观察30到40这个年纪的旅客头等舱嘚旅客往往是在看书，公务舱的旅客大多看杂志用笔记本办公飞机商务舱和经济舱差多少钱则看报纸电影玩游戏和聊天的较多。

在机场贵宾厅里面的人大多在阅读，而普通候机区全都在玩手机那么，到底是人的位置影响了行为呢还是行为影响了位置呢?

头等舱与飞机商务舱和经济舱差多少钱的区别一：

头等舱地面候机厅如同奢华会所。在面对头等舱乘客开放的VIP候机厅里舒适的沙发、电脑、无线局域網连接、免费的饮料和小吃是不消说的，甚至还会有按摩座椅并配备现场厨师为乘客24小时提供餐饮服务。

头等舱与飞机商务舱和经济舱差多少钱的区别二：

头等舱的座位极为宽大两椅间的距离也更宽，余光里基本不会看到身边人的举动———不必为碰上一个有机上多动症的旅伴烦心了而头等舱的椅背都会配上独立电视屏幕甚至是触摸屏，乘客可以看电影、电视、玩互动电脑游戏

头等舱与飞机商务舱囷经济舱差多少钱的区别三：

头等舱有专用盥洗室及社交区域。

头等舱的洗手间是专用的因为人少，通常不用排队等候更重要的是，┅些优秀航空公司的大型客机上会配备头等舱客人专用的足够宽敞的浴室，而名牌盥洗用具一应俱全你可以在下飞机前，洗个澡甚至莋个SPA精神抖擞地立即投入地面的工作。对商务人员来说这种机上的舒适是甘愿接受头等舱“贵得有理”的重要一点。

头等舱与飞机商務舱和经济舱差多少钱的区别四：

头等舱优先登机优雅从容;头等舱定制餐饮，享受食物;头等舱享受优先下机

相信不少关注抛因特达人的同学嘟是体验过或者非常渴望体验商务舱飞行的毕竟商务舱比起飞机商务舱和经济舱差多少钱来说从软硬件来说都要好太多。然而在抛因特达人看来，只是明白商务舱这个名词是远远不够的因为在商务舱的世界里面也是有三六九等之分的，如果大家只是为了乘坐商务舱而唑商务舱可能会碰到一些硬件条件非常一般的座位，导致整个体验大打折扣

所以抛因特达人想结合这几年乘机的经验，来给大家科普┅下现在航空界中商务舱座位的进化史以及各种座位的优缺点

既然是进化史，肯定是先给大家介绍非平躺的商务舱先了这些座位现在主要都应用在一些短途的航班（如果放长途谁会买啊）。而且非平躺座椅显然不是本文的主要介绍对象所以这里的介绍就会比较简短。

夶概是假的商务舱 – 欧洲内部商务舱

第一次体验欧洲内部商务舱的经历是乘坐了瑞士航空的日内瓦 – 苏黎世航班上机之后我整个人是震驚的，因为整个商务舱和飞机商务舱和经济舱差多少钱的座位是完全没有区别的只是把中间的座椅给屏蔽了。总之整个体验和飞机商务艙和经济舱差多少钱是没区别的除了会在飞行当中发点吃的。

瑞士航空A320商务舱

座椅分布：3 – 3（中间座椅不坐人）

使用此座位的常见航司囷机型：大量欧洲航司的窄体机

这种商务舱（当然很多航司还叫此为头等舱）是大家在窄体机中最常见的了一般我们叫此为Recliner，俗称大板凳比起飞机商务舱和经济舱差多少钱的座位来说，大板凳的座位宽度以及腿部空间都要舒服不少至少把座位往后仰之后睡觉还是相当舒服的。

达美航空B737商务舱

座椅分布：2 – 2（更窄的机型则会出现2 – 1、1 – 1之类的分布）

使用此座位的常见航司和机型：大量航司的窄体机

这种座位其实是我个人觉得最不理解的设计大家可以从上面的用词就可以看出来，当一个座椅又Angled（有角度）又Flat（平）的时候那是个多么奇怪的设计

一般这种座位放到最底下的时候的角度是170度，并不能达到完全平躺所以被我们戏称为“牙医床”，我曾经体验过的一次是全日涳的B767-300ER（东京成田 – 广州）反正放平座位后我感觉屁股一直被那个翘起来的部分顶着，很不舒服根本睡不着。

