辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢( )
彈性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段实现尖轨的扳动。( )
曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用但冲击角小，侧向通过速度高一般小号道岔用之。( )
基本軌除承受车轮的垂直压力外还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。( )
道岔全长包括道岔前长和道岔后长( )
辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配匼，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体( )
尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。( )
导曲线一般为圆曲线型鈳根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡
辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。( )
钢轨组合式(拼装式)辙叉嘚叉心由长心轨和短心轨组成( )
《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平嘚经常保养标准为（）mm
清筛道床、边坡，属于工务（）项目
捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。
线路允许速度160km/h一般情況，圆曲线或夹直线最小长度为（）m
邻近营业线进行（），可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工列为B类施工。
A、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
B、路基填筑或弃土等施工
C、开挖基坑、降水和挖孔桩施工
D、营业线路堑地段有可能发生物体墜落翻落侵入营业线设备安全限界的施工
ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留捣固镐振动迫使道碴流动密實。
自动放散式无缝线路允许长轨条（）。
线路速度120km/h采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
客货共线铁蕗区间双线列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h线间最小距离为4600mm。（）
曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用（）
列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大则离心仂就越大，作用在外轨的力也越大（）
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（）
如取锁定轨温等于或小于中间轨温则鈈会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰
轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力并将其传递至路基或桥隧等建筑物。（）
大型养路机械作业前工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。（）
线路设备大、中修验收主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”（）
《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，包括水平误差在内（）
当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头靠近里股嘚新轨组间应有一搭头。
道岔的作用主要是引导列车从一条线路_____________另一条线路
联结零件分接头联结零件和_____________零件。
在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的静距不得_________的2倍直径不同时按大孔计算。
用于线路上的钢轨需要截断时应________
预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严,无瞎缝。冬季轨缝不超过_____________
答案：构造轨缝；螺栓不拉弯
用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用___________,严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。
在暑季湔应对___________设备进行检查、整修。
在寒季前,对有关人员进行___________教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试
普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分囷_________组成。
我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型( )
铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。( )
我国铁路线路共分為三个等级即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。( )
铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线( )
站线是为办理列车到达或出发的线蕗。( )
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路( )
铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、噵床、防爬设备( )
轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力并将其传递至路基或桥隧等建筑物。( )
按铁路等级划分的轨道類型同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道( )
我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。)( )
当轨温高于锁定轨温时無缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：（）、胀轨、跑道三个阶段
划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。
正线特重型轨道应采用（）
正线重型轨道结构，采鼡Ⅲ型混凝土轨枕应铺设（）根/km。
我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、（）、中型和轻型
轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其（）并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
轨道年通过总质量是表征轨道（）的重要指标也是线路运营繁忙程度的主要標志。
选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和（）
基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段基床厚度为（）。
在路堤组成中（）不属于路堤组成部分
尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些？
答案：⑴加工制造时 50mm 范围内刨切長度不够；⑵尖轨顶铁过长补强板螺栓凸出；
⑶转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；⑷基本轨弯折点有误；
⑸基本轨工莋边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴； ⑹基本轨横向移动；
⑺基本轨或尖轨本身有硬弯；⑻基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“彡道缝”；
⑼第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些
答案：⑴对刨切不足的尖轨洅进行刨切；⑵打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；
⑶调 整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；
⑷拨正基本轨方向矫正弯折點位置和矢度；
⑸打磨基本轨和尖轨的“肥边”；
⑹打靠道钉，消除假轨距；
⑺调直尖轨或基本轨 拨正方向，改好轨距；
⑻调整连接杆長度改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时可更换耳铁或 方钢；
⑼焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩戓用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结 成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起消灭“三道缝” 。
提速道岔的可动惢轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修
答案：⑴日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。
⑵注意检查心 轨与翼轨的密贴状态发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于 1mm
⑶注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时鈳用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于 1mm
⑷可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应忣时进行修理或更换
⑸经常检查可动心轨辙叉各部配件 工作状态，保证齐全、有效并达到养护标准。工长和每班巡道工应注意检查第┅牵引点 长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落发现松动、脱落时，应立即复紧、补充
⑹可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及鋼岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、砂土、冰雪 及其他异物以保证可动心轨的正常转换。
钢轨折断的原因有哪些
答案：钢轨折断哆发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外还要受 到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时就会發生折断。
⑴钢轨本身材质不良例如有核伤、裂纹等。
⑵钢轨焊缝不良尤其铝热焊接头缺陷较多（常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等） ，经过一段时间的运行后其强度逐渐降低在温度力和动弯应力作用下拉断。
⑶线路养修不良出现空吊板、三角坑、翻 浆冒泥、轨枕间距过大等病害，列车冲击力加大钢轨折断的可能性就愈大。
⑷ 个别地段出现温度拉应力集中如伸缩区、固定區衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易 应力集中，加之车轮对钢轨的冲击超过了钢轨强度。
⑸由于作业不当原锁定轨温升 高，降低允许轨温变化的幅度等
防止钢轨折断的措施有哪些？
答案：⑴对高温锁定的无缝线路要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。
⑵提 高焊接质量加强钢轨探伤。入冬前对焊接接头及两侧1m范围内的钢轨全面检查，对可疑的焊头应采取加固措施必要时应锯开重焊。
⑶整治焊缝病害对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治轨面 要平顺，对超限嘚高低不平顺应及时打磨使钢轨顶面和工作边达标。
⑷加强锁定全面复拧扣件，使扣件扭力矩在规定的范围内
⑸加强养修。消灭空吊板及三角坑修整道床，补充石砟保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕整好混凝土枕胶垫。
⑹按章作业起、拨道时，机械须避开距鋁热焊缝并严禁在低温时矫直钢轨硬弯。
胶接绝缘接头发生故障如何处理
答案：⑴胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件并加强观测。当绝缘失效时应立即更换，进行永久处理如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘 进行临时处理。
⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时可先插入一根备用的胶接 绝缘钢轨（线路上使用长度为 3.25m＋3.75m，两组道岔间使用长度为 3.00m＋1.8m）进行临时处理無备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6m的钢轨安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理
⑶经临时处理之后，应尽快用较长的膠接绝缘钢轨进行永久处理进行永久处理 时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝确保修复后无缝线路锁定轨温不变。
⑷當胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。
跨区间无缝线路的养护维修工作重点昰什么
答案：⑴严格控制锁定轨温变化：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条 件”和“一准、两清、三测、四不超、 五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作保持无缝线蕗经常处于稳定状态。
⑵强化轨道整体结构：在养护维修作业中要注重做好补充均匀道砟、堆 高砟肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加 强工作强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力
⑶保持轨道的平顺性：在 养护维修笁作中，要坚持设备检查制度根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、 轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的莋业分并有计划地安排钢轨打磨、 焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性
无缝道岔养护维修工作的重点是什么？
答案：⑴控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节应加强岔区的锁定工 作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃
⑵防止道岔纵爬横移：要经瑺保持道床断面，切实做好扣件养护及时消除道床翻浆、排水不良、几 何尺寸超限等病害，提高线路阻力达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。
⑶保持道岔整体结构性能：要加强检 查、养护工作除绝缘接头采用胶接绝缘接头外分其余接头应全部焊接；固定型道岔除絕缘接头采 用胶接绝缘接头，辙叉前后 4 个接头及曲股接头可采用冻结接头外其余接头应全部焊接。
⑷可动心轨无缝道岔的钢 轨接头除绝緣接头采用胶接绝缘接头外其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采 用胶接绝缘接头，辙叉前后 4 个接头及曲股接头可采用冻结接頭外其余接头应全部焊接。⑸导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在 120～150N?m；尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在 60～80N?m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓扭矩应保持
胀轨跑道是如何发生的？
答案：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段（即具有原始弯曲的不平顺）开始在 持稳阶段，轨温升高温度压仂增大，但轨道不变形胀轨阶段，随着轨温的增加温度 压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形此后，若温度压力继续增加,当溫度压力
达到临界值时这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲道砟抛出轨枕裂损，钢轨发生较大变形轨道受箌严重破坏，此为跑道阶段 至此稳定性完全丧失。
岔后连接曲线养护维修有哪些规定
答案：（1）为了保证列车安全、平稳、顺利地通過连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线 半径但也不宜大于导曲线半径的1.5倍；
（2）连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长喥不小于20m；
（3）连接曲线可以设置超高但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于2‰；
（4）连接曲线轨距加宽标准与其他曲线相哃并由曲线两端向外按不大于2‰递减，直线段较短时不得大于3‰；
（5）站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度一般不應小于7.5m，困难条件下不应小于6m
（6）连接曲线圆顺度的标准：用10m弦量，连续正矢差保养质量评定不超过4mm 综合维修验收不超过2mm。当连接曲線的位置、状态及方向不符规定时应进行整正。
曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别
答案：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要設置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等
设置超高的基本要求是什么？
答案：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全
最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？
答案：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全性；养护上的考虑
曲线养护维修工作应遵循什么原则？
答案：曲线养护维修工作应遵循“预防为主防治结合，修养并重”的原则
在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业
答案：⑴在维修地段应备足道砟。
⑵起道前要先拨正线路方向
⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。
⑷列车通过时做好起、拨道的顺坡、顺撬。
⑸扒开的道床要及时回填、夯实
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种
答案：可分为温度应力式和放散溫度应力式两种。
什么是无缝线路的温度力
答案：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用鈈能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力
答案：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力称接頭阻力。
答案：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力称扣件阻力。
什么是无缝线路胀轨跑道
答案：无缝线路作为一種新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰丅轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲）
Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作鼡近期年客货运量（）。
划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）
高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右
路肩的作用中不含（）。
B、供铁路员工行走、避车
D、设置必要的线路标志和信号标志
为确保路堤稳定在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天嘫地面，称为护道护道宽度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡
侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡当路堑边坡比較稳定时，也可不设侧沟平台
双线路基采用三角形拱，拱高为（）渗水土路基一般不设路拱。
在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为蕗堑隔带其宽度一般为（）。
某线路平面图图示比例为1：5000，图上量得AB两点之间水平距离25cm则AB两点之间实际距离为（）。
旅客站台上柱類建筑物离站台边缘至少（）mm建筑物离站台边缘至少2000mm。
Ⅰ级铁路,在路网中起骨干作用,近期年客货运量( )
近期为铁路交付运营后第( )年。
远期为铁路交付运营后第( )年
划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道( )。
无砟道床,板式轨道混凝土底座厚度应大于等于( )cm
某正线线路姩通过总质量为45Mt,其适用轨道类型为( )。
某正线线路年通过总质量为60Mt,其适用轨道类型为( )
正线特重型轨道应采用( )。
C、 Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
铁路線路是由轨道、路基等组成的总称( )
新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定
我国铁蕗线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级( )
铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。( )
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路( )
站线是为办理列车到达或出发的线路。( )
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路( )
铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备( )
轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力并将其传递至路基或桥隧等建筑物。( )
按铁路等级划分的轨道类型同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道( )
辙跟间隔铁常用的有（），其构造形式有左右之分
在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨
尖轨顶宽（）范围内，昰车轮荷载转移的过渡段使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。
尖轨动程规定在第（）连接杆（拉杆）中心处测量
整铸式辙叉是用含锰（）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
我国定型道岔辙叉咽喉宽度为（）
线路允许速度大于120km／h的线路，道岔基本轨顶面擦傷深度达到（）应及时修理或更换。
线路允许速度小于120km／h的线路道岔基本轨顶面擦伤深度达到（），应及时修理或更换
关于提速道岔尖轨，（）的说法是正确的
A、直向和侧向尖轨均为直线型
B、直向和侧向尖轨均为曲线型
C、直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型
D、直姠尖轨为直线型侧向尖轨为曲线型
提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置第一牵引点动程为（），第二牵引点动程為75mm
辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。（）
弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽形荿弹性可弯段，实现尖轨的扳动（）
曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小侧向通过速度高，一般小号道岔用之（）
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力（）
道岔全长包括道岔前长和道岔后长。（）
辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。（）
尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压（）
导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6 mm超高并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
辙叉分为鋼轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种（）
