刹车油是像油一样的吗，怎么我看到一瓶汽车制动液像水一样_百度知道最近浏览论坛：
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制动液加到多少为标准？
在4S店里换了制动液，开始没有用检修电脑放出制动液，结果刹车不灵，后来又用了检修电脑，结果把我新加的油放出了很多，现在制动液壶打开，都看不到制动液了，4S的修理工说没有关系。不知道是不是真的没有关系。
引用 水中漂-10 19:54:49 发表于 主楼 的内容：
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肯定少了 制动液壶里必须在标尺以内。
引用 鱼霸霸-10 19:59:03 发表于 1楼 的内容：
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要看得到才行啊，制动液壶有刻度的
引用 彘天使
19:59:18 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 彘天使 于
19:59 发表在 2 楼 要看得到才行啊，制动液壶有刻度的 刻度在哪里啊？
引用 水中漂-11 10:29:20 发表于 3楼 的内容：
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&有刻度好像
引用 athenaeum
15:38:48 发表于 4楼 的内容：
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制动液真的有必要每两年更换一次吗广告
很多车主会问，制动液真的有必要每两年更换一次吗？
我想说制动液也是有使用期限的，过期的制动液，会渐渐产生乳化变质，在乳化过程中会产生一些气泡，而这些气泡集聚于管路中无法释放，就会形成气阻影响油液压力的正常传递，造成制动效能下降甚至失灵现象。其实超过规定使用时间而仍然使用的制动液，对日常的驾驶没有太大影响，也不会有异常感觉。但是当车辆在下坡或激烈驾驶的时候，制动系统产生的高温很可能会让刹车油沸腾。进而在刹车管路中产生气泡，严重的时候会影响刹车系统的工作。由制动液沸腾导致的刹车失灵基本上都是突然出现的，没有什么征兆。制动液是汽车制动系统中关键环节，关系车辆行驶安全，凡是和刹车沾边的东西都应该谨慎对待。觉得制动液没有变黑，刹车不软就没有必要更换是错误的。
所以提醒您注意：1、必须定期更换制动液，通常车辆正常行驶4万公里或连续使用超过两年就应该更换了；2、不同类型和不同品牌的刹车油不要混合使用。由于配方不同，混合刹车油会造成刹车油指标下降，降低刹车的可靠性；3、时刻注意制动时出现的各种异常现象，有异常要及时排除。
制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
　　制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液及合成型制动液。
　　合成型制动液具备很多优点。较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动性，不因低温而黏度增大、流动性变差、使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。
　　车主在选用制动液时应注意三点。首先，与主机厂推荐的制动液型号相匹配；二是尽量使用合成型制动液，优先选用高等级产品；最后要注意使用专业设备进行更换。制动液如机油一样，也有等级之分。目前常见的有DOT－3、DOT－4,后者比前者的综合性能更好。
　　高级轿车或高速汽车不能使用普通制动液&&&由精制蓖麻油和醇类混合而成的醇类制动液。其主要优点是价格低且对橡胶无不良影响。但由于乙醇的沸点低于80℃，易于蒸发，使液体很快浓缩，流动性变差，不得不缩短换油周期。低沸点制动液会因频繁使用制动器使制动液温度升高，产生&气阻&，造成制动系全部或局部失灵。醇类制动液还具有易于吸水的性能，使用过程中吸入水分多时，就会因产生分层现象而对金属产生腐蚀作用。
　　因此高级轿车和高速汽车以及高温季节或频繁使用制动的汽车，均不宜用普通制动液，而要选用合成制动液。合成制动液国内是用二乙二醇乙醚、三乙二醇乙醚、四乙二醇乙醚混合成基础液，再加入抗氧化剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调和而成。
