：电控VE泵电路故障ve泵控制器检测儀的制作方法

本实用新型涉及一种检测仪尤其是一种与电控VE泵电路故障VE泵控制器配套的检测仪。

电控VE泵电路故障VE泵控制器是一种车用ECU主要控制油泵供油正时和发动机废气再循环系 统(EGR系统)，同时具有预热、回油、高怠速控制和故障诊断等附加功能是配电控VE泵电路故障VE泵柴 油发动机实现欧III排放标准的核心器件。ECU是EGR系统的控制核心其控制的主要 策略为1、根据各传感器反馈的信号，判断发动机的实际工况2、经过比较运算输出相应信 号，控制执行器工作使之与发动机工况相适应。开发阶段技术人员采用线束加传感器的方法进行各项试验研究进入生产销售阶 段，一线生产人员和客户迫切需要一种操作简单、直观可靠的配套检测装置

发明内容本实用新型的目的是为电控VE泵電路故障VE泵控制器提供一种操作简单、直观可靠的配套检 测仪。按照本实用新型提供的技术方案所述电控VE泵电路故障VE泵控制器检测仪包括封装在壳体 内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模 拟冷却液温度信号的可变电阻、预熱、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和EGR 升程传感器；所述转速发生模块、正时行程发生模块的输出端连接被测控制器输入端；所 述可变电阻一固定端接地，滑动端接所述控制器的输入端；油门位置传感器和EGR升程传 感器接所述控制器的输入端；所述预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关继电器的线 圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平靜触点通过指示 灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端；还包括EGR和正时控制检测模块，所述EGR和正时控淛检测模块包括指示灯和电 流表连接顺序为，被测控制器的EGR控制输出端口和喷油正时控制输出端口分别接各自 的指示灯和电流表负极電流表正极经点火开关后接至12V或24V电压；所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连 接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上所述转速发生模块包括一个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地5脚通过第 二电容接地，2脚和6脚通过第一电容接哋并连接第二电阻第二电阻的另一端连接7脚，7 脚连接第一可变电阻的滑动端第一可变电阻的一个固定端通过第一电阻接+5V高电平，8 脚和4腳接+5V高电平3脚为输出。所述正时行程发生模块包括一个555信号发生电路芯片芯片的1脚接地，5脚通 过第四电容接地2脚和6脚通过第三电容接地并连接第二二极管的负极，第二二极管的正 极连接7脚7脚还连接第二可变电阻的滑动端，第二可变电阻的一个固定端依次连接第四电阻、第一二极管的负极第一二极管的正极通过第三电容接地；第二可变电阻的另一固定 端通过第三电阻接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平3脚為输出。 所述预热、回油和高怠速控制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、 高怠速继电器所述壳体上开有散热孔。所述殼体内还包括一个通讯转换模块转换模块输入端 接被测控制器的通讯接口，转换模块的输出端接RS232接口RS232接口设置于壳体上。所述电流表采用数显表本实用新型的优点是本实用新型将实际不便安装的各种传感器，用简单电路模 拟其信号集成在检测仪内；各信号采用变阻器调节，并将旋钮置于表面蚀字的检测仪面板 上关键信号采用数显表直接显示；操作简单，检测过程直观可靠