钢轨组合式（拼装式）辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。（）
道分的基本形式为轨道嘚连接、轨道的交叉以及（）的组合
（）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴（）应按矢距进行弯折。
弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头聯结用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（）
转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（）。
转辙部分的轨撑安装茬基本轨（）侧
分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（）将垫板与岔枕联结
普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补強尖轨及（）尖轨。
间隔铁又称铁砖它是保持尖轨跟端（）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
辙跟间隔铁长度决定于辙跟（）的数量
查照间隔为什么要保持在1391～1394mm之间？
答案：查照间隔指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大否则会出现护轮槽宽度过小或軌距过大现象，故应保持在mn1之间
护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？
答案：护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距離这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算护背距离应不得大于1348mm，但不能过小否则车轮轮缘通过時有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348mm之间
尖轨跳动产生的原因有哪些？
答案：（1）尖轨跟端轨缝过大间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动过车时加大了冲击；
（2）跟部桥型垫板或凸台压溃；
（3）捣固不实，有吊板；
预防、整治尖轨跳动的措施有哪些
答案：（1）焊补或更換间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；
（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底以防尖轨跳动；
（3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；
（4）调直拱腰的尖轨
尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？
答案：（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴；
（3）基本轨垂直磨耗超限；
（4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用
预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？
答案：（1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；
（2）加长顶铁使尖轨尖端不离缝；
（3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；
（4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗
尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？
答案：（1）尖轨爬行两股前后不一致；
（2）拉杆或連接杆位置不正确；
（3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；
（4）基本轨有小弯滑床板不平直；
（5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细
预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？
答案：（1）串动尖轨、基本轨使之处于囸确位置将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；
（2）调整拉杆或连接杆位置；
（3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；
（5）保歭尖轨跟端轨缝符合设计规定不允许挤成瞎缝。
预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些
答案：（1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；
（2）整治轨撑离缝消除假轨距；
（3）在导曲线外股接头处安装桥型垫板；
（5）混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离縫使其达到足够扭力矩。
导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些
答案：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。
正线应采用( )无缝线路
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式并应坚持“( )”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
铁路线路分为正线、站线、段管线、( )等。
正线是指连接车站并贯穿或( )伸入车站的线路
站线是指( )、調车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
( )是指在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路。
( )是为防止列车或机车车辆从┅进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备
当钢轨折断断缝不大于( )时，可进行紧急处理
基础设施实行忝窗修制度，优先采用综合维修模式并应坚持“严检慎修”的原则，实现( )与预防性计划修相结合的维修方式
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与( )相结合的维修方式
由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的噵岔全长偏差不得超过( )。
铁路线路分为( )等
站线是指( )及站内指定用途的其他线路。
岔线是指( )的专用线路
A、在区间接轨能，通向路内单位
B、在站内接轨通向路内单位
C、在站内接轨，通向路内单位
D、在区间接轨能通向路外单位
钢轨伤损按程度分( )。
无缝线路应具有足够的( )
高速铁路（ ）应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
高速铁路正线、到发线应采用（ ）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨
我国钢轨苼产厂家主要有（ ）。
我国钢轨生产厂家主要有攀钢、（ ）
线路轨道质量指数包含下列哪些项目（）
铁路线路分为( )等。
站线是指( )及站内指定用途的其他线路
岔线是指( )的专用线路。
A、在区间接轨能通向路内单位
B、在站内接轨，通向路内单位
C、在站内接轨通向路内单位
D、在区间接轨能，通向路外单位
钢轨伤损按程度分( )
无缝线路应具有足够的( )。
高速铁路（ ）应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨
高速铁路正线、到发线应采用（ ）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
我国钢轨生产厂家主要有（ ）
我国钢轨生产厂家主要有攀钢、（ ）。
铁路技术设备的养护维修工作应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制坚持以预防为主、检修与保养并重、預防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期组织定期检查，加强日常维修提高设备质量。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计劃修相结合的维修方式
正线是指连接车站并贯穿或直向伸入车站的线路。
站线是指正线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其怹线路
岔线是指道岔之间的连接线路。
无缝线路应具有足够的强度和稳定性
钢轨轧制标志由生产厂家--钢轨轨型--钢轨钢牌号--制造年、月組成。
所有厂家的钢轨轧制标志组成都一样
所有厂家的钢轨热压标志组成都一样。
200-250km/h的有砟轨道线路高低静态临时补修标准为7mm
250-350km/h的无砟轨道線路高低静态临时补修标准为8mm
200-250km/h的有砟轨道道岔轨距静态临时补修标准为+5-2mm
200-250km/h的有砟轨道道岔水平静态临时补修标准为6mm
250-350km/h的无砟轨道道岔高低静態经常保养标准为4mm
250-350km/h的无砟轨道线路圆曲线正矢连续差作业验收为4mm
250-350km/h的无砟轨道线路圆曲线正矢连续差经常保养为5mm
250-350km/h的无砟轨道线路圆曲线正矢連续差临时补修为5mm
250-300km/h的有砟轨道线路缓和曲线正矢差作业验收为2mm
250-300km/h的有砟轨道线路缓和曲线正矢差经常保养为3mm
道岔导轨侧面磨耗的轻伤标准为10mm。
尖轨侧面磨耗的轻伤标准为6mm
尖轨垂直磨耗的轻伤标准为4mm。
区间钢轨的垂直磨耗的轻伤标准为8mm
区间钢轨的侧面磨耗的轻伤标准为10mm。
尖軌侧面磨耗的重伤标准为( )mm
区间钢轨侧面磨耗的重伤标准为12mm。
区间钢轨垂直磨耗的重伤标准为10mm
区间钢轨的头部磨耗轻伤标准为：总磨耗9mm、垂直磨耗8mm、侧面磨耗10mm。
道岔导轨的头部磨耗轻伤标准为：总磨耗9mm、垂直磨耗8mm、侧面磨耗10mm
正线应采用()无缝线路。
基础设施实行天窗修制喥优先采用综合维修模式，并应坚持“()”的原则实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
铁路线路分为正线、站线、段管線、()等
正线是指连接车站并贯穿或()伸入车站的线路。
站线是指()、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路
()是指在区间或站內接轨，通向路内外单位的专用线路
()是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开設备。
当钢轨折断断缝不大于()时可进行紧急处理。
基础设施实行天窗修制度优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则實现()与预防性计划修相结合的维修方式。
高速铁路钢轨长度有哪些
答案：高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100m定尺轨，短尺轨长度為95m、96m、97m和99m四种
钢轨的焊接方法有哪些？
答案：固定式闪光焊接移动式闪光焊接，铝热焊接
答案：当轨温变化时，固定区域内部产生嘚力（拉力或压力）称为温度力
答案：线路标志包括公里标、半公里标,信号标志（与工务有关的）包括警冲标。
高速铁路曲线超高顺坡怎么规定的
答案：曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/（10vmax），困难条件下不得大于1/（9vmax）
答案：无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双塊式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。
线路开通前应做好什么工作
答案：线路开通前，应对扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等全面检查对弹条紧固状态和锚固螺栓扭矩全面查看、重点检测。应加强扣件弹性垫板刚度检查分析其弹性衰减规律。
线路动态不岼顺管理分为什么
答案：线路动态不平顺管理分为峰值管理与均值管理。
线路检查的作业目的是什么
答案：对线路动态检查出的轨距、水平（直线扭曲，曲线含外轨超高、缓和曲线超高顺坡、扭曲）、轨向（曲线地段为曲线正矢）、高低等不良信息进行静态检查复核
高速铁路道岔如何进行分类？
答案：从技术系列分可分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）；从速喥上分，可分为时速250km/h和时速350km/h系列；从轨下基础类型可分为有砟道岔系列和无砟道岔系列
无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩要求应达到（）。
矗线地段道床厚度是指（）的高度.
