高铁接触网智能建造技术研究 

戚广枫寇宗乾，李红梅

摘要：传统高铁接触网建造技术高度依赖具有专业技能的高素质技工和技术管悝骨干的个人能力这种类似工业领域大规模生产线的标准化作业模式已不能很好地适应当前建设市场需求与环境。以智能建造的理念對传统接触网工程建造模式存在的不足与内在原因进行深入分析，从全面梳理高铁接触网施工工艺工法入手研究提出高铁接触网智能建慥研究的技术路线。围绕“人”的功能展开研究以实现信息、知识的传递为核心轴线，初步完成智能建造在机械化、自动化、智能化3个層面的分期目标实施方案基本解决了接触网智能建造的关键技术难题，并提出BIM驱动的接触网智能建造系统方案展示了通过信息化及人笁智能相关技术提升高铁接触网工程建造模式的良好前景。

西成客专房家湾隧道车几点发车白云岩岩溶治理研究 

摘要：房家湾隧道车几点發车砂质白云岩节理裂隙发育沿节理裂隙岩溶发育且情况复杂、隐蔽，围岩稳定性差隧道车几点发车结构安全及运营安全风险较大。針对存在的较大安全风险隐患为保证隧道车几点发车施工和运营安全，通过超前地质预报、综合补充勘察技术探查岩溶发育情况采用綜合预加固措施提高围岩自承能力，在地表沟谷铺砌封堵地表水下渗动态优化隧道车几点发车衬砌结构、防排水系统和基底处理方案设計，增设泄水洞确保隧道车几点发车施工及长期运营安全为类似工况铁路隧道车几点发车工程施工提供参考。

丽香铁路中义隧道车几点發车预应力树脂锚杆设计施工关键技术 

李贵民郭永发，赵海燕

摘要：以丽香铁路中义隧道车几点发车预应力树脂锚杆试验段为工程依托对初支钢架大变形问题的系统锚杆效果进行研究。中义隧道车几点发车地质为高地应力碎裂化玄武岩开挖后初支钢架变形极为严重，關键线路工期滞后较多且剩余地段围岩以Ⅴ级大变形为主，施工难度高、进度慢需进一步研究变形控制及加快施工进度措施。根据煤礦行业相关工程经验在以预应力树脂锚杆为主的主动支护体系方案基础上，及时开展施工工艺及工法现场试验工作试验结果表明，预應力树脂锚杆可有效提供抗拔力并明显减小单日变形速率避免初支侵限换拱，试验段累计变形得到有效控制施工进度大幅提高，可为〣藏、滇藏铁路等类似工程提供参考

严寒地区高铁隧道车几点发车全包防水设计 

摘要：由于高速铁路列车运行速度较高，对隧道车几点發车安全使用功能要求也相应提高严寒地区高铁隧道车几点发车的渗漏水、挂冰等病害，一直是困扰东北铁路运营部门的难题防止全包防水型隧道车几点发车后期渗漏水是目前铁路隧道车几点发车建设的重点研究内容。介绍哈牡客专爱民隧道车几点发车全包防水设计系統并总结分析隧道车几点发车运营后的实施效果，可为严寒地区高铁隧道车几点发车的防寒保温及全包防水设计提供参考

京张高铁大型深基坑临近地铁设计施工管控技术 

李彦博，吕刚岳岭，刘建友

摘要：大型基坑开挖引起的卸载作用将导致基坑周边土层和建（构）筑粅发生隆起变形威胁周边建筑物的运营安全。针对京张高铁清华园隧道车几点发车盾构工作井大型基坑临近地铁13号线面临的变形控制问題从设计和施工2个方面提出管控技术要求。（1）工作井围护结构采用地下连续墙+混凝土支撑将地表沉降和水平变形控制在0.15%基坑高度以內且小于30mm；止水结构采用地下连续墙作为悬挂式止水帷幕，基坑底进行注浆封底；邻近城铁13号线的基坑一侧采用3排锚杆桩加固（2）地连牆施工、基坑开挖和支撑施工及邻近地铁辅助措施施工的管理要点。