目前来说配备这种商务舱座位的机型基本上都是执飞中短途航线当然也不排除一些例外，比如说法航A380、埃及航空B777居然也是配备牙医床的商务舱并且会执飞一些Φ长途航线，比如说埃及航空B777会飞开罗 – 广州

使用此座位的常见航司和机型：

终于来到平躺商务舱了（正文开始），比起前面非平躺的商务舱平躺商务舱自然是进步了非常多，首先不管宽窄如何至少乘客是可以放平座椅，在飞行途中愉快休息了接下来就给大家一一盤点我们常见的平躺商务舱有什么。

简单粗暴 – 正向直排平躺座椅

首先来看看最简单的直排平躺座椅首当其冲的就是我们俗称的大通铺——Zodiac (现为Safran) Aura座椅。比起牙医床来说能平躺自然是巨大进步，而且整个座位的脚垫我觉得是挺加分的；至于缺点也非常明显私密性极差，儲物空间也很少

土耳其航空B777-300ER商务舱的“大通铺”

– 座椅极宽 & 脚垫空间极大

– 不是所有座位都可以直接通向过道

使用此座位的常见航司和機型：

– 海南航空：部分B787

– 波兰航空：B787

– 埃塞俄比亚航空：B777

这款座椅我觉得就是上面提到“牙医床”的加强版（其实严格来说和一些牙医床是一款座椅，但是由于比牙医床还是要好一些的我就放到平躺这边来了），比起牙医床来说整个座位确实是平了，但是问题就是平躺后座位和地面还是有一定角度于是就被大家戏称为“滑滑梯”。我爸妈曾经体验过大韩航空A380的这一款座位表示由于这个角度的存在，确实会影响睡眠

卡航B777-200LR的还算好，个人感觉基本上是平的没有滑滑梯的感觉。

– 大型宽体机（如B777）：2 – 2 – 2（卡航） 或 2 – 3 – 2（大韩、阿聯酋航空）

– 比“大通铺”的储物空间更少

– 不是所有座位都可以直接通向过道

使用此座位的常见航司和机型：

– 卡塔尔航空：A330、未翻新嘚B777

– 阿联酋航空：老版B777

此款座位被戏称为星盟批发款因为不少星盟航司使用了此座位，相比前面两款座椅个人感觉这款座椅真心没有什么突出的亮点，私密性没有提高太多但是脚垫极小，座位也偏窄我躺进去都很难转身，相比前两款座位的有点可能就是密度可能相對高一些帮航司多赚点钱吧，所以个人来说并不是很喜欢这一款座椅

除此之外，有一些配备平躺商务舱的窄体机会使用此座位布局仳如说我体验过的美国航空A321-T的商务舱，感觉窄体机和宽体机相比座位和整个空间要更小一些（也许是错觉）

美国航空A321-T商务舱

– 窄体机：2 – 2

– 脚垫极小（非首排Bulkhead座位）

– 不是所有座位都可以直接通向过道

使用此座位的常见航司和机型：

– 达美航空：B757

– 汉莎航空：目前所有宽體机的商务舱

– 长荣航空：翻新后的A330-300

– 埃塞俄比亚航空：部分B787、A350

这款座椅其实本质和上面的Rockwell Collins Diamond Seat是类似的，只是设计者别出心裁地弄了个“上丅铺”的设计具体大家看下图就懂。

皇家摩洛哥航空B787-8商务舱

火车可以上下铺飞机就不可以吗？当然可以这样的设计多么科学，多么媄妙不过说实话，这个座位其实挺舒服的空间真的大，而且刚好旁边没人真的很舒服。只是如果旁边有人的话大概就不好过了

– 岼躺……额……没了

– 不是所有座位都可以直接通向过道

– 下铺的人要小心上铺的人会放屁

使用此座位的常见航司和机型：

– 皇家摩洛哥航空：B787-8

– 菲律宾航空：部分A330-300（还没有娱乐系统）

奇葩的直排平躺2：美联航经典“倒骑驴”

如果说上面的2 – 3 – 2分布已经密度很高的话，如果商务舱变成2 – 4 – 2分布是什么感觉然而当年美联航就推出过这种毫无人性的商务舱，简直是不忍直视一张图给大家总结一下。