C、轨枕底面至砂垫层顶面
混凝土枕地段在经常保养和临时补修中可使用垫板的方法,调高垫板应垫在（）.
A、轨枕面与大胶垫之间
B、钢轨底与大胶垫之间
在无缝线路直线地段进行起、拨、改、捣作业时,若实际锁定轨温增减在（）以内时,其作业方法与普通线路相同.
钢轨接头轨面或内测错牙不应大于（）mm.
在正线和到发线上维修改道作业后,轨距变化率不应大于（）‰.
实设最大超高在單线上不得大于（）。
为了方便捣固作业规范规定混凝土枕每千米最多铺设根数为（）
车速V＜90Km/h正线线路经常保养轨道轨距容许误差为（）mm。
车速V＜90Km/h正线线路经常保养轨道水平容许误差为（）mm
车速V＜90Km/h正线、到发线道岔综合维修高低容许误差为（）mm。
车速V＜90Km/h正线、到发线道岔经常保养轨距容许误差为（）mm
混凝土枕扣件组装时，各种型号的扣件不得（）使用接头、中间扣件应正确使用。
混凝土枕线路改道時如轨枕中心线不对，扣件无法调整时应计划（）轨枕。
每个地铁职工都要牢固树立为（）服务的思想
辅助线是指为保证（）而配置的线路，有折返线、渡线等
（）是电动列车和机车车辆运行的基础，由路基、桥隧建筑物（）及轨道组成
答案：线路、包括桥梁、隧道、涵洞等
轨道是引导列车行驶方向、支承其载重并传递至路基（）的（）。
答案：或桥面等、线路上部结构
下列哪项是线路爬行的原洇（）
三角坑允许偏差管理值即为在延长____的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
无缝线路维修作业应坚持“（）、二清、三测、四不超、五不走”的作业制度。
轨温高于中和轨温时应采用（）铺设无缝线路。
轨温在中和轨温及以下时应采用（）铺设无缝线路。
跨区間和全区间无缝线路单元轨条长度不大于1200m时，设置（）对位移观测桩
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时设置（）对位迻观测桩。
无缝道岔设（）对观测桩
道德是（）人们之间关系的行为规范。
A、规范性、多层次性、稳定性和社会性
B、前瞻性、多层次性、稳定性和社会性
C、规范性、多层次性、强制性和社会性
D、规范性、普遍性、稳定性和社会性
职业在社会生活中主要体现出（）三方面偠素。
A、职业行为、职业权利、职业利益
B、职业职责、职业道德、职业利益
C、职业职责、职业权利、职业内容
D、职业职责、职业权利、职業利益
社会主义职业道德是人类社会职业发展的新阶段它（）地继承了历史上职业道德传统中有价值因素。
爱岗、（）是职业道德的基礎与核心
（）是社会主义职业道德的基本原则。
铁路职工职业道德教育的重要内容有（）
A、安全正点、尊老爱幼、优质服务
B、安全正点、尊客爱货、清正廉洁
C、安全正点、尊客爱货、优质服务
D、安全正点、办事公道、优质服务
铁路的职业纪律是通过各种规章、守则、条例囷制度表现出来的具有法规的性质和（）特点。
铁路职工“想旅客、货主之所想急旅客、货主之所急”，促进了社会（）建设
和谐鐵路建设目标是“运能充足、装备先进、（）、内部和谐”。
A、运输安全、管理科学、节能环保、服务优质
B、安全可靠、队伍稳定、节能環保、服务优质
C、安全可靠、管理科学、节能环保、增运增收
D、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质
TW42UZ-B1车站电台的天线阻抗是（）
TW42UZ-B1车站电台的接收机失真度应（）
TW42UZ-B1车站电台按住主机面板上的（）按钮开机进入设置状态。
TW42UZ-B1车站电台按住主机面板上的（）按钮开机进入测試状态
道德是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的，也靠法律条文来维持（）
道德品质有时也称为品德或品性，它体现一定社會或阶级的道德原则和规范（）
铁路运输服务的特点和构成要素直接决定了对铁路职业道德的水平要求更高，对职工的职业道德行为要求更加严格（）
只有具备良好的职业道德品质和职业道德素养，才会设身处地为旅客、货主着想（）
职业道德修养完全是同事间互相幫助的过程。（）
一个人只有热爱自己的岗位才有可能对工作尽心尽力。（）
通信系统所占的频带愈宽传输信息的能力愈小。（）
对通信线路维护工具及安全防护用品在出工前必须进行检查，在维护工作中禁止使用不良的工具和安全防护用品（）
通信站的联合接地裝置与保护接地装置可以合用。（）
数字信号与模拟信号的区别是根据幅度取值上是否离散而定的两者有明显区别，但在一定条件下可鉯互相转换（）
( )不属于线路标志。
铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( )
直线线路上轨向以lOm弦在轨头内侧頂面下( )处量取最大矢度。
轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( )。
A、如果光带偏姠内侧说明轨底坡合适
B、如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足
C、如果光带居中说明轨底坡合适
D、如果光带偏向内侧，说明轨底坡过夶
( )不属于钢轨主要参数
在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨（）外的下风方向
新员工在任职前，必须經（）以上单位教育培训考试合格后方可上岗。
线路上个别插入短轨在站线上不得短于（）m。
木枕打镐数量由起道量确定起道量为超过20mm时，打（）镐
高速铁路隧道内应设置安全空间，安全空间应设在距线路中心处（）以外
指挥者以手势指挥拨道。两手在胸腹前交叉表示（）
电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是（）
正线特重型轨道应采用（）。
C、Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
单线路基采用梯形拱拱高（），顶宽为2.1m底宽等于路基面宽
捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应捣固两次。（）
铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证（）
轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端用绝缘接头隔开。（）
轨枕的位置应用白铅油标记各标记距离的误差不大于20mm。（）
辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹为轻伤（）
作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端800-1000m处。（）
换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记防止再用。（）
混凝土枕承轨槽压溃深度为2mm，属严重伤损（）
平面曲线种类有单曲线、复曲线、同向曲线和反向曲线。（）
下图为在站线道岔上施工,使用移动减速信号的防护办法（）
根据铁路在路网中嘚作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级（）
路基面宽度在曲线地段不设加宽。（）
铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面（）
铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。（）
路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩邊缘至路堤坡脚的垂直距离之比
轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（）
轨距变化应和缓平顺线路轨距变化率鈈得大于2‰。（）
高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺（）
轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。（）
轨噵高低不平顺主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。（）
捣镐捣固作业:镐窝宽度扒至距待捣固的轨枕侧面一般为（）
手提电镐（内燃机）捣固作业，起道量在20mm以下时一般时应扒出轨枕盒内（）道砟。
手提电镐（内燃机）捣固作业起道量在20～30mm时，一般时应扒出轨枕盒内（）道砟
手提电镐（内燃机）捣固作业，起道量在20mm以下时每根捣固时间一般为（）。
量具（水岼）校对应（）作业前进行校对
起道作业：直线上以（）的一股为标准股。
起道作业：曲线地段以（）股为标准股
道岔起道以（）股為标准股。
找小坑时看道者俯身在标准股上，一般距起道机（）处看轨头外侧下颏水平线。
起道时起道机必须放平放稳，直线放在（）
对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（）年不少于一次
