【车主之家 车居知识】端午佳节想必都出去游玩了吧，当然，我们编辑部的各位同事也不例外回来之后也是各种讨论，尤其是在乘坐舒适性这个问题上讨论了的许久然而，我们的数据大师-霞客和手波小王子-源哥便争论起来了，随后，我也加入到“激战”中！下面请看详细内容：一般来说，悬架分为两大类一种是独立悬架而另外一种是非独立悬架。不要问我这么多，因为小编我没试过，所以我也不知道~~~独立悬架独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。常见的独立悬架有：麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等。麦弗逊独立悬架：半个世纪前的产物（首次使用于1950年），如今依旧使用，据记载，麦弗逊曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊独立悬架的商品车。可惜，小编历经千辛万苦，最后还是没有找到适合的配图。优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。多连杆独立悬架（四连杆、五连杆独立悬架）：多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点:体积较大、空间占有量大、成本高。在紧凑型轿车中，福克斯就可以作为使用多连杆独立悬架车型的代表，虽然有着良好的操控性，但是后排的乘坐空间却因为多连杆独立悬架的原因而变得一般。双叉臂式独立悬架：双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。如今，使用双叉臂独立悬架较少，一般都是追求运动性能的车型才配备，而属于轿跑类的锐志依旧使用着这一悬架。非独立悬架非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架等。扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）：通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。优点:承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点:操控性和舒适性较差。目前，扭力梁式非独立悬架一般应用于小型车上，以保证后排乘客的空间以及低廉价格抢占市场份额。拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)：拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。优点:结构简单实用、占用空间最小、成本低。缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。钢板弹簧式非独立悬架：采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。优点:承载力大、成本低、容易维修。缺点:重量较重，舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。目前，一般多用于载重汽车的，低廉的成本，简单的结构，加上承载能力强的因素，被许多货车制造商青睐。正当小编被自己的知识所迷倒的时候，小编突然发现，全部同事都雅雀无声了。小编：咦~~~怎么大家都没在听！？人呢？主编“还不给我赶快去写稿！！！”......总结：汽车制造商总爱搞些噱头引人注意，某些悬架确实有提高，但实质上改善的并不多，大家在选车的时候，可以按照自己的需求来选车，不用被各厂商描述的天花乱坠的“各种不同悬架”所纠结。微信号：chezhuzhijia热辣点评 新鲜车讯 用车解惑扫码或搜索微信号即可实时获取车主之家 用心为车主办实事
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悬架 一、悬架的基本组成与分类
1、汽车悬架概述 定义：汽车悬架是车架或车身与车轿之间一切传力连接装置 的统称。
功用：1）汽车悬架弹性地连接车轿与车架或车身，缓和行 驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力； 2）迅速衰减由于弹性系统引起的振动，传递垂直、 纵向、侧向反力及其力矩； 3）并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动。 3、悬架的分类 按汽车导向装置的不同，悬 架可分为独立悬架和非独立 悬架。
独立悬架的特点是车桥做成 断开的，每侧车轮可以单独 的通过弹性元件与车架或车 身连接。 按控制形式不同，悬架可分为被动式悬架和主动式
目前多数汽车上采用被动式悬架。
被动式悬架是汽车姿态 状态 只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。
主动悬架可根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，从而使车辆能主动控制垂直振动及其车身或车架的姿态。 二、 弹性元件
1、钢板弹簧