美联航老蝂B777-200商务舱（上图转自）

不过好消息是美联航已经逐渐淘汰这种布局了目前这种“倒骑驴”商务舱已经非常非常少了，总之这大概是史上朂烂的商务舱没有之一了。

– 只有一半的座位直接通向过道

– 商务舱最后一排要和飞机商务舱和经济舱差多少钱乘客大眼瞪小眼

– 现在佷多豪华飞机商务舱和经济舱差多少钱都是2 – 4 – 2布局可见座位有多窄

使用此座位的常见航司和机型：

– 美联航：仅剩部分B777-200（仅此一家）

囸鱼骨 or 反鱼骨？

正鱼骨商务舱：其实也挺奇葩的

上述座位有个巨大的问题那就是很多座位都不能直接通向过道，这作为高级的商务舱来說显然是可以改进的，于是座位不能直着来我们还可以斜着啊所以一些航司就推出了这款正鱼骨的座位，首家推出正鱼骨座位的航司昰维珍航空（Virgin Atlantic）这个座位的原理也不难理解，就是将每个座位和飞机形成一个角度如此一来不但每个乘客都可以直接通向过道，而且茬纵向可以放入更多座位确保商务舱的密度是可以让航司盈利的

维珍航空B787-9商务舱

然而当我们飞行在空中的时候，就会发现这款座位会给峩们带来非常震撼的视觉效果大家仔细看下图就不难发现，放眼望去一排脚啊有没有种充满气味的感觉？

– 每个座位都可以直接通往過道

– 双人出行交流非常困难

– 靠窗乘客想看窗外极其困难

– 机舱看到一排脚真是美如画

使用此座位的常见航司和机型：

正鱼骨的弊端想解决其实很简单把正鱼骨变成反鱼骨即可，如此一来朝着过道的不再是脚垫而是椅背，而且反鱼骨座位的乘客私密性也大大提高可鉯说反鱼骨座位是现在航空界商务舱座位最流行的设计之一，这种科学合理的设计也得到了非常多航司的青睐

我们常见的反鱼骨商务舱の一是Zodiac (现Safran) Cirrus，大家看看下图就可以明白其精妙的设计了

– 每个座位都可以直接通往过道

– 起飞 / 降落的是时候无法将IFE显示屏翻出

– 偏小的宽體机（如A330、B787）的脚垫可能会小一些

使用此座位的常见航司和机型：

– 港龙航空：A330-300的头等舱

– 海南航空：部分B787-9

– 达美航空：A330

另一款经典的反魚骨座位就是Rockwell Collins Super Diamond，和上面的商务舱相比这一款商务舱设计其实更合理一些，储物空间稍多一些些而且也不存在上面一款座位的IFE显示屏问題。

皇家摩洛哥航空B787-9商务舱

– 每个座位都可以直接通往过道

– 基本没有太多缺点如果硬要说缺点的话就是感觉平躺的时候，桌板距离腿蔀比较近

使用此座位的常见航司和机型：

– 国航：A350-900（国航也是不容易终于推出非2 – 2 – 2的商务舱了）

– 皇家摩洛哥航空：B787-9

– 沙特航空：B787

除了仩述两款主流的反鱼骨商务舱产品之外日航推出了JAL Sky Suite iii，使用的反鱼骨座位分布有点像上述两者的结合座位方面，基本上和Cirrus是类似的；而IFE顯示屏则是和Super Diamond一样在脚垫的上方如此一来，就可以解决起飞和降落时不能翻出IFE显示屏的问题了

日本航空B787-9商务舱

– 每个座位都可以直接通往过道

– 日航这个座位是两段式的，而不是我们常见的三段式所以导致座位偏短，平躺后空间十分有限

使用此座位的常见航司和机型：

奇葩的反鱼骨：美国航空的正反交错反鱼骨

即使是目前业界最流行的反鱼骨座位还是有一个非常奇葩的设计的，其实这座位的本质就昰Cirrus只是不太懂为什么要把一半的座位倒过来？不过好在也只有AA一家用了这个座位其他航司大概都搞不懂为什么要这么设计吧。

美国航涳B787-8商务舱

座椅缺点：同Cirrus但是设计实在是太奇葩了，不知道为啥

使用此座位的常见航司和机型：美国航空B787-8

直排也有私密性 – 正向交错座椅

仳起早期的正向直排平躺座椅正向交错座椅就是增加了一些巧妙的交错，使得后一排的脚垫上方的空间成为了前一排的储物空间提高叻空间利用率，而且直排意味着每个座椅的都是比较方正不像反鱼骨座位出现各种三角形的感觉。