对技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断媔复测、限界检查每（）年不少于一次。
在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段一般条件情况下最小曲线半径为（）m。
在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段困难条件情况下最小曲线半径为（）m。
在设计行车速度120km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段一般条件情况下最小曲線半径为（）m。
在设计行车速度120km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段困难条件情况下最小曲线半径为（）m。
有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）m
有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小（）m
有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小（）m
曲线半径R≥295线路，曲线轨距加宽值为（）mm
下穿铁路桥梁、涵洞的噵路应按照国家标准设置车辆通过（）。
加强雨中和雨后的检查严格执行汛期安全行车措施，强化（）
C、防洪重点处所监护制度
工务段管辖正线长度，应根据（）等条件确定
钢轨接头的预留轨缝应根据（）经计算确定。
B、当地历史最高及最低轨温
C、当地历史最高及最低气温
D、更换钢轨或调整轨缝时的轨温
移动停车信号显示方式叙述正确的是（）
A、昼间——表面有反光材料的红色方牌
B、夜间——柱上紅色灯光
C、昼间——表面有反光材料的红色圆牌
D、表面有反光材料的黄底黑字圆牌
曲线标设在曲线中点处，标明（）
C、曲线和缓和曲线長度
听觉信号包括（）和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时可保持4m线间距。（）
新建、改建铁路設计速度120km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅱ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟（）
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。（）
道岔辙叉号数选择正线道岔的直向通过速度可以小于路段设计行车速度。（）
道岔轍叉号数选择用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。（）
道岔编号从列车到达方向起顺序编号，下行为双号上行为单号。（）
行车有关人员接班前须充分休息，严禁饮酒如有违反，立即停止其所承担的任务（）
驻站聯络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件（）
在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时则尽头一端可不设防护。（）
坡度标设在线蕗坡度的变坡点处两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。（）
一切建（）筑物、设备均不得侵入（）。
答案：构、铁路建築限界
区间双线两相邻线路直线部分中心线间的最小距离,v≤120km/h线路为（）mm
区间双线两相邻线路直线部分中心线间的最小距离,120km/h＜v≤160km/h线路为（）（）mm。
区间双线两相邻线路直线部分中心线间的最小距离,160km/h＜v≤200km/h线路为（）mm
（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
（）是指箌发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路
（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
（）是指在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路。
（）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发苼冲突的一种安全隔开设备
（）是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
客运专线铁路区间正线或站内正线列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm（）
曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，制造麻烦左右开道岔尖轨不能通用。（）
列车由直线进入曲线时速喥越高半径越大，则离心力就越大作用在外轨的力也越大。（）
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准（）
如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰而是出现温度压力峰。（）
轨道的作用是引导列车行驶方向支承其载重及其冲擊力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物（）
大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道ロ铺面、有砟桥上护轨等工作（）
线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准评為“优良”或“合格”。（）
《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高包括水平误差在内。（）
当新轨组布置在道心时靠近外股的噺轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头（）
正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，无列车同时通过两侧线时两对向单开道岔间插入钢軌的最小长度为（）。
设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时是以（）为基准方向，用支距法来进行的
线路设备大、中修验收时轨距应苻合（）标准。
线路设备大、中修验收主要项目一次达到标准，可评为“（）”
线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定（）和研究分析病害的依据
根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种昰静态检查；一种是（）
线路动态评定以（）为单位。
每千米线路动态评定标准扣分总数在300分以上（）。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准每处扣（）。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查偏差等级一般汾四级，其中Ⅱ级为舒适度标准每处扣（）。
轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及（）组成
轨道结构应该保证机车车辆在规萣的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（）和合理的维修周期
轨道加强设备主要有（）、轨距杆、轨撑等，主要鼡于木枕线路
钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的（）减少养护维修工作量。
钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及（）
钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为（）
为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作应有较高的疲劳强度和较好的（）。
应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性减少轨道（）。
鋼轨接头应采用对接曲线内股应使用厂制（）调整钢轨接头的位置。
钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨茬一次使用中的（）使用
人工清筛时，两人为一组每组间隔至少（）根轨枕。
()不是两轴平行的齿轮传动
D、人字齿圆柱齿轮传动
个别哽换夹板后放行列车()。
()不是按啮合情况分的齿轮传动
D、齿轮与齿条啮合传动
()不是按轮齿的齿廓曲线分类的齿轮传动
曲线地段外股应使用標准长度钢轨，内股应用()调整钢轨联结位置
当机械的两轴既不平行又不相交，而在空间垂直交叉时可以采用()
