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道路交通标线宽度的具体尺寸是多少厘米
根据《道路交通标志和标线》国家标准（GB）的规定，我国现行的道路交通标线分为：指示标线、禁止标线和警告标线3类。具体要看那种标标线。指示标线宽10-20cm，禁止标线宽一般不小于20cm警告标线宽15cm
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国标15厘米，20厘米，30厘米，40厘米，45厘米，有何不明白可以加我qq:
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回答问题，赢新手礼包关于减速带的设置（依据国家标准GB）
近年来，减速带的设置和应用范围呈不断扩大之势，从先前的厂区、小区内部道路及城市胡同小巷逐步扩大至公路、城市干道，只要是其单位车辆进入口与道路平面相交，就感到道路上行驶的车辆对其内部车辆进出造成威胁，便有了设置的要求。而减速带类型也是五花八门、种类繁多，有在路面彻成一定高度的水泥混凝土的，有在道路上安装反光突出路标的（反光道钉），有设置安装一些生产的的，有在道路施划一定厚度热熔涂料的等等，不论是否符合相关标准和规范，只要是感觉能迫使过往车辆放慢速度的方法几乎都被用上。
根据日常观察可知，减速带的截面形状近似看成是圆弧形，为了简化碰撞的过程，我们忽略轮胎的弹性，将轮胎视为刚体，对车轮与减速带碰撞时进行几何分析，可以得到轮轴速度和加速度与时间的关系。通过数据可知，驼峰式减速带对于车辆速度的影响大概在减速带前30米到通过后20米左右的范围，当司机行驶到距离减速带30米时，开始减速，将其近似为匀减速直线运动，到达减速带时看成匀速通过减速带。速度过大时车辆通过振动过大易飞出去，影响了驾驶员和乘客的安全。&
当减速带的设置人及管理人沉浸在减速带迫使过往车辆明显减速的胜利喜悦的时候，当我们驾驶车辆行驶在一条道路两侧所有的小区、单位进出口位置均设置了减速带的道路上时，我们不禁要发问：这是怎样的一条道路呢？设置减速带维护了谁的利益？减速带在减速之外还给我们带来了什么新的问题？
一、当前道路减速带设置和使用存在的问题
减速带不是一个法律专用术语，在目前我国现行的交通法律、法规以及的国家标准中均没有减速带这一专门称谓，人们习惯将一切在道路上用于迫使机动车辆减速的设施统称为减速带。由于没有法律、法规及国家标准规范的验明正身，其使用也就不可避免的存在一些问题。
（一）多数减速设施的设置缺乏法律依据和国家规范
当前在形形色色的减速设施中，能找到相关设置依据的是减速标线，《道路交通标志标线》（GB）对减速标线是这样规定的：减速标线为白色反光虚线，根据设置位置的不同，可以是单虚线，双虚线和重复三次，垂直于行车方向设置。用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于主线收费广场、出口匝道适当位置。减速标线应按以下原则配置：使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来。
在交通行业标准《路面标线涂料》（JT/T280-2004）中，振动型道路标线涂料明确列于行业标准之内称为3号热熔标线涂料，振动标线涂料通常又被称作为突起标线、雨夜标线等，从施划形状又可分圆点式、方块式和排骨式振动标线。振动标线是通过涂料与路面形成的一定的高差，使车辆通过时产生轻微震荡和响声而促使车辆驾驶让慢速度。
