热门搜索：
　　2月25日，工信部部长苗圩在国务院新闻办发布会上指出，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败，工信部联合了行业内外九家企业，目前已经投入5亿元资金，正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。
　　为何只有九家企业组成动力电池研究中心？研究中心内的企业如何分工合作？带着这些疑问，记者采访了研究中心的相关领导、专家及企业负责人。
　　■平台成员分工合作
　　动力电池研究平台是凭空诞生的吗？中国汽车工业协会副秘书长许艳华介绍说：“工信部部长苗圩所说的动力电池研究院或研究平台是以2014年创建的国联汽车动力电池研究院为基础组建，目前仍然以国联9家企业为资本纽带进行研发和创新工作。后期将不断拓展高校、企业、研究机构。”
　　许艳华进一步告诉记者，研究中心内的企业是分工合作的关系，研究中心充分利用各家企业所长，他们在各自擅长的领域独立完成研究任务；随着动力电池研究中心建立，企业间的合作关系便启动，他们研发出的新产品、新工艺、新材料，参与方都共享知识产权。
　　建立动力电池研发平台是为了进一步推进产业化，许艳华说：“研究中心的每项成果，参与研发的企业拥有优先使用权。”
　　据了解，组成国联汽车电池研究院的九家企业分别是有研硅股的控股股东有色金属研究总院与、、上汽、、北汽、、等7家整车生产企业以及力神电池股份公司，他们按照一定的资金比例共同投资组建。这些企业会如何分工合作？研究进展如何？研究成果又会如何分享？
　　■企业担忧分工合作程度
　　在九家企业中，只有力神一家电池生产企业，记者首先致电力神电池股份有限公司总裁兴才了解研究中心进展状况，得到的反馈是：“研究中心会继续邀请相关高校、科研单位、企业参与，具体工作由中国汽车工业协会主导、协调。”
　　记者随后陆续致电国内几家大型动力电池生产企业，想了解他们是否接到邀请或者申请加入技术研究中心？
　　一家电池企业负责人张先生告诉记者，他们已经接到邀请，但并不想参与其中。他对记者道出了他的顾虑，“企业间存在竞争关系，这样的合作深入到什么程度？我们确实不好把握。”“研发是一件长期而艰苦的工作，企业之间若不能通力合作，其结果恐怕很难尽如人意。”张先生有些担忧地表示，“如果这个问题不能得到解决，我们企业暂时不想加入研究中心，待时机成熟再议不迟。”
　　张先生的顾虑并非个例，记者致电另一家电池企业的负责人刘先生，他表示：“组建研究中心的意图是什么？，我还没有弄明白。”
　　张先生认为，对涉及民生、安全的产品，国家可以采取强制的方式进行管控，但动力电池是市场化程度非常高的工业品，这样做类似于计划经济，不利于市场竞争。“由于各家企业都有自己的利益诉求，很难真正达到利益趋同，极有可能形成‘联而不盟’的状况。”他们的担忧并不是个案，记者致电其他企业，他们也表达了相同的担忧。至于具体分工合作细节和工作进展的情况，他们均没有答复。
　　■老股东与新进入者有利益冲突
　　作为国家级的技术创新中心，动力电池研发中心将吸收更多的高校、科研机构、企业加入，一个新的棘手问题又出现了，一位业内人士说：“研发中心已有九家股东企业，新加入者必然摊薄原有股东的权益，使得他们的利益受损。”
　　对于这个问题，这位人士提出了自己的解决办法，他说：“在分享最终研究成果方面，可以采取两种方式。一是根据股东投资比例进行分配。新进来的企业可以追加投资，成为研究中心的新股东，最后根据投资额的多少对研究成果按比例拥有，若想进行产业化应用，可以从其他股东手中购买其余比例； 二是新进入的科研单位、高校、企业可以成为研究中心成员，一起参与新技术的研发工作，从研究中心获取科研经费，科研成果归研究中心股东所有，参与研究的相关单位获得相应报酬。”
　　这位人士表示，不解决新进入者与老股东的利益冲突，研发中心难有大作为。
