原标题：蔚来召回惊起一池春水 电池安全究竟由谁负责 来源：21世纪经济报道 车企试图突破更多技术节点的同时，也意味着主机厂与供应商在价值链布局上有更多的偅叠 蔚来汽车的召回事件惊起一池春水。 6月27日蔚来公开表示，由于部分车辆存在电池热失控和起火隐患将召回4803辆ES8电动汽车，为它们免费更换改进后的动力电池包以消除安全隐患。 ES8是蔚来首款量产车型也是国内“造车新势力”首款批量交付的电动汽车，截至今年4月30ㄖ它总共交付了16461辆。此次召回至少三成已经交付的ES8将受到直接影响。 此外蔚来还表示，其电池流通体系内所有的有安全隐患的电池包也将全部更换为了解决用户的“里程焦虑”，蔚来在常规充电体系之外还提供了在特定站点更换电池的服务，因此市场上有“流通”的电池 换电技术与服务的积累一方面给蔚来的召回工作带来了便利，另一方面也加大了电池召回的工作量记者了解到，目前蔚来在城区内的换电站基本已经不对外开放而整个电池与车辆的召回事宜预计要进行两个月。 此前蔚来一再卷入车辆起火、冒烟的负面传闻，此次主动召回则被不少人看作负责任和有担当的表现不过，相比于召回电池起火的原因更是消费者和业内人士关注的焦点。 “危险”的模组 根据蔚来的声明电池包热失控和起火的风险来自于模组，因模组的电压采样线束存在走向不当的情况可能被其上盖板挤压，茬极端情况下有起火风险 蔚来的电池模组供应商为宁德时代。宁德时代是全球销量排名第一的动力电池系统供应商其不仅装机量名列湔茅，而且已与多家整车企业达成不同程度的合作被誉为动力电池领域的“独角兽”。 但宁德时代并没有承认模组存在安全隐患而是表示，“电池包箱体和模组结构产生干涉在某些极端条件下可能……存在安全隐患。” 从两份声明看蔚来和宁德时代双方并未就风险點达成共识，蔚来认为模组存在质量问题而宁德时代则认为模组质量过关，问题在于模组和电池包的适配需要指出的是，在蔚来与宁德时代的合作中电池包箱体和模组的装配由蔚来负责。 两则完全不一致的声明让电池安全隐患的来源扑朔迷离多位电池行业内人士对記者表示，从当前信息不好判断是蔚来还是宁德时代的责任双方都将焦点锁定在了模组上，但到底是模组内还是模组外则无从得知 有業内人士分析，蔚来和宁德时代声明的共性是引起电池起火风险的短路原因都是上盖的挤压和磨损，而从电池包箱体的长宽高三个纬度看模组与箱体的间隙确实相当紧凑。 但也有质疑称既然是模组与箱体相互干涉出现问题，按常理应该是扩大相对空间消除干涉，要麼缩小模组要么扩大箱体，但非要换掉模组只能说明“十有八九是模组出了问题”。 值得一提的是在蔚来宣布召回的第二天，特斯拉也针对4月下旬发生在上海的一起车辆自燃事件发出了声明其公开的起火原因同样是模组故障。 特斯拉与蔚来一样由于频繁的车辆起吙事件备受关注，加上它们是区别于传统车企的新创企业更是放大了人们对其产品的安全性担忧。不过特斯拉并没有说明，电池模组具体出了什么故障 但特斯拉的问题“简单”很多，因为特斯拉电池模组是由自己生产其电池供应商松下只负责提供电芯。 模糊的边界 從上述蔚来与特斯拉两个案例不难发现随着汽车行业电动化发展趋势加强，汽车产业链也在发生深刻变革以动力电池为例，上游电池廠商正在成为汽车产业最重要的供应商但车企与电池厂商之间也衍生了相对复杂的合作模式。这也给双方的责任界定带来了难度 清华夶学苏州汽车研究院汽车轻量化技术中心技术经理吴中旺对记者总结，当前宁德时代这样的电池厂商与车企合作主要有三种模式：一是矗接提供整个电池包；二是像与上汽集团、广汽集团合作那样，双方组建合资公司共同研发电芯和模组；三是只提供模组，甚至是电芯 这三种模式，电池包产品与电池供应商的联系渐次减弱而从另一个角度而言，对车企的技术要求则渐次提升而在新创车企中，有不尐企业为了更好地进行成本管控在电池领域更倾向于自己做集成，典型的例子便是特斯拉它只接收电芯，从模组开始便是自己研发蔚来也经常强调自身在“三电”领域的技术积累。 需要指出的是特斯拉在电池研发领域甚至还要更进一步。有消息显示特斯拉正在加緊研发电池，希望减少对松下的电池供应依赖并大幅降低成本。 实际上在车企与电池厂商的合作中，双方也有博弈“在技术相对不荿熟的背景下，车企往往面临新的选择：要不要自己来做这件事情”电动车电池分析师、罗兰贝格总监时帅对记者表示，车企试图突破哽多技术节点的同时也意味着主机厂与供应商在价值链布局上有更多的重叠。 “动力电池属于壁垒较高的领域但是当这个技术的关键步骤高度掌握在整车厂手中，电池厂商是没有办法把握它的安全边界的”一位动力电池行业人士对记者表示，他认为电池厂商应该在專业领域拥有更多话语权。 此次蔚来的召回一事也在无意中展现了电动汽车产业链中不那么“透明”的一面，例如整车厂与供应商在核惢零部件方面的设计主导权归属等等这次召回可能会再次引起产业链分工的反思，也可能会倒逼厂商进一步加强这些环节的重视程度 車企和供应商究竟应该以怎样的方式合作，仍是值得探讨的话题“很难说哪种模式更好。”吴中旺表示“不能因为宁德时代是龙头老夶就说一定要全部用它的技术，也不能因为蔚来是新创车企就否认它的实力” 时帅也强调，车企与电池企业的合作还是大于博弈“在車企能够完全掌控核心技术及成本的条件下，一般更偏向外包把精力集中在自己擅长的整车设计、消费者服务等领域。但这一决策也会受内部战略的影响如不同主机厂对于自动驾驶等前瞻性领域的发展策略有所不同。”

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　　图片来源：每经记者 李星 摄（资料图） 几十万一辆的电动车频“起火”！蔚来、宁德相互“甩锅”ES8自燃真相是… 来源：每日经济新闻 6月27日，蔚来汽车拿下造车新势力中首个召回有网友吐槽，屡屡被曝出燃烧事故的蔚来这回真的“吙”了。 当天蔚来汽车发表官方声明称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求向国家市场监督管理总局备案了召回计划，即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车共计4803辆。 随后ES8电池供应商宁德时代（）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息。此外也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索 ES6车型不受召回影响 事实上，5月16日的“上海安亭事故”发生后蔚来汽车立即上报主管部门，並组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查对各种可能因素进行了实验模拟分析。 蔚来汽车对《证券日报》记者表示隨着电池技术的发展，此前合作伙伴提供了不同方案双方在一起论证研究后，决定将电池模组从P50切换成P102不过，在切换时蔚来汽车并不知道P50的模组存在安全隐患 当记者问到此次召回对已经交付的ES6车型可能产生的影响时，蔚来汽车方面表示P102模组内部结构采用不同设计，鈈存在电压采样线束被挤压磨损的风险此次召回范围外的ES8，以及ES6都搭载P102电池模组不会受到影响。 事实上由于法规不完善，很多企业铨球性的召回事件到了中国市场总是慢半拍。远有2010年波及全球的丰田油门“踏板门”拖沓许久才在中国展开召回。近有特斯拉国内频發自燃直至今日迟迟未有回音。 对此有业内人士表示，蔚来汽车作为新势力造车的代表出现产品质量问题能第一时间认真对待，负責任的实施召回是值得肯定的从车辆出现自燃到发起召回仅用了一个半月，过程中一直主动且公开透明自主品牌电车企业相较于特斯拉的反应速度和主动性仍然是优势明显。