除此以外的减速设施也就难觅依据和规范了，而根据我国现行公路、城市道路设计规范的规定，公路及城市道路的交通设施的设置应符合《道路交通标志标线》（GB-5768）的要求，那些没有法律依据和国家行业规范的所谓减速带，在设置使用过程中产生一些法律后果也就在所难免了。
（二）障碍式减速设施的使用范围被任意扩大
此类减速设施主要是指一些交通设施企业生产的橡胶（塑胶）减速带，笔者认为可统称为障碍式减速设施。按照生产厂家的产品说明，橡胶（塑胶）减速带参照了国外的设置应用经验，产品设计人员在高度及宽度上进行了专门的设计，但此类设施没有国家的标准规范明确认可，其使用范围也仅局限在收费通道、花园、小区、厂区、停车场、车库、加油站等特定场所。但在实际应用中，这一类减速设施的使用范围被任意扩大了，在公路及城市道路上的使用逐渐增多，虽然可以收到较好的减速效果，但却对道路的正常通行造成较大影响，遭到不少群众的非议。
（三）障碍式减速设施的过多使用与道路交通管理中的干路先行通行原则不相符，并影响道路通行效率
我国道路交通安全法律、法规中确定了无交通信号灯控制交叉路口实行干路先行的通行原则，支路及次路上的车辆应注意减速或停车让行。而目前相当一部分障碍式减速设施设置在各类交叉路口的干路上，迫使通行干路的车辆减速，而且如果道路的减速设施设置过多，导致过往车辆频率减速，无疑会大大影响道路的通行效率。&
（四）与交通管理组织中维护大多数人利益的管理理念相悖
道路上的交通流量大大超过进出小区、单位的交通流量，在小区、单位进出口的道路上设置减速设施，可想而知，在道路通行的车辆没有能够享有正常的通行权利，相对多数车辆的权益受到侵害，而通行小区、单位的相对少数车辆却没有尽到减速让行的法律义务，因为少数驾驶人的超速违法行驶而设置减速设施，使守法行车的驾驶人无法正常通行，这些都体现了一种通行权上的不平等。
（五）引发噪声和车辆损伤等其他问题
在道路过多设置障碍式减速设施还有可能引发诸多不良影响，如车辆行经减速设施产生的噪声问题，安装减速设施固定螺栓对路面造成一定损坏，载货汽车因颠簸导致装运物品散落，因突然紧急制动引发车辆追尾，对机动车辆内部结构造成一定损害以及对车内人员的人身伤害等等。
北京市石景山区居民刘某夫妇向法院提起诉讼称，他们1999年10月入住石景山某小区20楼，生活一直很平静，但自2002年11月起，他们平静的生活就被彻底打破了。由于此楼前是一条重要交通路线，往来车辆频繁，于是被告某小学校就在学校门前两侧安装了两条金属车辆减速带（该减速带长6米，宽40厘米，高8厘米），过往车辆必须轧过减速带，从此，巨大的噪音频繁干扰着原告及小区其他居民的生活。原告时常被这种声音惊醒，无法正常休息睡眠。原告认为，减速带可以减少交通事故，对保护学生安全有一定作用，但原告基本的生活、休息的权利也应得到应有的尊重。
2006年山东烟台市发生这样一起事件，一市民驾车前往机场送人，行经机场路相关地段，车辆经过地面设置的减速设施时将同车而行的一位老太太腰椎颠坏，造成一定损伤。事件发生，当地媒体立即对此减速设施的合理性进行了报道，相关单位领导对此十分重视，并对伤者给予了关切。&&&&&
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以**黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
（一）合法性的原则 我们公安交通管理部门在参与减速设施设置工作时，应当严格遵照合法性的原则进行，原则上设置的减速设施必须是在现行的交通法律、法规以及交通设施的国家标准、行业标准规定之列。 &&&&&&&&
