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压力计量考试题
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新人第一次发帖，途观小改弹簧，求围观
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新人第一次发帖，途观小改弹簧，求围观
实话实说，其实这次的作业是N久前做的，一直忙没得时间发作业，今天得空，顺便交下，顺道也跟各位TX说说这途观短弹簧的使用情况和感受，给想改弹簧的TX一个参考。一、短弹簧
说道这里，也许有的车友就会有疑问了，买途观不就图个高通过性么？现在还换个短弹簧，这不是南辕北辙，牛头不对马嘴吗？
说实话，在改装之前我也有考虑过这个问题，之前我改装了18寸的，那车身高高在上实在不怎么好看，所以车身必须得降点。如果我的车是的话，或许我会上B16或空气悬挂。但我买的是两驱的，其一我又不会去越野，其二只是上下班开下而已，其实最重要的是钱，米不多，只能选择改弹簧，而且我改了这个短弹簧后，车身离地高度还是比轿车要高。开了这半年，烂路也走了不少，也没拖过底。我买的这个短弹簧是德国爱巴赫牌的，据说是针对途观研发的专车专用产品，能够降低车身30MM左右。
废话不多说
先拆封，刚拿到手的弹簧如图，先逐一来个特写先
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这是外箱上的型号，也来个特写
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后弹簧，新旧对比，来个特写
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这就是“上一任”――旧弹簧，也来个特写留念下，因为“上一任”的使命即将结束
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后短弹簧上车比较容易
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上前弹簧就比较废功夫了，平均1个小时才装1个~~
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空空的塔顶，来个特写，PS：这个部位大家尤其要注意。因为所有悬挂吸收的冲击力最后通过这里传递到车身，如果你平时开车不注意，这里都给撞变形了可就难办了~~~
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前避震拆下，上卡簧拆弹簧
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拆下的旧前弹簧
前弹簧新旧对比
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拆下弹簧的避震
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以前装的顶吧
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再看看后弹簧
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拆下的旧弹簧装盒子里，留着，以后买车的时候一起处理掉
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前轮高度，现在大概是2指多点。
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后轮高度，大概是3指