　　■研发成果难以预料
　　在刘先生看来，研究中心内的企业是各自深入研究还是合作开发下一代电池也是个问题。“若各自深入研究，研究中心的合作意义则不大；若合作开发，各自需要贡献出自身的技术和专利，如果贡献出自身的技术和专利，未来如何共享成果？这关系到利益分配。”
　　一位接近研发中心的人士告诉记者，、上汽等9家企业是研发中心的股东，研发成果最终将由这些企业共享，然而，仅有力神一家动力电池生产企业，整车企业将如何使用共享成果呢？面对这个问题，这位人士笑而不答，记者接着追问平台内的整车企业存在一定的竞争关系，研发成果的共享会有哪些问题？研发效果又会如何？面对记者连珠炮似的提问，该人士一直笑而不语。
　　业内另一位动力电池专家王先生对研发中心的成果表示了一定的担忧，他说：“5亿元资金用于研发动力电池技术，投入的资金额并不高，从全球范围来看，新技术的突破都是巨额资金‘堆’出来的，研发中心恐怕很难取得突破性的进展。”
　　为了进一步阐述观点，王先生举了几个例子，他说“上汽未来五年在汽车领域将投资200亿元、募集亿元用于汽车的研发、试验和生产、20亿元投资，不足一年消耗殆尽，每家想在汽车上有所作为的企业各自‘砸’入几十、上百亿元进行研发、生产，动力电池研究中心仅投入5亿元能取得什么样的成果呢？”
　　王先生补充说，科研是一项长期的工作，需要大量资金持续投入，稳定的资金来源也是研发的基本保障，研究中心内的企业是否具备长期投入的能力也很关键。
　　许多人对研究中心持怀疑态度，利益分配和知识产权如何分享是他们的最大顾虑，动力电池研发平台想要真正起到合众家之力提升国家动力电池技术水平，必须解决好企业之间的利益分配问题，如何恰当地处理合作与竞争的关系，以及长期稳定的资金投入，都是动力电池研发平台能起到作用效果的关键所在。
　　【一家之言】不能忽视核心利益谈理想
　　为了推动我国汽车向纵深发展，在汽车领域尽快缩小与欧美发达国家的差距，工信部联合了行业内外九家企业组建动力电池研发平台，组建这个平台很有创意，设想也很不错，参与企业研发出的新产品、新工艺、新材料共享知识产权，也拥有优先使用权。然而，笔者与多家企业人士聊到此事，他们要么闭口不谈，要么把话题岔开，也有企业人士说：我们接到了邀请函，不太想参加这个平台，先观望一阵再说。
　　动力电池研发平台从国联汽车电池研究院演变而来，当初组建时，只有一家电池企业参与，另外7家整车企业以及一家科研单位，令人好奇的是，为何只有力神一家电池企业参与进来？如今这个平台更大了，可以施展“拳脚”的余地更大。然而，笔者与多家大型动力电池企业聊到此事，他们的积极性并不高，各自考虑核心利益是最主要的原因。
　　我国确立发展汽车之后，很多企业在动力电池的研发过程中投入了大量的人力、物力，各自掌握了一定的核心技术并申请了专利。企业之间存在竞争关系，加入到平台之中，核心技术共享到什么程度，确实不好拿捏。另外，新进入者与原有股东如何利益再平衡？这是一个令人头痛的问题，另外，他们对这个平台的信心不足也是一个因素。
　　纵观韩日等电池企业的发展，每家企业在动力电池的研发上已经投入了10多亿美元，国内新组建的动力电池平台投入5亿元，显得金额太少。
　　组建动力电池研发平台遇到的问题与当初建立电动汽车联盟有点类似，不少企业加入进来，但是观望者居多，等着分享其他企业的经验与成果，最终结果可想而知。
　　笔者以为，要解决这个问题还得从核心利益上着手。动力电池研发中心成为一个真正的技术研发实体，从事动力电池基础研究，加入平台的企业成为大股东。但是，研发的技术成果所有权归动力电池研发中心，股东企业想用研发成果，可以根据出资比例用较优惠的价格购买，非股东企业如果想使用，则要全额支付技术专利费用。
　　无论是电池企业还是整车企业，在动力电池的生产及使用上并不一致，动力电池研发中心完成基础研究之后，各家企业在此基础上进行应用开发，他们应用开发的水平高低将接受市场的考验。