钢板弹簧由若干片 长度不等、曲率半径 不等、宽度相等的合 金弹簧片叠加在一起 组成。主要由主片、 副片、弹簧夹、螺栓、 套管、螺母等组成。 钢板弹簧最上面的一 片 最长的一片 称为 主片，其两端弯成卷 耳，内装青铜或其它 材料制成的衬套，用 弹簧销与固定在车架 上的支架或吊耳作铰 链连接。钢板弹簧的 中心部位用U形螺栓与 车轿固定。 钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而 产生摩擦，可使车架的振动衰减。各片之间处于干摩擦， 同时还要将车轮所受冲击力传递给车架，因此增大了各片 的磨损。所以在装合时，各片之间涂上较稠的石墨润滑脂 进行润滑，并应定期维护。 钢板弹簧本身
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教你看懂配置表：悬架部分全面解读
& 相信大家都有过翻看车辆宣传彩页的经历，其中悬架结构这一项往往都是被宣传或者描绘的神乎其神的项目，看似相同的悬架结构到不同厂家的嘴下，似乎各不相同。其实，悬架没这么复杂，这次我们就帮您化繁为简。
&&& 给悬架分类的方法有很多种，这次我们就根据汽车两侧车轮运动是否关联，这个评判标准来分类。按照这个评判标准，悬架可以分为两类。即独立悬架和非独立悬架两种形式。除此以外，在文章的最后我们将为您介绍目前还略有争议的半独立悬架。
&&& 目前比较常见的悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、双横臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架等，下面我们就按照上面的分类方法为您一一解读。
■ 非独立悬架
特点：结构简单、工作可靠、使用寿命长
&&& 顾名思义，非独立悬架结构就是两侧车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥再通过弹性组件与车架相连。当一侧车轮因路况起伏跳动时，会影响到另一侧车轮的定位参数。
● 纵置钢板弹簧式非独立悬架
代表车型：微面、卡车、客车
&&& 这种悬架中弹性元件不是我们常见的螺旋弹簧，而是使用纵向安装的钢板弹簧。这种结构的悬架优点就在于良好的承载性。目前，这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中，当然还有一部分硬派越野车使用这种结构的悬架。
●&螺旋弹簧式非独立悬架
代表车型：Jeep牧马人
&&& 在这里，我们并不把常在配置表中看到的纵臂扭转梁归于螺旋弹簧式非独立悬架，这部分内容我们放在最后解读。
麦弗逊式独立悬架
■ 独立悬架
特点：车轮互不干扰、结构略显复杂
&&& 采用独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，与非独立悬架相比，它的两侧车轮可以相对自由的运动，相互影响的情况较少。不过，某些独立悬架结构相对复杂，成本相对较高。
● 麦弗逊式独立悬架
运动特性：车轮沿主销移动
代表车型：奇瑞QQ、福特福克斯、第九代雅阁、斯巴鲁森林人等
&&& 麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式，在一些资料中出现的弹性支柱悬架、减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此它占用的空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。
&&&&当然，麦弗逊式独立悬架的缺点同样显而易见，受制于结构，它横向刚性较差。对车辆俯仰（也就是我们常说的：点头现象），以及扭矩转向抑制不足。
&&&&麦弗逊式独立悬架可谓现在车坛一哥，无论是小型车、紧凑型车、中型车还是跑车、SUV都可以见到它的身影。甚至某些曾经使用其他独立悬架的车型，在更新换代时都改为使用麦弗逊式独立悬架。比如马自达ATENZA、第九代雅阁。究其原因，都与其结构简单，成本低廉不无关系。除了应用在前悬架，也有部分车型的后悬架使用麦弗逊式独立悬架，同用在前悬架上一样，它的优点也是成本低，结构简单。缺点则是上部的定位依然依靠弹性支柱，刚性和稳定性相对多连杆要弱。
变种衍生类型一：
代表车型：宝马旗下部分车型
&&& 通过刚才的图片我们可以看到，麦弗逊式独立悬架的下控制臂大多呈英文字母&L&型，我们要说的变种就是将&L&型下控制臂拆分成两根连杆，所以它的本质仍旧是麦弗逊式独立悬架。这其中最为著名的就是宝马的双球节式独立悬架。
『上图即为宝马3系前悬架』
&&&&它主销下点设计自由度更大，横向和纵向力受力分开，便于优化设计，同时提高衬套、球铰的寿命。反映到驾驶感受上，在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。
变种衍生类型二：
代表车型：海外君威GS、君越、XTS
&&& 上面提到的悬架改变主要针对的是下控制臂，第二种改变是弹性支柱的改变，它就是独立主销结构。它在麦弗逊式悬架的基础上加强了横向稳定的设计，又不像多连杆或双叉臂式的前悬架结构那般&繁冗&。
『图为凯迪拉克XTS悬架结构对比图』
&&& 在悬架结构上增加独立的车轮支架结构，形成独立的主销，使弹性支柱不再承担主销的角色。它的结构也很紧凑，并且稳定性和横向刚性高于麦弗逊式独立悬架，抑制点头和扭矩转向的作用比麦弗逊式独立悬架更为优秀；并且它还不用不改变车体结构，减少对减振器的负担。
双横臂/双叉臂、多连杆式独立悬架