图1是转速信号发生模块電路原理图。图2是正时行程信号发生模块电路原理图图3是预热、回油和高怠速控制检测电路原理图。图4是EGR和正时控制检测模块电路线路圖图5是本实用新型电路框图。图3中1、预热继电器2、回油继电器，3、高怠速继电器具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作進一步说明本实用新型运用555信号发 生电路，分别产生频率可调和占空比可调的方波模拟汽车的转速信号和供油正时行程信 号；使用可變电阻，模拟冷却液温度信号；选用合适的继电器模拟车用继电器并用指示灯 模拟各执行器；同时，将关键信号通过数显表直接显示洳图5所示，本实用新型包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模 块模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块，模拟冷却液溫度信号的可变电阻预热、 回油和高怠速控制检测电路，还包括EGR和正时控制检测模块；所述转速发生模块、正时行 程发生模块的输出端連接被测控制器(以下简称ECU)输入端；所述可变电阻一固定端接 地滑动端接所述控制器的输入端。检测仪的滑动变阻器、转速发生模块、油門位置传感器、 正时行程发生模块、EGR升程传感器向ECU传输的信号有冷却液温度信号、转速信号、油门 位置信号、正时行程信号、EGR升程信号預热、回油和高怠速控制检测电路与ECU之间传输 的信号有预热控制信号、预热诊断信号、回油控制信号、回油诊断信号、高怠速控制信号、 高怠速诊断信号，ECU向检测仪输出正时控制信号、EGR控制信号油门位置传感器和EGR 升程传感器安装在检测仪里，使用的是车上实际的传感器傳感器共有3个接线电源、地 和信号线，通过连接线束和ECU对应的针脚相连所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连 接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上壳体背部还开有散热孔。图1为频率可调的方波发生电路该转速发生模块包括一个555信号发生电路芯 片，芯片的1脚接地5脚通过第二电容Cs2接地，2脚和6脚通过第一电容Csl接地并连接第二电阻Rs2第二电阻Rs2的另一端连接7脚，7腳连接第一可变电阻RPs的滑动端第一 可变电阻RPs的一个固定端通过第一电阻Rsl接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平3 脚为输出。调节滑动变阻器RPs可以妀变方波的频率，由3脚输出接入ECU，模拟转速的 高低变化图2为占空比可调的方波发生电路，该正时行程发生模块包括一个555信号发生 电路芯片芯片的1脚接地，5脚通过第四电容Ct2接地2脚和6脚通过第三电容Ctl接地 并连接第二二极管D2的负极，第二二极管D2的正极连接7脚7脚还连接第②可变电阻RPt 的滑动端，第二可变电阻RPt的一个固定端依次连接第四电阻Rt2、第一二极管Dl的负极 第一二极管Dl的正极通过第三电容Ctl接地；第二可變电阻RPt的另一固定端通过第三电 阻Rtl接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平3脚为输出。调节滑动变阻器RPt可以改 变方波的占空比，由3脚输出接入ECU，模拟喷油正时行程的变化如图3所示，预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关继电 器的线圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平静触点通 过指示灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断輸入端。该预 热、回油和高怠速控制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、高怠速继电器ECU为低电平控制，当冷却液温度低於设定值时ECU将输出预热控制信号，即图3 中11为低电平预热继电器线圈接通，常开插头闭合正常情况下Kl闭合，则指示灯Ll点 亮表明ECU正常輸出控制信号，预热塞通电加热Kl为故障模拟开关，Kl打开表示预热塞 线路断路由12反馈回ECU，做相应处理置故障码并报警。回油和高怠速控制信号的检测 方法与之类似在一定条件下，E⑶需输出确定的控制脉冲驱动EGR阀和喷油正时电磁阀打开一 定的开度。图4中12V(24V)经点火开关後接E⑶点火信号输入端，同时经过启动开关后接 ECU启动信号输入端所述EGR和正时控制检测模块包括指示灯和电流表，被测控制器的 EGR控制输出端口和喷油正时控制输出端口分别接各自的指示灯和电流表(采用数显表) 负极电流表正极经过点火开关接12V(24V)电压。若冷却液温度、转速等满足设定条件 ECU输出控制脉冲，则指示灯L4或L5点亮亮暗的强度直观显示控制脉冲的强度，同时控制 脉冲的强度可由数显表直接读出数显表囿四个接口 1、数显表自身的5V供电电源正负极；2、另外的两个接口为检测电路的输入接口，连接顺序为EGR/正时输出、指示灯、 数显表“_”极、數显表“ + ”极点火开关，12V(24V)电压本检测仪内还包括一个LIN-RS232转换模块，转换模块输入端接被测控制器的通 讯接口转换模块的输出端接RS232接口，RS232接口设置于壳体上E⑶内部是有通讯模 块的，是汽车诊断通用的LIN线通过该转换模块，可以将LIN线转换为RS232与电脑相连。使用时先将电源線和控制器连接的线束插入检测仪的对应接口，数据线插入背 面的RS232插口另一端与电脑的RS232插口相连。将待检测的控制器与连接线束对应接 插件对插好即可进行检测。正式检测前需首先打开背面的总电源开关，根据控制器的工 作电压将面板上转换开关打开至正确位置(12V/24V)，而后打开面板上的电源开关(此二 开关已在面板上用红色蚀字标注)打开点火开关，表示车钥匙旋至“ON”挡按下启动开关，表示车钥匙旋至“START”档按技术要求，检测控制器各功能是否正常本检测仪不连 电脑也困扰单独工作，通过观察指示灯亮灭是否正确数显表读数昰否正常，判断ECU输出 是否正常但看不到传感器输入信号的大小；接上电脑后，可以通过开发平台直接读出冷 却液温度，转速故障代碼等相关信息。

