如何在美国考取私人飞行驾照
美国拥有世界上最好的飞行环境，无数的机场和各种政府提供的免 费服务，而且飞行费用也远低于其他国家，所以越来越多人对于在美国考到一张飞行执照产生兴趣。现在国内也有不少不良中介开始乱发微薄瞎吹种种关于航空的& 小知识&，绝大多数都属于胡说八道误导百姓，所以我觉得作为过来人应该写点真实的东西。
每 次当别人听说我会开飞机以后通常第一个问题就是&学飞机难吗？&。我觉得这不是随便一个&难&字或者&不难&就可以随便回答的，一般我会跟人家解释学飞机 就像学自行车的过程：需要付出不少努力，但是不管有没天赋基本每个人最后都能学会的。国内不少&业内&砖家宣称的飞行员需要良好的先天条件什么之类的纯属 扯淡。德国王牌飞行员Gerhard Barkhorn在基础训练阶段因为过度紧张老是开不好飞机差点没被淘汰出去，可人家后来在二战中击落了300多架飞机，成为史上击落敌机数量排行第二的 飞行员；美国飞行员中的飞行员Bob Hoover在最初学飞机的时候甚至还晕机，可人家最后一样成为史上最厉害的试飞员和特技飞行员之一，在民用的Aero Commander关掉一个引擎和关掉全部引擎后的极限能量控制特技至今无人能够模仿。所以根本不要听信谁跟你说飞行员是天生的之类的鬼话，都是后天努力 出来的。
我认为学飞机的不难，在于任何人都可以学会，而飞机的难，则在于任何人都要付出相当的努力才能学会。但是难与不难毕竟是一个相对的概念，也和个人的承受能力有关，所以我决定在这里列举一下考一个私人驾照到底需要些什么。写下这篇文章主要是为了向大家简单介绍一下获取一张私人驾照需要做多少准备，并且解答一些最常见的初学者问题。&首先是一点点关于美国的飞行驾照的简介
飞 行驾照按照持有者的Privilege分为：Student Pilot, Sport Pilot, Recreational Pilot, Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有Commercial Pilot和Airline Transport Pilot允许以飞行为赚钱手段，其他人最多也只允许叫乘客均摊飞行费用。
在美国所有的飞行器可以归类到以下几个Category：Airplane,&Rotorcraft,&Glider,&Lighter than air,&Powered lift,&Powered parachute,&Weight-shift-control。
每 个Category下面还有进一步细分的class，比如说Airplane下面分为ASEL(Airplane Single Engine Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane Single Engine Sea), AMES(Airplane Multi Engine Sea)；Rotorcraft下面分为Helicopter和Gyroplane， 等等。在通过考试以后，在FAA颁发的飞行执照上会标明具体这个飞行员允许操作哪一个class的飞行器。
在 class下面其实还有进一步的细分，不过这个通常不显示在飞行执照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飞机每一个型号都需要一个type rating才能操作, 但私人飞行员飞小飞机一般不涉及这个问题），而是以Instructor的endorsement的形式出现在飞行员的logbook上面。比如说在 Airplane Single Engine Land之内，获得tail wheel endorsement你就可以操作后三点的飞机，获得high performance endorsement后你就可以操作引擎动力超过200HP的飞机，等等。
