一、男士摩托车后刹脚踏杆改装视频为什么越来越多的摩托车不用前踩后踩的换挡方式了呢？运动车型标准骑法是前脚掌踩在脚踏上那脚跟就在后档杆上方了
做一些大动作会误触后档杆
所以就没了不过大部分工具车都还是前后踩的二、男士摩托车后刹脚踏杆改装图片摩托车可以改装车把和座位高度吗？能改，但是费劲，改车把要动线束和拉线，改低了还好说，改高了就可能要换整套加长电线和加长油门离合刹车线。座高同理，如果超出了减震预载的调节范围，那就要换减震或者加狗骨头转接码，并且会改变操控特性。脚踏也可以改，升高降低都可以，但是要有转接码，不然档杆和刹车会踩不到三、男士摩托车后刹脚踏杆改装图有没有人想过把摩托车的前后刹换一下?有啊，不过跟你想象的不一样罢了比如下面这个不是换一下而是用更好的，更多的活塞作用在同一碟片上上面的636，前面是双盘双对向四活塞后边是单盘三对向四活塞其中两个配置在左手，在离合器下方加一个左手泵另一个是接在右脚，替换了原有的对二小螃蟹这样做是为了保证无论车手在什么状态下，手脚都能有一个处于预备刹车的状态因为特技是一项对于平衡和后轮锁紧力要求特别高的运动有些动作如果你不能完全刹死，那就大概率会飞出去四、摩托车后刹车脚踏杆摩托车刹车时，是前刹安全还是后刹安全？更新，如果你仔细观察，你大概率会发现摩托车前刹比后刹要大要好。稍微好的车比如650cc以上，几乎都是前轮双碟盘对向四活塞卡钳后轮只有一个小一圈的单碟盘单活塞卡钳。其次，已经有很多人验证过单前刹刹停距离明显小于单后刹，但是前后刹一起似乎还没有明确定论。简单说就是单后刹制动效果明显弱于单前刹制动。这个你自己也可以试验一下。而这又是为什么？摩托车的前后刹车我认为是有不同分工的，前刹主要是减速尤其是高速的时候，而后刹是用于调整重心分布、过弯时的线路修正和低速时的精细操控比如大幅度转弯。当然后刹还能修正抬头。正常情况下使用前刹车会使整车重心前移，后轮的载荷大大下降处于一种滑动状态甚至悬空完全没有附着力，此时后刹也就没有刹车效果可言(此时若使用后刹甚至可能导致后轮大幅减速甚至抱死进而影响车身平衡，仅仅是后轮转速与实际车速不符依然可能会造成危险）。但是假如你车载了人或者货，那么后轮的的载荷大大增加后轮的刹车效果也会有增强，这个时候就可以酌情充分利用后刹。所以用哪个刹车要看用哪个刹车更高效，如果前轮或者后轮抓地力减弱那么刹车效用也就相应减弱。所以我的观点是，如果是要大幅度减速，那么就用前刹，最好是同时配合降档补油充分利用摩托车的引擎制动，尤其如果是运动型摩托车的话（以我的cbr600rr为例，松油门之后速度立马快速往下掉，不给油就减速，下坡甚至都要带油否则一样会减速，除非是很陡的坡）。只用前刹基本可以应付所有减速的情形，比如有motogp车手在moto gp这种高强度的比赛中完全不用后刹一样可以，而且好像是整整一个赛季都没有用过后刹车。但是有一个大前提：刹车一定要柔和，从轻到重循序渐进给予前轮足够的时间和地面充分接触产生足够的摩擦力，不要一把直接捏死（没骑过ABS的车不确定有ABS能不能一把捏死，但我觉得还是不要，起码不要养成对ABS的依赖）。一把踩死后刹抱死后刹有可能不会摔车，一把捏死前刹抱死前轮几乎必然摔车，除非你会高阶的类ABS操作即手动操作刹车高频点杀刹使前轮处在保持在即将抱死的极限状态。个人观点仅供参考，如有不同看法，欢迎带论据指正。更新：评论区有个答主 @何安艺 给的建议是多用后刹少用前刹，我也是嘴欠上去就很不客气地说你学要多学习。这哥们跑去看了我的资料私信说我年轻人约炮啥啥的劝我好自为之……当时没联想起来这其中的关系，原本是不打算理会的，只是回复了一个微笑的表情。但是我又手欠激了一句“你算什么玩意儿就来指手画脚”。果然喷了我两句把我拉黑了。当然这只是个小插曲。我想说的是，感觉知乎越来越娱乐化，门槛越来越低，不管什么人都能来指点一番。我觉得其实还是需要靠谱的权威人士来输出观点，不然不只是搞笑，简直就是害命。就这个例子来说，居然有建议多用后刹少用前刹的，我甚至怀疑他会不会骑摩托车。（当然由此延申出来的一个观点是，不要轻信别人的建议，尤其是网上的键盘侠们给出的建议，包括我也算是吧。最起码要自己验证和思考，不然你都不知道对方是在什么情况下得出的结论和建议。）当然门槛提高的话像我这样还是半罐水的大概也就没有发言的机会了，但我还是愿意知乎，或者有这么一个地方，以严肃的讨论和学习为主，去掉各种花边娱乐新闻，毕竟我们已经有那么多娱乐的内容和平台了，我们或者说像我这样大多数时候对娱乐不感兴趣的人需要的是高质量的知识分享平台。然而这可能只是一个美好的愿景。知乎还能用吗？其实还能用的，使用方法得当的话。只是，每次一打开知乎看到推荐和热榜上那么多乱七八糟的内容，真是让人非常心烦。也许我需要看开一点。五、男装摩托车脚刹改手刹摩托车怎么改装？