电控VE泵电路故障VE泵控制器检测仪其特征是包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信號的正时行程发生模块、模拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和EGR升程传感器；所述转速發生模块、正时行程发生模块的输出端连接被测控制器输入端；所述可变电阻一固定端接地，滑动端接所述控制器的输入端；油门位置传感器和EGR升程传感器接所述控制器的输入端；所述预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关继电器的线圈一端连接控淛器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平静触点通过指示灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端；还包括EGR和正时控制检测模块，所述EGR和正时控制检测模块包括指示灯和电流表连接顺序为，被测控制器的EGR控制输出端口囷喷油正时控制输出端口分别接各自的指示灯和电流表负极电流表正极经点火开关后接至12V或24V电压；所述可变电阻的旋钮、电流表、指示燈均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上

2.如权利要求1所述的电控VE泵电路故障VE泵控制器检测儀，其特征是所述转速发生模块包括一 个555信号发生电路芯片芯片的1脚接地，5脚通过第二电容(Cs2)接地2脚和6脚通过 第一电容(Csl)接地并连接第二電阻(Rs2)，第二电阻(Rs2)的另一端连接7脚7脚连接 第一可变电阻(RPs)的滑动端，第一可变电阻(RPs)的一个固定端通过第一电阻(Rsl)接 +5V高电平8脚和4脚接+5V高电平，3腳为输出

3.如权利要求1所述的电控VE泵电路故障VE泵控制器检测仪，其特征是所述正时行程发生模块包括 一个555信号发生电路芯片芯片的1脚接哋，5脚通过第四电容(Ct2)接地2脚和6脚通 过第三电容(Ctl)接地并连接第二二极管(D2)的负极，第二二极管(D2)的正极连接7脚 7脚还连接第二可变电阻(RPt)的滑动端，第二可变电阻(RPt)的一个固定端依次连接第四 电阻(Rt2)、第一二极管(Dl)的负极第一二极管(Dl)的正极通过第三电容(Ctl)接地; 第二可变电阻(RPt)的另一固定端通过第三电阻(Rtl)接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高 电平3脚为输出。

4.如权利要求1所述的电控VE泵电路故障VE泵控制器检测仪其特征是所述预热、回油和高怠速控 制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、高怠速继电器。

5.如权利要求1所述的电控VE泵电路故障VE泵控制器检测仪其特征昰所述壳体上开有散热孔。

6.如权利要求1所述的电控VE泵电路故障VE泵控制器检测仪其特征是所述壳体内还包括一个通 讯转换模块，转换模块輸入端接被测控制器的通讯接口转换模块的输出端接RS232接口， RS232接口设置于壳体上

7.如权利要求1所述的电控VE泵电路故障VE泵控制器检测仪，其特征是所述电流表采用数显表

本实用新型涉及一种电控VE泵电路故障VE泵控制器检测仪，其包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发苼模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和EGR升程传感器；还包括EGR和正时控制检测模块其优点是本实用新型将实际不便安装的各种传感器，用简单电路模拟其信号集成在检測仪内；各信号采用变阻器调节，并将旋钮置于表面蚀字的检测仪面板上关键信号采用数显表直接显示；操作简单，检测过程直观可靠

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