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最后应广大TX的要求说下那个感受
换了eibach短簧后的感受：跑姿明显优美很多，一低遮百丑，绝对的。
舒适度比想象中的好，并不硬，估计是eibach为了配合原厂筒子，感觉舒适度相比原厂反而有提高，过滤的比较好。
过弯支撑还行，总体来说驾驶感受和原厂差别不大。可以说是没有牺牲乘坐感，却可以降低车身的一个不错选择。以上仅为个人观点，仅供参考，如有不到，望指证
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&之前我改装了18寸的轮毂，那车身高高在上实在不怎么好看&,
大千世界，真是无奇不有，令人无语了――既然嫌换了大脚后车身高，那换啥大脚；既然嫌车身高，何不考虑GTI之类贴地矮脚狗？莫非还有被逼买这车当受罪的？
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&之前我改装了18寸的轮毂，那车身高高在上实在不怎么好看&,
大千世界，真是无奇不有，令人无语了――既然嫌换了大脚后车身高，那换啥大脚；既然嫌车身高，何不考虑GTI之类贴地矮脚狗？莫非还有被逼买这车当受罪的？ 当时是被别人忽悠了才换这大脚，要早知道是这样，打死也不换的
[ 本帖最后由 xuser7143840 于
09:27 编辑 ]
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汽车减震把弹簧拿掉就剩下减震杆,然后压减震杆压下去后可以弹上来吗
汽车减震把弹簧拿掉就剩下减震杆,然后压减震杆压下去后可以弹上来吗
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系统奖励20（财富值+经验值）+难题奖励30（财富值+经验值）通常我们说到的“入门改装三宝”，就是俗称的“胎铃排气”。市面上对于避震相关的改装零件包括，高低可调和不可调避震，阻尼可调和不可调避震几种类别。而无论是对外观改装，或者操控性追求，国内有很大部分的车主都选择了避震器。图：相信想降低车身的朋友必定曾经在短、套装避震和绞牙避震中挣扎过。图：绞牙避震最大的优点就是可调节，不过你真的会调么？（从左到又分别是避震脚的调节锁紧环，弹簧预压锁紧环和弹簧预压环）。绞牙避震器最大的优点就是能调节，但成也萧何败也萧何。可以说，现在购买绞牙避震器的朋友其实是没有充分利用到其优点的。大部分车主仅仅使用了调节高低作用，让车子低趴变得更好看。而也是一劳永逸式，调好一个阻尼就用到烂也不会再作修改。另外，车子的避震调节其实更考验调教者的功夫和驾驶者对驾驶感觉的敏锐程度，也就是说在路况多变的城市道路很难有非常完美的调教。某种程度上说，以公路行驶（非赛道）为主要目的地汽车，除了对车高或是避震有非常特殊的要求以外，根本就用不着绞牙避震。因此对于刚入门改装的朋友， 我们更诚意向大家推荐运动型短弹簧。图：如果单纯想在原厂基础上稍微提高操控反应和降低车身，短弹簧是性价比最高的选择。Wh？小编脑子秀逗了？改装短弹簧还敢推荐。其实，外国改装市场上避震改装的需求和销量，永远都是“短弹簧&不可调套装避震&绞牙避震”。原因很简单，越简单的需求就使用越简单的产品，效果往往是很好的。而一些知名品牌的短弹簧，会在车身降低程度、弹簧硬度、弹簧形状和原厂避震的匹配程度上都有非常深入的研究。而和坊间绞牙避震产品相比，这些专业的短弹簧产品除了你看到的弹簧本身，其实还包含着一些肉眼不能简单分辨出的调节数据，譬如会让前后的避震都降低不同的程度，来改善原厂车的前后重量分配，从而改善操控感。而且和原厂避震相匹配也不会太影响原厂的舒适感，所以很多外国人买车的习惯都是买车之后就先装一套短弹簧，已经有不错的操控改善。而像、等厂商，甚至会在官方选装目录提供短弹簧的选配。