大 家平时说的飞小飞机的私人驾照，其实英文的全称就是Private Pilot - Airplane Single Engine Land（私人飞行员，允许操作在陆地上起降的飞机）。在美国大约有50%的人在获取这个执照后会进一步考取一个叫Instrument Rating的认证（Instrument是指飞机里的仪表，不是乐器），驾照上的字就会随之变为Private Pilot - Airplane Single Engine Land， Instrument Airplane。Intrument Rating允许飞行员飞进云里，完全靠机内仪表来完成飞行，对于我这种在西雅图常年乌云密布阴雨绵绵的地方开飞机的人相当有用。在那之后有些人会选择把 驾照升级成Commercial Pilot甚至Airline Transport Pilot Certificate，有些人会添加更多的rating以体验更多不同的飞行器，比如说Airplane Single Engine Sea或者Glider由于比较有趣而且所需训练时间较短，就是比较流行的几个选择。
出于实用性考虑，我将把重点放在介绍Private Pilot - Airplane Single Engine Land，如果上面刚才列举的驾照简介把你看晕了，请忽略它们直接看下面关于私照的介绍。
获取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：* 至少17岁（没有年龄上限）* 懂英语，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot进行沟通对话* 至少持有3rd Class Medical Certificate* 至少35小时(Part 141 Flight School)或者40小时（Part 61 Flight School)的飞行经验。请不要因为那纠结在选择141还是61的学校，如果不是一个星期飞个三五趟，40小时内都是学不完的，美国的平均值在70小时 左右。* 地面知识考试，电脑上做60道选择题，题库是官方对外公布的，谁要是把那800还是1000道左右的题目背了，不考个90多分都对不起在中国从小学开始的应试训练。* 口试+驾驶。笔试成绩很大程度上决定了口试时间的长短，我个人的经验是笔试高分的话基本上口试都能在1小时左右结束，但笔试成绩比较低分的朋友口试就有可 能被折腾个3～4个小时。通过口试后驾驶考试一般会持续1.5～2小时，加上口试前审查材料签字的时间，检查飞机的时间以及一些乱七八糟的小事情，一次考 试最短也得4～5个小时。考试不及格的话会被送回给教官重新训练不及格的科目以后再重新考。一个教官一般需要维持至少80～90%的一次通过率才能保住饭 碗，所以教官敢推荐你去考试的话一次成功率还是很高的。&3rd Class Medical Certificate要求有多严格？这 个和中国人传统观念上变态的飞行体检不一样，三级体检认证大致类似于中国小学里面的年度体检的程度，连血液样本都不需要，但有尿检注意当天别吃太多糖（糖 尿病人其实跑完额外的手续也是能通过体检的，带着药和注射器上天就是了）。近视戴眼镜没问题，如果色盲的话会限制你晚上不能开飞机，一只眼睛是瞎的话就得 跑多几个部门办点手续，但都是能飞的。世界各国缺胳膊少腿甚至半瘫的飞行员都有，都能通过体检。如果实在是身体毛病太多，可以考虑学Sport Pilot。那个不需要体检，对身体的要求是拥有美国汽车驾照就行。&英语口语听力的要求有多高？飞行英语和普通英语不一样，跟我一起飞过的土生土长的不是飞行员的美国人有好几十个了，基本上每个人都跟我表示他们完全听不懂我们飞行员和控制员在说什么。所以如果你一开始觉得一无所措的话，说明你的英语水平和正常美国人是一样的:)。航 空英语其实来去就那么几十个句式，如果你能把那些句式全部背下来的话，在天上自然就应答如流了。另外一个&吓&着普通人的就是在天上我们使用NATO phonetic alphabet, 我们不说A, B, C, ..., &X, Y, Z，而是说Alpha, Bravo, Charlie, ... , Xray, Yankee, Zulu。刚起步的时候把26个字母的背熟就需要下不少功夫。