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怎么判断汽车制动液液面检查&更换制动液需谨慎缺缸广告
怎么判断缺缸呢，就是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到&突突&的声音或者扑通、扑通的。还有在检查制动液面
1）检查储液罐里的制动液液位。它应当在水箱上的最大和最小线之间。
2）确定储液罐四周没有泄漏的地方。
3）如果液面大大低于下限, 检查制动系统有无泄漏。
4）释放驻车制动踏板然后看制动警告灯是否熄灭。如果不是，检查制动系统是否泄漏。
更换制动液方法
1. 在排泄阀上连接乙烯管。
2. 踩制动踏板，松开排泄塞，逐步放掉制动液。
3. 将点火开关关闭然后摘下电瓶负极接头。
4. 确保在油箱内没有异物，并重新加注新的制动液。
5. 将脚放在制动踏板上。 松开放气阀。慢慢踩下踏板，直至踩到底。拧紧放气阀。释放制动踏板。重复此步骤几次，然后暂停，并向总泵中添加新制动液。继续操作，直到新制动液流出。对每个轮胎进行放气操作。
放出的制动液不要重复使用。
小心操作，不要将制动液喷溅到漆面上，否则将破坏油漆面。如果制动液溅到漆面上，应立即用水清洗多的低转速下车身有明显抖动，加速无力，转速高了抖动感反而减轻，这个现象大多和点火线圈跑不了关系。打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。那基本可以开始查查是否是缺缸了。将发动机熄火后，用手逐缸摸火花塞的绝缘瓷体，四缸车的一缸比较费劲，温度较低者说明该缸工作不正常，还可以用螺丝刀短路火花塞或拔下分缸缸线进行断火试验，拔下后发动机运转无明显变化，则证明该缸不工作。缺一缸两缸的车是一样可以启动的。昨天有个同学因为火花塞的原因有一缸缺缸不工作，车辆抖动严重，原因就是火花塞严重积碳。
首先我们来确定没有明显的漏和阴漏现象。那就接着说，真的没漏那机油绝对不可能没缘故的少了，大多是机油窜入燃烧室参与了燃烧造成的。烧机油有几种先说气门油封，气门油封因为老化造成密闭不严，机油慢慢的从油封渗漏出去，进入了燃烧室进行了燃烧，轻微的油封渗漏或个别渗漏冒蓝烟的现象并不是很明显，所以很难从排气管看到有蓝烟，严重的时候你拆下了缸盖，在气门后面会很明显的油迹和积碳，这时候油封就不是简单的换油封了，基本上切要是那德行了，都要研磨气门了再重新换新的装复。这个检查也不难，你抽出机油尺，油门给到3000转以上，仔细观察从机油尺口是不是有轻微的蓝烟，有的话基本是气门油封的问题。
还有一种是属于气缸、活塞、活塞环配合不当。发动机工作一定时间后活塞环的径向宽度减小弹性减弱开口间隙变大密封性能和刮油作用变差。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙使间隙机油增加活塞上行时机油被刮进燃烧室活塞环与环槽间隙增大加强了活塞环的泵油作用。活塞环卡对口了，使活塞环失去弹性密封变差活塞上行时把大量机油带入燃烧室烧掉而且活塞缝隙会使大量高压气体窜入曲轴箱使进口密封件内压力增加使燃烧室内高压燃气窜入曲轴箱从曲轴通风管跑掉了，这个也是看不到冒蓝烟而汽油不见了的一种可能。还有一种曲轴箱内压力过高，引起机油上泵至燃烧室，从而引起烧机油，这时候排气管能看到冒蓝烟检查，打开缸盖检查活塞时有积碳。气缸圆柱度超差及磨损超过5道活塞偏缸气缸轴线与曲轴轴线垂直度超差活塞环装反环口间隙过大都会不同程度的造成烧机油。活塞环的质量好坏以及装配的规范是非常的重要的，很多修理的地方小工的水平太差。
要判断是不是烧机油了，哄大油门，让发动机高速运转3000转以上，观察排气管是缶有浓蓝色烟气，把手指小心的伸到排气管深一点然后闻闻手指是否有机油味，再打开机油加注口，向里看也会冒烟或脉动式蓝烟，也可以拆下火花塞若火花塞周围被机油浸严重，说明机油已从火花塞环泵入燃烧室，或从气门油封处窜入燃烧室，而后随高压气流进入排气管。机油若从气门杆处流入，则气门室有油渍，反之可判断机油是从活塞环泵入燃烧室。拆卸曲轴箱通风管，如管口有明显油液，表明通风装置堵塞造成了曲轴箱内压力较高。
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