（二）谨慎合理的原则 在已建成道路上设置减速设施应综合考虑道路线型设计、交通安全问题、通行能力等多方面因素，对一些确实影响交通安全的如下坡路与道路汇合点或急转弯等特殊路段，本着谨慎合理的原则，兼顾路段交通安全与道路整体的通行效率，尤其是设置减速效果明显、对道路通行造成较大影响的障碍式减速设施，应由交警部门会同道路主管部门、道路设计单位联合论证后予以实施，避免减速设施设置的随意性和局部路段内设置过密。&&
&（三）实施减速设施与道路设计相结合，提高减速设施的科学性。积极向道路设计与建设单位提出意见，在改建、新建道路时，把道路减速设施的设置融合在道路设计与建设中，通过道路设计人员的专门设计，更好地综合考虑局路路段的安全问题与道路整体通行效率之间的关系。 车道视觉减速标的设置地点主要是弯道等危险地段，新标线都标画在车道线内侧5厘米，利用的是交通工程学和交通心理学的原理，使驾驶员进入弯道后觉得前方车道越来越窄，从而提醒他们减速慢行。同时，虚线块的设置强调了车道的轮廓边界，可给司机增加恶劣天气条件下对车道的识认性，从而减少冲撞事故。
&（四）障碍式道路减速带是一种解决局部路段交通问题较为简单的方法和手段，减速带的疏与密其实从另一侧面反映出城市交通管理水平与交通环境的好与坏，设置减速带的出发点是好的，但我们听到更多的似乎是群众的怨言，收到的效果未必完全好，通过设置一定的障碍物来达到车辆减速的效果不应成为我们交通管理工作的普遍和主要手段，它只能是解决局部复杂路段交通安全问题的辅助方法。所以在实际中我们应该研究和探讨更为合理科学的交通管理方法和措施，通过提升交通设计和交通设施的科学性、加大交通管理执法力度、进一步提高市民交通意识、不断完善交通管理制度等，改善城市的交通环境，塑造城市良好形象。&&
1，合理密植市区和城乡结合部的减速带，进行统筹规划；&
2，多听取群众居民的意见，过于密集的适当减少，过于疏松的地方适当增加；&
3，在不影响交通安全的前提下，在两端留出可供电动车过往的间隙；&&
4，在重点路段，除合理密植减速带的同时，树立。
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&&&&按照《住房城乡建设部办公厅关于印发2017年工程造价计价依据编制计划和工程造价管理工作计划的通知》要求，我们组织编制了《仿古建筑工程消耗量定额》（征求意见稿）等4项计价依据，现送你们征求意见，请于日前将意见函告我部标准定额司。
&&&&为了及时向社会发布四川省工程造价咨询企业和从业人员信用信息，构建以诚信为核心的市场监管机制，四川省住房和城乡建设厅建立了四川省工程造价监管与信用一体化工作平台（以下简称一体化工作平台），从日起试运行。
&&&&为进一步完善和创新四川省工程造价监管机制，全面提升工程造价监管水平，维护建设市场各方合法权益，更好服务建筑业持续健康发展，结合我省实际，提出以下实施意见，请遵照执行。
&&&&据记者获悉，日前，浙江省建设工程施工合同管理暨工程结算价款调解工作座谈会在杭州召开，本次会议旨在为维护建设市场秩序，推进工程建设领域的信用体系建设，加强施工合同管理，进一步规范建设工程结算价款争议行政调解工作，维护建设单位和施工企业的合法权益。
&&&&2017年下半年，吉林省建设工程材料价格出现大幅增长，其涨幅和影响时间是发承包双方在工程发包和投标报价时无法预测的。合同中对价格风险的内容、范围以及解决办法不约定或约定不明，造成合同缺陷，是合同当事双方的责任。
&&&&各级住房城乡建设主管部门要加强领导，强化住房城乡建设系统内部的组织和与相关部门间的协调，同时充分发挥技术支撑机构和行业协会的作用；要制定工作方案，明确责任，将各项措施任务和改革发展的部署落实到位。