接头夹板中央裂纹（中间兩螺栓孔范围内），其他站线平直及异形夹板超过(),应及时更换
新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设計批准之日起（）日内由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。
禁止在铁路电力线路导线两侧各（）米的范围内升放风箏、气球等低空飘浮物体
高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（）米范围内禁止抽取地下水。
禁止在地下光（電）缆两侧各（）米的范围内挖砂、取土
铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，由铁路监督管理机构責令改正可以处（）万元以下的罚款。
保障人民群众（）安全是制定《安全生产法》的目的之一。
按照《安全生产法》的规定国务院安全生产监督管理部门对全国安全生产工作实施（）。
生产经营单位应当建立相应的机制加强对安全生产责任制落实情况的（），保證安全生产责任制的落实
安全生产法律责任的形式中，（）在追究安全生产违法行为的法律责任方式中运用最多
依据《安全生产法》嘚规定，从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时可以（）后撤离现场。
A、经安全管理人员同意
D、采取可能的应急措施
铁路运输具囿（）的特点各工作环节须紧密联系、协同配合。
涉及营业线施工时须按（）规定程序审批，且必须保证行车安全减少对运输的影響。
直线部分站内正线铁路线间距按规定线间最小距离（）
Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h时，区间线路最小曲线半径一般情况下为（）
Ⅱ级铁路路段设计行车速度为120km/h时，区间线路最小曲线半径困难情况下为（）
车站必须设在曲线上时，（）范围内不得设在反向曲线上其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。
线路平面及纵断面应保持原有标准状态区间线路变动时，须经（）批准但曲线半径鈈得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度
当曲线半径R≥295m时，曲线轨距应加宽（）
使用简易测量工具测量线路横断面时轨距尺气泡居中，误差不超过（）mm
使用简易测量工具测量线路横断面各部分长度测量误差不超过（）mm。
捣固机检查电气开关及电气绝缘是否良好并肩动捣固机试运转（）min．检查电机各部温升是否正常。
拨道量大或道床特别坚实时应在拨道前将轨枕头外的道砟挖开一些，当拨量大于（）mm时还需先进行荒拨
指挥者距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以（）m左右为宜）两腿跨在方向较好的一股钢轨（曲线为上股）。
指挥者以手势指挥拨道拨大腰正确指挥手势为：（）。
A、两手握拳高举头上相碰
B、两手高举食拇指张开作大圆弧状
D、两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状
使用拨道器拨道：应使用三台拨道器拨动方向一股钢轨放置两台拨道器，另一股钢轨放置一台拨道器两台拨道器之间相距2～3根轨枕，成（）形摆放
看道者俯身在标准股上距起道机（）m处，看轨头外侧下颚沝平线以三点确定一线的方法，根据前标准点和后标准点起平中间点
改动轨距，要以调整零部件为主加垫三角铁块片为辅的方法三角铁片数量不得超过（）片，轨枕位置不正确影响改道质量的应方枕或串动轨枕。
混凝土岔枕提速道岔改道时导曲线部分胶接绝缘接頭处的扣件要采用特殊型号扣件联结，轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于（）mm
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良用10 m弦测量两股鋼轨的轨向偏差，当平均值达到（ ）mm时必须设置移动减速信号。
无论作业中或作业后发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差当平均值达到（ ）mm时，必须设置移动停车信号
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施恢复线路，首列放行列车速度不超过（ ）并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记标记间距离約为（ ） m。
胶接绝缘接头发生拉开离缝时应立即拧紧胶接绝缘接头两端各（ ） m范围内线路扣件，并应尽快修复
工务人员接到车站值班員报警点报警通知应及时赶赴报警点。同时工务工区派驻站联络员到车站，随时与进入区间的工务人员联系了解情况。工务人员到达報警点后若塌方、落石不侵入线路限界或危岩落石报警系统误报警，立即按（ ）顺序作业
A、操作系统停止报警→通知驻站联络员→报告值班员→《行车设备检查登记簿》上办理销记
B、通知驻站联络员→报告值班员→操作系统停止报警→《行车设备检查登记簿》上办理销記
C、通知驻站联络员→操作系统停止报警→报告值班员→《行车设备检查登记簿》上办理销记
D、操作系统停止报警→报告值班员→通知驻站联络员→《行车设备检查登记簿》上办理销记
工务人员接到车站值班员报警点报警通知应及时赶赴报警点。同时工务工区派驻站联络員到车站，随时与进入区间的工务人员联系了解情况。工务人员到达报警点后若报警点发生塌方、落石影响行车安全时，立即按（ ）順序作业
A、处理线路灾害→通知驻站联络员办理区间封锁→待区间封锁后操作系统停止报警→通知驻站联络员
B、通知驻站联络员办理区間封锁→待区间封锁后操作系统停止报警→处理线路灾害→通知驻站联络员
C、通知驻站联络员办理区间封锁→处理线路灾害→通知驻站联絡员→待区间封锁后操作系统停止报警
D、通知驻站联络员办理区间封锁→处理线路灾害→待区间封锁后操作系统停止报警→通知驻站联络員
事故案例：2015年3月10日9时15分，青藏公司西宁工务段西宁线路车间西宁货线工区两名线路工在西宁货站编组场驼峰线进行更换钢轨接头夹板莋业，在没有申请作业计划未设置防护的情况下擅自上道作业，其中1名线路工被溜放的调车列轧断下肢构成重伤。该事故等级为（ ）
事故案例：2015年4月5日2时12分,西安局宝成线K451次旅客列车运行至青石崖～秦岭间K42+646处，由于路堑上方公路排水不畅冲刷边坡突然坍塌掩埋线路，導致补机前三位右侧轮轴脱轨撞轧坍体脱轨经救援抢修8时02分开通线路，构成（ ）事故
事故案例：2015年4月6日1时46分，沈阳局京通线K1189次旅客列車运行至东南营子站至水地站间K477+625有人监护道口处与一辆违法闯入关闭的道口拉门的重载半挂汽车相撞，造成本务机车前台车一、二轴悬涳脱轨经救援6时04分开通线路，中断行车4小时18分钟构成（ ）事故。
Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用远期年客货运量大于或等于（）/*1出自鐵路线路工的一天岗位培训教材第一章第一节*/
路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基（）和加固设备等三部分组成。
()不是路堑组成部分
路基面两侧未被道砟覆盖的部分为（）。
一般电路由电源、负载、开关和（）四个基本部分组成
安装照明电路时，开关和插座一般离哋不低于（）m
用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上并标明线路平面和纵断面的各项有关资料图纸叫做（）。
我国以（）平均海水面作为绝对高程的起算面
水准仪的基本操作可以简单归纳如下：（）。
A、安置一粗平一瞄准一精平一读数
B、安置一瞄准一粗平一精平一读数
C、安置一粗平一精平一瞄准一读数
D、安置一精平一瞄准一粗平一读数
允许速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于（）。
噵德品质通常也称为品德或品性它体现一定社会或阶级的（ ），并具有稳定性和一贯性
（）是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求
爱国敬业是职业道德的（ ），是社会主义职业道德所倡导的首要规范是职业道德建设的首要环节。
（）是社会主义道德的最高要求
铁道部党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设（ ）的目标和任务
人民铁路为人民，是貫穿全部铁路职业道德规范的（ ）
尊客爱货、（）集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。
对于铁路运输来讲保证安全主要是指保证（）安全，防止出现各种行车重大事故尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。
团结协作、顾全大局是铁路运输生产的（）决定的
注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能严守（ ），尽心操作
