；2、利用慢充桩，慢充大约8小时充满；3、利用交流充电线，接普通插座慢充，略慢于慢充桩，大约10小时充满。大多数家庭都是后两种方式为主，基本利用夜间睡觉时充电。如果有“急事+远途+剩余电量不足”那样可能会麻烦一点，但是北京现在有3万多个桩，补电不算困难。举真实例子，我开电动6万多公里，这种情况只遇到过1次——1月4日晚上送三个哥们去大兴，单程97公里，二话不说就走，到地方送走他们之后只剩36%电量了，临时用app找就近的充电桩，在大兴野生动物园成功快充后返回。
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ttmars 发表于
这就是微观与宏观的区别，对一个车主而言是这样，他恨不得全北京一万个桩，只有他一辆电动车。但是这一万个桩都要占车位，要维护管理，要经费投入...为什么清华园的充电桩要关呢，按你说法是爆满啊！
其实充电汽车最大问题就是充电时间太长，比如我要用车，你说是冲2个小时好还是6个小时好，对于电动车用户来说还真没法控制，有时候可能放在这个地方就一整天。
就像你手机一样，可能两个小时就充满了，但是你往往可能晚上11点睡觉开始一直冲到第二天早上，因为人不可能把精力放在精确为手机控制充电时间上，不可能守在那里等冲满。往往是没电了放在充电地方不管第二天或者过一段时间来取，这就存在资源暂用，可能你只要两个小时就充满了，但是你把车放在充电地方第二天用的时候在取。结果本来只给你两个小时资源使用，结果你用了12个小时，本来可以冲6辆结果只冲了你一辆。
我老家专门有一个小区全部设置充电桩，结果呢开头还有车来，现在没了。
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丙辰年生人 发表于
电动车更多的是取代自行车.在广东务工的农民工骑车返乡过年时都是以摩托车为交通工具而不是电动车.这个就足以证明目前油车和电车谁更方便哪个更适合底层民众.别再扯那些深奥的数据和专业词汇,用户有自己的选择权.还有驾驶摩托车是需要驾照的,摩托车属于机动车.不是车票的问题，骑摩托一天就到，坐火车下来换汽车，不折腾两三天到不了家。人家回家一年就那么半来月，小一个星期扔在路上？
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windyboy 发表于
充电桩的事情我不知道为什么非要一再的画饼，一再的谈客观条件，这不是越抹越黑吗？
电动车，充电时间长，需要额外的资源这是不争的事实，短期内也不会有什么改善
真要普及，不如谈谈如何提高续航，如何解决快速充电，如何解决额外资源的占用问题总的找傻瓜买单吧
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nhyygb 发表于
30块女装摩托也就能跑个180公里，不知道开好久是咋开的。本地禁摩啊，只能开开几公里的短途买买菜，几天开一次，几个月才加一次油。
所以这次忘了加油了，把油箱跑空了......
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netlu 发表于
我们这儿大农村，电驴太不给力了，动力、操控都不再一个层次上。
禁摩了，摩托车也出不了远门，油耗根本不在乎，加30块钱都可以开好久。比起电驴三天两头要充电简单多了。30块女装摩托也就能跑个180公里，不知道开好久是咋开的。
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jclark 发表于
农村不禁摩，但摩托车和电动车销量一样是此消彼长，这又证明了啥
...没钱内驾照的买电动，有钱的都买摩托了。我表妹就换摩托了，如果大电动车也要求驾照和年检，再看看大家买啥吧。
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大叶榕 发表于
风电、太阳能或潮汐能这类的电能比火电水电价高，这就是这类能源不好并网的原因。一般来说这些能源是通过补贴销售的，比如前几年风能竟...不好并网原因是发电不稳定吧，要接受风电，就必然有相应的火电低效率运行
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nhyygb 发表于
开惯了电驴，基本不大想开摩托车了。
女装摩托车油耗不低，城区堵车的话，0.125L排量的，3.5的油耗随便开出来。我们这儿大农村，电驴太不给力了，动力、操控都不再一个层次上。
禁摩了，摩托车也出不了远门，油耗根本不在乎，加30块钱都可以开好久。比起电驴三天两头要充电简单多了。
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充电桩的事情我不知道为什么非要一再的画饼，一再的谈客观条件，这不是越抹越黑吗？
电动车，充电时间长，需要额外的资源这是不争的事实，短期内也不会有什么改善
真要普及，不如谈谈如何提高续航，如何解决快速充电，如何解决额外资源的占用问题
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netlu 发表于
作为同时有代步小摩托和电动车的屌丝，我要说，能开摩托车去的地方，我绝对不会碰电动车。
摩托车本身燃油消耗就很低，根本不会去考虑经济性问题。说到环保么，现在的小电动车，基本上两、三年就要换电瓶，根本谈不上什么环保。
要不是禁摩，我上下班都想开摩托车。开惯了电驴，基本不大想开摩托车了。
女装摩托车油耗不低，城区堵车的话，0.125L排量的，3.5的油耗随便开出来。
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丙辰年生人 发表于