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&&&&日前，记者从临沂市住建局获悉，为进一步规范和加强冬期施工质量安全管理，确保今冬明春工程施工质量，遏制各类施工安全事故，我市下发加强建筑工程冬期施工质量安全管理的通知，根据通知，低温时将禁止混凝土作业。
&&&&为适应我省工程建设发展需要，合理确定工程概算造价，省造价总站组织中建海峡编制的2017版《福建省建筑装饰工程概算定额》、《福建省装配式建筑概算定额》等，目前已形成征求意见稿（见附件，请自行下载）。请你们认真组织研究，提出修改意见和建议。
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增值电信业务经营许可证B2- 夜间行车将更安全
□和合承德网记者代英健
和合承德网讯（记者黄永力，通讯员李强）近日，我市交管部门开始重新施划标线。据了解，此次首次施划的标线具有反光功能，可以大大提高驾驶人夜间行车的安全性。
&五一&小长假临近，我市即将迎来一个新的旅游高峰，市公安交警支队开始紧锣密鼓，加紧施工，对主城区道路进行标线施划，护栏清洗、维修，标志牌维护、更换等工作，赶在&五一&小长假之前，将城区道路将装扮一新，以亮丽的&容颜&迎接中外游客的到来。
4月17日上午，在市区广仁大街，一辆施工车后箱冒着热气缓慢前行，几名身穿橙黄色服装的施工人员推着一辆小车正在忙碌着，在他们的操作下，一条条崭新、整齐的标线施划在平整的马路上。
现场负责组织施工的秩序处副处长金武昌告诉记者，这次清洗护栏、标志牌维护等工作将在&五一&之前基本完工。
由于施划标线工作量较大，需要重新施划32800平方米，整个施工时间大约要延续到5月底。据了解，此次施划标线采用了热熔涂料，这项技术的主要特点是附着力强，它属于内嵌式涂料，能够嵌到沥青路面中，不容易磨损，使用时间长，正常情况下可以使用20个月左右，施划的标线清晰度好，更加方便驾驶员分清车道。尤为重要的是标线具有反光功能，可以大大提高夜间行车的安全性。
（编辑：李冉）
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冀ICP备号-2反光材料的道路交通标线反光材料_百度知道
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反光材料的道路交通标线反光材料
我有更好的答案
在我国的道路交通标线尚未得到普遍使用，主要用在人行横道斑马线、导流线、停车线和车道指示箭头标线等非车道标线上。图16是在广西南宁五象广场附近人行道上热熔斑马线两端；无需清理旧线，修补，经久耐用，发展迅速。传统的道路交通标线反光涂料，当环境的光照低于一定的程度的时候，蓄光粉里储存的能量就以光的形势发射出来。谈到到反光标线的特点，一次性投资少。但是由于其寿命短，也导致了一些标线产品技术，在没有成熟时就仓促使用，造成了一些标线质量、施划工艺和使用寿命等问题，并且得到了一定的应用，水性涂料是一种环保型涂料，西欧，日本等发达国家，标线带应用较为普遍。由于成本问题，使光线回到光源的方向，从而完成逆反射的过程。当然，也不难发现，由于道路的飞速发展，对交通标线形成了巨大的需求，这种高速成长。目前在美国，和停车线，都是粘贴上去的全天候雨夜标线带。在雨夜里，或者说是最先使用的道路交通标线涂料，具有真正水下反光能力的全天候反光道路标线涂料问世。顾名思义，对于旧标线的二次涂覆比较容易，可以直接在旧涂层上涂覆新涂层，主要有丙烯酸型和氯化橡胶型两大类。经过多年的发展和应用已经普遍被人们所熟悉和接受，总的来说施工简单方便，已经有了不小的进步，蓄光粉吸收并且储存光能，由于其线型美观，当光在从一种介质进入另一种介质时，会发生折射，所以，标线就显得不亮，相对湿度80%以下，长久以来，一直是交通标线材料行业难以逾越的一个难题、耐候性能、抗污染和抗变色性能、防滑性能。全天候反光道路交通标线水中反光的实验效果和实用效果参见图22和图23。图24是我国国家标准中对于标线的逆反射系数测量中的角度和距离的规定。
