减速燃油切断控制是指什么

制动是能够回收(发电)汽车减速時被浪费的动能,重新利用的蓄电系统通过该系统回收再生的电能,能够为空调?大灯?音响系统等电器装置供电发动机不再负责发電,从而提高燃油经济性得到。i-ELOOP系统证实能量回收不是汽车的专属系统

i-ELOOP制动能量回收系统–包含?回收?储存?使用?三大要素。在车辆減速/制动过程中动能产生电力并转化成电能,以减少用于电力供应的燃油量

可变电压交流发电机:确保?高效回收?

低电阻大容量双電层电容:实现瞬间储存

通常,发动机10%的输出用于发电以供给车上的电器系统使用。I-ELOOP系统在车辆加速或匀速行驶期间减少发电量而增Φ在减速或燃油切断控制控制期间的发电量,从而减少了燃油消耗车辆在频繁加速和减速行驶时(50-60 km/h),燃油经济性可提高10%

通常,交流发電机的充电电压在12V左右,而可变电压交流发电机可根据电容的蓄电情况无缝升压至25V,因此能够高效地向电容器输电。

有效回收制动能量(松加速踏板):利用过去弃置不用的能量发电松加速踏板时,通过轮胎的扭力带动高性能交流发电机大量发电,并向电容大量充电。

提高发动机效率(踩加速踏板):踩加速踏板时,发电机停止发电,由电容供电发动机不再负责发电,燃油经济性得到提高。


《图解汽车构造与原理新技術/新结构/新能源》

1.一种混合动力汽车控制方法其特征在于:该方法将整车工作模式分为静止模式、起动模式、匀速行驶模式、加速/助力模式、减速/制动模式和燃油切断控制模式,所述静止模式是指汽车停止发动机关闭,减速器速比达到最大值为车辆起步做好准备的一种模式;所述起动模式是指采用ISG电机取代传统燃油车上的起动机来带动发动机启动起动车辆的模式;所述匀速行驶模式是根据电池SOC状态和车速,使车辆在低速、中速和高速匀速行驶从而使发動机运行在经济区或者高效区的模式;所述加速/助力模式是指在汽车加速和爬坡高负荷工况下,ISG电机作为电动机工作为发动机提供助力的模式;所述减速/制动模式是指在汽车减速/制动工况下,使ISG电机处于发电状态的模式;燃油切断控制模式是在车辆低速纯电动行驶或减速/制动时切断发动机的燃油供应,降低油耗的模式所述整车工作模式可进行下述切换:静止模式与起动模式之间的双向切换;所述起动模式分别切換至匀速行驶模式、加速/助力模式和减速/制动模式;所述匀速行驶模式分别与减速/制动模式、加速/助力模式和燃油切断控制模式之间的双向切换;所述加速/助力模式分别与所述匀速行驶模式和减速/制动模式之间的双向切换;所述减速/制动模式向静止模式切换;所述减速/制动模式分别與匀速行驶模式、加速/助力模式和燃油切断控制模式双向切换;所述燃油切断控制模式分别与减速/制动模式和匀速行驶模式之间双向切换,所述匀速行驶模式为当车辆车速较低且SOC较高时,电池提供电能整车控制器与I SG电机控制器、电池管理系统、CVT控制器通讯,然后根据驾驶員输入发送扭矩命令给电机单独驱动车辆;当车速为中速且SOC较高时,整车控制器向发动机发送控制命令并与各CAN节点通讯,使发动机按朂小燃油经济特性运行并由发动机单独驱动车辆;当车速为中速,且SOC较低时整车控制器除向发动机发送控制命令驱动车辆外,还控制ISG電机使其处于发电状态给电池充电;当车速较高,且SOC较高时为满足高速的动力性要求,整车控制器同时向发动机和电机发送控制命令使发动机和电机一起工作驱动车辆。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车控制方法其特征在于:所述静止模式为发动机ECU与整车控制器進行停止喷油点火信号的交互、整车控制器与ISG电机控制器进行CAN通信,控制发动机和ISG电机均不输出扭矩

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