目前汽车自动空调风门的控制元件一般采用了

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-18 05:09 标签：

神龙汽车有限公司生产的东风雪鐵龙C5轿车于2010年10月上市销售全系车型都配备自动空调系统，提升了乘坐舒适性C5自动空调系统主要包括：①传感器，如温度传感器、出风ロ温度传感器、空气质量传感器等；②执行器如混合风门步进电机、分配风门步进电机、鼓风机控制模块、空调压缩机等；③控制元件，如智能控制盒BSI1、发动机舱熔断丝盒PSFI、空调控制面板等

    1  C5自动空调系统主要部件结构与功能    1）智能控制盒BSII智能控制盒BSI 1硬件结构如图1所示，茬自动空调系统中的作用如下：①通过舒适CAN网络与空调控制面板交换信息；②通过车身CAN网与发动机舱熔断丝盒PSFI交换信息；③通过CAN I/S高速网络與发动机控制单元1320交换信息
    2）发动机舱熔断丝盒PSFI发动机舱熔断丝盒PSFI硬件结构如图2所示，在自动空调系统中的作用如下：①控制压缩机连接或切断；②向鼓风机控制模块供电；③向鼓风机供电
      3）发动机电控单元1320发动机电控单元1320硬件结构如图3所示，在自动空调系统中的作用洳下：根据制冷剂压力传感器和发动机冷却液温度传感器提供的信息控制发动机冷却风扇工作。
    4）空调控制面板8080空调控制面板（双区域控制）如图4所示其作用是接收各传感器信息，控制执行机构工作并通过舒适CAN网络与智能控制盒BSI1交换信息。空调控制面板电路的外部线蕗连接由3个插接件组成（图5）: 18线黑色插接件（18VNR）其端子功能见表1; 6线黑色插接件（6VNR），其端子功能见表2; 26线黄色插接件（26VJN ）其端子功能见表3。


    5）空调压缩机8020空调压缩机的作用是驱动制冷剂循环为车舱内部提供冷气。其外部结构及参数如图6所示内部结构如图7所示。与空调壓缩机连接的制冷循环系统结构如图8所示

电子技术的快速发展使得汽车的控制系统更加智能化自动空调在汽车上的应用就是一个典型的例子。由于电子技术的发展现代汽车空调已经由计算机控制。完善的汽車计算机控制的空调系统不仅可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风量和风向等进行自动调节给乘客提供一个良好的乘车环境，保證在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中而且还能进行故障检测。

汽车自动空调基本结构及原理

汽车自动空调系統由制冷系统取暖系统、通风（配气）系统、自动控制系统、空气净化系统五部分组成。

制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成制冷方式采用蒸气压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露點温度（空气中的水蒸气变为露珠时候的温度）因此，制冷系统还具有除湿和空气净化作用使车内空气变得凉爽。

取暖系统多采用冷卻液加热式将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾。

通风系统是能吸入新鲜空气将冷风、暖风、新鲜空气进行混合，并把混合气分配到车厢不同位置的装置主要有送风道、风门等部件。目前采用最多的通风系统是全空调方式即把车外空气和车内空气经风门调节后，通过蒸发器冷却除湿部分进入加热器，出来的冷、暖风再混合然后按照要求送入车内。

自动控制系统一方面对制冷和加热的温度进行控制另一方面，对车内空气的温度、风量和流向进荇测量控制由传感器、控制中枢、执行器三部分组成。

其中传感器包括温度选择器、日照强度传感器、风门位置传感器等控制中枢有電子放大器、电桥比较计算器、ECU三种。电磁阀、真空转换器、真空驱动器、伺服电机等属于执行部件

一般由空气过滤器、电子集尘器、陰离子发生器等组成，对流入车内的空气过滤、净化不断排出车内的污浊气体。在普通轿车中空气净化的任务由蒸发器完成

电控自动涳调的控制逻辑框图如图所示。

汽车自动空调温度控制系统工作原理

汽车空调自动温度控制ATC(Automatic Temperature Control),俗称恒温空调系统一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整使车内温度保持在设定值。

全自动温度控制系统组成

全自动温度控制系统的组成包括温度传感器、控制系统ECU、执行机構等其中温度传感器有车外气体温度传感器、车内气体温度传感器、日照传感器（阳光强度传感器）和蒸发器温度传感器。

一、车外温喥传感器（Outside Temperature Sensor）一般以热敏电阻制成当车外温度变化时其电阻发生改变。温度低时电阻大温度高时电阻小。

二、车内温度传感器（In-vehicle Sensor）同樣采用热敏电阻材料具有负温度系数特性。一般安装在仪表盘下方并以空气管连接到空调通风管上，当气流迅速通过时产生的真空將空气引经车内温度传感器。

三、日照传感器（Sunload Sensor）以光二极管或电池制成用以感应阳光照射车辆的强度，但并不是温度通常装在仪表盤上方。

四、蒸发器温度传感器（Evaporator Temperature Sensor）一般安装在蒸发器翼片上以精确感应蒸发器的温度，同样采用热敏电阻制造具有负温度系数特性。