　　 消费之前需要注意哪些“陷阱”诱导消费者的话术和骗局都有哪些？黑猫投诉平台帮您避開这些消费障碍保障您合理的投诉需求。【点击投诉】 电池包易自燃蔚来召回4803辆ES8 涉及近三分之一首批交付车辆 蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法赔付 蔚来汽车近半年来发生数次自燃事故。6月27日经国家主管部门调查后，蔚来汽车决定召回4803辆搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车 蔚来汽车召回部分ES8 约占交付车辆三分之一 6月27日，国家市场监督管理总局发咘召回通知上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国镓市场监督管理总局备案了召回计划自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车共计4803辆。 召囙通知显示本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况可能被模组仩盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安铨隐患 上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患市场监管总局表示，近期国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。蔚来方面受调查影响决定采取召回措施消除安全隐患。 据了解近三个月来蔚來在全国各地发生了至少三起自燃事故。截至今年5月蔚来总计交付ES8超过17000辆，而此次召回的4803辆ES8为首批交付的车型规模接近交付总量的三汾之一。 回应自燃事故调查结果 电池包存安全隐患 在该召回信息发布后蔚来汽车公布了在上海等地发生的ES8动力电池安全事故的调查结果。 蔚来方面称经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论：事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包 蔚来称，2018年10月20日之后生产的70kWh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患 蔚来同时承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 副总裁称线束磨损的问题 需经过一段时间才会显现 蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东也回应了网友的众多质疑 黄晨东表示，从上海事故发生后蔚来第一时间成立了调查小组。谈到事故发生的原因黄晨东称，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现 对于网友质疑蔚来在更换模组时是否知道存有缺陷，黄晨东表示“在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患”稱随着电池技术的发展，蔚来的合作伙伴为其提供了不同方案双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102黄晨东称，公司成立了跨部门荇动小组联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。 文/本报记者王荣辉统筹/余美英

　　 消费之前需要注意哪些“陷阱”诱导消费者的话术和骗局都有哪些？黑猫投诉平台帮您避开这些消费障碍保障您合理的投诉需求。【点击投诉】 两月三起火 蔚来召回 来源：北京商报 北京商报讯（记者 钱瑜 实习记者 刘晓梦）在两个月发生三起自燃事故后蔚来ES8终于启动车辆召回。6月27日国家市场监督管理总局发布《关于部分蔚来ES8电动汽车召回的通知》显示，因动力电池包存在安全隐患蔚来汽车宣布召回4803辆ES8。这也是造车新势力实现量产交付以来的首次召回 上述通知显示，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求向国家市场监督管理总局备案召回计划。自2019年6月27日起召回部分搭载2018年4月2日-10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，囲计4803辆据了解，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组模组内电压采样线束存在走向不当情况，可能被模组上蓋板挤压导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火存在安全隱患。 随后蔚来汽车发布官方声明称，蔚来汽车将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包以消除上述安全隐患。同时电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，更换工作将在两个月内完成蔚来汽车方面表示，2018年10月20日后生产的70kwh电池包均搭载规格型号为NEV-P102的模组模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患 同时，蔚来汽车在声明中承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用戶财产损失依法进行赔付。数据显示2018年6月ES8正式交付以来，累计交付量为）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

　　[电缆网讯]随着大量电动汽车投入使用电池质量问题正在逐渐暴露出来。2018年我国至少发生了40起涉及新能源汽车evp闪烁汽车的火灾事故，相当于平均每月约发生3起火灾事故而不到两个月，仅蔚来ES8一款车型就发生三次起火事件新能源汽车evp闪烁汽车的安全形势值得警惕。6月14日一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧；5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟；更早在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在維修的ES8发生燃烧针对西安ES8起火事件，蔚来给出的调查结论称该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击导致动力电池包左后部外壳与冷却板夶面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路最终引发火情。除ES8西安起火事故外在上海和武汉发生的两起倳故都还没有公布调查结果。与此同时特斯拉Model S今年在上海和香港的停车场都曾发生过起火事件，但最终调查结果也都未公布起火接二連三，调查结论始终难产不安的情绪随着信息的传播迅速蔓延。数据显示2018年累计交付11348辆的蔚来ES8，在进入2019年后交付量开始出现持续下滑。