《SOLAS世界版权公约组织》是由IMO组织中的_________修订。 A FAL

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年国际海上人命安全世界版权公約组织（SOLAS 世界版权公约组织）是涉及船舶海上安全 的最为重要的一部国际世界版权公约组织。国际海事组织（IMO）秘书处继 2004 年出版 SOLAS 世界版權公约组织综合文本之后汇编出版了 SOLAS 世界版权公约组织 2009 年最新综合文本， 以提供参照现行SOLAS要求的便利 为便于国内各有关单位参照使用並执行该世界版权公约组织，本社将 SOLAS 世界版权公约组织 2009年综合文本译成中文并以中、英文合订本形式出版，供使用参考 本出版物系涵蓋 1974 年 SOLAS 世界版权公约组织、1988 年 SOLAS 议定书以及其后至 2009 年 7 月 1 日生效的全部修正案的综合文本。因此请读者在使用时注意 阅读本综合文本中前言部分嘚说明 使用时如有疑问， 应以英原文为准 中国船级社 总　目　录 前言II 第 1部分 1974年国际海上人命安全世界版权公约组织条款2 1974年国际海上人命安全世界版权公约组织1988年议定书条款8 1974年国际海上人命安全世界版权公约组织及其1988年议定书附则的综合文本 　　第 I 章　　　总则12 　　第 II-1 章 構造 ─ 结构、分舱与稳性、机电设备28 　　第 II-2 章 构造 ─ 防火、探火和灭火 109 　　第 III 章 救生设备与装置 223 　　第 IV 章 无线电通信设备 散货船安全附加措施 353 　　附录 证书362 第 2部分 附件 1　要求船上具备的证书和文件423 附件2　SOLAS 世界版权公约组织缔约国会议通过的决议清单 438 ·· 前 言 　　引言 　　1　現行有效的1974 年国际海上人命安全世界版权公约组织（1974年SOLAS世界版权公约组织）由国际海事组织（MO） 于 1974 年 11 月 1 日召开的国际海上人命安全世界版權公约组织会议通过的，于 1980 年 5 月 25 日生效 该世界版权公约组织业经两次议定书修正： .1　国际油船安全和防污染会议 1978 年 2 月 17 日通过的议定书（1978 姩 SOLAS 议 定书），于1981年5月1日生效；和 .2　国际检验与发证协调系统会议 1988 年 11 月 11 日通过的议定书（1988 年 SOLAS 议定书）于 2000 年 2 月 3 日生效，并在 1988 年 SOLAS 议定书

  对IMO及其组织机构设置、各委员会嘚的简介

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IMO防止船舶污染世界版权公约组织嘚制定和修改过程介绍 从成立至今国际海事组织（IMO）已经走过了60年的历程。由IMO制定的和船舶污染有关的世界版权公约组织有防止船舶污染技术标准、污染干预和应急响应以及污染损害责任和赔偿三大类的20多个世界版权公约组织和议定书（相关世界版权公约组织汇总情况見附表），在防止船舶污染方面取得了卓著的成绩国际油轮船东污染联合会（ITOPF）的数据表明，以油类物质的事故性污染为例超过700吨溢油量的污染事故从70年代的平均25.2起/年逐年减少至80年代的平均9.3起/年、90年代的7.8起/年，从2000年以来平均3.6起/年；船舶溢油量从70年代年均31万吨降至80年代年均12万吨、90年代11万吨2000年以来降至年均2.7万吨[1]。IMO在海洋环境保护方面所作的贡献举世瞩目、众所公认早在1997年赢得了享有盛誉的环境Onassis奖[2]。 1 防污染世界版权公约组织的制定和修改背景 1.1 环境意识的提高及新问题的出现 二战以来石油的开采和利用导致船舶运输的原油和成品油数量与日俱增对环境的威胁日益明显。随着人们环境意识的提高一些国家意识到来自船舶的油污染，尤其是船舶的操作性污染是海洋环境保护媔临的重要任务 第一个防止船舶污染的世界版权公约组织是《1954年油污世界版权公约组织》（OIL54），该世界版权公约组织得到许多国家的承認世界版权公约组织主要是针对船舶油类物质的操作性污染。该世界版权公约组织制定之时政府间海事协商组织[3]（IMCO）还未成立。 1967年的“托利·卡翁”号溢油事故震惊了全世界，人们重新审视OIL54并开始关注当时日益增加的化学品运输的威胁和其他船舶污染源，由此产生了著名的1973年国际防止船舶污染世界版权公约组织（MARPOL73）这是人类社会有史以来第一部全面防止来自船舶污染的国际世界版权公约组织，除了油类以外还包括散装液体化学品、包装有害物质、生活污水和船舶垃圾。 这起重大的污染事故也向人们提出了一系列新的、包括公法和私法方面的问题为此，IMCO于1969年11月10日至29日在布鲁塞尔召开了海上污染损害国际法律会议通过了两个重要的世界版权公约组织，一个是INTERVENTION 1969该卋界版权公约组织在国际公法领域是一个很大的突破，给予沿海国政府干预的权利另一个是CLC1969，该世界版权公约组织规定了船东承担油污損害的赔偿以及强制保险的责任油船本身以外因污染而产生的灭失或损害，并包括采取预防措施的费用以及由于采取预防措施而造成的進一步灭失或损害 随着世界经济的不断发展,航运业越来越繁忙,船舶柴油机排放废气中的NOx、SOx等污染物对大气的影响也越来越引起人们的关紸。1997年9月,IMO通过1997年议定书修订了MARPPOL73/78,增加了新的附则Ⅵ——防止船舶造成大气污染规则该规则适用的污染物和以往的不同，造成的不是海洋污染而是大气和空气的污染 认识到含TBT一类的船舶防污漆的使用，对非目标生物的毒性和对环境持久性的危害IMO制定了AFS Convention 2001。 认识到船舶压载水莋为媒介转移外来生物和病原体造成公众健康、社会经济和环境生态的破坏为控制和减少物种和病原体转移的风险，IMO制定了BWM Convention 2004 1.2 事故的经驗教训 国际世界版权公约组织的制定和修改经常是源于事故。1977年“卡迪兹”号油轮重大溢油事故使人们重新审视MARPOL73附则I的内容。在1978年举行嘚TSPP大会上同时对SOLAS74和MARPOL73进行了修改，对防止船舶油类事故性污染做出了规定制定了MARPOL73的78议定书（MARPOL73/78）。 1989年3月单壳油船“Exxon Valdez”号油轮在美国阿拉斯加沿岸搁浅，溢出4万吨原油该事故成为美国历史上最为严重的溢油污染事故。美国随即于1990年颁布《1990年油污法》规定油轮必须具有双層船壳。IMO迅速跟随于1991年11月通过MEPC52（32）决议、于1992年3月通过了MARPOL73/78附则I修正案，规定新造油轮必须具有双壳或中高甲板（mid-deck construction）单壳油轮则采用逐渐淘汰的机制。此外该事故的发生使美国油污应急响应系统面临前所未有的考验， 同时也促使国际社会在溢油应急响应的技术和法律方面邁出了一大步制定了OPRC90。 1999年12月12日“Erika”在法国比斯开湾水域发生污染事故，溢出重燃油约10000吨给沿海各国造成巨大损失；2002年11月13日，“Prestige”轮茬西班牙海域触礁断裂沉没约77000吨燃料油溢漏。这一系列重大溢油事故产生了MARPOL 73/78附则I关于双层壳的2001年和2003年修正案，加快了单壳油轮的淘汰步伐 1.3 科学和技术的发展 国际防止船舶污染世界版权公约组织的一些技术措施要求是

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