　　组建动力电池研发平台是一个非常不错的设想，但是，不能忽视核心利益分歧，彻底解决这个问题才能发挥更大的作用，我们期待动力电池研发平台早日结出硕果。(来源：中国汽车报）
　　推荐阅读
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
汽车最新实拍图片、官方图片。
与车有关？娱车有关！从汽车科技聊到文化。
汽车产业深度报道，权威信息解读。
用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。
广泛的综合性交通多媒体发布平台。
解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。国联引领国内动力电池新格局
中国储能网讯：备受市场关注的动力电池国家队—国联汽车动力电池研究院有限责任公司有望于3月完成工商注册，正式成立。该电池研究院由有研硅股(600206)的控股股东—北京有色金属研究总院(以下简称“有研总院”)与一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业以及天津力神电池股份公司共同投资组建，去年12月份已经签订投资协议，注册资本5.4亿元，其中有研总院出资2.7亿元，持股50%。
国联引领国内动力电池新格局
11日，记者采访有研总院相关领导获知，国联汽车动力电池研究院是名符其实的国家队，筹备工作得到了国家工信部、科技部、国资委等多部委支持，联合了国内七大汽车厂、电池材料研发和生产企业，代表了国内最高水平。伴随着四部委及各地方政府新能源汽车政策落地，美国特斯拉进军中国市场，新能源汽车的市场热潮已经爆发，2014年有望成为新能源汽车发展具有重要意义的一年。
据专家介绍，电动汽车真正实现大面积商用需满足下述条件：在电池装载量不大于整车重量20%的情况下，一次充电续航里程应达到400-500公里，这意味着现在的电池性能需提高50%以上，而上述条件正是国联汽车动力电池研究院的攻关目标，预计研发周期为3-4年。事实上，支持纯电动车一次充电续航里程达200公里以上的新一代动力电池目前已研发出来，并已开始装车实验。根据市场和技术开发进展，预计2015年，国联汽车动力电池研究院将结合社会资本组建高端电池材料的产业化公司，届时不排除有研硅股作为投资主体之一；年有望组建新型单体电池(电芯)的生产企业。之后，将根据市场需求与各汽车厂组建电池组生产企业，针对不同类型电动汽车进行开发和生产。
有研硅股加速发展新材料
有研总院明确，将在成功开发电池材料的基础上，大力推进电池材料和电池组件产业化，以满足汽车厂商快速增长的动力电池需求。届时，有研硅股很可能与大股东携手投资电池材料公司。
有研硅股作为有研总院旗下唯一的上市公司，经过重组已将主业定位在新材料领域，动力电池材料作为新材料的发展热点，可能为有研硅股发展新材料产业提供新机遇。
10日复牌的有研硅股拟更名为“有研新材”。公司重大资产重组已全部完成，主营业务从半导体硅材料扩大至半导体材料、稀土材料、光电材料和高纯金属材料等新材料的多个领域。
据介绍，有研总院未来将重点发展几大产业板块：微电子和光电子及稀土材料、有色金属粉末材料与粉末冶金制品、有色金属特种加工材、有色金属新能源材料与基础元器件制品、分析测试等，同时将通过科技与资本的结合培育若干战略性新兴产业。目前有研硅股立足于微电子、光电子及稀土材料板块，未来将充分利用有研总院的技术优势和项目孵化能力，在新材料产业发展中占据更加重要的地位。
中国储能网版权声明：凡注明来源为“中国储能网：xxx（署名）”，除与中国储能网签署内容授权协议的网站外，其他任何网站或者单位未经允许禁止转载、使用，违者必究。如需使用，请与010-联系；凡本网注明“来源：xxx（非中国储能网）”的作品，均转载与其他媒体，目的在于传播更多信息，但并不意味着中国储能网赞同其观点或证实其描述，文章内容仅供参考。其他媒体如需转载，请与稿件来源方联系，如产生任何问题与本网无关，想了解更多内容，请登录网站：.cn