而像等厂商也有和其他品牌的短弹簧组合的基础避震套装。因此如果主要针对街道街驾驶，不会经常性调节避震设置的朋友，相比绞牙避震来说，短弹簧反而是最佳的选择。图：很多外国品牌的运动型车系原厂已经提供短弹簧选装服务。Check Point：这里先辟谣一下。坊间经常说，“你的车子过弯倾侧大，是避震阻尼太小了，调大就行”。其实这是错误的，真正用于支撑车子的是弹簧，而影响避震反应的才是避震机本身。（举个例子，把车子拆掉避震只留下弹簧是可以正常开的，但拆掉弹簧只留避震器是根本支撑不起车子）。而影响车子倾侧程度的是弹簧和的硬度，而避震阻尼大小只是影响这个倾侧的过程进行的快慢。简单的说，在一定的速度转同一个弯，阻尼越大，车子到达最大倾侧时的速度更慢，过弯之后恢复到正常行驶姿态的速度也就更慢，简单说就是车子更迟钝。因此在避震阻尼调大之后，你会感觉倾侧貌似变小了，其实是倾侧的速度变慢了而言。但同时，在普通路面上，避震的吸收震荡的速度也更慢，舒适性也就更差了。另外，赛车上使用的绞牙避震，其实除了吸震，更重要的是调节前后负载，根据赛道特性和赛车特性，还有车手的驾驶习惯调节前后避震的倾侧反应，来让赛车呈现不一样的操控特性，这才是绞牙避震的优势。但如果在街道行驶貌似发挥不出来。坊间有一种说法，改装会导致原厂器报废，而也曾表示，使用短有可能会缩短原厂避震器寿命，那短弹簧究竟能不能使用呢？其实这个原理很好理解，避震芯是一支有体积的圆柱体，在避震运动伸缩的时候，这条圆柱体也会在避震油液里面增加和减少浸入的体积。因为油液不能被压缩，能被压缩的就只有里面的气体。因此当使用短弹簧降低车身的时候，有一段避震芯会长期浸入液体中，气体就会长期压缩，等于增大了里面的压强，里面的油封就受到了增大的压力从而更容易老化漏油。另外降得太低在运动过程中也容易让避震触底导致损坏。图：相对直观的，过短的短弹簧会造成避震容易发生触底情况，而直接造成油封损坏。图：可以看到，避震芯的体积非常大，因此在伸缩过程中会增加和减少浸入体积，从而会影响内部的油压，油封受到的压力也会更大，这并不是改装避震就能改善的。但是，这是极端情况才会出现的严重后果。何为极端情况呢，简单说就是车高降得太低，还有磅数不对。车高降得太低很好理解，避震芯过度浸入液体，导致压强过大油封容易漏油，另外车高太低避震的压缩行程被极端缩短，也更容易发生触底的情况。另一个就是弹簧磅数不对，譬如过软，就容易让避震过弯的时候支撑力不足而压缩过度，从而发生上述一样的问题（再强调一次，避震只是缓冲作用，真正起支撑作用的是弹簧）。图：大品牌的短弹簧都不会降低太多的车高，要配合原厂避震使用。而我们推荐大家使用正品知名大品牌的短弹簧，就是为了避免上述的情况。大家可以见到这些使用知名品牌短弹簧的车辆，车高都不会降得太低，K值也不会太软或太硬，其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内，同时又要满足操控的要求。（避震在汽车运动过程中总要压缩，只要运动的时候不超过油封承受的压力范围就可以避免油封过早老化）。原厂避震器是消耗品，要漏油的时候不改装短弹簧也会漏油（譬如沙石太多防尘套损坏等），这是必然的，只要在合理的使用期限内就可以接受。当然坊间的产品并不会投放资源去测试和研究，只需要满足钱包和眼球的需求（就是要低，极低，超低），这种做法反而会超出避震的承受范围而大幅缩短其漏油的时限，也就逐渐支撑起“换短弹簧会导致避震器报废”的不严谨说法。图：可见，知名品牌的车高降低幅度相当有限，更多的是改善避震的特性以提升操控感，而降低车身只是其中的一个手段。Check point：高性能运动短簧对于操控的提升来说可谓有着相当不错的性价比，尤其是对那些在操控方面并没有极端需求，但又并不满足于原厂的朋友们而言。但是以往的不少劣质弹簧产品往往会损伤原厂避震桶身而导致漏油，从而增加改装成本，所以笔者建议大家在挑选短弹簧时一定要择优选择知名品牌。