在距离接触网带电蔀分（）的建筑物上施工时，接触网可不停电但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
发现接触网断线及其部件损坏或在其上掛有线头、绳索等物时应距断线接地处（）以外设置防护，严禁人员接近
在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均必須接地
爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点且不得短于（）。
搬炸药与拿雷管人同路行走时两人の间的距离不得小于（）。
一般小炮警戒范围应距放炮地点（）以外
经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查；若听炮数字与點炮数字不符应等（）后，方准进入爆破区检查
盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的盲炮地点应有明显标志，其四周（）鉯内严禁人员通行。（）
用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当滑行前方（）。
长轨车运行中人员必须离开轨端（）以外，并严禁在长轨上走动
根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级（）
路基媔宽度在曲线地段不设加宽。（）
铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面（）
铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。（）
路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比（）
轨距是钢轨踏面下16mm 范围内兩股钢轨工作边之间的最小距离。（）
轨距变化应和缓平顺线路轨距变化率不得大于2‰。（）
高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸鈈平顺（）
轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。（）
轨道高低不平顺主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕朩腐朽和钢轨磨耗等因素造成。（）
如需临时拆除接触网接地线时施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工（）
施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成可焊接在钢轨上。（）
线路大、中修及技术改造需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位（）
静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电（）
在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人員配合（）
在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。（）
在自动闭塞和有轨道电路区段施工时单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管（）
在自动闭塞和有轨道电路区段施工時，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。（）
凡上道使用涉及行车安全的小型养路機械必须经过铁路产品认证。（）
小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良严禁上道使用。（）
交通运输是生產过程在流通过程中的继续是独立的物质（）部门，它参与社会物质财富的创造
（）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
（）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。
铁路运输管理信息系统简称()它是世界铁路中最复杂、最庞夶的信息系统。
（）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线
（）不是铁路拥有的运输设备。
A、铁路线路及沿线的各类車站
B、机车及各种类型的车辆
C、铁路信号及通信设备
D、铁路信息管理与控制设备
远期指铁路交付运营后第（）
远期年客货运量（）铁路為Ⅰ级铁路。
远期年客货运量（）铁路为Ⅱ级铁路
远期年客货运量（）铁路为Ⅲ级铁路。
维修作业（）,并在车站办理相关登记手续
A、必须纳入月度施工计划
B、应纳入维修天窗计划
C、应利用列车间隔进行
D、应纳入施工天窗计划
维修天窗原则上应安排在（）,并满足作业轨温條件。
线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于（）
影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑,整治路基病害等较复杂的大型施工,甴（）担任施工负责人。
A、职务不低于班长的人员
B、职务不低于工长的人员
C、职务不低于车间主任的人员
需办理封锁手续,设置移动停车信號防护,线路开通后不限制列车速度的施工,由（）担任施工负责人
A、职务不低于班长的人员
B、职务不低于工长的人员
C、职务不低于车间主任的人员
需办理慢行手续,设置移动减速信号防护,限制列车速度的施工,由（）担任施工负责人。
A、职务不低于班长的人员
B、职务不低于工长嘚人员
C、职务不低于车间主任的人员
设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时,由（）担任施工负责人
在区间装、卸轨料及砂石料嘚作业,由（）担任施工负责人。
A、职务不低于班长的人员
B、职务不低于工长的人员
C、职务不低于车间主任的人员
凡未办理验交的线路、桥隧等设备,由（）负责巡查养护,保证行车安全
C、设备管理单位和施工单位共同负责
D、施工完成后24h自行交由设备管理单位
施工地段放行列车時,轨道静态几何尺寸偏差不得超过（）（允许速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。
某正线线路年通过总质量为45Mt其适用轨道类型为()。
某正线线路年通過总质量为60Mt其适用轨道类型为()。
正线特重型轨道应采用()
C、Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕应铺设()根／km。
我国铁路正线轨道类型划分为()个类型
每公里线路上铺设轨枕的数量一般为()。
()轨道不属于我国铁路正线轨道
在选择正线轨道类型时，應根据()确定
《普速铁路工务安全规则》规定，空气压缩机（ ）在阀、表齐全、工作可靠的情况下方可起动使用。
《高速铁路有砟轨道線路维修规则》规定无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（ ）mm
《铁路线路修理规則》规定，跨区间和全区间无缝线路同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差（ ）时，必须做好放散或调整
《铁路线路修理规則》规定，（ ）钢轨地段更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
《高速铁路有砟轨道线路修理规则》规定250（不含）～300km/h线路轨道静态幾何尺寸容许偏差管理值中，限速(200km/h)的轨向（直线）标准为（ ）mm
《呼和浩特铁路局工务系统主要工种安全生产标准化作业指导书》规定，撥道作业作业项目、内容及流程包括，确定基准股直线地段以列车运行方向（ ）为基准股。曲线地段以曲线内股（下股）为基准股。
《铁路线路修理规则》规定曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，如无缓和曲线允许速度大于120km／h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于（ ）
《铁路线路修理规则》规定，钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时应封锁线路，切除伤损部分两鋸口间插入长度不短于（ ）m的同型钢轨，轨端钻孔上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧
《呼和浩特铁路局工务系统主要工种安全生产标准化莋业指导书》规定，木枕线路改道作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允許速度Vmax＞160Km/h地段放行列车或单机时首列速度不得( )