如果你在美国读书或者工作的话，你的英语基础绝对能够胜任天上的对话，只要你肯花时间背句型和在家里练听力。&想通过机考和口试需要了解哪些知识？
Physics, Aerodynamics
不需要做复杂的物理计算，但是需要知道基本的牛顿经典力学和伯努力流体力学，了解飞机为什么能飞起来，哪些因素影响飞行效率，失速是如何发生的，螺旋桨转动对飞机产生的种种影响。
Aircraft Structure,&Systems & Instrument
飞机的基本结构，如何控制飞机，引擎，螺旋桨，供油系统，液压系统，电力系统等等。还有机上每一个仪表分别是基于哪种原理和系统运行的，自身有何缺陷，系统异常的时候有何种表现，应采取什么应对措施。基本上飞机上用得到的系统和部件你都得明白是怎么工作的。
Aircraft Performance
明白不同气压温度等对飞机表现的影响，懂得计算不同条件下的起降距离，爬升速度，飞行速度，最远航程等等。很多计算都是看图纸或者用E6B计算尺来完成的。
类似于高中地理知识，风的形成，云雨雾的形成，大气的稳定性，冷锋暖锋，雷雨等影响飞行安全的极端恶劣天气。不同云和不同雾的种类都得背熟了。
Weather Service
学会解读各种文字气象资料，像METAR，TAF， Area Forecast都是以早年电报的格式来发布的，所以全部单词都是严重缩写过的，需要花功夫练习翻译。另外还要学会看懂其他好几种气象图和雷达图。
熟练背出A, B, C, D, E, G级空域以及各种其他特殊空域的定义，进出要求（需要什么设备，是否需要控制员同意，需要持有什么执照），飞行能见度的要求。
了解如何进出有控制塔的机场和没有控制塔的机场，飞机场在地图上如何标示，飞机场的灯光系统，飞机场在地面上的各种标示。
Enroute Flight and Navigation
读懂航图，如何通过航图来导航，使用VOR，ADF，DME甚至GPS等电子设备来辅助导航（凡是你飞机上装有的设备你都得会使用）。如何在地面上精确计算飞行路线，同时考虑到风速风向对巡航时的影响（使用E6B计算尺），如何在迷路时推算自己的位置，如何填报飞行计划。
Regulation
各种规章制度，飞行员有什么可以干的什么是不能干的，飞机设备检修有哪些要求，违规以后的处罚等。
Aeromedical Factors
飞行与身体和心理的关系。像各种光学幻觉，各种运动错觉，缺氧/脱水/疲惫/烟酒/压力/药物等因素对身体的影响。
Aeronautical Decision Making
空中如何做出正确的决定，如何考虑飞行的风险和避免危险的倾向，驾驶舱内的合作，飞行电子自动化的影响等。
&私人驾照在天上都练习些什么，驾驶考试考什么？
Normal cruising, straight & level flight, climbing, descending
就 是平常最普通的飞行。初学者最大的挑战就是如何用rudder来克服各种飞机左右转的倾向(螺旋桨转动造成的torque, gyroscopic precession, slipstream, P-factor以及机翼的adverse yaw)和如何把飞机稳定下来（using trim to relieve control pressure)
Power on stall, power off stall失速的意识及恢复，在损失最少高度的情况下恢复出来。Power on stall是模拟起飞时的场景，power off stall是模拟降落时的场景。
Steep turnsMaking a pair of 360 turns, 45 degree bank to the left/right。当飞机往一边bank过去的时候，上升力的垂直分量需要跟重力相当才能保持高度不变，所以飞机侧倾45度的时候，如果上升力的分量 和重力相当，飞机和飞行员其实感受到的是1.4倍的重力，因此控制上需要进行不少调整。
Slow fight低速飞行的时候飞机相对不稳定，控制灵敏度下降，而且非常接近失速的边缘。如何在允许的最低速度下安全操作飞机是证明飞行员水平的好方法，也是提高意识防止进入失速的训练手段之一。