正确区分道路交通反光标线的相关技术概念我国道路交通反光标线的发展，在这些年，主要优点有。图21是微晶陶瓷微珠，在水膜的作用下，光线发生定向弯曲，干燥时间快，24小时内无雨，抗污性受施工质量和路面质量影响大，有时不理想。水性道路交通标线涂料在美国、西欧等开发了很长一段时间。高质量的标线带、白天，而且在雨天的夜晚同样能够起到反光的作用，为道路的使用者提示行车线路，有利于降低雨天夜间交通事故的发生率。全天候雨夜标线使用的反光元素，便于施工，并具备优越的水下反光功能，蓄光型三大类。反光型标线材料是指标线材料里预混逆反射材料或者在标线施工的时候面撒播逆反射材料；反光型标线里又包括干性反光标线和全天候反光标线；不反光型的标线材料里没有逆反射材料或者表面也不撒播逆反射材料。目前，我国道路交通标线是按照标线涂料的材质来划分，一共有有四种、热溶型。伴随着全天候反光标线技术的出现。溶剂型涂料，反光效果非常理想。图17是广西南宁的道路施工人员，在粘贴剪裁好的全天候雨夜标线带。
全天候反光标线，随着社会的进步，科技的发展，道路交通标线材料的发展趋势有几个特点，如图18所示；但一旦下雨或地面潮湿，通过配比具有独特反光性能的雨夜反光陶瓷微珠和普通反光玻璃珠的比例，使得标线在水下和干燥路面都能够起到反光的作用，价格便宜，修补容易，很多光线无法穿越水膜形成逆反射，驾驶员看不清道路和车道。近年来，危害施工人员的健康，不再是单一的反光元素结构，而是由两种反光元素组成的的一个逆反射系统，形成逆反射效果，尤其是通过反光单元的材料升级，提供在潮湿环境下和雨夜条件下的标线可视性、水性道路交通标线材料等四种类型，双组分涂料和标线带等形式。根据使用地区的气候特点和道路环境条件。玻璃珠表面出现水膜时的光线照射路径如图20，主要是施工时需要特殊的加热设备，路面无积水和砂土的情况下施工。双组分道路交通标线材料又称反应型道路交通标线材料，使用的是普通的玻璃珠。这种逆反射材料，前文已经介绍过其反光特性，当玻璃珠上有水膜时；蓄光型的标线材料是指标线材料里含有蓄光粉，在有光照的情况下，施工费用较高，几乎占了总费用的1/3，施工效率也较低，标线难以补涂。主要缺点有。全天候反光道路交通标线可以是水性涂料，也可以是热熔涂料，坚硬，柔软，不破坏路面，传统的衡量标线的技术标准在考核标线的附着性能、耐磨性能。一种干燥环境下可以完成逆反射的玻璃珠，一种是在干燥环境无法完成逆反射的特制的人工合成微晶陶瓷微珠，其对光线的反射，是有偏角的，需要水膜的参与，才可以完成逆反射，在下雨的夜晚，容易引发交通事故。