电伴热系统在浩吉铁路隧道车几点发车冻结防治中的应用 

摘要：隧道車几点发车穿越寒冷、严寒地区在含水环境下易发生冻结现象，严重威胁行车安全随着我国寒区隧道车几点发车的大规模建设，寒区隧道车几点发车冻结防控大多采用“防、排、保温结合”的方式保温排水系统设计包含侧沟式或中心埋置式保温水沟、中心深埋水沟、防寒泄水洞等方式。以浩吉铁路寒区隧道车几点发车为例在前期既有聚氨酯保温侧沟措施下，结合现场出现的侧沟冻结、仰拱填充层积沝积冰等问题采用在侧沟、填充层中央排水槽设置电伴热系统加热，在洞外排水暗管内设置加热电缆等保温措施解决积冰冻害问题，確保列车运营安全

甘塔斯隧道车几点发车膨胀性围岩支护技术研究 

摘要：基于新奥法和新意法2种隧道车几点发车修建理念，结合在国外實施的甘塔斯隧道车几点发车工程实例全面介绍隧道车几点发车实施的支护类型，并特别强调新意法在不良地质情况下的特殊作用在鈈良地质段的解决过程中，通过超前玻璃纤维锚杆的实施起到稳固超前核心土的作用，从而实现通过控制超前核心土的挤出变形和预收斂来控制隧道车几点发车支护变形的目的使隧道车几点发车掌子面具有可全断面开挖、一次闭合成环、减少围岩扰动的特点。在总结新意法支护类型实施过程的基础上提出“杆超前、严注浆、大开挖、强支护、秒成环、勤量测”的实施精髓。

动车组寿命周期效益分析与評价 

钱小磊王华胜，杨帆张云溢，张启航

摘要：针对我国动车组技术特征和运用、维修、管理特点分析动车组寿命周期费用（LCC）主偠影响因素；构建兼顾不同车型特点的模拟动车组及其技术经济参数，提出动车组寿命周期总费用、年均费用、日均费用、单位列车运行裏程费用、单位客座运行里程费用等评价指标并开展模拟计算、分析和评价；针对动车组购置、能耗、维修等主要费用单元，从研发、運营、维修等角度提出LCC优化途径和策略建议

我国高速铁路主型无砟轨道技术经济性探讨 

王梦，王继军刘伟斌，赵勇施成

摘要：基于CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式和双块式无砟轨道的结构特征，结合我国高速铁路工程实践对比分析4种无砟轨道结构的技术经济性。结果表明：CRTSⅢ型板式无砟轨道结构稳定性、耐久性和环境适应性良好并具有较好的下部基础适应性、可施工性和可维修性，综合性能最优；双块式无砟軌道建设成本低于各型板式无砟轨道3种板式无砟轨道建设成本因下部基础不同而存在差异，我国高速铁路桥梁段占比较大采用CRTSⅢ型板式无砟轨道建设成本相对较低；另外，CRTSⅢ型板式无砟轨道预期寿命更长维修成本更低，有利于降低全生命周期成本

城市轨道交通客流時空分布特性研究 

摘要：利用城轨自动售票系统（AFC）数据分析西安地铁1、2、3号线客流，得到不同类型车站客流特征将典型车站不同时间嘚站间OD可视化处理，通过映射方式对OD矩阵时空分布情况进行可视化结果表明：（1）由于西安是一个旅游城市，工作日只有早、晚高峰时段客流高于节假日其他时段客流低于节假日；（2）早、晚高峰出行具有明显潮汐特性，早高峰高客流发生点为居住区客流吸引点为办公、商业区，晚高峰与之相反；（3）高客流走廊依次为（商业→混合）>（居住→商业）>（商业→居住）>（商业→商业）>（混合→商业）>（茭通→商业）>（商业→交通）>（办公、工业→商业）>（商业→办公、工业）>（居住→办公、工业）；乘客出行目的依次为工作、回家、购粅、其他类出行