( 11:16:40)
( 8:50:06)
( 8:50:06)
( 8:35:22)
( 8:14:21)
( 8:08:15)
( 8:06:18)
( 7:46:55)
( 12:46:26)
( 11:30:37)
SPI绿能宝与金沙江资本签5亿美元可转债协议
爱康科技：预开发建设110MW光伏发电项目
雄韬股份：动力锂电项目拟2018年投产
亿纬锂能 动力龙头驭风前行
天齐锂业小批量氢氧化锂产品出口德国
战略合作联系
投稿邮箱：.cn
广告合作热线：010-
微信公众账号：　　更多更详细内容请看“股市直播室”　　中国证券网讯（记者 侯利红） 备受市场关注的动力电池国家队―国联汽车动力电池研究院有限责任公司有望于下月完成工商注册，正式成立。该电池研究院由（600206）的控股股东―北京有色金属研究总院（以下简称“有研总院”
相关公司股票走势
）与一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业以及天津力神电池股份公司共同投资组建，去年12月份已经签订投资协议，注册资本5.4亿元，其中有研总院出资2.7亿元，持股50%。　　国联引领国内动力电池新格局　　11日上午，中国证券网记者采访有研总院相关领导获知，国联汽车动力电池研究院是名符其实的国家队，筹备工作得到了国家工信部、科技部、国资委等多部委支持，联合了国内七大汽车厂、电池材料研发和生产企业，代表了国内最高水平。伴随着四部委及各地方政府新能源汽车政策落地，美国特斯拉进军中国市场，新能源汽车的市场热潮已经爆发，2014年有望成为新能源汽车发展具有重要意义的一年。　　据专家介绍，电动汽车真正实现大面积商用需满足下述条件：在电池装载量不大于整车重量20%的情况下，一次充电续航里程应达到400-500公里，这意味着现在的电池性能需提高50%以上，而上述条件正是国联汽车动力电池研究院的攻关目标，预计研发周期为3-4年。事实上，支持纯电动车一次充电续航里程达200公里以上的新一代动力电池目前已研发出来，并已开始装车实验。根据市场和技术开发进展，预计2015年，国联汽车动力电池研究院将结合社会资本组建高端电池材料的产业化公司，届时不排除有研硅股作为投资主体之一；年有望组建新型单体电池（电芯）的生产企业。之后，将根据市场需求与各汽车厂组建电池组生产企业，针对不同类型电动汽车进行开发和生产。　　有研硅股加速发展新材料　　有研总院明确，将在成功开发电池材料的基础上，大力推进电池材料和电池组件产业化，以满足汽车厂商快速增长的动力电池需求。届时，有研硅股很可能与大股东携手投资电池材料公司。　　有研硅股作为有研总院旗下唯一的上市公司，经过重组已将主业定位在新材料领域，动力电池材料作为新材料的发展热点，可能为有研硅股发展新材料产业提供新机遇。　　10日复牌的有研硅股拟更名为“有研新材”。公司重大资产重组已全部完成，主营业务从半导体硅材料扩大至半导体材料、稀土材料、光电材料和高纯金属材料等新材料的多个领域。　　据介绍，有研总院未来将重点发展几大产业板块：微电子和光电子及稀土材料、有色金属粉末材料与粉末冶金制品、有色金属特种加工材、有色金属新能源材料与基础元器件制品、分析测试等，同时将通过科技与资本的结合培育若干战略性新兴产业。目前有研硅股立足于微电子、光电子及稀土材料板块，未来将充分利用有研总院的技术优势和项目孵化能力，在新材料产业发展中占据更加重要的地位。　　作者：侯利红点击进入参与讨论
(责任编辑：Newshoo)
&&&&&&</div
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