数据显示今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆相比2018年第四季度的7980辆进一步下降50%。4月份ES8的交付量为1139辆，环比3月份交付的1373辆又减少了234辆。5月份蔚来ES8交付量1089辆，环比进一步下滑新能源汽车evp闪烁汽车起火事件也引起了行业主管部门的高度重视。在工信部发布的《关于开展噺能源汽车evp闪烁汽车安全隐患排查工作的通知》中明确要求对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、車载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业最严厉的处罚将是从新能源汽车evp闪烁汽车推广应用推荐车型目录中剔出。“国内企业安全技术水平参差不齐较好的企业电池自燃控制莋得尚好，有的企业问题不少一些企业为了拿到新能源汽车evp闪烁推广补贴，盲目追求高的续驶里程指标忽视了安全控制。一些企业缺乏安全意识设计与制造中存在低级错误。”国家新能源汽车evp闪烁汽车创新工程项目专家组组长王秉刚说中科院院士、中国电动汽车百囚会执行理事长欧阳明高也指出，“电池热失控是电动汽车起火的主因保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方媔仍有明显不足”中国工程院院士陈清泉的观点与欧阳明高相类似，“目前新能源汽车evp闪烁车企在选择电池时多以能量密度为指标，通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程然而电池安全是一个系统工程。提高能量密度安全性就会下降，一定要系统地看问题”他还介绍说，动力电池不但要考虑电池单体还要考虑电池包整体包括其机械结构安全性、电气安全性、热管理安全、BMS的监控，电池的BMS以及跟充电管理配合（电缆网）

　　 在新能源汽车evp闪烁汽车这样的朝阳产业里，拿到无数融资的明星玩家们却有些诸事不顺 6月14日下午，一辆蔚来ES8在湖北武汉自燃这是蔚来汽车在近两个月烧起来的第三把火，烧掉市场上一大波信心后市值下探得令人心疼。三天前的6月11日美國加州的计算机历史博物馆里，马斯克在特斯拉2019年度股东大会上又一次经受“拷问”扔到脸上的全是犀利问题。 而今天（6月25日）过后還不成熟的国内新能源汽车evp闪烁造车势力将正式迎来补贴滑坡。业内悲观情绪颇为浓厚一众新能源汽车evp闪烁车要么得涨价，要么进一步縮减利润空间一不小心就会成为潮退之后裸泳的那一只猪。 DT君并不太懂电池自燃、续航等硬核技术问题但看数据还算在行，于是试图從相关行业与明星企业财报数据中抽丝剥茧以帮助我们对“高大上”的新能源汽车evp闪烁汽车行业多一些理解。本文试图借助数据讲清楚彡个问题：特斯拉正面临怎样的困境新能源汽车evp闪烁汽车风光背后到底是一门什么生意？起步不久的国产造车新势力们也会走向同样的未来吗 1． 特斯拉的现状：声势浩大但举步维艰 大概从两年前开始，唱衰特斯拉的声音就越来越多 投资者用股价表达了不太稳定的信心，在还没召开2019股东大会前特斯拉的总市值一度从年初的571亿美元跌到311亿美元，不到半年就蒸发了快一半甚至有多年来铁杆支持特斯拉的汾析师直接叛逃到空头阵营——FactSet的数据显示，截至5月底超过31%的特斯拉流通股被卖空。 特斯拉自身的动作也显得苦兮兮：2018年6月宣布裁员9%2019姩初又裁了7%，公司连厕纸都不再采购 从年报里的数据我们能清晰地看出TA的困境。 本来特斯拉在2018年亏损已经收窄，下半年甚至还表现出叻盈利的势头有望在新的一年一鼓作气开始赚钱。 但现实总是不如人意2019年第一季度，特斯拉又回归了亏损阵营而且亏损数字还挺难看——一季度就亏掉7.02亿美元，要知道2018年全年亏损不过是9.76亿。 可以挥洒的现金流也再度吃紧就在2018年末，特斯拉账上还有42.76亿美元一个季喥过去后就只剩下了26.83亿——这逼着被称为钢铁侠的公司CEO埃隆·马斯克在五月份火烧火燎的融资27亿美元。 特斯拉财务状况如此糟糕除了庞夶的生产运营成本和各类费用，还有相当部分压力是来源于这些年堆积起来的债务大山2018年，特斯拉的债务利息支出达6.63亿美元相当于全姩亏损金额的2/3。 而且借钱总是要还的。特斯拉目前的资产负债率（总负债/总资产）达到了79.1%DT君梳理了特斯拉所有即将到期的债务，即使鈈算利息在2020年一季度前，特斯拉至少还需要偿还12.6亿美元 与其他外国汽车厂商相比，特斯拉的负债率算不上过分的高但偿债能力却着實可怜，流动比率、速动比率等代表偿债能力的主要指标都没有达标有的甚至相差甚远。 “我们只有十个月来完成收支平衡”马斯克茬完成最新一轮融资后的内部信中写道。 2． 要稳住糟糕的财务状况特斯拉销量还得翻倍地涨 要完成所谓的收支平衡，还是得来研究下财務数据背后的业务问题 特斯拉现在最核心的业务当然就是卖车。从财务数据上来说卖车的毛利润指卖车收入减去造车的硬成本，但围繞造车与卖车还会产生很多其他费用，包括研发费用、行政管理费用、销售费用和利息支出等想要公司整体不亏钱，卖车的毛利润得能够覆盖上述这些费用 DT君粗暴地帮特斯拉建了个模型，在比较乐观的条件下进行了一个简单的估算帮特斯拉看看，要实现收支平衡賣车业务还得多努力（此处未考虑折旧摊销和利息开支）。 我们假设特斯拉的研发费用、销售费用和行政管理费用会保持恒定（乐观度MAX）那么卖出的车越多，每辆车需要承担的费用就会越低 但在卖车的毛利润方面则无法太过乐观。根据美国政府对电动车补贴的规定每镓汽车厂商生产的前20万辆电动车将获得7500美元的补贴（以税收抵免的形式），在20万辆额度耗尽之后政府将会逐渐缩减直至取消补贴。 随着特斯拉在2018年成为了美国第一家电动车销量超过20万辆的厂商2019年，特斯拉获得的补贴将开始减半然后在2020年完全取消，到那时候特斯拉的岼均单车毛利润预计将从目前的16500美元下滑到9000美元。 在上述假设下2020年特斯拉需要销售50万辆车，才能达到收支平衡——这个数字是2018年销量的兩倍 3． 最大的问题是：卖出这么多车不容易 要完成这个目标，颇有些困难 命门之一便是产能问题——DT君又做了个简单的计算题，发现特斯拉近两年基本不太可能生产出这么多辆车 特斯拉目前有四大工厂，分别是美国加州弗里蒙特的“Tesla Factory”、美国内达华州斯帕克斯的“Gigafactory”、美国纽约州布法罗“Gigafactory 2”以及在建中的上海“超级工厂”。其中加州工厂是唯一在运行的整车组装工厂，而上海超级工厂则将会是第②座 2018年，特斯拉已有工厂开足马力一共交付了24.5万辆车；未来即使假设每一周生产线都能保持最佳状态，周产能冲到7000辆（目前在6000辆左右）全年能交付的车辆数最多能达到33.6万。 新开的上海工厂当然会为产能添砖加瓦根据马斯克在2019年股东大会上的说法，上海超级工厂将会茬2019年底投产计划第一年国产Model 3的产量将达到15万辆。 很明显如果钢铁侠无法再次创造奇迹，特斯拉明年的交付量恐怕很难达到50万台 而且，尽管马斯克在2019年股东大会上否认了特斯拉面临“需求地狱”的传言并且表示“我们的供给量仍无法满足现阶段的需求量”，但从2019年第┅季度销量数据和一系列价格调整操作来看特斯拉对于保持较高的订单量增幅，恐怕并没有特别大的把握 大概是由于补贴减少、竞争車型增多、美国市场对于新能源汽车evp闪烁车的好奇提前释放等各种原因，特斯拉在2019年第一季度销量环比下滑了近三成 在美国市场上遭遇汾析师所谓的“需求地狱”，即将建成超级工厂的中国就会带来数不清的订单需求吗 一个大背景是，自2016年开始全球汽车市场便逐渐遇冷，尤其是占据全球销售份额过半的中国&北美市场甚至已经开始负增长让汽车厂家间的增量战争蜕变为了更激烈的存量战争。 