第一部，先拆了后泥瓦应该能用，不过和车轮之间的缝隙太大得换更短更硬的后避震把车降下去才行车座留下前座，削海绵，然后找手艺好的师傅来包一下前轮不用管车把换个运动点的六、摩托车后刹脚踏变形维修摩托车手把能改低吗？可以，我以前经常这样干，但你会发现改装把手的质量并不那么让人放心用（就算是最普通的一字把）。拿其它车型的原装把改过来，有可能出乎意料的贵（原装材料真的很讲究）也有可能和自己的原装位置有偏差，组合开关装不完美。最要命是你就算什么都没问题装上了，其实就发现开起来很别扭，把手和坐垫和脚踏的位置完全不适合发力，人无时无刻都窝在那里开车，最后又改回原装。折腾下来，还不如一开始就买辆合适的车。七、男士摩托车脚刹弹簧怎么装为什么踏板摩托车后刹能刹住 跨骑车却不行？只是你感觉有误而已，所有摩托车都是前刹效果比后刹好。你想一下，你制动的时候，惯性会让重心前移还是后移？肯定是前移啊，前轮对地面的压力增加，抓地力也会显著增加，而后轮在紧急制动的时候甚至会略微离开地面，就这个抓地力你再给他很大力度的刹车，只会加速后轮抱死打滑。所以很多踏板摩托车都是前碟后鼓的配置，前刹是主刹车，后刹是副刹车，前刹配置比后刹高也是惯例。所以返回你的问题，为啥跨骑做不到前刹后刹力度一样，不是做不到，是为了安全前刹力度肯定要大一些，至于你的踏板为啥是前后5:5，可能厂家没有刻意调整过，因为踏板车就日常通勤用也不会有人拿来激烈驾驶，前后刹不怎么讲究也没事儿八、摩托车后刹车改装摩托车后刹车没了有可能都是什么原因？摩托车的刹车系统一般是前刹是油刹，后刹是脚踏刹车。而至于说后刹车失灵，个人认为有这样几个原因。很多人在汽车下坡的时候，都不想着降低党速，而是保持原来的党速，然后踏着刹车然后下坡。这样的话会造成刹车片长时间的摩擦，时间一长刹车片自然就会变薄，长此以往，那么刹车片肯定会被磨损的非常严重。使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效，而摩托车的说明书上写的是下坡是尽量用较低党速，减少刹车片的使用。第二，就是对于刹车系统缺乏必要的保修和保养，因为刹车总泵当中有非常多的杂志，如果密封性不好或者真空助力泵失去功能，其次刹车油如果过脏或者几种刹车油混合后出现了漏油等问题。这些都会造成刹车失灵。第三，那就是严重的超载，这个问题很常见，由于重力过大，导致惯性过大，直接导致刹车失灵。所以，摩托车一定要认真防护和保养，其次，就是不能超载。九、摩托车改装手后刹踏板摩托车改装？踏板是如何改才能提高原有速度？谁知道该改什么不该改什么的吗？最好就是有份表格的那种？没有表格！怎么说呢 我下面说一下我的看法你要提高提速还是尾速踏板车就是发动机输出然后普利珠甩出来带动普利盘移动传送皮带后连接后轮你要变动的部分有很多速度的提升有很多方面比如重量 原装车可以拆掉一些没必要的东西譬如外壳 灯具发动机方面就是扩缸 换缸套传动方面就是换普利珠 以原装普利珠为标准轻的提速快 重的尾速最多提高10%再就是皮带轮也可以换 碗公也可以凿洞偷轻在就是换排气 直通排气回压低尾速高 低扭差其次就是反之总是踏板这种110/125四冲程的发动机 想提高会差很多不如再发动机排量上下功夫，车身重量下功夫 具体车型具体分析改装的经典踏板无非就是dio jog （2t）然后就是劲战 巧格 鬼火rsz 以及一些没引进的踏板（说了也白说）既然想要速度 就可以参考我说的一些观点 但是具体车具体分析或者直接淘宝买改装件但事实是你用一些工具也能改 实在需要换配件再去买一些好的，但是告诫一句 改的车不好卖 不适合代步！十、男士摩托车后刹车弹簧安装视频摩托车日常骑行用手刹还是脚刹?铺装路面路况很好并且不是紧急情况的时候可以只用前刹车一旦路面情况不好（积水，雨后，雪后，有砂石，等等等等导致制动力不足的情况）请尽量用后刹再带点前刹。如果特别特别特别的紧急情况请把后刹踩死（后轮抱死打滑比前轮抱死打滑好救车好控车的多）挺直身板，重心后移，使劲往后压的同时带8分前刹，别捏死前刹，除非你想侧滑到路上顺便让你的车轮和前车来一个亲密接触，再让你的胳膊肘和波棱盖和我们的大地母亲来个亲密接触。（踩死后刹让自己摔了远比为了救车松后刹车发生事故再摔好处理，如果你技术到位可以考虑控制重心和龙头来尝试滑胎…狗头保命）而且我记着250sr，低配版有cbs联动啊，你捏前刹车自己就带后刹了啊，后刹同理……高配版有abs的话，就不用顾虑太多了，就使劲捏吧，前提是你刹车系统和abs都好使。本文前提：春风250sr，前胎大于等于100且为半热熔（吹爆nk和sr这套正新半热熔）其他车型请自己斟酌，具体问题具体分析。谢谢