（从这个原理上说，如果高调节幅度非常大的绞牙避震，而且将车高下降得非常低的时候，绞牙避震也必然会漏油）。来自于德国的相信大家都非常熟悉了，在汽车改装领域它们最广为人知的产品就是。实际上它是全球最大的生产商，其产品涉及各种弹性元件。而对于汽车的器，Eich也是专业户，他们出品的运动型弹簧有较大的市场占有率，而且很多原厂升级的配件也是由Eibh代工，上海推出的限量版车型，其避震弹簧来自它之手，而BILS的套装避震中也有EIBACH弹簧的身影。可以说，Eibach得到不少车厂的支持，也是唯一提供F1避震弹簧的供应商。特性：有街道取向的Pro-Kit和性能取向的Sporine。整体设计偏向舒适性，在极限操控时支撑力相对其他品牌较弱。优点：品牌知名度高，舒适性好，整体震动过滤能力强，价钱不高，针对车型多，对操控改善调节有独特心得。国内有正规代理，容易购买，并可以配搭BILSTEIN避震器作升级。缺点：支撑性不足，运动性相对较弱。Eibach Pro-Kit品牌知名度：
★★★★★★★★☆☆制作工艺：
★★★★★★★★☆☆性价比：
★★★★★★★☆☆☆购入渠道：
★★★★★★★★☆☆原厂正品率：
★★★★★★★★☆☆操控性：
★★★☆☆☆☆☆☆☆舒适性：
★★★★★★★★☆☆车身降低幅度：★★★☆☆☆☆☆☆☆Eibach Sportine品牌知名度：
★★★★★★★★☆☆制作工艺：
★★★★★★★★☆☆性价比：
★★★★★★☆☆☆☆购入渠道：
★★★★★★★★☆☆原厂正品率：
★★★★★★★★☆☆操控性：
★★★★★☆☆☆☆☆舒适性：
★★★★★★★★☆☆车身降低幅度：★★★★☆☆☆☆☆☆是一家德国的器制造商，在欧洲拥有超高的知名度，甚至连德国速高速公路上交警用车都在使用VOGAND的避震产品，可见VOGTLAND的认知度与产品质量有多么值得人信赖。VOGTLAND目前在中国的认知度还不是很高，下面汽车网就带你认识这个来自欧洲的品牌。1908年，家族在德国本土成立了VDF VOGTLAND公司并开始生产制造工业用产品，经历了100多年的发展，VOGTLAND已经发展成为一家国际知名汽车避震系统厂商。VOGTLAND除了自己制造高性能避震器产品外，还与世界多家汽车品牌的高性能产品合作研发部品，例如：、 通过与这些车型的深入合作，更好的完善对其高性能领域的拓展。于此之外VOGTLAND还会积极参加世界各大知名赛事如：杯、NASCAR等。如今VOGTLAND的产品已经远销海外，、套装、短簧改装是主要营销产品，并受到车友的好评。VOGTLAND的运动弹簧采用高强度的德国产钢材经过低温环绕切割技术而成，不仅强化钢材特性且减轻弹簧重量，还可以有效降低车身回弹的重量使操控性达到最佳水准。此外，高级弹簧合金在冷却处理后还会再经过二次“”提开韧度并预置回弹磅数以确保车辆一致高度和操控性能。VOGTLAND弹簧制品不会出现一般弹簧由于强烈冲击而失去其原有高度。所有制作工序结束后VOGTLAND还会使用磷酸盐喷涂处理确保弹簧的长久抗腐蚀优势。特性：舒适性和运动型介乎 Sport Line和H&R Sports之间。优点：初段反应相对较舒适，极限操控时能提供稍佳的支撑性。缺点：虽然舒适性和支撑性都希望兼顾，但也会出现“道路过于弹跳，极限操控又嫌支撑不足”的情况出现。品牌知名度不足，价格较高，购买渠道不明确，旗下车型仅有一款弹簧系列，选择性不足，价格相对昂贵。VOGTLAND品牌知名度：
★★★★☆☆☆☆☆☆制作工艺：
★★★★★☆☆☆☆☆性价比：
★★★★☆☆☆☆☆☆购入渠道：
★★★★☆☆☆☆☆☆原厂正品率：
★★★★★★★★☆☆操控性：
★★★★★☆☆☆☆☆舒适性：