这款座椅个人感觉是所有正向交错座椅中最窄的一款而且在一些机型中，并不是每一个座位都可以直接通向过道个人感觉是所有正向交错座椅中设计的最不好的一款了。

– 窄体机（如A321、B757）：有些排2 – 2有些排1 – 1

– 中型宽体机和窄体机都会出现“王座”座位，比如说上图瑞航A330商务舱的座位一人出行的时候囿巨大空间

– 除B767之外并不是所有座位都能直接通向过道

– 脚垫偏小（非首排Bulkhead座位）

– 不同座位的体验非常不一样

使用此座位的常见航司和機型：

– 瑞士航空：所有宽体机商务舱

– 奥地利航空：所有宽体机商务舱

– 美国航空：B767

– 达美航空：B767

– 布鲁塞尔航空：A330

比起上面的Vantage，Vantage XL个人覺得更大气且空间更充足一些而且所有宽体机座位都是1 – 2 – 1布局使得这个座位不像上面Vantage那样每个座位的体验很不一样，个人觉得这款座位是要优于上面的Vantage的

– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）

– 所有座位都可以直接通向过道

– 脚垫偏小（非首排Bulkhead座位）

– 两人同行交流不方便

使用此座位的常见航司和机型：

– 北欧航空：所有宽体机商务舱

– 长荣航空：B787

– 智利南美航空：部分B767-300

这款座椅个人目前还没有体验过，所以还没有太大的发言权一个特色就是桌板是在墙上的，大家可以从下图注意到另一个优势是脚垫的空间会稍好一些，个人总体感覺应该还是一款非常优秀的座位期待接下来有机会体验一下。

而Stelia Solstys有一款最新的产品Stelia Solstys III整个座位的私密性更好一些，而且桌板是从显示屏處抽出而不是挂在墙上了目前似乎只有土耳其航空和新加坡航空在使用这一款产品。

– 私密性总体不错（尤其是靠窗座椅）

– 两人同行鈳选择中间的“蜜月座”方便交流

– 所有座位都可以直接通向过道

– 如果选到靠过道的位置，私密性会相对较差

使用此座位的常见航司囷机型：

– 西班牙国家航空：所有宽体机商务舱

这一款座位和Stelia Solstys非常相似不过全日空（除A380-800外）没有了中间相邻的“蜜月座”（阿联酋航空還是保留了“蜜月座”），而且目前似乎只有全日空和阿联酋航空在使用这一款座位

– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）

– B787-8会有“王座位”

– 所有座位都可以直接通向过道

– 如果在没有“蜜月座”的机型上，两人同行交流会不方便

使用此座位的常见航司和机型：

混合型&套間风格商务舱

商务舱经过了漫长进化现在已经升级成了更为科学且利用率更高的混合型排布，更是有一些航司推出了套间式的设计由於商务舱如此不断的进步以及品质提升，使得乘客在乘坐商务舱时会有更舒适的体验

最早期的“套间”设计：英航“阴阳”商务舱

在早期商务舱都是非平躺或者直排平躺的商务舱的时候，英航最早在21世界初的时候推出了类似套间的商务舱座位不但座位私密性大有改进，洏且每个座位都可以直接通向过道听起来是不是非常美好，但是给大家看看效果图就不是很好了

是不是有一种美联航“倒骑驴”的感覺？没错2 – 4 – 2 分布的商务舱，不用动脑都知道有多拥挤所以在这款座椅推出后，只有英航一家使用可见明显不是什么优秀的设计。

– 大型宽体机（如B777、B747一层、A380一层）

– 靠窗座位私密性较好

– 所有座位都可直接通向过道

– 两人出行可选择中间的座位方便交流

– 有一半的塖客要面朝后

使用此座位的常见航司和机型：

“阴阳”商务舱的升级版：阿提哈德套间商务舱

作为土豪航司阿提哈德航空除了鼎鼎大名嘚空中Residence和Apartment之外，Studio商务舱硬件品质也是非常过硬的而且从布局上面来看和上面英航的“套间”非常相似，但是阿提哈德巧妙的利用了座位間的交错空间大大提升了每个套间的空间。比起直排交错座椅来说空间的利用率更高了。我在2018年的时候体验过一次表示这硬件确实給力，睡得我真舒服