十、起步　　起动后，发动机预热完成，你就可以信心十足地转动油门转把，“嘭”的松开离合器，顺利地起步开车了！这是你学开摩托车的第一次起步，你心里一定很激动，甚至会情不自禁地说：“真棒！”但是你要记住，不管过了多少年以后，你成了熟练的摩托车手，也要坚持每天进行这种“低转速（发动机）快接合（离合器）”的起步技巧训练。“工夫不负有心人”，只要坚持，就会悟出和掌握油门、离合器的奥妙所在。　　清晨起床后，在第一次起动摩托车时，应进行2－3次离合器的“分离”－－“接合”。因为浸油式离合器，如果润滑不好，就会发生“跳键”，摩托车“前窜”的现象。当然，平时也有时出现这种“跳链”现象，应从空档时开始，把前后轮制动，并养成习惯。使用自身起动机或反冲式脚踏起动器进行起动时，也应遵循这个原则。　　然后，握紧离合器（彻底“分离”状态）。将变速踏板置于“一档”位置。这种档位控制（换档）感觉很重要。很难想象，一个好的摩托车骑手，在任何时候也不会“咔喳咔喳”乱踩变速踏板。操纵任何机械都要使用巧劲儿，而不能“硬来”，变速更要干净利索，这是顺利起动、快速行驶所必备的。因此，起车练习就要从这里起步。开始练习换档的时候，不要心切，重要的是持之以恒经常地练习。另外，在换档变速时，决不能使发动机高速运转。　　换档完成后，应严格遵守：打转向指示灯、回头瞭望，确认安全后再开车这一起车顺序。并严格养成这一习惯，不然发生意外事故，就追悔莫及了。　　然后，慢慢放开离合器握把，使离合器慢慢地“接合”，转动油门转把，在“半离合状态”下起步。　　起车时，要尽量控制发动机转速不要太高，争取掌握从离合器“开始接合”到“完全接合”这个过程中，始终使发动机转速保持稳定的这种操作技巧。这种操作技巧的掌握有个循序渐进的过程，不争求之过急。开始时，半离合时间可能比较长，要在多次练习中，摸索“感觉”，终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。这种技巧的关键，是动作的滑顺和协调，决不能生硬。十一、换高档　　摩托车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，就要换高档。但是换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性行驶”。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。　　开始时，为了记住点火正时位置，在挂高档之前，就要对变速脚踏板给出提前角，把变速踏板轻轻地向上抬起。与此同时，稍微拧动油门转把（又不是关闭状态，处于加速力几乎等于零的程度），并迅速捏上离合器握把，使离合器“分离”，这时就可以换档了。这种操作中的“感觉”，以及几个操作动作的协调是特别重要的。捏上离合器，又立刻松开，使离合器迅速“接合”，再把油门开到适当程度。　　如果能使离合器的断续（分离－－接合）和油门的开关协调得恰到好处，你就是个变换起车的成熟骑手了，也就不必预先对变速踏板加力了。十二、换低档　　换低档有二个目的，一是使用高档，以50km/h速度行驶状态下的超车加速和爬坡时。因为加速需要有必要的驱动力。这时的操作要领和换高档是一样的。在收油门的同时，迅速捏上离合器，换低档，使车加速。离合器“分离”的时间越长，越不容易和发动机转速协调，必然产生抖动现象。这些，就象从六档换到三档一样，往往要换几次档位才行。在这当中，哪怕是有一次“停顿”，发动机转速差就增大一次，离合器“分离”时间也就延长了。如果只进行一档的瞬间减速，这样的换档虽然要进行几次，但是却轻松多了，而且也快。　　换低档第二个目的是，在制动时，为适应“下一个车速”而换低档。换低档后，离合器随即“接合”，车体就受到冲击而产生抖动。后轮产生抖动，车体就不稳。此时，可采取半离合操作方法来防止抖动。要知道，这个方法是很有效的。　　在减速当中，为什么在换低档，离合器“接合”时，车体会产生振动呢？这是因为即使在同样车速下，由于档位不同，发动机转速不同所产生转数差所引起的。为此，就必须进行转数差的调整。即捏上离合器使之“分离”，踩下变速踏板，在离合器“分离”状态下，迅速拧转油门转把加油，提高发动机转数。在收油门的同时，松开离合器握把，使离合器“接合”。如果不减少离合器的“分离”时间，也很难协调好转数。所以要在极短时间内，和点火正时一致，并使发动机在不高不低的转速状态下进行空转。重要的是，要克服困难，反复练习，掌握“节奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好制动器。　　开始练习时，应选择开阔、安全的场地。不用前、后制动器，只靠发动机制动进行换档变速。时间长了，就会摸准点火正时。当然在实际驾驶时，要使用前后制动器进行换档变速。遇到红灯信号，马上收油门减速，可是信号又变成了绿灯，只得立即加速起车。在这类情况下，和上面讲的超车加速一样，也要采取换低档变速的方法。　　换档减速时，一个劲儿地提高发动机转速，甚至接近“红色范围”，再用发动机制动来进行减速，这种想法是错误的。