Simulated instrument flying戴上一个眼罩（foggle或者hood)以挡住视线看不到机舱外的东西，需要克服身体的幻觉，相信仪表，只看着飞机内的仪表来进行飞行。这是为了确保飞行员万一飞进恶劣的天气，紧急情况下还能活着飞出来。要注意的是，这3～5个小时的训练只能让飞行员达到紧急情况能保命的水平，如果想合法地飞进云里，需要在考到私照以后进行40小时的仪表训练考取仪表执照。
S&TuRectangle course
三 个都属于Ground reference maneuvers，训练的是学生如何根据风速风向来调整控制，以维持飞机的ground track。比如说turning around a point, 没有风的情况下，学生只要保持同样的倾斜角和转速，就能飞出一个完美的圆，但是有风的时如果不加调整就会被吹成椭圆了。 这些练习不光对于在机场上空飞长方形的traffic pattern有帮助，也对以后载乘客出去航拍的时候有用:)
Simulated engine failure飞 机在引擎停了以后就变成了一个效率不那么高的滑翔机，这个练习主要是训练学生如何控制速度（best glide speed)飞到最合适的迫降地点，还有完成引擎失效的检查清单。私照训练和考试并不会真正降落下去（除非引擎真的坏了），如果商业驾照的话会额外增加在 机场上空的引擎失效练习，并且要求滑翔降落到跑道上的指定点，前后误差不得超过200ft。
Normal takeoff/landing安全完成正常起降&
Short field takeoff/landing证明短距离起降的技巧&
Soft field takeoff/landing演示在soft field上起降的技巧，有可能是在水泥跑道上模拟，也有可能是真的在草地上起降，看天气和机场情况而定。&
Night flying晚 上开飞机和白天开飞机是完全不同的感觉，能见度不如白天，路灯比机场更亮，而且还有更多的错觉需要注意。训练时间只要求3个小时和10次起降，考试不需要 考察夜间飞行。但是请注意3小时的夜间练习是远远不足以安全地在夜间进行飞行的，所以拿到驾照以后一定要额外花多几个小时和教练练习以后再自己一个人去 飞。在私人驾照的考试中，以上所有动作允许的操作误差是左右偏差10度，上下偏差100feet。但是强烈建议大家争取把误差缩小得越接近0越好，这样子不光能提高自身水平，也为考试那天万一状态不好也留有更大的余地。&开飞机安全吗?我有一个老师说得特别好，飞行员第一次solo的时候是他这辈子最安全的一次飞行，因为那时候教练会选择最好的天气，而且飞行员自身也会保持高度警惕，不会乱搞其他东西。为了飞行安全，需要认真对待每一次飞行，尊重天气和正确评估自己的状态水平。通 用航空绝...
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私人飞行不是梦：考航空驾照不难 费用不容小觑
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到窦庄机场体验飞行
到窦庄机场体验飞行
　　天津北方网讯：提起私人飞行、航空驾照，很多人可能会觉得这是奢侈和遥不可及的事情。但是，随着经济社会的发展以及我国对低空空域的逐步开放，且一架私人飞机有的甚至比一辆豪华轿车还要便宜，私人飞行正逐渐走进普通人的生活。驾驶飞机翱翔蓝天，不再是梦。
　　航空夏令营让学生感受飞行
　　上周末，由AOPA?China(中国航空器拥有者及驾驶员协会)组织的“第三届青少年航空主题夏令营活动”在天津滨海窦庄机场圆满结束。来自全国的40余名夏令营学员不仅参观了航空航天和民航博物馆，学习了航空飞行理论知识，还乘坐罗宾逊R44直升机，亲自体验了翱翔蓝天的快乐。为期一周的夏令营让学生们无比兴奋，很多学生都希望能有机会接受定向培养，今后能有更多的时间与蓝天为伴。