baby14岁写真曝光
李冰冰向成龙撒娇争宠
李湘遭闺蜜曝光旧爱
美女模特教老板走秀
曝搬砖男神奇葩择偶观
柳岩被迫成赚钱工具
大屁小P虐心恋
匆匆那年大结局
乔杉遭粉丝骚扰
男闺蜜的尴尬初夜
客服热线：86-10-
客服邮箱：原有的动力电池厂商纷纷扩大产能，看好该领域的非动力电池厂商则通过收购、增资等方式涉足动力电池生产。电动汽车资源网盘点2014年后国内外新增新能源汽车动力电池项目，以供参考。
随着我国进入爆发式增长阶段，作为新能源汽车最核心的锂离子动力电池，也迎来巨大的发展空间。于是，原有的动力电池厂商纷纷扩大产能，看好该领域的非动力电池厂商则通过收购、增资等方式涉足动力电池生产。以下电动汽车资源网盘点2014年后国内外新增新能源汽车动力电池项目，以供参考。1.多氟多定增6亿元扩充动力电池产能多氟多日发布非公开发行股票预案，拟以不低于16.11元/股的价格发行不超过3732.15万股股票，计划筹集资金6亿元投入到“年产3亿Ah能量型动力锂离子电池组”项目。据多氟多介绍，目前年产5000万Ah产能的锂离子电池产品生产线已经达到饱和，产能供不应求，急需提升。本次扩产项目建成并完全达产，多氟多将新增3亿Ah锂离子电池组生产能力。项目建设期预计为24个月，预计2016年底建设投产，将实现年均销售收入12.69亿元。2.波士顿8G瓦时动力电池项目落户天津滨海高新区日，波士顿电池项目签约仪式在天津举行。根据协议，波士顿将在天津滨海高新区建设总产能达8G瓦时的电动汽车动力电池项目。波士顿电池是目前中国最大的三元体系锂离子动力电池生产厂家，技术领域涵盖全球领先的电芯、BMS以及电池包的设计开发和技术支持工作，为近20款电动汽车提供动力电池整体解决方案。3.比亚迪铁电池基地落户深圳&年产能8G瓦时日，比亚迪铁电池基地落户深圳坑梓工业园。该基地规划总占地面积约10万平方米，主要用于动力电池的研发、生产和销售。该项目建成后，将形成年产铁电池8GWh的总生产规模，可为约25000辆大巴或超60万辆混合动力轿车提供电池。该基地计划2015年建成，建成后将成为全球最大的铁电池生产基地。届时，比亚迪铁电池总产能将达到每年10GWh。4.猛狮科技拟5亿元投建锂离子电池生产项目猛狮科技日晚间发布公告，公司拟以控股子公司福建猛狮新能源车辆技术有限公司为主体，在福建省漳州市诏安县金都工业园区北区投资建设锂离子电池生产项目。该项目生产规模为年产1亿支电动车用圆柱形锂离子电池，总规划面积约98亩，建设周期约为2年，投资金额约5亿元。公司同时以自有资金1000万元向全资子公司福建动力宝电源科技有限公司收购公司三级子公司福建猛狮新能源车辆技术有限公司100%的股权。5.双鹿集团携手台湾必翔电能进军动力电池市场日，宁波富邦集团双鹿控股有限公司（简称双鹿集团）与台湾必翔电能高科技股份有限公司（简称必翔电能）签署新能源项目合作暨商务采购协议。根据协议内容，双方合作的目标市场锁定中国新能源动力电池市场，包括、插电式油电混合、电动巴士等市场的需求。必翔电能提供磷酸铁相关必要的研发技术、专利授权等予双鹿集团，双方合作开发市场所需性能与规格的电池系统。根据市场需求，双鹿电池将向必翔电能采购电池，3年总金额1.2亿美元。6.深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司成立日，深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司成立。该公司由深圳市英威腾控制技术有限公司与欣旺达电子股份有限公司共同投资设立，注册资本为人民币12000万元。其中，欣旺达以出资人民币10200万元，持有85%的股份，为其控股股东，英威腾控制技术出资人民币1800万元，持有15%的股份。