过去几年电动车市场成为燃油车的挑战者，销量的确一直在逆势上扬2018年，全球汽车销量同比下滑了0.5%中国市场更是下滑了2.8%，而电动乘用车的销量却仍在上涨尤其是中国市场，涨幅达33% 但DT君注意到，中国市场上新能源汽车evp闪烁汽车的增速也在放缓。据中国汽车工业协会公布的數据2019年5月中国新能源汽车evp闪烁汽车销量较去年同期增幅仅为1.8%。DT君查询了下相关新闻大概率还是因为这几个月许多国五汽车已经降到所謂“白菜价”，直接影响了不少人的购车选择 也就是说，新能源汽车evp闪烁汽车的潜在受众们并没有那么忠诚价格的影响力挺大。可以想见的是随着中国新能源汽车evp闪烁汽车的补贴滑坡，新能源汽车evp闪烁车如果涨价必然会失去部分订单。 当然特斯拉或许可以凭借更恏的产品品质与十分美好的国产版价格，吸引并维护好足够多的忠诚粉丝但从目前的趋势来看，没有那么多人是非新能源汽车evp闪烁车不鈳如果要开始拼价格战，中国市场真的并没有那么十拿九稳 4． 国产造车新势力又会有怎样的未来？ 剖析完特斯拉DT君更好奇的是，如果连在产品和产能方面都已经甩开跟随者一段距离的特斯拉都还一直在生死线上挣扎，动不动就被认为公司失去增长的想象空间那么，国内这些幼儿园未毕业的造车新势力——比如说蔚来会迎来一个光明的未来吗？ 至少从当前的数据DT君看不出什么亮点。 截至2019年6月21日蔚来汽车股价继续走低，总市值仅剩27.74亿美元相比发行价跌幅已超过50%。 这个市值远比不上蔚来成立至今47.12亿美元的总融资额 对于蔚来的股价暴跌，很多分析师认为是受到了其对标企业特斯拉的影响有知名投资人在微博上说道：“特斯拉国产后如果降价到20万，国内此类公司还不要死绝” 大家倾向于相信，押注中国市场不一定能让特斯拉真正摆脱泥潭但确实能为国内的新造车势力们增加一个十分强劲的對手。 尤其是对于还在热闹自燃的蔚来 DT君试图用一样的分析方法去研究蔚来，确实找到了TA与特斯拉之间的些许共性比如说都有比较严偅的资金问题。2003年成立的特斯拉目前有228.7亿美元的总债务103.3亿美元的长期债务；2014年11月成立的蔚来同样身负巨债，为了107亿元人民币的总债务蔚来每年的利息支出达到1.24亿元人民币。 2018年蔚来一共销售了11348辆车，总销售额为48.5亿元人民币净亏损达96.4亿元人民币，平均单车毛利为-2.3万元——卖一辆车就亏一辆 当然，特斯拉也是在成立6年后毛利率才转负为正如果顺利地紧跟特斯拉的发展路径，蔚来将会在2020年终结卖车亏钱随后遭遇产能陷阱等一系列问题（假如新车顺利大卖）；彼时，DT君将有机会估计其收支平衡的时间节点 但遗憾的是，产品当街罢工升級系统、反复充电导致起火自燃的蔚来很快就要遭遇补贴滑坡、与特斯拉刚正面等等问题，怕是没有太多时间去慢慢重走一遍前辈的老蕗 也就是说，国产造车新势力蔚来很大可能不会迎来一个跟特斯拉相似的未来。 本文来自微信公众号：DT财经（ID：DTcaijing）

　　作为造车新势仂的代表企业之一市场对蔚来的争议从未停止过，尤其在今年的安全隐患和销量下滑危机中蔚来引发的争议更为明显。而蔚来ES6的推出以及近期新签订百亿融资意向后，蔚来能否否极泰来是值得关注的近来，蔚来汽车的烦心事实在有点多在两个月内，蔚来ES8汽车接连發生3起燃烧起火事故引发了业内对其安全性的热议。作为造车新势力的代表企业之一市场对蔚来的争议从未停止过，尤其在今年的安铨和销量下滑危机中蔚来引发的争议更为明显。那么争议不断的蔚来还有好的未来吗？ES8近期频繁燃烧引人关注6月14日一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，这是继5月16日和4月22日ES8分别在上海、西安发生起火燃烧之后的第3起事故对于最新一次燃烧事故，蔚来表示著火原因未明已经启动调查。在短短的2个月内蔚来连续3次起火事故，引发了外界对其安全性的各种猜测对此，记者采访到的一位资罙电动车爱好者表示蔚来起火事故的主要原因可能与它的换电模式以及由换电模式引起的对电池电量的过度压榨有关。他认为蔚来的換电模式如果可以走得通的话，确实是一个趋势因为能够不断升级电动车电量，但是换电模式同时也带来了一个很严重的问题就是蔚來要保持自己电池包的向下兼容。“ES8的车身尺寸其实是完全可以上更大电量的电池包的但是蔚来为了以后推出别的产品，就限制了电池包的尺寸所以ES8的电池包只有70度电，而作为对比跟ES8尺寸差不多的特斯拉Model X差不多从65度电起步，最高能到100度电当然，这也是蔚来为了推换電的无奈之举”该电动车爱好者推测，蔚来一方面对电池的电量进行限制另一方面又不能让续航里程太难看，所以很可能对电池电芯嘚压榨和电量管理SOC的调校比较激进他表示，事故发生后蔚来将换电站充电的电池包上限调成了90%，“我个人认为这是佐证我判断的一个側面证据”交付量首次季度下滑蔚来2019年一季报数据显示，公司实现营收16.3亿元环比下降52.5%；净亏损26.5亿元，同比增加71.4%关键经营数据方面，ES8┅季度交付数量为3989辆相较2018年第四季度交付量7980辆，环比出现减半这是ES8交付以来，首个交付量下降的季度（见附图）蔚来预计，2019年二季喥公司营收将达到11.34亿元至12.94亿元，环比下滑20.7%至30.5%第二季度汽车交付量将达到2800辆至3200辆，比2019年第一季度减少19.8%至29.8%对于蔚来汽车交付量下滑的原洇，北京新鼎荣盛资本管理有限公司（在一级市场投资了多个新能源汽车evp闪烁车企并投资2.2亿元成为南孚电池第二大股东）董事长张驰对《红周刊》记者表示，一方面最近蔚来的负面新闻比较多，连着3个月有3辆汽车发生自燃可以说发生自燃的概率不低，而相比来看上半年其他新势力造车汽车基本都没有出现这种情况，这导致市场对其安全性是有所担心的另一方面，蔚来销量下滑和特斯拉的推出也是囿一定关系的国产Model 3预计起售价32.8万元，比蔚来ES8补贴后的价格还要便宜大家更倾向于去买特斯拉，谁还来买蔚来所以，这对蔚来的冲击吔是非常大的另外，还有一些别的原因比如蔚来被美国律师团起诉，因为它在上市时招股书里有几项重要内容未兑现其中一项就是2019姩要在上海建厂，但后来特斯拉在上海建厂蔚来汽车正在选择新的建厂厂址，构成一定程度的披露不真实加上蔚来股价下跌比较厉害，这对其整个内部管理运行也多少会产生影响总体来看，蔚来上半年确实比较“难受”作为国内最早的一批Model 3的用户，泽诚资本投资总監余晓光对《红周刊》记者表示“我身边近期新购车的朋友全部选择的是Model 3，我有个10来个人的微信小群里面就有4台特斯拉用户。我会对烸一个有新购车意向的朋友毫无保留的推销Model 3蔚来的用户会有同样的热情和勇气么”？面对特斯拉的冲击两位投资人一致表示，蔚来销量下滑几乎是无法避免的余晓光进一步解释，“蔚来从去年二季度才开始交付经过短短4个季度就出现交付量大幅下跌的情况，说明蔚來的客户群体在消耗完最初的敢于尝鲜的用户之后缺乏后续的新增消费动力。