　　来自北京的赵一帆今年14岁，刚刚初中毕业的他是一个飞机迷，从小就收集了很多飞机模型和玩具，课余时间他阅读了很多飞机相关的图书，懂得很多航空知识。这次夏令营活动，有机会乘坐罗宾逊R44直升机让他感到非常兴奋，“这是我第一次坐直升机上天，以前坐过固定翼飞机，但这次乘坐直升机在空中翱翔的感觉很不一样。”通过夏令营的近距离接触和学习，让赵一帆加深了自己对飞行的兴趣和成为一名飞行员的梦想。
　　记者了解，参加“第三届青少年航空主题夏令营活动”的营员都是来自全国年龄在14岁、15岁的中学生，他们对航空飞行感兴趣，对翱翔蓝天充满期待，夏令营活动后很多学生都表示希望能早日亲自驾驶飞机翱翔于蓝天。
　　记者了解，窦庄机场今年已是第二次承办青少年航空主题夏令营活动。窦庄机场负责人介绍，本届夏令营结束后将有30名左右的学生有机会进入到北京市第五十七中学“AOPA雏鹰计划早期飞行员培养班”，接受定向培训。记者了解到，上世纪90年代，美国“雏鹰计划”为100万名8岁到17岁的青少年提供了免费飞行的机会，作为美国航空启蒙教育，“雏鹰计划”影响巨大。中国AOPA“雏鹰计划”是借鉴美国相关经验，与高中教育相结合，并将逐步解决日益增高的航空类人才缺口问题，开拓飞行员早期开发、定向培养的新模式。
　　考航空驾照不难费用不容小觑
　　记者了解到，截至今年，中国AOPA“雏鹰计划”已经组织了三年，目前已有60余名学生到培训班学习。其中，有两名学生已经正式取得了私用驾驶员执照，成为中国年龄最小的飞行员。据《2013年中国民航行业发展统计公报》统计，截至2013年底，全行业取得驾驶执照飞行员共35505人，其中取得私用驾驶员执照的为1733人。
　　作为中国AOPA的飞行培训中心，天津拓航通用航空有限公司的主运营基地为天津滨海窦庄机场。据了解，拓航通航是本市唯一一家经中国民用航空总局批准的民用航空器驾照培训机构。2013年，拓航通航先后获得通用航空经营许可证、商业航空运行合格证，成为本市首个涵盖全部产业链的私人轻型运动飞机基地。
　　2013年11月，拓航通航开始招生培训，截至目前已经有20多人在这里分别拿到了直升机和固定翼这两种飞机的私人驾照和商业驾照。现在，还有20多人即将毕业，很快也将领取到航空驾照。
　　对于考取私人飞机的驾驶执照，成为一名翱翔在蓝天的“飞行员”，可能很多人认为是一件很困难甚至难以想象的事情。但据拓航通航负责人介绍，私人直升机驾照的考取年龄规定为，16周岁可以申请学员驾照，17周岁可以申请正式驾照，年龄上不封顶，只要经过了理论考试和身体检查合格的都可以考取飞行驾照，时间最长不会超过一年。
　　不过，虽然相对简单，飞行执照的学习费用也是不容小觑的。拓航通航负责人介绍，比如考取直升机私照，包括相关培训以及一次性考试大约需要21万元左右的费用，而考取固定翼私照，大约需要16万元。
　　报名学开飞机考照的人逐年增多在2013年中国国际通用航空大会上，民航总局负责人介绍，2013年全球通用航空飞机的交付量为1513架，而目前我国拥有通用航空飞机的总数仅为1610架，大致相当于全球每年新增的通用飞机数量。我国已经陆续出台了一系列政策支持通用航空的发展，私人飞机将离普通大众越来越近。虽然考取飞行驾照的价格不菲，但报名学开飞机、自费考飞行驾照的人逐年增多。
　　拓航通航负责人介绍，目前在天津参与飞行驾照考试的，除了天津本地学员以外，主要以北京、河北、山东等地人士居多。根据他们的统计和调查，学习并考取驾照的主要为三类人群，包括自先富起来的商界人士、培养飞行兴趣的学生以及将以此作为职业的年轻人。
　　记者采访了解到，目前，我国无论是通用航空还是运输航空，其飞行员都十分紧缺。就目前的国内市场来看，拿到商照的学员，其年薪在人民币20万元左右。虽然目前考取商业执照的成本要高于私人执照，但就拓航通航的培训人员分析情况来看，近年来想考商照的人越来越多。记者了解，大部分考商照的学员，都是为了今后可以到一些飞行机构担任教员或者直接参与飞行作业工作。