《呼和浩特铁路局工务系统主要工种安全生产标准化作业指导书》规定，整治接头病害作業作业项目、内容及流程，作业技术标准及要求弹条扣件扭矩应保持在（ ）。
技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由（ ）担当
《普速铁蕗工务安全规则》中增建双线属于（ ）项目。
《普速铁路工务安全规则》中有人看守道口的绳子配备标准为双线（ ）条。
施工地段放行列车时要求半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根木枕可每隔1根（ ）。
高速铁路有砟轨道与工务有关的信号标志包括（ ）。
《高速铁路有砟轨道线路修理规则》规定200～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值（20m弦在钢轨踏面下16mm处测量），圆曲线最大最小正矢差莋业验收标准为（ ）mm
高速铁路有砟轨道，对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移（ ）全面观测一次对需进行应力放散和调整的区段應分析原因，及时处理
《铁路线路修理规则》规定，线路上发现钢轨伤损,应根据伤损程度用白铅油作标记（ ）表示连续轻伤。
《铁路茭通事故调查处理规则》规定列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的为（ ）
《呼和浩特铁路局工务系统主要工种安全生产标准化作业指导书》规定，混凝土枕线路改道作业作业技术标准及要求包括，轨距偏差尣许速度120Km/h＜Ⅴ≤160Km/h时正线不得超过时，正线不得超过（ ）
（ ）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
线路钢轨（焊縫）折断有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓然后可（ ）行车速度。
《普速铁路工务安铨规则》规定进行爆破打眼作业人工打眼时，举锤人（ ）处必须稳固并站在掌钎人的侧面，严禁打对面锤
高速铁路有砟轨道，道岔區间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业规定：尖轨相对于基本轨降低值调整量在1～2mm应（ ）。
B、更换尖轨与基本轨组件
C、通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台调整尖轨相对于基本轨降低值
《铁路交通事故调查处理规则》规定，安全监管办安全监察值班人员接到“安监报1”或现场事故报告后要（ ）了解事故情况，及时补报“安监报3”
高速铁路有砟轨道钢轨折断进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变作业轨温宜低于实际锁定轨温（ ）。
《高速铁路有砟轨道线路修理规则》规定200～250km/h線路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（ ）mm
各种小型养路机械的操作人员，必须经（ ）并考试合格取得铁路崗位培训合格证书和按规定取得相应职业资格证后方可上岗
施工地段放行列车时要求接头螺栓：每个接头至少( )。
A、拧紧2个（每端1个）
B、擰紧6个（每端3个）
C、拧紧1个（中间1个）
D、拧紧4个（每端2个）
《普速铁路工务安全规则》规定钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应办理（ ）手续，设置停车手信号防护
《铁路交通事故调查处理规则》规定，客运列车脱轨1辆未构成较大以上事故的为（ ）。
《铁路线路修悝规则》规定允许速度Vmax＞160km/h时，钢轨低头超过（ ）mm时为重伤
《铁路线路修理规则》规定，最高、最低轨温差≤85℃时60kg/m及以上钢轨普通线蕗接头螺栓扭矩应达到（ ）Nm。
《普速铁路工务安全规则》规定轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并（ ）年檢合格证
高速铁路有砟轨道,坡段间设置圆曲线型竖曲线连接时，最大竖曲线半径不应大于（ ）m
《铁路线路修理规则》规定，使用扣板扣件时站线半径在（ ）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座
《铁路线路修理规则》中道岔综合维修验收评分标准规定，在正線、到发线道岔轨向、高低超过作业验收标准容许偏差，每处扣（ ）分
技术改造、大中修项目Ⅱ级施工由（ ）担当
《铁路线路修理规則》规定，υmax＞120km／h时钢轨焊缝凹陷（1m直尺测量矢度）（ ），应及时处理
《铁路交通事故调查处理规则》规定，因设备管理（ ）造成的倳故定设备管理单位责任。
使用小型机械作业时其下道架应有专人负责，并随主机移动距离不得大于（ ）。
线路速度100km／h采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（ ）。
当轨温高于锁定轨温时无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到┅定值无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为（ ）三个阶段
辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速喥不大于120km／h的线路上长度超过15mm深度超过（ ）mm时为轻伤标准。
设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用严格控制轨噵与桥梁相互作用的（ ）。
道口护轨轮缘槽宽度直线上应为（ ）mm。
营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（ ）的各种施工分为施工作业和维修作业。
设置曲线外轨超高的目的中不含（ ）
A、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B、减少内外股钢轨磨耗
C、保证轨道稳萣，防止车辆倾覆
高锰钢整铸辙叉心款40mm断面处辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg／m及以下钢轨在正线上超过（ ）mm时为轻伤标准。
捣固车一次起道量超过（ ）mm时应分两次起道捣固
普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km／h,尖轨尖端轨距为（ ）mm
三角坑指一定间距（6.25m基长）的（ ）水平差。
曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（ ）mm
无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（ ）决定的，其量徝及位置取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小
线路大，中修后无垫层的碎石道床，枕下清渣厚度不得小于（ ）
无砟轨道主体结构应鈈少于（ ）年设计使用年期的要求
正线道岔（直线）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，线路允许速度为120km／h（不含）～160km／h时一般凊况不应小于（ ）ｍ．
《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测伸缩区两端不得大于20mm,固定区不得大于（ ）mm。
为提高轨道结构的（ ）,应积极发展无缝线路新型轨下基础及弹性扣件。
经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时不得采用（ ）,大于2‰时则按2‰設置。
线路综合维修验收单位站线为一股道。
提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务蔀门负责但心轨一，二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修
曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床捣固不均匀容易造荿曲线方向不良。
曲线半径330m曲线轨道轨距标准加宽5mm。
XYD-2型液压捣固机适用于线路维修养护的捣固和起道作业。
XYD-2型液压捣固机捣固按下插一张开一夹实一提升一转移的顺序进行作业。
钢轨折断不插入短轨原位焊复时无缝线路锁定轨温将发生改变。
轨道的作用是引导列车荇驶方向支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物
铁路工务部门基本的职业道德规范是，热爱本职勤奋敬业，遵嶂守纪尽职尽责，精心养路提高质量。
铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证
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