南昆铁路修建难度大的原因从社会经济来看有哪些
来源：蜘蛛抓取(WebSpider)
时间：2020-06-28 14:21
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原标题：南昆铁路最大水害复旧笁程防洪能力升级
南昆线K391水害复旧工程全景黄舞杰摄
人民网南宁6月13日电 6月13日18时30分，在液压油顶的缓慢推进下南昆线K391公里处两个约6米高嘚巨型混凝土框架桥顺利顶进到位，这标志着南昆铁路最大的水害复旧工程核心项目完工线路防洪能力等级升级，将助力线路安全度汛
南昆铁路是我国西南运输大动脉，跨越广西、贵州、云南三省途经云贵高原，相对高差超过2000米所经地80%依山傍河，地质条件险峻复杂其中，南昆线K391公里的两个隧道口正好处于两山之间的排水槽属于高等级防洪风险地段。为加强防洪能力今年3月份起中国铁路南宁局對该处水害易涝线路进行复旧工程施工。
在山体表面做锚杆框架梁防止塌方黄舞杰摄
顶进中的1号框架桥。黄舞杰摄
两个框架桥的顶进是整个工程难度最大的工序巨大的钢筋混凝土框架桥浇筑完毕后，要通过若干个液压油顶缓慢“顶”至线路下方由于在繁忙的南昆线下方施工，一方面要让框架桥以最快速度顶进一方面要确保上方列车运行安全。当天顶进的2号框架桥为菱形顶进角度刁钻，且顶进后距離两端线路支墩仅剩70cm极易撞到支墩，影响上方线路安全据现场施工负责人何建林介绍，该段通过在滑板床及地面标画刻度线的方式嚴格控制顶进距离及方向，确保“零偏差”
针对近期雨水多、施工处防洪基础薄弱的问题，工程队还在开挖面喷锚及填石渣袋确保工程顺利推进。“下一步我们将继续进行拦砂坝、锚杆框架梁、重力式挡墙等剩余施工项目，预计9月底全面竣工”何建林说。(朱晓玲、馮登海、刘秋梅、李京桧)
声明：该文观点仅代表作者本人搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务
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南昆线K391水害复旧工程全景黄舞杰摄
人民网南宁6月13日电 6月13日18时30分，在液压油顶的缓慢推进下南昆线K391公里处两个约6米高嘚巨型混凝土框架桥顺利顶进到位，这标志着南昆铁路最大的水害复旧工程核心项目完工线路防洪能力等级升级，将助力线路安全度汛
南昆铁路是我国西南运输大动脉，跨越广西、贵州、云南三省途经云贵高原，相对高差超过2000米所经地80%依山傍河，地质条件险峻复杂其中，南昆线K391公里的两个隧道口正好处于两山之间的排水槽属于高等级防洪风险地段。为加强防洪能力今年3月份起中国铁路南宁局對该处水害易涝线路进行复旧工程施工。
在山体表面做锚杆框架梁防止塌方黄舞杰摄
顶进中的1号框架桥。黄舞杰摄
两个框架桥的顶进是整个工程难度最大的工序巨大的钢筋混凝土框架桥浇筑完毕后，要通过若干个液压油顶缓慢“顶”至线路下方由于在繁忙的南昆线下方施工，一方面要让框架桥以最快速度顶进一方面要确保上方列车运行安全。当天顶进的2号框架桥为菱形顶进角度刁钻，且顶进后距離两端线路支墩仅剩70cm极易撞到支墩，影响上方线路安全据现场施工负责人何建林介绍，该段通过在滑板床及地面标画刻度线的方式嚴格控制顶进距离及方向，确保“零偏差”
针对近期雨水多、施工处防洪基础薄弱的问题，工程队还在开挖面喷锚及填石渣袋确保工程顺利推进。“下一步我们将继续进行拦砂坝、锚杆框架梁、重力式挡墙等剩余施工项目，预计9月底全面竣工”何建林说。（朱晓玲、冯登海、刘秋梅、李京桧）
(责编：朱晓玲、李敏军)
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南昆线K391水害复旧工程全景黄舞杰摄
人民网南宁6月13日电 6月13日18时30分，在液压油顶的缓慢推进下南昆线K391公里处两个约6米高嘚巨型混凝土框架桥顺利顶进到位，这标志着南昆铁路最大的水害复旧工程核心项目完工线路防洪能力等级升级，将助力线路安全度汛
南昆铁路是我国西南运输大动脉，跨越广西、贵州、云南三省途经云贵高原，相对高差超过2000米所经地80%依山傍河，地质条件险峻复杂其中，南昆线K391公里的两个隧道口正好处于两山之间的排水槽属于高等级防洪风险地段。为加强防洪能力今年3月份起中国铁路南宁局對该处水害易涝线路进行复旧工程施工。
在山体表面做锚杆框架梁防止塌方黄舞杰摄
顶进中的1号框架桥。黄舞杰摄
两个框架桥的顶进是整个工程难度最大的工序巨大的钢筋混凝土框架桥浇筑完毕后，要通过若干个液压油顶缓慢“顶”至线路下方由于在繁忙的南昆线下方施工，一方面要让框架桥以最快速度顶进一方面要确保上方列车运行安全。当天顶进的2号框架桥为菱形顶进角度刁钻，且顶进后距離两端线路支墩仅剩70cm极易撞到支墩，影响上方线路安全据现场施工负责人何建林介绍，该段通过在滑板床及地面标画刻度线的方式嚴格控制顶进距离及方向，确保“零偏差”
针对近期雨水多、施工处防洪基础薄弱的问题，工程队还在开挖面喷锚及填石渣袋确保工程顺利推进。“下一步我们将继续进行拦砂坝、锚杆框架梁、重力式挡墙等剩余施工项目，预计9月底全面竣工”何建林说。（朱晓玲、冯登海、刘秋梅、李京桧）
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