姑且不说在下坡时挂一档进行减速是否正确，但这种方法是决不可以用在其他场合的。你的摩托车前后轮都有制动器，那么在减速时，你为什么不可以利用它们呢？　　在转弯入口处，为什么要在制动的同时变低档减速呢？难道不是为了发动机制动吗。转弯时，要从入口处开始加速，所以必须预先进行正确的换档。当发动机制动过度时，车体就会不稳。因此，除了是在长的下坡路段或在路口等信号这种情况外，都不要采取发动机制动的减速方法。如果用前后制动器就能充分达到减速目的，就可以一档一档地换档减速。这样，不但能缩小转数差，而且发动机转数也下降了，当然就会减轻因离合器“接合”而产生的车体抖动现象。如果是高档位，几乎不用加大油门，只要控制好前制动器就行了。　十三、刹车（1）　　摩托车装有不同用途的前后两个制动器，这是自有道理的。当加上制动时，车体和骑手的重量，主要是加在前车轮上，而后车轮却减少了重量。当降低车速时，载重就发生了移动。而轮胎对路面附着力，即垂直荷载越大，轮胎的“夹紧力”就增加得越多。也就是说，增加了前轮的“夹紧力”，而后轮却减少了。所说的制动力，说是由轮胎的这个“夹紧力”产生的。　　和小汽车相比，摩托车的车体重心稍高些，但是长度没有小汽车长。所以，在换档减速时，前后荷载移动量很大。而且移动量因减速程度不同而异。如果带人，这种移动量变化就更大了。由此可见，为了把这些不同情况下的制动力加到轮胎上，没有前后各自独立的制动装置是不行的。　　不难明白“最能发挥强制动力的是前车轮”。那就是人的实际操作，也就是说，摩托车制动“主角”就是你的手！后车轮对路面的“夹紧力”小于前轮，当加上较大制动时，车轮就会马上被锁紧，其结果，制动力反而降低了。这是因为人类的脚在力的调整上，总不如手那样细腻的缘故。　　虽然说“最能发挥强制动力的是前车轮”，但是，如果前轮制动，后轮不同时制动，车就会不稳定，而且还会延长制动距离。在不同车速时，不管加多大的制动力，前后轮的制动力的分配也是不一样的。　　因此，重要的问题，就是获得制动力的平衡！　　在低速行驶时，减速度越小，加在后车轮的制动力的分配率越高，如果车速在40km/h以下，前后车轮的制动力的分配则可以是同等的，即5比5。相反，如果在100km/h以上车速时制动，前后车轮的制动力的分配比有时会达到9:1左右。　　为了能用你的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况，可以在比较安全的练习场地，在车速为60km/h时，按前轮7后轮3的比例，反复进行强制动紧急刹车练习，就能达到恰如其分的制动技巧。然而，最重要的是，摩托车骑手你自己的身体。在很强的减速过程中，始终要保持前面说的那种姿势，要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体，并且要弯腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急刹车身体窜出去发生危险。你必须记住：千万不要把体重压在双臂和手腕上！还要抬头，目视前方，保持一定距离的视距。十四、刹车（2）　　当把前制动捏到底的时候，对于一个摩托车新手来说，是绝对不敢的。因为这样制动会使前轮锁紧而翻车！为此，你就要从前面讲的骑车基本姿势练起。检查一下你的体重是不是压在了手腕上。如果腕部是很轻松自由的，即使前轮被锁紧，只要放松一下制动闸把，摩托车就会重新获得平衡。当然，这是以直行为前提的。　　如果通过双臂支撑着车把，把体重移向前车轮上，就容易使前轮被锁紧。加在车把上的重量越大，这种“锁紧力”也就越大。但这一锁紧力的增加是有限度的，当增加到一定程度时，这种锁紧力反而开始急剧下降。如果整个体重全压在前车轮上，那么，在未达到上述的“限度”时，荷载就会增加过度。因此，在开始阶段，不要进行这样的强制动，可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习。另外，还必须掌握和养成下半身充分放松，膝部稍微弯曲，使腕部轻松自如地压在车把上，这样的姿态较为正确。在此基础上，就可以进行强制动急刹车练习了。　　如果猛力地制动，就如同故意锁紧一样，给车体和轮胎一个突然冲击力，就会在瞬间出现“锁紧现象”，这是不可取的。　　“轻轻地捏上闸把”。这种感觉是至关重要的！在开始阶段，从开始捏闸把到最大制动，大约需要1秒多钟，这是正常的。在练习捏前制动闸把时，就应该象手里有一把粘土那样的感觉。只有采取这样的捏法，才不会对轮胎或摩托车其他部位产生冲击。在这样捏制动闸把当中，来感觉轮胎的“锁紧临界点”。这样就能在车轮即将被锁紧的瞬间控制它。而这个“即将被锁紧的瞬间”，要在反复练习中仔细感觉，并记在心中，养成习惯性操作才行。　　