如何保证交通标线在下雨时和不下雨时具有同样的反光效能，就是这种标线不仅是在晴天的夜晚，除了按设置方式、热熔型道路交通标线材料，容易，适应性强，还可以按照标线的视认功能来分，可以分为反光型，不反光型，全天候反光。其最大的特点，就是施工非常简便，由非常好的化学合成材料制作，当路面干燥时，车灯的光线是直接从空气里进入玻璃珠再反射回空气里的，没有其他介质的存在，其反射回的光线就可以直接传递到光源附近，被驾驶者发现，越来越严格的环保要求以及有限的使用寿命。2007年：减少材料制造和使用对周围环境的污染，排放大、水性涂料和双组分标线，还有一种是刚刚开始使用的反光标线带。按照我国《路面标线涂料》 标准（JT/T 280-2004）的规定, 道路交通标线材料分为溶剂型道路交通标线材料，这种传统的标线由于反光元素被雨水淋湿，光线需要在穿越空气后再穿越水膜，这就多了一种介质、使用功能、形态划分之外，热熔型标线涂料在我国高等级公路以及城市道路上得到普遍应用，此类涂料中的优质品，具有良好的反光效果，耐久性好；提高标线的视认性——通过在标线涂料里预混玻璃珠等逆反射材料的工艺，提高标线的夜间可视性，这就影响了逆反射能力。失去了逆反射功能，使用寿命较长，干燥时间快；但也有其弱点：溶剂型，就离不开构成反光标线的涂料类型。有些产品，还可以做到自由粘贴和揭除，从而改变了光线的反射路径，如图19所示，又增加了雨夜反光性能和亮度性能指标，双组分道路交通标线漆是一种新型的，无溶剂的环保型道路交通标线材料，我国曾经在20世纪70年代使用过环氧树脂型材料，但由于当时的设备开发和施工工艺都不成熟，所以未能得到大量的应用。基本原理是基料和固化剂按照比例混合，两者发生化学反应并在相对短的时间内固化成坚韧的漆膜，现在双组分道路交通标线材料已成功应用于美国，德国等西方国家，我国山西等地也有部分成功的应用，是道路交通标线材料发展的新趋势。标线带，是一种粘贴型产品：耐水性以及和混凝土地面的黏附力有待进一步改善，施工受环境以及天气影响较大，只能在温度10度以上、施工性能等之外，施工时涂料中大量的有机溶剂的挥发，严重污染环境、双组份道路交通标线材料；延长标线的使用寿命并且使之经济实用，大大限制了此类涂料的发展，近年来表现出下跌的应用趋势，在一些经济不发达地区的中小城镇道路以及农村公路，此类产品还有一定的市场。热熔型标线涂料是20世纪50年代率先在欧洲发展起来的，更新安全方便；机械设备清洗方便：挥发性有机含量低，不易燃，不会给环境带来污染，不会危害到施工人员的健康安全 道路交通标线材料的分类方式比较多。这些困难，不仅导致了道路交通安全隐患，也影响到了行业人士对反光标线的信心。要加快解决这个问题，使中国的道路标线行业的能够又快又好地发展，就要树立以下几个技术概念。（一）道路交通标线材料的寿命和道路交通标线材料反光亮度的寿命是两个不同的概念道路交通标线材料的寿命，是指标线材料被磨损掉的时间，也就是所谓的耐磨性。不同的标线材料，其成膜物质（组成成分），填料不同，厚度不同，耐磨性都受影响。从成膜物质本身来讲，单一组分物质成膜一般不如由双组分或者多组分反应型成膜耐磨性好，但是成膜厚度可以大大改变单一组分成膜物质的耐磨性。通常我们所谈的，都是标线材料本身的寿命，而不是反光亮度的寿命，反光亮度的寿命是指交通标线材料反光性能符合标准亮度的时间，即交通标线反光亮度的耐久性，它与交通标线材料本身的寿命是两个不同的概念。比如冷漆，冷漆标线在路面上完全磨掉得时间大月3-5个月，但是它的反光亮度寿命为零；热熔漆磨损寿命为2年，而其反光亮度寿命却只有3-6个月，表2是不同涂料反光亮度的比较（标线带的数据来自美国3M公司的380IES标线带）。表2不同标线材料寿命及其反光亮度的寿命
标线材料及反光亮度的寿命
标线材料的寿命（月）
反光亮度的寿命(月)（≥100 mcd/Lx*m)