　　除了职业需要，希望通过私人飞行为生活增添色彩的市民也在逐渐增多。今年40岁的陈先生是河北唐山的一名私营公司老板，经过一段时间的培训学习以及多次试飞，他已经开始准备飞行驾照的考试了。对于花如此高的价钱学飞机，陈先生表示，自己的商业圈子中，许多人都考了飞行驾照，甚至有的人开始运作买小型飞机了。虽然现在陈先生还没有计划购买直升机，但他希望先考取飞行驾照，有机会先行体验翱翔的快乐。
　　2010年，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》颁布，提出要推进低空空域管理体制改革，最大限度盘活低空空域资源。2011年，国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》，确立了“通用航空实现规模化发展，到2020年飞行总量达200万小时，年均增长19%”的总体目标。拓航通航总经理窦如潮说，我国通用航空迎来了发展的机遇期，未来，将有更多人可以实现翱翔蓝天的梦想。
　　小贴士
　　据介绍，由于越来越多的市民开始关注私人飞行，他们可能目前还没有购买飞机的打算，也暂没有考取飞行驾照的计划，但是他们希望能有更多机会走进机场，近距离接触、体验飞行。为此，拓航通航近期将启动飞行体验俱乐部，接待普通市民报名加入。
　　7月12日，飞行体验俱乐部将组织首批普通市民会员开展飞行体验。今后，市民或者团体有意到窦庄机场参观游览，都可以电话报名，届时将有专业飞行员为市民讲解飞机的奥秘。如果市民有意愿乘坐直升机翱翔蓝天，飞行体验俱乐部也将安排市民乘坐不同型号飞机，并规划翱翔蓝天线路。相关详情，市民可以拨打咨询电话。拓航飞行体验俱乐部将随时接待市民的参观体验需求。
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江西日报社版权所有，未经允许不得复制或镜像【组图】私人飞行驾照 这个可以有(组图),中国驾照在哪些国家可以用,几岁可以考驾照,私人飞机驾照多少钱,私人飞行员驾照考取攻略,驾照可以买吗 - 今日新闻
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【组图】私人飞行驾照 这个可以有(组图)时间：日11:09来源：青岛早报
原标题：私人飞行驾照 这个可以有(组图)
　　在电影 《壮志凌云》里，汤姆·克鲁斯驾驶着飞机翱翔天际的场景让很多人对天空充满了幻想，而驾驶飞机也成了很多人的梦想。记者调查发现，私人学开飞机已经不是什么遥不可及的事情，在青岛就有专门的飞行学校培训私人开飞机，拿证一般要1年多的时间，脱产学习最快仅4个月，学费要20万元。学开飞机，有人为消遣，有人为就业。　　考私飞驾照学费20万　　在汽车已进入家庭的背景下，学车已经是普通老百姓的事。在一些人眼里，参加私人飞机驾照培训的肯定都是些有钱人。“天空已不是富豪们独享的舞台了，普通人也可以学开飞机，而且还能以此来赚钱。”青岛九天飞行学院的栾主任告诉记者，对于20万元的学费，就现在的物价与家庭收入而言，并不是什么遥不可及的天文数字。记者了解到，飞机驾照和汽车驾照一样，分多个等级，不同的等级学习时间和费用差别很大。目前的飞行培训主要有三大类，包括私用驾照、航线运输驾照和通用航空驾照三种。其中，航线运输又分客机驾驶员和货运航空驾驶员；通用航空则用于航拍、物探及旅游等。据栾主任介绍，飞行学员培训共分三个阶段，一是地面理论与英语培训；二是私用驾照、商用驾照、仪表等级飞行训练；三是高性能飞行训练。记者了解到，培训考取私用驾照的费用需要20万，航线运输驾照需要80万左右，通用航空驾照需要50万至60万。学历上，报名者需要有高中以上文凭，但航空公司录用的要求多是本科以上；报名年龄以中青年为主，年龄太大身体条件很难过关；身高则要求在1.7米至1.87米之间，太高太矮都不符合要求；体形要求匀称，太胖或太瘦的都不行。　　有人为消遣有人为就业　　商照和私照学费相差很大，因为它们最大的区别在于，前者可以担任航空公司的驾驶人员，而后者仅可以驾驶私人飞机。一位学员告诉记者，他学飞机驾照不是因为兴趣，而是为了找工作。据了解，目前国内民航飞行员副驾驶年收入约20万元，机长年收入约50万元，而私人飞机驾驶员年收入约30万元。