列车变更路径突发事件应急预案案

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-18 20:31 标签： 突发事件应急预案
每个地铁站都将制定应急方案
　　《城市轨道交通安全运营管理规范》地方标准征意见，为强制性标准；故障调查结果需5日内上报
　　新京报讯 （记者廖爱玲）昨起，北京地方标准《城市轨道交通安全运营管理规范》通过市质监局公开征集意见。
　　为保障地铁运营安全，该管理规范强制要求地铁运营方至少每季度组织一次综合应急演练，并要求若发生故障，需在5个工作日内把调查情况上报。
　　公开征集意见将截至4月5日，你对此有何意见和建议，均可通过电子邮箱或传真提出。
　　司机上岗前需驾车跑足一万公里
　　据市质监局介绍，《城市轨道交通安全运营管理规范》是由市交通委运输管理局和地铁运营公司起草的，此前曾在2011年征求过社会意见，此次由于该标准将由推荐性改为强制性，因此再次上网完善，对轨道交通的人员安全管理、行车安全、客运安全、事故管理、风险等提出了要求。
　　地铁运行的安全性无疑是最关注的。其中强制规定，地铁列车司机、综控员、调度员、维修人员等都应持证上岗，两年进行一次复审，尤其是列车司机上岗前应接受不少于10000km的见习驾驶训练，人工操作列车时严禁超速。
　　同时，运营车站应制定本站安全运营方案，遇大客流冲击时，采取限流、封站等措施，且地铁站内的广告设施和商业网点不得影响地铁安全。
　　每季度组织一次综合应急演练
　　对于运营故障，标准按照影响和后果，把故障分为一、二、三级，一级最高。其中，地铁停运达到3小时，或运营列车发生冲撞、脱轨，均属于一级运营故障。
　　标准要求，运营企业自行组织事故和故障调查时要及时查明原因，明确责任，并在5个工作日内将调查情况报行业主管部门。
　　同时，首次提出强制要求运营企业每年制定应急演练计划，至少每季度组织一次综合应急演练。演练科目应包括突发大客流、人员疏散、行车模式变更、列车脱轨和救援、火灾爆炸、设备设施故障、自然灾害等。
　　运营故障的3个级别
　　一级 运营故障
　　造成轨道交通运营中断3小时（含）以上
　　运营线列车冲撞
　　运营线列车脱轨
　　二级 运营故障
　　造成轨道交通运营中断1小时（含）以上，3小时（不含）以下
　　运营线列车溜逸
　　运营线列车分离
　　运营中车站照明全部熄灭
　　电梯运行中发生冲顶或溜梯
　　运营线上发生明火
　　设备设施故障或人为操作失误造成非正常封站90分钟以上
　　运营线列车越过显示禁止信号的信号机
　　三级 运营故障
　　造成轨道交通运营中断20分钟（含）以上，60分钟（不含）以下
　　运营中走行轨由轨头到轨底贯通断裂
　　轨道线路发生胀轨跑道影响运营
　　运营车站正常照明全部熄灭或侧式站台一侧正常照明全部熄灭
　　设备故障或人为操作失误造成运营线客流高峰时段车站被迫采取非正常封站时
　　运营线应停列车全列越过显示进行信号的出站信号机
　　运营线列车擅自退行
　　运营线车辆或车辆载物超出车辆轮廓限界
　　运营线设备设施侵入列车运行限界
　　运营线设备运行中发生非正常冒烟
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赞同。露天烧烤不健康，且影响周边环境。
不赞同。夏天吃露天烧烤是一大享受。
说不清。得看具体执行情况。
在法律上规范城管的职能与执法手段
政府加大对小摊小贩的照顾与扶持
城管与小贩应该互相理解
先观望一段时间再说。
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应急交通疏散路径优化方法研究
频繁发生的各种自然或人为因素的突发事件，给人们带来了无法估计的损失。突发事件发生后，只有通过快速、有效的应急疏散响应，才能保证有限时间内的有效疏散。因此提前制定科学、合理的应急交通疏散预案是很有必要的，而应急交通疏散路径是应急疏散预案中重要的组成部分，优化应急交通疏散路径对于提高应急交通疏散效率，保障人民生命财产安全具有重要意义。　　本文首先通过分析突发事件的特点与分类，确定了本文的研究对象为不可预警的突发事件。通过对国内外应急交通疏散相关理论研究与实践的分析，总结了应急交通疏散路径研究现状的不足与缺陷。从一般路径优化方法出发，指出了应急交通疏散路径优化方法的实质以及研究方向，并对应急交通疏散路径优化中重要影响因素进行了分析，包括突发事件影响范围的分析、被疏散者心理与行为特征分析、应急交通流特征以及应急疏散策略等。基于以上对于应急交通疏散特性以及管理策略的分析，对应急交通疏散路径的系统性优化从两个阶段进行探讨。第一个阶段从建立应急预案角度出发，在充分考虑道路交通环境（等级、线型特征等）、路网结构、道路交通基础设施以及疏散路径可靠性等多方面因素的情况下，分别提出了疏散路径选择与疏散路径指派优化模型，并针对路径选择模型编写了C语言程序，实现了路径选择的可视化操作。第二个阶段是对于突发事件发生后的路径优化，首先分析了被疏散者的路径选择决策特性，建立了被疏散者的路径选择模型;从交通诱导信息对被疏散者的影响机理与作用效果出发，提出如何优化被疏散者的路径选择，避免由于被疏散者选择偏好带来的交通拥堵或疏散道路资源的浪费，从而提高应急交通疏散路网效率，实现疏散过程中的疏散路径优化。最后通过综合案例对本文提出的疏散路径优化方法进行实证分析，结果表明本文提出的方法对指导实际中的应急交通疏散具有一定的实践意义。　　通过本文的研究，分别提出了突发事件发生前后的应急交通疏散路径优化方法，丰富了系统性的应急交通疏散路径研究，有助于制定更为科学合理的应急交通疏散管理政策与组织措施，为应急交通疏散的规划与管理提供决策与参考。但由于缺乏实际相关数据，文中所建立模型的部分参数值采用经验值，有待深入研究。因此，在今后的研究中，需要结合现实中相关数据，进一步对应急交通疏散路径选择、交通信息诱导作用等内容进行细致的研究。
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