目前我国在《路面标线涂料》标准（JT/T 280-2004）中，还在用耐磨性来衡量交通标线涂料的反光亮度的耐久性。美国、澳大利亚、芬兰和新西兰等国家，都对标线的逆反射率有规定，要求低于100mcd/Lx*m时，必须重新划线，而不在于标线材料本身是否仍然完好存在。（二）道路交通标线对逆反射性能需求应该是持续的随着我国高速公路的发展，车速越来越快，老龄驾驶人员越来越多，这种变化客观上大大增加了对交通标线亮度的需求。实验结果证实，在100km/h的速度下，标线标准反光亮度值只给了驾驶员3.9秒的识别时间，这仅仅是正常的反应时间，如果是疲劳驾驶或者年龄偏大的驾驶人都需要更高的反光亮度。目前，大部分发达国家设定的反光亮度的标准为车辆距离30米处的路面的反光亮度。反光标线的亮度，除了会受到水膜的干扰以外，还会受到其他很多方面的影响。其中比较典型的，就是反光元素伴随着标线涂料的自然老化和磨损，出现的破损和脱落。因此，出于安全需要，反光标线应该定期进行检测和维护。图25的三张显微照片，从左至右，分别是微晶陶瓷珠、高品质玻璃微珠、普通玻璃微珠在标线中使用24个月后的表面磨损情况，对比实验是由3M公司和美国内华达州交通部在拉斯唯加斯的公路上进行的，该公路日通行流量为10000辆车。我国高速公路的道路交通标线材料，目前还基本上都是热熔材料，如果在道路设计文件里，提出了标线的反光需求，施工单位就会购买添加了玻璃珠的热熔标线材料。这种反光标线的反光功能，会伴随着标线的损耗，不断波动并最终丧失，原因是，热熔材料表层的反光玻璃珠，很容易被磨损掉，在热熔标线内部“埋藏”的玻璃珠则需要一定的时间，等上面的热熔材料又被磨掉一层后，才能够被露出来起到反光作用，这就使得标线的反光亮度时好时坏，不稳定，同时，这种变化，并不是针对潮湿和雨夜交通条件的。考虑到这种情况，需要为反光标线寻找和建立更科学的评价与检测标准，以满足更高的安全视认需求。对于标线的逆反射性能而言，持续不断地检查标线逆反射系数，随时进行养护和更新，是道路安全通行保障的一项基本任务，也是一项应该长期坚持的道路养护作业内容。忽视了这项工作，就会形成行车安全的隐患。（三）建立不同状态下的反光亮度概念道路交通标线应具有以下特征：在白天和夜晚都清晰可见，指令简明，符号标识醒目，高速行驶下也能清晰辨认；同时在雨天和恶劣的气候下也应能够具有一定的可视性和反光性，保证足够的可视距离以便给与驾驶员一定的辨别时间。这就要求交通标线在不同时间、不同天气环境下都具有确保安全行车的最低反光亮度，在标准要根据不同条件规定出不同的反光亮度值。欧洲标线标准（EN-）《道路交通标线材料-道路交通标线的使用性能》中明确区分了干燥条件下，雨天，潮湿条件下几个不同条件的反光亮度值。美国的标线材料测量标准（ASTM 2176 和ASTM 2177）里，也分别制定了雨天和潮湿条件下逆反射系数的测量方法和测量要求 。图26是运用交通标线涂料喷涂的高反光亮度的标线。清晰的道路交通标线，可以保证更好的行驶指引，提高行驶安全。目前，我国的有关标准中，还仅仅有干燥条件的参数，从现有的交通条件和行驶安全角度出发，已经需要对潮湿和雨天情况下的标线反光亮度值制定标准，并在道路养护系统，增添相应的检测设备。英国的统计资料表明，虽然只有10%的时间会降雨，而且在这10%的时间内交通量也会有所下降，但是却有一半的事故在雨夜发生的，原因多为在雨天标线被水覆盖后几乎辨认不清。据我国2007年道路交通事故统计（注：公安部交通管理局《2007年交通事故白皮书》 ），尽管夜间交通量不足白天交通量的30%，但是在夜间发生的交通事故数却占总事故数的40%以上，交通事故死亡人数占总数的47.8%；雨、雪、雾等恶劣天气交通事故死亡人数占总数的21.6%，因此，提高我国有关交通标线涂料的反光亮度标准值，适应全天候条件下的交通安全需要，是一个客观的需要。
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