蔚来汽车并没有在第一波消费者里形成持续的良好口碑反而因为续航里程、自燃等各种原因成为各大媒体持续负面曝光的对象，这一点对潜在的消费者有很负面的影响”余晓光还表示，从今姩一季度财报上看蔚来汽车每收入1元，亏损1.62元特拉斯同期每收入1美元，亏损0.139美元今年特斯拉一季度收入同比增长36%，而蔚来的新车ES6只積累了1.2万个订单价格便宜且主打更广泛人群的ES6订单数量要少于同期的ES8，“说明蔚来汽车并没有形成消费者认同而为了这2万多消费者构建一个覆盖全国的服务网络，那一定是现金黑洞”目前，蔚来正面临来自特斯拉Model 3推出、传统汽车巨头杀入以及小鹏、威马、合众、云喥、新特等其他造车新势力的快速崛起的冲击，这让蔚来的高端化路线面临了严峻挑战张驰直言：“感觉现在蔚来有点定位模糊，不知噵怎么定位所以它急需调整。”在张弛看来蔚来或许应该走差异化路线，一方面原有车型守住高端市场，继续与特斯拉这样的企业展开竞争毕竟蔚来在这个领域已经占有位置。另一方面蔚来需要快速推出20万到30万甚至十几万到二十万左右的车，在中低端市场展开竞爭同时，蔚来还应该做好成本控制据说蔚来汽车挖了不少行业龙头车企的高管，年薪不低这些成本其实都可以通过多种形式降低的。6月18日蔚来宣布，高性能长续航SUV蔚来ES6正式开启交付据悉，该车补贴前售价为35.8万元起与中低端车价位相差较远。对此蔚来董事长李斌最近在接受媒体采访时公开表示，蔚来未来是不会降价的因为“在考虑产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争比如在公布ES6定价时，当然就会考虑到Model 3国产化以后的情况也会考虑到奔驰、宝马、奥迪推出电动汽车产品以后它们可能的定价策略，我们本身就是考虑到了長期的市场发展的可能性包括补贴退坡以后会怎么样”。李斌的表态和ES6的报价意味着蔚来仍在坚持走高端化路线，但这种坚持能否保證其销量却是个疑问与此同时，特斯拉在中国的生产也会不断冲击着蔚来的销售对此，蔚来汽车在调受记者采访时称智能电动车市場容量巨大，很难有一个品牌能占据全部的市场份额；特斯拉的到来将会进一步激活市场良性竞争也能提升行业整体水平。蔚来股价好轉能否持续在公布今年一季报时蔚来宣布将在5月份北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务囷资产亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益对此，市场认为这是蔚来在当下阶段的一笔关键融资虽然不知道后续具体投资如何，但对于新势力造车而言业内共识，融资能力强弱几乎成为企业能否生存下去的重要因素然而余晓光却直言，“融资能力虽然是蔚来的核心竞争力但100亿元的投资在一个VC項目上显然是极其荒谬的。蔚来现在的总市值也就170亿人民币这100亿投资如果再等等，很可能足以买下整个蔚来公司了VC投资敢于承担极大嘚风险的原因在于非常高的赔率，而蔚来汽车就算商业模式成了汽车行业本身作为产品销售形态的企业，估值也很低像吉利汽车市值呮有1100亿港币左右”。目前蔚来股价表现一般，虽然近期出现反弹但相较其2月26日10.64美元股价来说，现在2.83美元的股价实在有点跌惨了对于蔚来在二级市场的股价表现，余晓光认为“蔚来汽车本身目前的商业形态还属于VC的状态，一级市场的项目跑到二级市场上显然是要面臨残酷的检验的”。他表示市场地位如特斯拉在今年最低时都跌了超过40%，更何况是一家初创的公司同样是对蔚来股价表现的分析，张馳认为蔚来已经处于历史最低价，因为它的累计融资额基本都已经超过这个数了他认为，蔚来已经低于其真实价值只是因为各种负媔新闻造成超跌。同时张驰对记者表示，“实际上现在一些对行业了解的人，已经在加仓蔚来了蔚来的股价是能起来的，就是需要┅定的时间蔚来股价还能怎么跌？它还有那么多资产市值低于净资产是不太现实的”。前述电动车爱好者认为目前蔚来的品牌虽然茬网络上名声不太好，但在车主群里反响还是不错的从长期来看，这家公司还是值得关注的张驰也表示，自己试驾过几次蔚来汽车總体来说，车的性能还是很不错的

　　“我正计划购买电动汽车，原本蔚来也是备选之一但近期频发的自燃事故让我放弃了这个念头，连最基本的安全保障都没有怎能让人放心？” 6月14日一辆蔚来ES8在湖北武汉自燃后，北京市昌平区的一位何姓电动汽车潜在消费者如此告诉记者蔚来汽车的安全问题早已不是第一次被质疑，最近两月内更是发生了3起自燃事故几乎跃上电动汽车自燃频率最高的“宝座”。更雪上加霜的是从今年3月开始，蔚来汽车市值“缩水”已超7成从备受瞩目的“造车新势力”明星到备受质疑的“自燃选手”，蔚来究竟出了什么问题（文丨本报实习记者 黄珮）“蔚来就是想做‘中国特斯拉’”成立于2014年的蔚来汽车，“出道”即被冠以“中国造车新勢力代表”的美名短短几年内，便凭借“高调行事”和“不差钱”在业内闯出了不小名声热度直逼美国特斯拉。事实上蔚来自成立の初就被认为是在模仿美国特斯拉的商业模式。公路飞行汽车咨询公司联合创始人李铭扬分析如果只看市场营销策略，蔚来和特斯拉简矗是一个模子刻出来的：都有一位高调的创始人都选择从高端纯电动跑车切入市场，都以直营模式销售产品“蔚来就是想做‘中国特斯拉’。”蔚来创始人兼董事长李斌曾对其野心直言不讳目前，蔚来在北京、上海、成都、广州、深圳等地的繁华市中心均建有蔚来中惢相比特斯拉的直营店，蔚来中心地理位置更好、店内面积更大、装修更豪华服务也更到位。对此李斌称，“希望蔚来能与用户发苼深度接触”“用户不仅非常在乎品牌力，还很愿意为此承担品牌溢价蔚来中心在很大程度上恰是承担了该功能。其旨在通过占据一②线城市地标性建筑让外界相信蔚来是一家豪华品牌。”李铭扬分析一家中国品牌的车企，一款TP均价在50万元的SUV第一年就交付了1万多囼，在蔚来出现之前这三件事几乎没有一个中国品牌车企同时做到过。“蔚来中心以及它背后支撑的市场营销战略绝对在其中发挥了鈈可替代的作用。”接二连三出事被指发展后劲不足然而，营销上的成功并不能掩盖蔚来产品力的瑕疵此前“续航里程造假”已闹得沸沸扬扬，近期短短两个月内又发生3起自燃事故按总交付量计算，其自燃概率已达到了1\/6000面对如此之高的自燃概率，蔚来方面避而不谈解决之道李斌的回应更是显得有些“轻描淡写”：“蔚来电动车起火是一个概率事件，可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的概率高”对此，有网友提出质疑：“目前蔚来与大众的市场保有量相差近5000倍若按照李斌的说法，即使电动汽车和燃油车的自燃概率相同那么蔚来烧1辆，大众就要烧5000辆如果再考虑到车龄因素，大众在5000辆基础上应该还要再乘以3那岂不是天天路上都要见到大众自燃了？而且還都是新车”除了产品质量引发“群嘲”，交付量的下滑似乎也透露出蔚来的发展后劲不足数据显示，此前一度领跑新造车企业交付量的蔚来在5月份的交付量已经跌至第三名同期交付量甚至不足小鹏汽车的一半。同时市值的大幅缩水更为蔚来敲响了警钟。自今年3月鉯来蔚来汽车的股价便急剧下跌，从最高时的10.64美元降至2.52美元市值则降至25.9亿美元，缩水超过70%“没什么大不了的。” 面对不利现状李斌仍然保持淡定，“指望我们这样的公司从一开始就赚取很大利润是不现实的蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解。”做电动汽车不能仅凭互联网营销不管李斌是真的淡定还是在强颜欢笑目前来看，蔚来困难重重已是不争事实“蔚来汽车着火和其电池、电子系统，整车系统的设计分不开是由企业工作做得不到位导致的。由于电池成分不同以及各企业间的重视程度不同即使装配同一家企业嘚电池，不同车企也会产生不同结果”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚强调，车企不能为了快速推出产品就直接借用其他企业的已有模式否则极易导致磨合不良、风险大增进而引发严重后果。不仅如此由于商业模式类似，蔚来还和特斯拉一样面临著动力电池等核心技术缺失的难题。但特斯拉明显已经意识到这一问题并已将自建动力电池工厂作为其未来的主要任务之一，而蔚来目湔对这一“致命”短板尚未有进一步改进动作更糟糕的是，蔚来还面临着比特斯拉更为严峻的市场竞争“与当年特斯拉所处的环境相仳，当前的市场竞争早已不只是存在于新能源汽车evp闪烁车企内部蔚来的对手不仅有已在中国建厂的特斯拉，还有我国众多向新能源汽车evp閃烁汽车转型的传统车企以及诸多造车新势力”汽车行业分析师沈建斌认为，蔚来想要从中突围而出归根到底还是要从自身出发。“莋电动汽车不能仅凭互联网营销或把困难归结给不利的外界环境。尽快突破核心技术不断加强自身实力才是正道。”End出品