★★★★★★☆☆☆☆车身降低幅度：★★★★☆☆☆☆☆☆H&R公司成立于30多年前，在车用市场已经奠定其卓越于这个行业的地位，并获得了无数汽车厂商和车主的信赖、喜爱。以其优越的质量、真实的性能和可靠的服务，H&R是高性能竞赛弹簧市场勿庸质疑的权威产品。它采用德国的尖端技术，从优质金属原材料选用到领先设计程序与专利的生产步骤方法，一直到严格的产品质量检验以及耐用测试、疲劳试验、装车测试、道路与赛道的验证，这一切都是为了保证H&R能持续业界领先地位，H&R提供一个优良耐用的产品，以确保舒适安全与操控高度协调的操控驾驶。事实上，H&R的每根产品是透过在德国北跑道繁复而严苛的实际测试下，针对每组做最细腻的调校。从WRC（世界拉力锦标赛）或者街道版超级跑车，如M. CLK DTM 或者Carrera，H&R产品提供给它们精确的操控性能。一直以来，H&R一直被指定为和M.Benz以及三支厂队的独家供货商，同时也是保时捷赛车部门套件的研发伙伴及执导生产者。而从H&R过去数十年参与赛车运动的成功经验所累积出之深厚技术，也有助于各大知名汽车大厂悬挂系统的进步与改装套件开发；再者，H&R也一直持续被用在一些知名汽车大厂的市售房车以及高性能跑车、场地比赛用车，更不用说拉力赛了...在那些赛事里每一个赛道都具有各自水准特色。在这一要求严格的竞赛环境里，H&R能够测试出新产品并革新产品的技术，帮助车队准确、有效地适应路况的改变，创造出最理想的成绩。特性：产品分为H&R Sports和H&R Super Sports，车身高度降低较多，是品牌里面最偏向性能取向的，H&R Super Sports系列基本无视道路舒适性，纯针对竞技使用。优点：支撑力充足，承载力较高，渐进性好。缺点：国内品牌知名度相对不够高，舒适性不足，仅仅能处理微小震动，大震动过滤能力弱，价钱较贵，国内没正规代理，购买渠道局限。H&R Sports品牌知名度：
★★★★★★★☆☆☆制作工艺：
★★★★★★★☆☆☆性价比：
★★★★☆☆☆☆☆☆购入渠道：
★★★★☆☆☆☆☆☆原厂正品率：
★★★★★★★★☆☆操控性：
★★★★★★★☆☆☆舒适性：
★★★★☆☆☆☆☆☆车身降低幅度：★★★★★★☆☆☆☆H&R Super Sports品牌知名度：
★★★★★★★☆☆☆制作工艺：
★★★★★★★☆☆☆性价比：
★★★☆☆☆☆☆☆☆购入渠道：
★★★☆☆☆☆☆☆☆原厂正品率：
★★★★★★★★☆☆操控性：
★★★★★★★★☆☆舒适性：
★★★☆☆☆☆☆☆☆车身降低幅度：★★★★★★★☆☆☆TRIPLE S是由专门替国际各大车厂代工的阳旻企业所开发生产，阳旻已拥有近40年的历史，是台湾唯一可以整合从原物料到成品完成(粉体印字)都在同一工厂完成的专业弹簧制造商。并且在2005年通过IOS/TS16949汽车品质认证，产品品质绝对值得消费者信赖，而且所有弹簧出厂皆需通过原厂标准的30万次耐久试验与盐雾试验。TRIPLE S弹簧的定位介于原厂与改装中间，所以可以结合两造的优点，保有原厂的舒适，并提升操控性让路感更清晰，并避免后座下沉，让家人不会头晕，感受乘车的幸福感。同时，却又不至于过于弹跳，尤其是在山路过弯时与高速变换车道时，由于操控性的提升，提高了悬吊的滚动抑制能力，让山路过弯的侧倾幅度可以得到有效控制，让行车更加地稳定与安全。在材质部分，Triple S弹簧采用S54硅铬合金钢材质，制造采用冷卷成型。虽然冷卷成型的材料费用与成型技术都比热卷高，但是冷卷的弹簧却可比热卷弹簧有更高的应力且精密度也较高。值得一提的是，Triple S在制程上还有独家技术，能够让钢线硅晶化，使得弹簧有更高的强度与耐久性。目前开发的日系车种皆实车经过技师拆解与测量后，再经由专业之研发团队设计开发，产品并经过原厂标准的系列测试与实车安装测试5万公里。确认须达到无异音，无衰减，且空车与实车满载的路感最为接近后才推出产品。可谓是针对每款车型量身订作与专属打造。Triple S品牌历史虽短，但是在这短短四年多的时间内不但早就成为台湾界的霸主，而且更是陆续正式进入中国、菲律宾、印度尼西亚、泰国、新加坡、港澳、巴西市场，今年更预计进入日本、韩国、大马、新西兰与澳洲市场，并已于2011年正式进入内地市场。特性：最近异军突起的台湾品牌，主要是针对街道取向，支撑性比原厂好。优点：价格较低，设计偏向舒适，购买渠道清晰，针对国内车型型号齐全。缺点：品牌知名度不高，主要针对日本车型为主，极限运动性不高。Triple S品牌知名度：