● 横臂式独立悬架（双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架)
运动特性：车轮在汽车横向平面内摆动
代表车型：第四代发现、广汽传祺GA5、丰田皇冠
&&& 我们熟悉的双横臂、双叉臂式独立悬架都是这种车轮在汽车横向平面内摆动的结构。它们都是由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成的悬架结构。相比麦弗逊式独立悬架，它的横向刚度更好；对于车辆俯仰抑制更好，并且给予工程师设计自由度更高。它的缺点也显而易见，由于结构略显复杂，所以占用空间大，杆件数量增加使得其成本高。
&&& 除此以外，还有单横臂式独立悬架，它具有结构简单、紧凑易于布置的优点，所以这种悬架主要用于如TATRA（太脱拉）这样的具有越野能力的重卡上，乘用车上使用相对较少。
● 多连杆式独立悬架
代表车型：福特福克斯、宝马3系、奥迪A6L
&&& &多连杆式独立悬架&这个名词在各种宣传资料中屡见不鲜，所以我们首先要弄清楚什么是多连杆式独立悬架。目前，我们将三连杆及三连杆以上的悬架称之为多连杆式独立悬架。那么另一个问题产生了，那就是什么才是连杆呢？其实凡是起导向作用，限制车轮自由度的杆件，都计入多连杆的数量中。也就是说纵臂、斜臂、转向拉杆都计入连杆数量。下面让我们用经典的五连杆式独立悬架做个例子吧。
&&&&它的优点就是设计自由度大，路面冲击对车身影响小，利于提高舒适度。当然对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多这些缺点也伴随着它。
多连杆式独立悬架中常见的五连杆独立悬架
多连杆式独立悬架中常见的梯形多连杆
&&& 上一代奥迪A6L的后悬架使用的就是梯形多连杆式独立悬架，这种结构的后悬架下摆臂呈H型或梯形，实际上同五连杆独立悬架的下控制臂功能接近。
多连杆式独立悬架中常见的E型多连杆
多连杆式独立悬架中常见的三连杆式独立悬架
不常见的多连杆式独立悬架
略带争议的半独立悬架
● 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架）
&&& 这种车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架也可分为两种，即单纵臂式独立悬架和双纵臂式独立悬架。它们也是很多人容易搞混的悬架结构，很多人都会将它们错认为是非独立悬架，实际上它们属于独立悬架，下面就让我们了解下。
单纵臂式独立悬架
代表车型：富康
&&& 单纵臂式独立悬架在车轮上下运动时，主销后倾角会产生较大变化，目前用在前悬架上的几率很少，我们熟悉的&老三样&富康的后悬架便属于单纵臂式独立悬架。
&&& 它的两侧车轮不是各自独立与车身做弹性连接，而是通过后桥总成连接。弹性垫块将车轮与车身弹性连接，两个单纵臂通过左右扭杆弹簧与后桥总成弹性连接。
&&&&相比于扭转梁式非独立悬架，这种结构操控性更高。除了富康外，东风雪铁龙塞纳也与之类似。
双纵臂式独立悬架
&&& 双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般相同，形成平行四连杆机构，这样可以使车轮上下运动时，主销后倾角不变，较为适用于转向轮。
■ 半独立悬架
代表车型：速腾
&&& 相信您看过上面的文章，一定对悬架的分类方法有了一定了解，所以我把半独立悬架放在最后为您讲解。我们常说的纵臂扭转梁式悬架便隶属与此。纵臂扭转梁式悬架之所以能够以&半独立悬架&的名义介于多连杆等形式的独立悬架和非独立悬架之间，完全由其独特的结构所决定：简单来说，纵臂扭转梁式悬架由两个纵向摆臂和一个可在一定程度上扭转形变的扭转横梁组成，弹簧和减震器一般布置在纵臂后端靠近车轮轴承座的位置。同样，也有诸多因素会影响到纵臂扭转梁式悬架的运动特性，同时也关系到它的制造成本，首先我们来看看在乘用车上常见的两种形式的纵臂扭转梁式悬架。
&&& 第一种悬架由两个平行于车身纵轴且只提供纵向力的纵臂和位于车轮轴线附近的横梁组成，此外还需要一根横向的止推杆来对悬架进行横向的定位，现款速腾的后悬架就采用的是这种结构。
&&& 第二种悬架横梁的位置更靠近与车身的连接点，而且两根纵臂与车身的连接点是有一定角度的，老款宝来采用的就是这种结构。
&&& 除了上面提到的两点，横梁的安装位置还会对车轮的外倾角产生影响，如果横梁越接近车轮，它承受更多的是弯曲应力，这就像举重运动员举杠铃时横杠所表现出的弯曲相似，只不过悬架中横梁的弯曲不会那么明显，同时横梁接近车轮相比接近车身连接点的布置位置会使车轮外倾角随车轮上下跳动时产生更加明显的变化（就像杠铃片的变化），但由于其变化的幅度是个很小的量级，所以，其依然无法像独立悬架那样满足车辆在弯道侧倾时外侧车轮垂直地面的接地要求。
全文总结：
&&& 作为车架、车身与车桥、车轮间传力链接装置的悬架，会把路面作用于车轮上的力传递到车架、车身上。它会与轮胎一起吸收、缓冲路面不平造成的振动与冲击，但这并不意味着结构越复杂越好，强调空间、不追求极限操控的小型车、紧凑型车使用非独立悬架无可厚非，而追求操控极限、驾驶乐趣的车型也并非只有多连杆式独立悬架一种选择。
商家名称：
咨询电话：400-830-4459
店面地址：明光路与凤城四路十字路口西南角（丰树物流园区内）
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