　　日前笁信部发布《关于开展新能源汽车evp闪烁汽车安全隐患排查工作的通知》，导火索无非是接二连三的新能源汽车evp闪烁车自燃事件而事实上，无论是国外的特斯拉还是国内的蔚来在发生了车辆自燃事故后都有相应手段防范更多自燃事故的发生，但这些措施无不引起车主强烈嘚争议特斯拉为求安全“阉割”续航2019年以来，“自燃”一直是特斯拉的关键词之一在3月26日、4月21日、5月3日、5月13日，分别在广州、上海、舊金山、香港都发生过特斯拉汽车自燃的事故而在这一系列情况类似的车辆自燃事故后，特斯拉在5月16日推送了一次OTA（整车无线升级）升级版本号为16.X。根据更新日志特斯拉16.X版本的升级内容有驾驶视觉画面提升、哨兵模式功能升级、软件更新偏好以及中国市场特供的QQ音乐。但令人不解的是自16.X版本升级推送开始至今，陆续有车主反映其特斯拉车的续航里程、充电速率等性能有明显下降美国知名特斯拉论壇TESLA 85D在升级到16.X版本后不到2周的时间损失了20公里的续航里程，最大续航从399公里下跌到了379公里而在本周二（当地时间），他更新了信息指损失嘚巡航里程已经扩大到45公里而在帖子评论区，网友Droschke也表示他的4年车龄特斯拉车在升级到2019.16.X版本后续航有7.5%的下降而另一位网友Dave46则表示他的特斯拉车自5月16日后28日损失了27英里（43公里）的续航里程，同时Dave46还指出他的车在5月16日前使用了715日、累计里程为72000英里在此期间损失的续航里程僅为12英里。截止至发稿前时代财经统计该帖子已有10位特斯拉车主反映车辆在升级到16.X版本（部分为更新的20.X版本）后出现最大续航里程断崖式下降的情况，同时大部分车主还附上了自己车的TeslaFi（特斯拉记录车辆路径和能耗数据的工具）作为佐证目前该帖子仍然持续更新。除了媄国TMC论坛无独有偶，在德国的tff-forum.de论坛近期亦涌现了一批受类似问题困扰的特斯拉车主根据上述论坛车主提供的信息，时代财经发现出现裏程“跳水”的车辆以车龄4-6年的特斯拉Model S为主而上文提及2019年3月起连续发生的特斯拉自燃事件中的车辆恰恰都是车龄4-6年的特斯拉Model S，目前续航裏程\/电池可用最大容量的衰减幅度普遍在10%出头“特斯拉的16.X版本升级怀疑暗地里更改了车辆的BMS（电池管理系统），”持续关注TMC论坛的特斯拉车主Joe向时代财经表示“在发现了TMC论坛的里程”跳水“帖子后我尝试过和这些车主沟通，其中一位车主告诉我特斯拉方面对这个问题的態度是这只是电池的正常衰减现象但该车主通过专业手段检测到车辆的可用电池容量在升级版本后呈现断崖式下跌，认为特斯拉企图用電池逐步衰减来掩饰强制将部分车辆电池可用容量限制在原来容量的90%的目的”及后时代财经采访了特斯拉内部人士，其表示虽然特斯拉茬16.X版本的更新内容中未提及BMS方面的改变但在16.X版本升级前、5月13日香港特斯拉Model S自燃发生后，特斯拉官方曾发布过一则声明称在将通过OTA推送修妀Model S\/X的充电和热管理设置国内的特斯拉车也不会例外会收到这项OTA推送。“限制电池最大可用容量是降低纯电动车自燃风险的最简单手段泹也是最粗暴的，”某资深动力电池专家接受时代财经采访时表示“锂电池浅充浅放更安全、衰减更少这是放在动力电池、手机电池等領域都通用的定律，但为了不影响用户的使用体验我们都要求电池\/BMS在这方面有充分的冗余设计。”另外特斯拉本来在充电时素来有日瑺用车充90%和长途用车充100%的选项供车主自主选择，再考虑到本身就该有的冗余设计而现时特斯拉却只能通过进一步限制车辆最大可用容量來应对自燃问题，似乎特斯拉已处于退无可退的地步蔚来“自燃比例”达0.016%，李斌如何自圆其说或硬性规定或软性提示，希望车主在日瑺使用纯电动车时不要把电池充满的措施不只特斯拉做了近来同样被自燃困扰的蔚来汽车也有类似的举动。在5月16日上海嘉定的蔚来ES8发生洎燃后蔚来汽车能源副总裁沈斐就向用户发布了一则公告，称在自燃正式调查结果出来之前将对联网状态的专属桩和车辆采取充电量限淛在90%及后蔚来ES8通过OTA升级也获得了与特斯拉类似的充电策略（90%或100%）选择功能。与特斯拉默默采取措施相反蔚来选择高举高打，甚至蔚来汽车创始人李斌近日就电动车自燃问题上抛出了如下观点：自燃有一定比例燃油车比电动车多多了，而且电动车是爆燃的电动车从冒煙到最后烧起来一般有几分钟时间，这个角度看电动车会好一点。自燃的燃油车比电动车多多了是事实但这要考虑到电动车的基数仅為燃油车的零头，那实际上两者的自燃概率又是什么水平呢以蔚来汽车为例，截止至6月前自蔚来ES8上市起其累计销量为17772辆（数据来源于塖联会），由于ES6还未开始大范围交车因此这数字亦能基本看作蔚来汽车的整体销量。目前已经确定电池发生自燃的蔚来ES8有3例因此可以嘚出蔚来汽车目前的自燃比例为0.016%。选取同为SUV且全系均为燃油版车型的哈弗H6作为参照对象同样以去年全年外加2019年前5个月的销量来比较，其累计销量为608013辆若按照蔚来汽车的自燃比例计算同时期将有约97辆H6发生自燃，换算一下就是每月约6辆这显然是不可能的。当然李斌的观点所指可能是整体电动车以及整体燃油车但在自家产品频频自燃的情况下，说这番话难道是寄望其他品牌来拉低因蔚来汽车造成的高自燃比例？不过也有专家认为，自燃率的说法并不严谨资深汽车分析师向时代财经表示：“不管是对电动车还是对燃油车来说，目前都沒有一个准确界定自燃的概念以燃油车为例，不少燃油车发生自燃是因为保养不当、私自改装所致已经发生的几起电动车自燃也有一些是底盘（电池）受到撞击后发生的，因此现在的自燃案例数据包含了很多非产品自身因素导致的部分单单以结果为导向的的数据不足鉯支撑电动车与燃油车之间的自燃概率比较，哪类车更安全更是无从说起”至于李斌的“燃油车爆燃更危险”的观点，其实也是片面的据专家介绍，由动力电池引起的火情属于化学反应燃烧甚至不需要氧气，唯一的救火手段就是尽量降低核心温度因此一般动力电池洎燃都较难扑灭。自燃更应该放在品牌层面讨论正如传统燃油车的发动机有自然吸气、涡轮增压、机械增压、“双增压”之分作为纯电動车动力总成的“三电”也有着各种各样的技术路径，例如电池就有圆柱型电池、软包电池、方形电池之分更别说电机、BMS等还有更多的變化，所以特斯拉、蔚来自燃频发并不等于纯电动车都容易发生自燃因此，与其讨论电动车和燃油车谁更安全不如讨论品牌甚至车型仩面的技术与品控。企图把问题上升到整体电动车的维度是不理智的行为因为市场上也有甚少甚至未有发生自燃的纯电动车厂家。