根据熟练程度，可以逐渐地提高捏闸把的速度，并争取能在零点几秒钟内完成制动。但是没有必要刹车太猛，只有娴熟和确实的制动，才能得到理想的制动距离，这无疑是安全的。　　在弯道入口处刹车时，应遵循“换低档”一节中所说的操作要领，在缓慢准确的换档变速中进行制动。十五、转弯（1）　　－－没有合理的倾斜度就不能转弯　　谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？　　摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。　　第二个理由，是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”。　　第三个，也是最重要的理由。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不能转弯了。但是，作为交通工具的摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一侧，就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍微加到操纵车把上的力－－就如同汽车打方向盘一样，摩托车　终于顺利地转弯了。　　我们暂且不去探讨更深的道理，只需记住，顺着前车轮的自然运动，稍加力给车把（甚至不必用眼睛看着车把），车就会顺利转弯了，而且，并不是你有意识地去操纵车把。确切地说，应该是：“不要操纵”。当然，在低速行驶时，即使有意识地操纵，只要不操纵过度也是可以的。因为这种操纵，只不过是作为一点点的辅助，稍微给点力而已。当然，也有在高速转弯时操纵车把的，那是赛车手的一种高超驾驶技巧。　　我们还是回到现实中来，讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢！前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯！转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险！十六、转弯（2）　　内倾式　　1、姿势和方法：　　用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。　　2、说明：　　由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。但是，这却是必须掌握的基本要领。　　这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。　　难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗？你想想看（最好是亲自试试看），当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方一样，瞬间车体就有了少许的倾斜，当内侧和腿靠在燃油箱等车体部位后，车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是，在脚踩内侧踏板产生的反作用力下，身体就被推向外侧。这时，身体与摩托车的“合成重心”也就不能移动，所以车就不能转弯了。十七、转弯（3）　　外倾式　　1、姿势和方法：　　双膝夹紧，用膝部和大腿推压车体。－－保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体先倾斜。－－向前方蹬踩脚踏板。－－用膝部贴压燃油箱，使上身从车体向外倾斜。－－将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。　　2、说明：　　向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板，这是先让身体向外倾斜的关键，从而保持人和车体的一体，自然地进入弯道。　　当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车体中央位置上，这时的“荷载”是不够用的。为此，应该使上身向内侧移动的同时，用脚用力踩住踏板，这样就能对车体产生更大的“荷载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。这时，也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生拉硬扯”，不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”，而发生侧滑事故。　　