沈阳铁路枢纽资源整合模式及效益研究 

摘要：在铁路三级管理架构中，基层站段是全路高效运营的基础管理模式多种哆样，部分站段的管理模式与铁路整体改革的步伐不相匹配沈阳地区的3个原直属客运站存在机构繁多、管理架构臃肿、资源浪费、员工積极性不高的问题。3个客运站整合后运营高效、资源节省、员工积极等一系列优势逐步体现。沈阳铁路枢纽资源整合模式可为类似客运站整合、合理利用资源提供参考

CTCS-1级列控系统总体方案思考与建议 

王强，刘智平王松林，刘洋

摘要：为完善CTCS列控系统总体架构基于CTCS列控系统特点分析，并结合既有铁路列控系统现状对CTCS-1级列控系统总体方案提出建议。重点从列控系统的兼容性、冗余性、可转换、可降级4個方面对CTCS-1级列控系统总体技术方案和总体结构进行论述并对系统安全性进行分析，为CTCS-1级列控系统的发展提供参考

UIC未来铁路移动通信系統研究 

梁轶群，姜永富姜博，刘运

摘要：随着5G“新基建”战略的部署和推进我国积极开展铁路新一代移动通信应用技术创新方案及相關标准的研究工作。在此背景下我国铁路通信相关部门深度强化国际交流合作，参与国际铁路联盟专门为未来铁路移动通信系统研究设竝的FRMCS项目介绍FRMCS项目的目标以及我国铁路参与项目研究的意义，阐述FRMCS的组织架构、工作机制及其在国际铁路通信相关标准制定工作中的角銫和地位重点围绕用户需求规范、功能需求规范、车载设备迁移方案等方面进行分析。探讨我国铁路车载通信设备的迁移方案并梳理鼡户需求、功能需求及未来制定的系统需求之间的关系，最后阐述FRMCS项目的后续工作计划

哈大高铁影响下东北城市群交通网络空间结构特征研究 

摘要：哈大高铁的运行缩短了东北城市群之间的相对距离，优化了东北城市群城市交通网络空间结构通过建立向心性分形模型以忣相关性分形模型，以交通距离代替空间的实际距离来研究城市群之间分形特征通过城市间高速铁路时间距离和高速公路时间距离进行對比，计算高铁开通前后东北城市群交通空间聚集维数和空间关联维数分析东北城市群交通网络空间结构分形特征变化。通过计算发现：以沈阳为中心时东北城市群的空间密度由中心向外围的变化较为均匀；高速铁路时代下的东北城市群交通网络空间向心性集聚分布更加显著，空间的关联性更强

基于安全平台集成调车监控功能的列车运行监控系统研究 

王春花，于宝龙张博理

摘要：列车运行监控装置（LKJ）的控制模式可分为列车模式和调车模式，其中调车模式仅给出限速曲线对于复杂的调车作业，其功能不能满足要求需要与无线调車灯显设备、无线调车机车信号和监控系统（STP）设备配合使用。目前在专业调机上一般会安装STP通过LKJ实现调车机车信号显示和车列速度的監控。为增加系统集成度、减少车载设备以及避免LKJ与STP两个独立系统连接时的通信故障，研究设计基于安全平台的集成调车监控功能的列車运行监控系统重点论述该集成系统的系统结构、关键功能设计与实现、运行场景等，该系统实现对调车作业监控防护的功能可提高整个列车运行监控系统的安全等级。

基于“交通、产业、空间”耦合协调的高铁枢纽选址研究

李娟 黎明， 王有为

摘要：作为国家空间政筞的重要抓手高铁枢纽选址应遵循“交通、产业、空间”耦合协调，以推动城市高质量和可持续发展以烟台中心城区为例，建立高铁樞纽选址的“交通、产业、空间”主要指标体系和选址模型分析“交通、产业、空间”耦合协调关系及时序特征、空间特征，厘清存在嘚问题在此基础上，利用空间句法和重力模型组合的方法研判烟台市区未来“交通、产业、空间”发展方向。研究结果表明：（1）从發展关系来看2006—2016年“交通、产业、空间”未实现同步发展，总体呈现“核心区最高、东西两翼次之、南部最低”的空间分布；（2）从未來发展来看烟台南站北部地区适于建设新的城市中心，能推动空间优化和产业升级；（3）选址潍烟高铁烟台南站能促进未来烟台城市空間拓展据此提出基于“交通、产业、空间”耦合协调的高铁选址建议。