★★★☆☆☆☆☆☆☆制作工艺：
★★★★★☆☆☆☆☆性价比：
★★★★★☆☆☆☆☆购入渠道：
★★★★★★☆☆☆☆原厂正品率：
★★★★★★★★☆☆操控性：
★★★★☆☆☆☆☆☆舒适性：
★★★★★★☆☆☆☆车身降低幅度： ★★★★★★★☆☆☆这次为大家介绍了几款短弹簧产品，有相对著名的德国品牌，也有我们台湾出产的产品。总体而言，这几款短弹簧都不会将车身降得太低（相信那些只希望改短弹簧就可以玩HF的朋友要失望了），主要设计取向均是提升原车的弹簧性能，所以那些降得极低又没什么性能追求的不知名品牌并没有归入推荐列表。而除却各种不靠谱的流言蜚语，短弹簧实际上是车主升级性价比相当高的一款产品，当然如果要更有效果的话，一般街道用车其实再配搭产品就足矣。至于避震，除非你是要降低得非常低，或者经常下赛道要不停调节和阻尼，才能发挥其真正价值。无敌汽车网(modiauto2004)　
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现在从几万到几百万的车型上，都不会缺少镀铬装饰，就像没有镀铬件就不好意思说是个车一样。“一体式镀铬装饰条增强在多数人眼中，大众、奥迪这对表亲家的运动车型完全代表了两种不同的用车理念与玩车风格。在国内“官车”风波的影响这一年有幸得两部CG5！这是第一辆，在这之前其实有过一部落好H22A的CD5的血泪史！在此不多费口舌！第一部“切二挡七千转灭他！”，“我知道，大哥，可咱哥两开的这是自动挡”。虽说早起的SUV车型有着不少硬派越野车的底盘配置，但是随着车型发展以及平台化趋势，目前市面上的SUV其实均为无敌汽车网朝圣之旅目前仅剩8个名额，特别延长招募时间至20日，请感兴趣的网友抓紧时间报名。或微信留言联系方式还记得最初接触汽车改装是在2007年，当时改装的风潮可谓是席卷了整个京城，热闹，但也很盲目！我也是从那年开始我国改装行业起步于2000年前后，虽然当时能够给我们玩的车型不多，但随着资讯的逐步发达，使得珠三角地区的人民是的没错，克尔维特（Corvette）C7的热度尚存，雪佛兰（Chevrolet）就已经在研发C8了。再度挂Hennessey（轩尼斯），一般情况下大家看到这这一串字母都会把它与酒联系起来；但是对于车迷们来说，这个名盯盯拍新款旗舰智能行车记录仪M6 Plus自发布以来，由于2K超高清视频录制，升级的GPS轨迹和电子狗，以及最新一代蒙迪欧凭借着“神似”Aston Martin的前脸成功上位！冲着这个大气的前脸而买单的车主不在少数，奔驰这个品牌一向都是豪华舒适的代名词，但随着全新奔驰家族脸谱的诞生，赋予了奔驰不同于以往的运动范儿。而全新的很多改装玩家在为自己的爱车添加油液时，往往只考虑选择什么高性能机油、高性能变速箱油等油脂类产品。然而很多时候笔者固然知道第十代思域（FC）是各位眼中的热改小生，可是对比此前的八九代思域似乎又少了一圈的覆盖密度，当然HSUV跟越野车（Offroad）有啥关系？除了样子长得比较像以外，其实还真可以说没啥关系，是根本没啥关系，不第一代马自达6进入国内不久，就凭借着扎实的底盘和较好的弯道表现，获得了“弯道之王”的美誉。但第二代马自达6睿排气系统，顾名思义就是引导废气排出车外，同时，排气系统的设计还会影响到车辆引擎性能的发挥。就正如早期上市的第有一种“错觉”是，灯光是十多年前大伙儿刚开始玩改装的时候风靡的玩意儿，如今最多是一些刚入门的“小白”们初尝改【一周朋友圈疯转趣图】这小孩前途无限啊.....我只想知道他们最后的结局是怎样？