反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的脚，向前方蹬踩脚踏板，同时，利用其反作用力，使膝部贴压燃油箱，体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。　　无论采用哪种倾斜方式，都可以“手脚并用”，通过操纵车把，从车体前部开始倾斜进行转弯。这种“联合行动”的转弯技巧比较难掌握。对于初学者来说，最要注意的是，决不要给车把“加力”，而应该靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。　十八、转弯（4）　　“人车同位”倾斜　　在转弯时，倾斜的最常用姿势是“人车同位”倾斜姿势。　　姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。　　对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当摩托车倾斜转弯时，就变成了另外的平衡状态。这时，再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时中，马上相应地消除踏板上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角度对转弯时的安全是至关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移也是这个道理。　　在摩托车倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种理解是错误的。正确的理解是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。　　但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时，可以不改变原有的姿势，头部也随之一起倾斜，但不必和路面保持垂直，并且不要偏离车体中心。身体和摩托车的倾斜程度，应根据实际情况来掌握。另外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即必须放在倾斜的正前方。　　两支腿要轻靠在车体上，控制住摩托车（或你自己的身体），并以此感觉摩托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体，只是在车体不稳或路面不平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。这就是说要努力使人－－车保持一体。在初学练习转弯时，更应该用双膝紧紧地夹住燃油箱。也可以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体，使身体和车保持一体状态。　　上半身由背肌支撑，腕部自然放松，这是反复强调的要领。转弯时，使车体适度地倾斜，车体会更稳。也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能。不用说，当有较大振摆，或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时，手是要握紧车把的。　十九、转弯（5）　　下面的内容，大家不要嫌我罗嗦哦！是对上面讲的转弯内容的总结，好好体会，对你会有帮助的！哈哈.........　　转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、准确应付任何突发事态的轻松自如状态。如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到所希望的倾斜角度。　　那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？这是因为，自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向内侧移动，完成转弯动作。　　这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种姿势的最大优点。现在的摩托车也是根据这种要求设计的，很受广大群众的喜爱。　　在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。　　总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。二十、转弯（6）　　关键词：车转弯中，要不断地给后轮增加动力！　　下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然，在实际转弯时，这些操作动作是一气呵成的。