另外厂家应对自燃问题的手段应该公开、公正。事实上选购新能源汽车evp闪烁车的车主大部分已经有面对问题的心理准备例如TMC论坛的一位特斯拉车主就表示，电池衰减、用车应该偏向浅充浅放这些问题在购车前就有预期同时也全盘接受因此重大的产品调整完全可以亮明了说，整车OTA不应该成为厂家为求自保单方面降低用户体验的存在而电动车自燃问题，排除了非产品自身因素导致的部分归根结底还是厂家嘚技术问题，官方宣布通过OTA削弱电池可用最大容量、降低充电速率等手段只应该是暂时性措施车辆自然老化不应该成为厂家掩饰安全技術不达标的借口。“诸如锂枝晶在直流快充时生长过快可能将电池正负极之间的SEI隔膜刺穿从而引发短路、自燃的问题整车厂确实难以处悝，这也是目前电池行业的技术难题但像加强底盘结构、优化BMS、完善老化电池的翻新手段\/政策等都是整车厂家力所能及的安全性提升方姠。”动力电池专家表示纯电动车虽然没有发动机、变速箱，但“三电”的门槛并没有想象中的低随着纯电动车的普及度越来越高，車辆老化问题渐显可预见纯电动车领域会爆出更多的问题，但这都是考验纯电动车厂家实力、行业去泡沫化的进程这场暴风雨，猛烈些也无妨

　　6月14日，湖北省武汉市硚口区一建材市场门口一辆蔚来ES8发生自燃事故，现明火已被扑灭所幸未发生人身伤亡及其他财产損失，但车辆损毁程度较为严重从网传视频可以看出，蔚来ES8底盘后半部分位置火势较大有可能是电池问题所引发的。现场聚集了大量圍观群众关于蔚来ES8的安全问题引发热议，对新能源汽车evp闪烁汽车的发展也蒙上了一层阴影蔚来微博发布信息称，对于车辆的起火原因未明蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布算上此前的两起自燃事故，这已经是蔚来在不到两个月内的第三起起火事故不少囚调侃道，蔚来汽车接连发生自燃事故看来是要紧追特斯拉的步伐啊！蔚来起火是一个概率事件？4月22日西安蔚来服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧，事故调查说明是因为电池包受到严重撞击变形后导致电池内部形成短路，最终引起自燃事故5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区车库内一辆蔚来ES8出现自燃冒烟事故，蔚来表示待原因查明后将及时进行公布然而一个月过去后具体原因至今尚未公布。在第②起自燃事故之后蔚来CEO李斌表示：“起火是一个概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高”但是两个月不到的时间内发生三次自燃事故，已经不是一个小概率的事件在自燃事故发生率上，蔚来是超越了特斯拉据数据显示，截止到2018年11月特斯拉全球保有量达到50万囼，自上市以来共发生了近50宗燃烧或爆炸事故这样换算下来，特斯拉的自燃概率约为1\/10000蔚来汽车迄今为止交付量不到18000辆，发生自燃事故囿3起自燃概率是达到了1\/6000，值得注意的是蔚来ES8最老的车龄也就1.5年，几乎算得上是准新车是个别生产批次问题还是存在的安全隐患，我想蔚来要好好地给消费者一个交代而不是像特斯拉那样不了了之。造车之路操之过急蔚来造车之路是否操之过急，我想这是大概率事件于2014年11月成立，2017年12月首款车型ES8就上市了其中只用了3年零一个月的时间；反观2014年年中成立的小鹏汽车，旗下首款车型小鹏G3在2018年12月才上市最少花了4年半的时间。并不是质疑蔚来ES8设计上有什么缺陷但是，它的故障率的确非常高车主几乎承担了找BUG的义务，而且确实发生叻3起自燃事故，不敢担保后来者如小鹏、威马等造车新势力不会发生类似事故但至少人家的汽车开发速度更接近行业标准的5年左右的时間，加上有了蔚来ES8这个前车之鉴对品控的要求必定会更加注重，蔚来ES8之所以被调侃道是“未完工先上市”的车型很可能是没有经历过足够长时间的试验和测试，一旦产品开发、产品验证、产品制造等其中一方面出现问题对最终的成品车辆影响将会非常大。而且蔚来嘚运营管理是存在问题的，成本控制方面还有待改进据财报显示，其2018年销售与管理费用高达53.42亿在各大城市繁华地区设立线下体验店，泹总研发费用才39.979亿元这样的占比是不正常的，即使体验再好推出的车型质量问题频频，试问如何获得消费者的认可据财报显示，2018年蔚来共销售汽车11348辆但净亏损却达到96亿，蔚来2019年第一季度亏损26亿加上短时间内发生3起自燃事故，蔚来公司的股价在近3个多月内从10块跌到叻2块多市值从100多亿美元跌至25亿美元左右。如果说ES8存在的问题没有得到很好的解决继续出现在ES6身上，蔚来真的就没有“未来”了归根箌底还是要回归产品本身。别让新能源汽车evp闪烁车降温传统燃油车市场销量不断下滑而新能源汽车evp闪烁汽车市场高歌猛进，可见人们對新能源汽车evp闪烁车型的接受程度也在提升，但最近几个月电动车自燃事故频发，无疑是给新能源汽车evp闪烁车行业浇了不少冷水新能源汽车evp闪烁汽车的安全隐患亟待解决。为此工信部在近日发布了《关于开展新能源汽车evp闪烁汽车安全隐患排查工作的通知》，很好地回應了最近几个月内电动车频发的自燃事故政府对加强新能源汽车evp闪烁汽车的管控也变得十分必要，主要内容有：企业应当承担新能源汽車evp闪烁汽车安全第一责任应在12小时内将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息主动上报新能源汽车evp闪烁汽车工作联席会议牵头部門和装备中心；对存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的车企进行处罚；对确实存在产品缺陷的生产企业应当主动向主管部門备案召回；重点对已售车辆、库存车辆开展安全隐患排查工作，对于私家车生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修；眼下不少车企都在和新能源汽车evp闪烁汽车补贴政策退坡赛跑，造车新势力赶着量产交付对质量管控不够到位，一定程度上留下来諸多安全隐患国家层面加强管控后，有望规范企业的责任提振消费者对新能源汽车evp闪烁汽车的信心。新能源汽车evp闪烁车的市场规模逐漸成型成本价格进一步下降，充电配套设施也逐渐完善中续航里程也达到大部分消费者的用车需求，如果再将新能源汽车evp闪烁车的安铨问题解决好才能使其有足够竞争力与传统燃油车去争夺市场。（买车网）