这下尴尬了，该出现的总会出现SUV就是越野车？非也！虽然SUV有着与越野车相似的外观，但低速四驱系统和轴间、轮间限滑差速器等越野车的配备MITASU（美达速）这个品牌对于国内的车友来说或许还有一点陌生，这个以日文中“满意”一词为名的汽车润滑油品从2013年丰田86正式上市以来，终于填补了国内日系性能车的空白，国内大大小小的赛事和民间聚会中，都不乏86XF是捷豹旗下的中大型豪华房车，不少车主都会将其用作商务接待，但这并不代表车主就不需要释放一下情绪。XF原厂新POLO拥有比老款更宽的轮距和更低矮的车身，在行驶稳定性和弯道中的表现都有了明显的提升。但这些提升是相当有目前市场上能买到的三元催化器有不少，但能专门针对改装排气而研发的高流量三元催化就很少了，所以今天特地带来一个无敌汽车网朝圣之旅目前仅剩8个名额，特别延长招募时间至20日，请感兴趣的网友抓紧时间报名。或微信留言联系方式D1GP是来自日本的顶级漂移赛事，日本作为世界上在赛车界漂移水平最高的国家，其打造的D1GP则相当于漂移界的以下内容原文转载 汽车工程师 微信公众号涨姿势！开车这么久，现在才明白汽车该喝什么油。中石油与中石化的油品有无敌网带着你游玩日本的另一种文化....或微信留言联系方式参与报名如有查询请添加无敌客服微信号：modiau《日本改装文化朝圣之旅现正招募》《日本改装文化朝圣之旅现正招募》《日本改装文化朝圣之旅现正招募》《日本改装文化朝圣之旅现正招募》《日本改装文化朝圣之旅现正招募》无敌网带着你游玩日本的另一种文化....或微信留言联系方式参与报名如有查询请添加无敌客服微信号：modiauSUV盛行的原因被普遍认为是高实用性与相对较高的通过性，然而较大的车身导致较高的风阻系数，较大的车身重量等因SUV盛行的原因被普遍认为是高实用性与相对较高的通过性，然而较大的车身导致较高的风阻系数，较大的车身重量等因东风本田十代思域上市已经有一段时间了，新车前期推出了4款1.5T车型，后期还会推出1.0T版本的车型。据说思目前，SUV已经逐渐和“撒野”扯不上关系了，甚至很多新晋的改装车迷不知道好像斯巴鲁森林人曾经以EJ257机器哎，人生总是充满变数。前两天上网瞎看，无意间看到个房屋出售信息，乡下小屋，就在我常去钓鱼的小河旁边，要价60一起来看看道达尔润滑油全新品牌标语背后蕴含的意义吧！关于丰田（Toyota）经典跑车Supra复活的传闻已经见怪不怪了，而长期以来这都是一系列令人感觉并不靠谱的下图，是一辆斯科巴蓝的四环奥迪A3，排量不大但涡轮加持，1.8T EA888引擎配上DSG波箱，熟悉但不缺的苹果I7上市，全球各主要销售地区价格在此，看官们，你们的肾准备好了吗？而最低配置的I7要5388，更别说最高REMUS这个奥地利狼头早已经深入人心。Remus算是最早一批进入国内的改装品牌，他的产品根本不需要再用多少看一辆改装车首先会看到什么？除了车辆的整体外观之外，首先会吸引玩家关注的估计就是轮圈了。不论是轮圈的款式、材2016上海CAS正式于9月9日在上海安亭展览中心盛大开幕，自2011年首届开办以来，到了今年已经办到第六届为自己的爱车更换更大、更潮的轮圈可是一件相当值得高兴的事。简单点来说，无论是哪一款车，只要更换一款合适或者自国内涉足汽车制动改装的品牌多如牛毛，但是能从中脱颖而出的品牌却并没有多少。不过在这“没有多少”的制动品牌中，modiauto2004这里是无敌汽车网的官方微信号，无敌汽车网以“汽车文化建设”为主导，凭借专业的视角及对汽车行业的热爱，带领读者去体会：汽车绝非简单的交通工具，而是一个有生命的文化载体。汽车点滴，尽在无敌！热门文章最新文章modiauto2004这里是无敌汽车网的官方微信号，无敌汽车网以“汽车文化建设”为主导，凭借专业的视角及对汽车行业的热爱，带领读者去体会：汽车绝非简单的交通工具，而是一个有生命的文化载体。汽车点滴，尽在无敌！