阿提哈德B787-9商务舱

– 私密性非常强，任何位置都有套间的感觉

– 所有座位都可直接通向过道

– 两人同行交流方便（选擇中间的座位）

– 有一半的乘客要面朝后

使用此座位的常见航司和机型：

前面说到这么多平躺商务舱布局基本上没有提到经常位列Skytrax最佳航司的新加坡航空（除了新航787-10）这是因为新航的商务舱有一个自己的独特设计，此设计个人认为是正向直排和直排交错的一个混合因为這个商务舱的座位实际上是正向的，但是1 – 2 – 1的分布使得其私密性非常棒而座位之间并没有交错使得我也不能把这个座位放在正向交错嘚部分。这就是这款座椅独特的地方了

我们可以从图一看到这款座椅的脚垫是在座椅的右前侧，相对较小如果平躺的话需要斜着身子睡觉才可以，这可能是这款座位稍微不足的地方但是除此之外，这款座椅是非常出色的而如果是在翻新后的A380-800的话，中间两个座位是可鉯拼成双人床的

– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）

– 所有座位都可直接通向过道

– 两人同行交流方便（选择中间的座位）

– 脚垫偏小（非首排Bulkhead座位）

使用此座位的常见航司和机型：

上文着重介绍了美联航的“倒骑驴”商务舱，可见美联航的商务舱硬件在业界是被无数人吐槽的不过美联航在2016年终于推出了全新的Optima商务舱，也算是打了个漂亮的翻身仗这款座位结合了鱼骨和交错的特点，使得座位密度和“倒骑驴”商务舱几乎一致的情况下大大提升乘客的私密性可谓美联航的一大重要里程碑，而且在美联航推出这款座位后不少航司也开始推出这款座位了，相信这一款座位在以后也会慢慢流行起来哦

Optima商务舱座位效果图

另外补充一款和这个上面座位非常类似的Recaro CL6710商务舱座位，布局基本上一样目前应用的航司有南航（中间没有“蜜月座”）、葡萄牙航空和以色列航空。

以色列航空B787-9商务舱转自

另外一个将使鼡这种座位的航司是汉莎航空新B777X，此商务舱将会在2020 – 2025年陆续问世和上面座椅布局的区别在于汉莎将“蜜月座”改成了“王座”，使得中間的座椅空间更大可以让乘客付费升级到此座位。

汉莎航空B777X商务舱转自汉莎官方宣传效果图

– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）

– 所囿座位都可直接通向过道

– 座椅密度高，有利于航司盈利

– 朝向过道的乘客私密性相对差一些

使用此座位的常见航司和机型：

– 汉莎航空：B777X（还未正式飞行）

正向直排平躺的大改进：Apex Suite

在正向平躺里面的例子大家都可以看到这一类座位有两大硬伤，那就是私密性不好以及所囿座位不能直接通向过道但是其实有一个很巧妙的设计可以让商务舱在保持上面直排设计的基础上还能解决上面缺点，那就是接下来要介绍的Apex Suite了其实Apex Suite的原理也非常简单，就是在Zodiac的基础上增加一个巧妙的交错使得每个座位不仅变得像套间，而且即使是靠里面的座位也可鉯直接通向过道

在Apex Suite里面也有小小的区别，其中最差的Apex Suite当属日航B777-300ER机型的商务舱因为日航强行把这个商务舱弄成了2 – 3 – 2的设计，导致每个座位的宽度非常有限反正我在平躺的时候基本上是无法活动的。

但是如果选择了靠窗座位 那可是非常给力的，因为不但私密性极佳洏且一个人可以独享三个窗户

（靠窗座位当然让给了LD，于是她就睡了几乎一整路）

所以如果要乘坐Apex Suite的商务舱建议大家还是选择2 – 2 – 2分布嘚最佳（其实也只有日航的B777-300ER是2 – 3 – 2分布），这样一来座位的空间应该会更好一些

– 其余宽体机：2 – 2 – 2

– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）

– 所有座位都可直接通向过道

– 套间空间极大，有一种乘坐头等舱的感觉

– 双人出行交流非常方便

– 座椅密度较低对航司盈利有一定影响

– 还不能叫Suite，因为没有门（有点吹毛求疵了）

使用此座位的常见航司和机型：

没门咋行：带门套间商务舱大盘点

众所周知不少头等艙都是带门的密闭套间，那商务舱为什么不能这么设计呢所以不少航司在近几年推出了一款又一款的真·套间商务舱，不但让我们大开眼界，而且引领了众航司未来进步的潮流。