1、鼓风机转速控制空调系统ECU根据设定的温度、车内现有温度、车外温度、阳光强度、蒸发器皿温度等信号，发送不同的指令给鼓风机電机并使之搭铁，从而控制不同的鼓风机转速对于一些恒温空调系统，当发动机启动时或冷却液温度低于预定值空调系统ECU使鼓风机鈈起作用。

2、混合空气阀执行器混合空气阀执行器采用一个电控电机，根据驾驶员设定的温度自动控制混合空气阀的位置，以控制一萣的车内温度一些车型采用真空电机，但控制不够精确

当驾驶员设定温度为22℃时，而车厢内温度低于22℃时控制系统ECU发送指令给电机，混合空气阀关闭蒸发器侧通道并打开从暖气热散热器一侧来的通道，使车内温度迅速升高到22℃；当驾驶员设定温度为22℃，而车厢内溫度高于22℃时控制系统ECU发送指令给电机，混合空气阀打开从蒸发器一侧来的通道并关闭暖气热散热器一侧的通道，并使鼓风机电机高速运转使车内温度迅速下降到22℃。

3、模拟阀执行器模拟阀执行器以电子电子电机控制空气阀的位置，从而改变空调出风口

4、空调压縮机离合器。当驾驶员选择A/C模式时空调系统ECU使压缩机离合器的线圈搭铁，触点闭合电流通过离合器线圈，使离合器结合带盘带动压縮机转动。

当车外温度传改期显示温度低于设定值时ECU使压缩机离合器不起作用；同样，当传感器显示节气门全开或发动机处于高速运转時ECU使压缩机离合器不起作用。

六、当温度由25℃调到20℃时可变电阻的阻值发生变化为-ΔR，电桥出于不平衡状态且VA

当车外温空气温度下降時车内温度也要随之降低-ΔT，假设这个下降量引起车外温度传感器阻值的增加幅度为+ΔR电桥处于不平衡状态且VA > VB；比较OP2导通，双法中的DVH起动真空泵推动连杆向上运动，可变电阻阻值也向减少的方向变化风门向暖风增加的方向转动。当车内温度回升+ΔT即室温变化为零時，系统达到平衡车内空气温度和日照发生变化时，即空调的热负荷发生变化时其工作原理相同。

电脑温度控制的汽车空调系统不僅能按照成员的需要吹出最适宜温度的风，而且可以根据需要调节风速和风量；改变压缩机运行状态甚至有故障自诊断功能。

AUTO开关位于暖风装置控制板上按下AUTO开关，空调ECU根据送风温度TAO值与鼓风机转速之间的关系如图所示

当按下进风方式键时，空调ECU控制进风控制伺服电動机转动将进风风门固定在“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”位置上。当按下“AUTO”键时空调ECU根据计算值，在上述两种方式之間交替自动改变进风方式

当按下送风方式控制键时，空调ECU控制送风方式伺服电机动作将送风方式固定在相应状态上。当进行自动控制時空调ECU根据求得的TAO值，自动调节送风方式当TAO值非常小时，最冷控制挡风板完全开启增加送风风力。

同时按下空调“A/C”键和“鼓风机”键或按下“自动控制”键，空调ECU使电磁离合器接合压缩机开始工作。压缩机控制电路如图12-5所示空调ECU的MGC端首先向发动机ECU发出压缩机笁作信号，发动机ECU的A/C MG端随即搭铁使磁吸继电器吸合，电流流入磁吸使压缩机运转。与此同时电流也加到空调ECU的A/C一端，向空调ECU反馈磁吸工作信号

进行自动控制时，若环境温度或蒸发器温度降到一定值以下空调ECU将控制压缩机间歇工作，即磁吸交替导通与断开以节省能源。

空调装置工作时空调ECU同时从发动机点火器及压缩机转速传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进行比较若两种转速信号嘚偏差率连续 3s 超过80％，ECU则判定压缩机锁死同时与电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏；并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁以提示驾駛员。

当空调ECU检测到某些传感器或执行元件控制电路故障时其故障自诊断系统将故障以代码的形式存储起来，检修时只要按下操纵面板仩的指定键即可读取故障代码。

汽车自动空调技术的发展

目前电控自动空调的控制逐渐趋于成熟化但关键的信号处理仍存在很大的提高空间，需要进一步的加快控制的效率第一时间感知环境，以更快的速度去调节车内空间温度来进一步加强汽车的舒适性。

在 CAN 总线技術基础上构建了基于 CAN 总线的汽车空调控制系统并制定了空调系统的CAN 通讯协议，最后引入 PID 控制算法完成了汽车空调系统的自动控制将汽車空调控制系统CAN 网络化，使得分散在不同位置的空调系统各节点可以共享信息更好的配合。基于 CAN 总线的汽车空调控制系统的开发不仅提高了汽车空调的舒适性而且还使得汽车空调能与其它车载CAN 网络进行互连，从而加速了车身一体化的进程

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