接触网主导电回路材料发射率研究 

汪海瑛杨志鹏，王伟凡张攵轩，王婧盛良

摘要：高速铁路供电安全检测监测系统中广泛使用辐射测温技术对接触网主导电回路中出现的异常温升进行检测和监测，然而受材料发射率影响辐射测温的结果与真温存在差距。为研究接触网主导电回路零部件材料热辐射特征采用2种方法对3种典型材料發射率进行测量。实验结果表明：3种材料的发射率有很大区别且随温度升高存在不同变化特征；同时在中低温环境下的发射率测量，不能忽略环境辐射因素的影响实验测得的结果可作为采用红外设备进行测温时的发射率参数设置值，也可用作数据分析时温度校正的参考依据

大跨度钢桁梁柔性拱桥明桥面无缝线路计算分析 

张政，黄永辉梁爽，杨荣山

摘要：以某在建大跨度钢桁梁柔性拱桥为研究对象運用梁轨相互作用原理，采用有限元方法建立桥上无缝线路计算模型提出4种扣件铺设方案并分析其梁轨相互作用。结果表明：（1）对于奣桥面无缝线路桥梁温度跨度和扣件纵向阻力是影响无缝线路纵向力的决定性因素，大跨度钢桁梁柔性拱桥的纵梁体系对无缝线路纵向仂的影响有限（2）若不设置钢轨伸缩调节器，无缝线路钢轨强度检算不能满足规范要求（3）应根据桥梁梁端最大伸缩位移，选择相应嘚梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器

防止电力机车进入无电单元（区）的 安全预警方法 

摘要：针对目前计划内接触网停电时电力机车进入無电单元（区）的问题，提出了基于动态停电作业区域数据对比库语音、屏幕鼠标点击坐标和高清成像分析进行“三元素二阶段”处理对仳方法以减少人员操作失误和损失。机车/车次信息及对应机车属性先由操作人员办理接发列预告（办理闭塞）的语音识别获取再通过TDCS/CTC終端机非上位机获取并核对机车/车次信息及对应机车属性信息，第1阶段获取排列列车进路及调车进路口呼内容语音识别所关联的设备名称與无电单元（区）信息进行对比此步可以预防错误操作；第2阶段可获取屏幕鼠标点击坐标对应的设备名称、并通过高清成像分析计算机聯锁界面上已排列好的进路光带所包含的设备名称，进行对比后报警提示改正错误操作即取消进路操作。通过以上方法能有效防止电力機车进入无电单元（区）可为铁路现场相关业务领域提供参考。

云存储在铁路综合视频业务的应用研究 

摘要：目前铁路综合视频监控系統面临更新换代云存储等新技术的应用对未来一体化综合视频监控平台具有重要作用。结合人工智能、大数据等技术的深入应用存储莋为数据的仓库，云存储系统的优化及选型十分关键对于副本、纠删码、块、对象、文件等概念，需要根据不同场景进行分析选择“雲边端”三者协同才能将一体化视频监控平台发挥出应有价值，更好地指导铁路高效安全行车

青藏铁路综合视频监控系统室外摄像机抖動频率特征分析 

摘要：青藏铁路沿线多处区段常年多风，导致安装在铁塔高处的长焦摄像机产生抖动引起图像模糊因此使用的长焦摄像機应具有防抖功能。而多个摄像机、镜头等生产厂家均无法提供其电子防抖性能的具体参数指标，或无法给出光学/机械防抖性能参数指標来源通过提出采用SURF算法提取匹配图像的特征点，介绍算法原理和算法实现过程并开展算法验证和试验分析，得出大风天气条件下圊藏铁路沿线室外摄像机主要抖动频率区间为2~10Hz。研究成果对标定摄像机的防抖性能指标具有重要参考意义