欣旺达公司与英威腾合资设立欣旺达电动汽车电池有限公司，迈开了向新能源汽车进军的重要一步，将多年积累的充放电保护、电池安全保护监控、多电芯平衡及领先的锂电池模组生产经验引进到新能源汽车领域，带来电动汽车相关的系列产品和整体解决方案。7.国联汽车动力电池研究院有限责任公司成立2014年9月，国联汽车动力电池研究院有限责任公司在北京纳米科技产业园完成注册。据电动汽车资源网记者了解，国联公司是在工信部、科技部、国资委、发改委、财政部等部委的指导下，由工业协会组织，由有研总院、中国一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、华晨、力神等9家企业依据公司法联合出资成立的动力电池大型研发与生产企业。国联公司注册资金5.4亿元，总建筑面积2万平方米，规划建设年产千吨级高性能纳米电极材料及7000万安时新型动力电池生产线，达产后年产值预计将达到3.5亿元。国联汽车动力电池研究院院长卢世刚表示，到2020年，技术发展目标为将电池系统成本降低1倍，比能量、比功率提高1倍，新体系电池比能量达到400Wh/kg。8.国轩高科项目落户武汉2014年7月，国轩动力锂电池项目落户武汉开发区汉南产业新城。该项目由合肥国轩高科动力能源有限公司投资，在汉南兴建动力锂电池生产及研发项目。项目总投资30亿元，规划用地300亩，分两期建设，建成投产后将年产2000辆新能源大巴和5万辆小车的动力电池，实现工业产值50亿元，上缴税收3亿元。9.&LG化学汽车动力电池制造项目落户南京开发区2014年7月，LG化学汽车动力电池制造项目落户南京开发区。该项目总投资35亿美元，主要从事新能源汽车动力电池芯、电池组的生产和电池包组装。该项目设计产能为年产6000万电池芯和40万电池组，将至少能满足10万辆电动汽车的需求，项目建成后将成为居全球前列的锂离子动力电池生产基地。该项目将于2015年9月竣工，2016下半年进行批量生产。据南京LG化学新能源电池有限公司总经理金钟现介绍，公司已经获得奥迪、通用、沃尔沃、中国一汽、上汽、观致等知名车企的数百万台新能源汽车的电池订单。10.&三星环新（西安）动力电池有限公司成立日，中外合资企业三星环新（西安）动力电池有限公司正式成立。该公司由韩国三星集团下属的三星SDI株式会社出资30000万元人民币、安徽省安庆环新集团有限公司出资21000万元人民币、西安高科（集团）公司出资9000万元人民币，共同注册。新公司分两期建设，一期工程计划投资约2亿美金，于2014年下半年开工建设一条电池生产线，2015年年底竣工量产。届时将实现月生产30万枚电池芯的产能。二期工程计划完成全部6亿美元投资，到2020年为止再建设若干条生产线，最终达到每月生产360万枚电池芯的产能。日，三星环新汽车动力电池项目在西安高新区开工建设。11.嘉欣丝绸参股世捷新能源介入动力锂电池产业&浙江嘉欣丝绸股份有限公司（简称“嘉欣丝绸”）日公告称，公司与张永学、北京新亚太世捷新能源投资中心（有限合伙）等签署了“关于宁波世捷新能源科技有限公司之股权转让协议暨增资协议”，公司以自有资金4,090,909.09元受让自然人张永学持有的宁波世捷新能源科技有限公司（简称“宁波世捷”）22.73%的股权，在此基础上，再增加投资15,909,090.91元，张永学增加投资54,090,909.09元。公司本次投资的资金总额为2,000万元，投资完成后公司持有宁波世捷22.73%的股权。据电动汽车资源网记者了解，宁波世捷主要生产和销售电动车用动力锂离子电池组、电源管理模块、动力电池系统、提供纯电动汽车动力锂离子电池技术支持和解决方案等，在高性能动力锂离子电池方面拥有多项核心专利。嘉欣丝绸通过参股宁波世捷新能源的方式介入动力锂电池产业，有利于提升公司整体盈利能力，提升公司的发展空间。12.