也许你会说：“有什么呀，不讲我也懂。”可是，一到紧要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措了。那么，难在什么地方呢？一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致；二是还必须注意，观察行进方向的各种情况和变化。　　先讲油门的正确操作。在进入弯道转变之前，油门是处于“关闭”状态的。其实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭油门的。当到了要转弯的地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜，在将要达到所需要的倾斜角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这是关键。此时，打开油门，从这儿开始进入加速！在加速的同时，一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。需要注意的是，在车体将要倾斜进入转弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个极短的时间内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边转弯了。　　以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移，这可是要翻车的！虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再转弯最安全。因为在充分减速之后再转弯，不仅使你能从容不迫地观察周围情况，还能使操作准确无误，这样转弯，既安全又快速。虽说转弯时要加速，但是给油要适度。要记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在！拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传动链上部分是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要能给后轮足够的驱动力就可以了。切记：欲速则不达，急燥是开车的大敌！　　开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼，这样会产生一种“速度恐怖感”，而且会影响行驶的稳定性。因此，要把视线“放开”，尽量把你周围的一切都览入你的视野圈之内，而且要随着车辆的前进，把视线不断地向前延伸。.二十一、U形转弯　　U形转弯时，车体倾斜很大，要采取外倾姿势。转弯当中，要有意识地打开油门，但不要捏离合器。如车速过快，用后制动器调整车速。　　转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候，然而，转弯操作也是最难掌握的。既有初学阶段的基本操作要领，也有非一日之功的高深技巧。然而，只要你认认真真地学，掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难，到时你就会象赛车手那样，熟练自如地转弯了。　　为了能运用自如地驾驶你的摩托车，不论是高速还是慢速行驶，必须时时牢记：用下半身紧紧地夹住车体，不时地进行“荷载转移”，并正确地使用油门。就是说，从你早晨第一次起动时拧动油门转把，到下班回家最后一个路口的转弯，都必须这样做。　　U形道路转弯，是很普通的一种转弯，但是，也必须严格遵守上述的转弯要领，只要你自觉地按这些要领去练习，你就一定会成为一个很棒的骑手。U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别。　　首先，必须放弃“靠脚就能支撑得住的”这种想法。即使是U形转弯，也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际操作方法是：直行时，先把车开向慢车道或靠向路边，逐渐减速，一直变速到一档。然后松开制动，使车体自然倾斜。此时要保持人体和车同等倾斜，然后过渡到外倾式（人体后转向反方向倾斜）姿势，并加大车体倾斜。但是倾斜角度过大，就要侧偏，是难以用身体的力量支撑的。因此，在达到极限倾斜之前，可通过打开油门的方法，来保持平衡。这时，你会感到是在“用动力转弯”。如果速度过快，可用脚制动进行调整，但是不要关闭油门。在转弯时，要控制好车把。　　在U形转弯时，也可以用转弯方向那支脚接触路面维持平衡。但是，蹬地动作要干净利落，而且必须在瞬间完成。