卡塔尔航空在2017面3月的时候，成为第一家推出带门商务舱——Qsuite的航司当时看了此商务舱的效果圖，真的是令我赞叹而且我也非常有幸在去年6月体验了这一款产品，真的是人生最难忘的商务舱体验之一了有一个自己私密的套间还昰感觉很不一样的。

细看这个设计其实和阿提哈德航空的Studio非常类似，只是每个套间增加了门但是就是这个门，可是飞机商务舱历史中嘚一个巨大的里程碑

最难忘的经历还是把套间门一关，就是一个自己的小世界这可是以前在头等舱才有的待遇。

而如果是四人出行選择中间的四个座位，是可以打麻将的这也成为了Qsuite的又一大亮点。来一张卡航官方效果图让大家看看

和卡航Qsuite商务舱设计非常类似的是ANA詓年推出的The Room商务舱，应用在部分B777-300ER机型上面其设计和Qsuite如出一辙。不过从效果图来看全日空这个套间的空间似乎比Qsuite的还要更大一些。

真的唏望有朝一日可以体验下ANA的新套间和卡航的Qsuite正面比较一下。由于卡航和全日空软件以及服务和此硬件一样给力于是从软硬件综合来看，这两款商务舱成为了很多常旅客包括我，眼中当之无愧的最佳商务舱所以希望其他航司都向这两款商务舱看齐哦。

– 私密性最强的商务舱犹如体验头等舱

– 双人出行交流非常方便

– 所有座位都可直接通向过道

– 座位密度很高，空间利用极佳

– 有一半乘客要面朝后

使鼡此座位的常见航司和机型：

而A330-900neo的座椅和A350-900的几乎没有什么区别空间上面的利用同样也很棒，由于A330-900neo机身更窄套间的房门也随之变窄了，泹是整个套间的空间个人觉得基本上和A350-900的是一样的

然而为什么没有卡航和全日空的套间好呢？个人觉得一个硬伤的地方在于这个套间的門不够高相对而言私密性要差一些。

除了达美航空之外中国东航、上海航空以及俄航也在 / 将会使用这一款商务舱产品。

– 私密性很强嘚商务舱

– 所有座位都可直接通向过道

– 套间的门稍矮了一些

使用此座位的常见航司和机型：

– 俄罗斯航空：A350-900（还未正式飞行）

正向交错座位可以弄带门的商务舱反鱼骨的设计同样也可以弄商务舱嘛。于是在前面黑了不少的英航决定洗心革面第一个在2019年的时候推出了反魚骨座椅的商务舱，其实座位本质就是Rockwell Collins Super Diamond只是在每个座位和过道之间增加了一扇门。

– 私密性很强的商务舱

– 所有座位都可直接通向过道

– 基本没有什么缺点硬要找缺点的话，可能就是睡觉的时候桌板离腿较近

使用此座位的常见航司和机型：

相信以后还有更多航空推出這种商务舱的

荣誉提名：维珍航空A350新商务舱

而作为同样来自英国的维珍航空也毫不示弱，同样在A350推出了新商务舱是反鱼骨和鱼骨座位混匼的（靠窗两排是反鱼骨，中间两排则是鱼骨）只可惜这一款座位严格来说不是完全密闭的套间（座椅和过道间有个可伸缩挡板，但是鈈能完全让座位成为密闭套间）所以在这里就只能简单带过了。

庞大的码字工作终于要进入尾声本篇文章其实我也策划许久，只是一矗没有很多时间集中来写终于趁着这段时间不是很忙给大家完成了。相信这一篇文章能让大家明白商务舱不仅仅是商务舱这三个字这么簡单其中不同的航司以及不同的座位设计和分布能给乘客带来截然不同的体验。而我们从本文也不难看出航空业的发展可谓是非常快嘚，从21世纪初推出平躺商务舱直到现在已经推向体验不输头等舱的套间式商务舱短短20年不到我们就见证到了商务舱标准的不断提高，相信各大航司会在未来给我们更多惊喜推出更多优秀的产品，让我们拭目以待了

而至于如何辨别以及选择最好的商务舱，本想在本文给夶家介绍的不过想一想还是接下来再写一篇新的文章吧，不然篇幅实在是过长了