私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐，可驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。栾主任表示，市民可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。　　每当航空公司招录飞行员，总会有很多人报名，但大部分人倒在了体检这一关，其中视力是最大的拦路虎。不过，申考私人飞行驾照，并没有如此苛刻的要求。据栾主任介绍，申考私用飞行驾照对身体的要求比对民航的客机飞行员要求低不少。眼睛近视在300度以下，没有散光等，基本都能通过体检。　　模拟机训练如仿真游戏　　跟汽车驾考一样，学员只有通过了理论考试，才能跟着教官一起上飞机，进行实践训练和学习。在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程 （以泛美国际航空学校为例，除采用民航总局颁布的中文教材外，还采用了众多来自国外的教材），主要课程包括：航空理论、航空气象、人的因素、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。　　近日，在九天飞行学院的模拟机训练中心，几名学员正在教员的指导下在模拟机上练习。模拟机的操作面板与实际飞机完全相同，它的正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野和实际飞行也完全相同。教员手中拿着起飞专项检查表，指导学员一项项检查，那张表中，有十多个检查大项，每个大项下又有若干个小项。“一项都不能有差错。”教员强调。随后，教员带着学员坐上小飞机，准备练习本场起落。记者发现，模拟机训练就如同仿真游戏，飞机抓杆甚至和游戏手柄非常相似。但开始实际飞行训练之初，便进入了整个学习最艰难的时刻。“那时候不是你操纵飞机，而是飞机在操纵你。”学员说，尽管像学开汽车一样，教官在右边也可以同时操纵飞机，但他还是会紧张得使劲握着抓杆，有的时候仿佛要将抓杆掰断了。“现在飞机的自动化程度很高，开起来并不难。”据学院魏主任介绍，当飞机在空中平稳运行时，可采用“自动模式”，此时驾驶员基本上是无事可做。不过，飞机降落时对操纵技术要求较高，这也是体现一个飞行员水平的重要环节。首先，驾驶员要提前计算好降落的线路，必须落在跑道上的合适位置。另外，着落那一刻特别讲究技巧。教员说，通常来讲，一次好的着落，飞机不能出现弹跳，但又要能够让人感受到“蹾地”的感觉。发生弹跳说明着地力太大，飞机会出现颠簸；没有“蹾地”的感觉又容易让驾驶员出现错觉，以为没有着陆。另外，学开飞机，晕机是必须要克服的。　　脱产学私照最快4个月　　飞机驾照的培训，分为私照和商照。直升机私照学员，至少要进行不低于50个小时的飞行训练才能参加考试。一般来说，参加培训的学员，从报名到拿照，一般要一年多一点时间。根据安排，飞行实践规定的这50个小时，包含了30多个小时的教练带飞训练、10小时以上的单独飞行训练，以及2小时的飞行考试。只有达到了基本的飞行训练小时数，学员才有资格驾机参加飞行操作考试。考试通过后再颁发中国民航总局印制的通用航空器驾驶员执照。教员还建议，学员在拿到飞机私照以后，附加申请一个仪表等级的课程会对日后的飞行，尤其是夜航非常有帮助。“我这有脱产的培训班，如果一切顺利，最快4个月就可以拿到飞机驾照。”魏主任说，一般情况下，都是一年左右拿出驾照。　　“市民需要知道的是，飞机购买后不能随便飞，每次飞行前需申请航线。”教员表示，既可以申请长途航线，和家人到外地度假，也可以申请短途航线，过一把飞行瘾。“在我们的学员中有不少青岛的。”栾主任告诉记者，从学院开办以来，已经有100多名青岛人在学院获得飞机驾照。这当中一部分是为了到航空公司当飞行员的年轻人，其他人则是为了学会一项技能。　　本版撰稿 记者 徐栋 王晓先摄影 记者 杨博文
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