本田XR–V价格一般多少钱-V和思域这两款价格差不多，拿不准要哪个，感觉思域配置高？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-01-28 01:30 标签： 本田XR–V价格一般多少钱
日前，一张标题为“感恩20年共赴下一程 东风本田20周年庆限时特惠”的宣传海报在不少车友群和社交媒体上流传。海报上的核心内容是，即日起至7月31日，东风本田旗下 思域、XR-V限时特惠，其中思域低至8.99万元起，XR-V低至9.29万元起。官网显示，目前思域起售价为12.99万元，XR-V为13.29万元起售，相当于降价4万元。但是从东风本田的官方网站和微博微信登官方渠道并没有发现类似的优惠信息（至高可贷60期 年利率抵制1.99%的信息倒是和官网消息一致），因此这个海报可能是个别东风本田经销商的促销行为，而非整个东风本田品牌的去官方政策，如需了解购车详情还是需要与当地的东风本田经销商沟通联系。不过，无论这个海报是经销商层面的促销行为，还是整个东风本田的促销政策，作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的日子似乎越来越难过了，毕竟销量大不如前也是不争的事实。只是，当这张思域8.99万元起售的海报在各个车友群里传播的时候，很多网友表示，本田思域的这个海报让马自达昂克赛拉的日子更难过了。就在7月1日，长安马自达宣布新款马自达3昂克赛拉上市，售价区间相比旧款车型进行了大幅下调，降幅最高达到了3万元，其中1.5L车型的起售价仅为8.99万元，2.0L车型的起售价也降低到了 9.99万元，顶配车型更是只要14.19万元。在马自达的官方降价发布后，不少车友群都在议论“马自达有救了？”、“谁还说马自达贵？”、“马自达急了”，当时，很多观点都认为，这次官方降价能让马自达昂克赛拉的销量高走一波，只是没想到，昂克赛拉前脚调整价格到8.99万元起，后脚本田思域也把起售价下调到了8.99万元，这是根本不给马自达留活路了。有观点表示，马自达昂克赛拉主打人马一体的操控，强调攻弯的乐趣，思域也是玩车圈中非常受欢迎的一款车型，两款车的消费群体存在一定程度的重叠，过往由于昂克赛拉的后排空间比起思域不占优势，就已经让昂克赛拉的销量远不如思域，如今在马自达因为市场的压力而将昂克赛拉进行官方降价后，思域也紧跟着降价，而且起价都是8.99万元，这是要把昂克赛拉赶尽杀绝了。那么，在马自达昂克赛拉和本田思域这两款日系A级家用轿车之间，你更喜欢马自达的“人马一体”，还是更认可本田的“买发动机送车”？请在评论区分享你的观点和看法。
近日，东风本田发布2023年全年销量数据——全年终端累计销量超61万辆，同比下降约5.9%，这已是连续三年下滑。东风本田主要依赖CR-V、思域这两款车型。2023年东风本田CR-V累计销量为213515辆，思域为177721辆，两款车型合计销量占东风本田集团销量的64%。其它车型中，XR-V全年终端累计销量55995辆，HR-V累计销量32963辆，全新英仕派累计销量56981辆，艾力绅累计销量30197辆。曾几何时，东风本田的热销车型，也有“不加价就已经是优惠”的神气。即便如此，东风本田的销量仍然水涨船高。然而，在电动化浪潮和自主品牌的夹击之下，东风本田的好日子似乎到头了。2020年，东风本田销量超过85万辆，打破历史记录，迎来了销量巅峰，此后就开始走下坡路。2021年，东风本田全年销量下滑至79.3万辆，出现多年来首次年度下滑。2022年，东风本田全年销量下滑至65.2万辆，同比下降17.78%。短短三年时间，东风本田的销量就从最高峰处迅速跌落，多个曾经的热销车型也泯然众人。本田CR-V作为合资品牌紧凑型SUV中的标杆车型，曾经是一车难求，屡屡冲上SUV销量排行榜前五位置。只不过在换代之后，全新本田CR-V失去了以往众星捧月的局面，在新能源汽车的冲击之下，本田CR-V也只能降价出售。目前在全国各地区，本田CR-V的市场优惠普遍在3-4万元左右，中低配的落地价格在16-18万元。目前本田旗下的所有热门车型，均有着较大的市场优惠，本田思域如今最高优惠达3万，最低起售价格为9.99万。如果曾经热销的CR-V、思域等车型都要依靠降价换量，那么东风本田其他车型的处境之艰难可想而知。降价并未明显提升东风本田的销量，反而对经销商造成极大杀伤。有部分东风本田经销商透露，由于连续亏损，陆续有经销商寻求卖店，但半年无人接盘。此外，东风本田的车型近年来多次出现质量问题，“机油门”“刹车门”“失速门”，接二连三的车主集体维权事件，也在透支着东风本田的口碑。东风本田虽然很早就宣布了新能源发展战略，但至今仍靠燃油车活着，新能源汽车转型的步伐始终未见真正迈出。2023年7月，东风本田高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。然而，以东风本田目前的现状，如此响亮的口号恐怕仅仅停留在口头上。再说几句无论是此前价格战中的“以价换量”，还是后续在插混车型上的“油电同价”策略，均未能帮助本田扭转颓势。在合资车称霸的年代，东风本田尝到了合资品牌的发展红利。如今，面对日新月异的汽车市场，东风本田要做的改变还有很多。

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