老兄你不是自已说过少几个买电车，可以少几个人抢电桩吗？这就是微观与宏观的区别，对一个车主而言是这样，他恨不得全北京一万个桩，只有他一辆电动车。但是这一万个桩都要占车位，要维护管理，要经费投入，如果长期无人充电，就会关停拆除（清华科技园充电站去年八月份就被关停，而且还不是没人充，是充电车辆爆满，车场不知道出于什么原因给断电封闭了，如果没车充电岂不是亏损更大，关停更早？）。对于宏观而言，如果北京有50万辆纯电动，每天都有10万辆以上需要在公用充电桩充电（运营方有服务费的收入），那么参与充电桩建设的企事业单位才会更多，车主外出补电也就更方便。
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ttmars 发表于
是这样子的，但这个东西相辅相成，车多了，充电桩会紧张，但是只有电动车多，公用充电桩建设才能更完备，否则建桩企业无利可图。老兄你不是自已说过少几个买电车，可以少几个人抢电桩吗？
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okhz 发表于
我就奇怪，我们的电都是清洁能源？火电都没有了？把污染从一个地方转移到另一个地方，也称为环保？废旧电池如何处理呢？看见过一篇文章，国内用煤，最清洁的方式就是洗煤之后用作大型火电厂的电煤，因为脱硫除尘等设备完善，监控都到位。如果用于散煤燃烧，或者用于化工等其它行业，排放和污染呈数量级增长。大型火电厂虽然也不环保（因为只要有人类活动就没有绝对意义的环保），但是热效率可达45%甚至以上，排污达标且集中处理，这样的能源利用方式比燃油车分散燃烧（低利用率的）+污染分散排放更为节能减排。要中国不消费煤炭是不可能的，这是能源战略问题，只能逐步降低比重，提高清洁电力占比。
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jclark 发表于
证明买不到火车票又转移到火车票上了。 本帖最后由 丙辰年生人 于
06:58 编辑
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丙辰年生人 发表于
大家都买电动汽车你不是少了几根电桩了,不好吧.是这样子的，但这个东西相辅相成，车多了，充电桩会紧张，但是只有电动车多，公用充电桩建设才能更完备，否则建桩企业无利可图。
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丙辰年生人 发表于
一个要驾照，一个不需要。一个可以长途，一个只能在村里。返乡的农民工用行动选择了前者，别转移话题到农村里。返乡农民工用摩托车证明啥？
...证明买不到火车票
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jclark 发表于
农村不禁摩，但摩托车和电动车销量一样是此消彼长，这又证明了啥一个要驾照，一个不需要。一个可以长途，一个只能在村里。返乡的农民工用行动选择了前者，别转移话题到农村里。返乡农民工用摩托车证明啥？ 本帖最后由 丙辰年生人 于
06:26 编辑
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北京小狼 发表于
氢燃料电池可以有效利用风电，太阳能，潮汐这些不靠谱又不好并网的劣质电力资源+++
风电、太阳能或潮汐能这类的电能比火电水电价高，这就是这类能源不好并网的原因。一般来说这些能源是通过补贴销售的，比如前几年风能竟然有联合国方面的补贴……。我是搞电的工作……
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丙辰年生人 发表于
电动车更多的是取代自行车.在广东务工的农民工骑车返乡过年时都是以摩托车为交通工具而不是电动车.这个就足以证明目前油车和电车谁更方便哪个更适合...农村不禁摩，但摩托车和电动车销量一样是此消彼长，这又证明了啥
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不怕风不怕雨 发表于
【新能源汽车“骗补”大追查】
今天汽车之家的新闻。+++
这篇文章得出一个结论，所谓的骗补只是一个借口，因为文中没有一个实例，都是“莫须有”的罪证，根本不足为信。或者说即使是真有骗补完全可能通过法律解决，用不着上纲上线来减少补贴。我认为这所谓的“骗补”的后面是对电池车的打击或对当年政策的赖帐，
大家都明白，电，国家控制不了，但石油可以。
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okhz 发表于
我就奇怪，我们的电都是清洁能源？火电都没有了？把污染从一个地方转移到另一个地方，也称为环保？废旧电池如何处理呢？/a/533.htm
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ttmars 发表于
不如和悦，空间小一些。3万元油费，应该能行驶6万公里。所以如果开6万公里以上直至出保（15万公里），电动车会比燃油车便宜。第二，出保后直至个人承担换电池费用期间，也是电动车便宜。第三，整个车辆寿命期间，电动车的保养费用是燃油车的零头。第四，燃油车限行，如果是异地牌，不办进京证非常不方便，办理进京证本身也不是一件方便的事。电动车不知道限行为何物，而且指标直接配置——在自己充电方便、每天行驶里程不到200公里的城市代步用车情况下，燃油车没有任何优势可言了。大家都买电动汽车你不是少了几根电桩了,不好吧.
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电动车更多的是取代自行车.在广东务工的农民工骑车返乡过年时都是以摩托车为交通工具而不是电动车.这个就足以证明目前油车和电车谁更方便哪个更适合底层民众.别再扯那些深奥的数据和专业词汇,用户有自己的选择权.还有驾驶摩托车是需要驾照的,摩托车属于机动车. 本帖最后由 丙辰年生人 于
15:14 编辑
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