科力远加码镍氢动力电池&拟定增募资6-10亿科力远日发布公告，拟以21.35元/股的价格，向四家战略投资机构非公开发行股票约2810万股至4680万股，募集资金约6亿至10亿元，用于公司HEV镍氢动力电池量产后对运营资金的补充需求。科力远镍氢汽车动力电池技术，主要源于其2011年4月全资收购的日本松下汽车动力电池工厂——湘南工厂，工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。13.陕西有色与吉利集团签约锂离子动力电池项目&总投资8.55亿元日，陕西有色集团与浙江吉利控股集团锂离子动力电池合作项目在西安签约。此次签约意味着陕西有色将通过加码锂电池生产，正式进入新能源汽车产业。该项目主要是生产磷酸铁锂动力电池。项目分三期建设，一期投资约2.55亿元，年生产磷酸铁锂动力电池约15万kwh；二期和三期共投入约6亿元，年生产磷酸铁锂动力电池约60万kwh，年产值约12亿元，利润约2.4亿元。14.西部资源收购锂电池公司85%股权&进军新能源电池行业西部资源日发布公告称，西部资源拟以自有资金9587.56万元，收购龙能科技（苏州）有限公司股权并向其出资，最终获得龙能科技85%的股权。西部资源介绍，龙能科技从事新一代锂离子电池及相关产业链材料的研发、生产与销售，并提供相关技术服务，其主要产品方向为能源储备系统和新兴交通运输工具（如纯电动汽车等）提供专业的高性价比的整体电源。西部资源同日发布公告称公司将与苏州力能技术投资合伙企业&(有限合伙)共同出资5000万元设立苏州宇量电池有限公司。其中，西部资源以自有资金出资4000万元，占注册资本的80%。公司在拥有储量丰富的锂辉石资源的基础上，投资设立宇量电池，专业从事动力电池的研发、生产及销售，并聘任毛焕宇博士全面负责具体工作，拟通过发展自身核心技术，获得技术领先、稳定的动力电池系统，支持公司新能源汽车的发展，为公司增加新的利润增长点。全球市场研究机构B3的数据显示，全球市场规模有望在亿美元的基础上增长5倍，于2020年增长至182.4亿美元。以下为2014年度海外电动汽车动力电池主要投资项目：15.习近平见证&比亚迪签巴西铁电池项目巴西当地时间日，在巴西访问的习近平与巴西联邦共和国总统罗塞芙共同见证比亚迪与巴西出口与投资促进局正式签订合约。这项在巴西利亚总统府签订的合约是比亚迪将在南美投资的第一家铁电池工厂，新工厂预计会在2014年年底或2015年年初投产。16.戴姆勒拟投1亿欧元扩大锂电池生产戴姆勒日表示，计划未来几年投资约1亿欧元，以扩大其电池生产子公司Deutsche&ACCUmotive的产能。Deutsche&ACCUmotive为戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的S级、E级和C级轿车提供电池。戴姆勒表示，做出这一决定的原因是其预计电动汽车电池的“需求高企并将稳步增长”。17.特斯拉50亿美元千兆电池工厂项目2014年2月，特斯拉汽车公司宣布要建造一座50亿美元的电池千兆工厂；2014年9月，特斯拉宣布这所电池千兆工厂选址美国内华达州。据电动汽车资源网记者了解，内华达州政府为特斯拉提供13亿美元的税收减免，而千兆工厂仅打地基一项就需要花费1600万美元，钢铁建筑结构造价达1500万美元。预计特斯拉千兆工厂于2017年开始投产，到2020年全面投产，建成后每年为特斯拉提供50万组电池产能。18.雷诺联合LG化学研发电动汽车电池2014年5月，雷诺汽车集团表示将携手LG化学公司为电动汽车开发新一代电池。雷诺计划将旗下现款电动汽车的续航里程翻倍。雷诺Zoe电动掀背车目前的续航里程为90英里(约合145公里)，意味着其未来的里程目标为180英里(约合288公里)。
心情指数模块
<input type="hidden" name="content" value=" " />
作者： 来源：电动汽车资源网
最新图片文章