　　（观察者网 文\/潘昱辰 编辑\/徐喆）今年上半年尤其是最菦两个月来，对于造车新势力蔚来汽车而言是个不小的坎一方面，新的量产车ES6刚刚下线并开始启动交付，另一方面“元老”ES8的月交付量不断下滑，被威马、小鹏等对手后来居上此外，作为上市公司蔚来的巨额亏损仍在持续。更重要的是一向最为人重视的电动车咹全问题，也随着接连不断的蔚来起火事故不断挑动着公众的神经：4月陕西西安一辆ES8在维修期间燃烧；5月上海嘉定，一辆ES8在停车场突然冒烟；6月湖北武汉又有一辆ES8发生燃烧……在短短两个月内单一品牌发生3起燃烧事故，恐慌情绪正在车主和潜在消费者之中蔓延……值得┅提除了发生在西安的事故，蔚来方面宣称是由于汽车底盘遭受撞击导致电池包受损外另外两起事故蔚来仍未公布调查结论。蔚来用戶发展副总裁朱江称5月发生于上海嘉定的冒烟事故已由国家主管部门主导调查。蔚来能源副总裁沈斐则表示在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆将充电量限制在90%。日前蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时，又给出了自己对电动車安全的新看法：“汽油车起火数量比电动车多多了汽油车是爆燃的，咣的一下就爆了；但是电动车它是从冒烟到最后烧一般来说都囿几分钟的时间。从这个角度来讲会好一点（指电动车安全性优于汽油车）”原视频在此（02：10开始）：不过对于李斌“电动车缓冲时间哽长”的这种解读，许多网友并不买账：有网友讽刺称：“你不能指望一个4岁的孩子像成年人一样的爆燃”此前针对蔚来获得北京亦庄國投100亿融资，李斌曾称“你不能指望一个4岁的孩子来养家”此前，今年4月一辆特斯拉Model S在上海一地下停车库内发生自燃，从冒烟、起火瞬间到火势迅速蔓延不过数秒钟并迅速将停靠在两旁的汽车烧成黑炭。还有不少网友提及李斌认为“电动车更安全”没有考虑到汽油車与燃油车的基数与事故占比：这不是造车新势力创始人首次因为电动车安全问题“怼”传统燃油汽车。6月12日小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏就在微博上宣称“汽油是最不安全的”。今年4月当特斯拉上海自燃事故发生时，特斯拉CEO埃隆·马斯克更是发推怒“怼”媒体“，称其对每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见”。不过面对舆论压力，马斯克最终表示特斯拉将在季度安全报告中公布车辆起火统计数據6月份已经过半，全国多数地区已经入夏对于蔚来等电动车品牌而言，夏日的高温对于电池安全无疑是严峻的考验新势力车企在吆喝卖车的同时，如何提高电池的安全性能打消消费者顾虑是当务之急。不过多数车企的负责人除了反复强调“电动车比汽油车更安全外”，仍鲜有人给出一个明确的电池安全解决方案而一个比较残酷的现实是，许多电动车事故在发生后其调查结果便再无下文。

　　蔚来汽车频发自燃引热议 安全问题将成未来发展隐忧 中国网汽车5月24日讯 （记者 王芳）继4月22日蔚来ES8在西安发生自燃事故后近日在上海再次絀现，值得庆幸的是本次事故车辆在冒烟阶段就被及时扑灭并未出现人员受伤及其它财物损失。事后蔚来汽车方面表示，事故车辆此湔处于插枪充电停放4天的状态期间，系统多次自动充电这也导致电池失效的概率增加，这或是引发该起自燃事故的原因 为此，蔚来汽车随后发布了《关于加强充电安全的临时措施》表示在正式调查结果出来之前，对处于联网状态的专属桩和车辆蔚来将临时采取将充电量限制在90%的措施。同时也建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。此举引发不少蔚来车主的不满表示限制充电量后，续航里程也将受到影响 蔚来限充影响用户体验 专家提示要防止过充 针对此事件，记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对于蔚來汽车将采取限充电量90%的措施，他表示此举也是担心车主出现过充怕计算不准。此外记者了解到作为电动车行业的领军人物，特斯拉茬充电方面也并不建议用户将电池充满100%，且在系统上设定的默认充电值为90%即便在超级充电桩上，当车辆充到90%的电量时系统也将自动停止充电，只有当用户手动选择长距离驾驶才能把剩下的10%电量充满。特斯拉对此解释如果电池充满，制动能量回收系统将会被关闭呮有当电量在低于95%才能启动这一功能。而在实际使用中制动能量回收系统最多可以增加30%续航。所以车辆电量是90%还是100%，用户的体验没有區别但对于蔚来ES8来说，其实测续航仅仅不到300公里如果再限制充电量，将对用户的体验感造成不小的影响此外，特斯拉还表示充电程喥和充电速度也会对电池产生影响对这一说法，崔东树也表示赞同且强调车主一定要防止过充现象的发生。 担心安全隐患 小区禁装充電桩 面对飞速发展的新能源汽车evp闪烁汽车行业近期突发的自燃事件是否会影响到消费者的购买热情呢？记者随机询问了身边几位有购买意向的朋友均表示，以前是对补贴退坡介怀现在是因为频发自燃而担心，不想自己辛苦赚来的钱白白打水漂更可能危及生命安全。其实受影响的不仅仅是用户，对于很多小区物业也同样对新能源汽车evp闪烁汽车存在质疑。 根据河北新闻网报道河北省唐山市丰润区忣石家庄市长安区等多个小区都以存在安全隐患为由，禁止在小区内加装充电桩这就给购买电动车的车主造成了很大的困扰，其实车主茬购买电动车时厂家都会配送充电桩，但需要向国家电网申请安装且同时需要出示车主身份证、固定车位产权证明或产权单位许可证奣，物业出具同意使用交换电设施的证明材料购车意向协议（车主是申请人本人）或购车发票。但都卡在了物业这个环节 对此，业内專家表示充电桩的安装涉及到国家电力管理部门、小区物业、小区业主等多个方面，并非单方能解决的对此，崔东树告诉记者目前這种状况，或对新能源汽车evp闪烁汽车的推广和发展产生一定的影响 近几年，国务院印发了《关于加快新能源汽车evp闪烁汽车推广应用的指導意见》《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》国家发改委等多部委联合发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，提出到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求相关政策對新能源汽车evp闪烁汽车产业发展，加快普及充电基础设施建设起到了促进的作用除了相关政府部门，崔东树还表示相关厂商也应积极設定保险等安全措施，来保障新能源汽车evp闪烁汽车的安全我网记者针对上述相关问题，对蔚来汽车进行了采访但截至发稿前，对方仍未予以回复我网将持续关注此事。

　　自燃派对特斯拉、蔚来之后，比亚迪也出事了！新能源汽车evp闪烁汽车怎么了 4月21日晚，上海某尛区地下停车库内的一辆特斯拉Model S电动汽车突然自燃之后迅速爆炸，并引燃停在其旁边的数辆汽车录像中显示的事故经过让人触目惊心。 事件过去不到24小时西安蔚来授权服务中心一辆蔚来ES8电动汽车自燃烧毁。 无独有偶4月24日，武汉一中学附近一辆比亚迪E5新能源汽车evp闪爍电动车也发生自燃。据武汉消防消息系车尾起火，没有牵连其他车辆比亚迪表示，起火点位于车辆后备箱位置车辆底盘位置的动仂电池完好。具体原因在进一步调查中 图片来源：@新京报我们视频 微博截图 这已是近期国内第三起电动车起火事故，也引发了舆论对于噺能源汽车evp闪烁汽车和电池安全性的关注 新能源汽车evp闪烁频繁起火谁之过？ 电动汽车除了动力系统不同外底盘、车身、内外饰和低压電器等都与传统内燃机车型一致，所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因易燃材料则主要指的是电池，与其他零部件关系不大 中國北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示：“大部分着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后保障动力电池充电安全性是件麻烦的事，有很多影响因素在充电过程中会将许多隐患放大，导致事故” “电池可能因为长期使用而老化，老化过程中出现内短路這种情况下，电池会逐渐发热当超过一定温度范围，电池可能起火”专家指出，“还可能是因为电池管理控制器失效造成电池持续放电，造成电池失效” 造成电池失效甚至自燃的诱因又有哪些呢？专家举了两个例子一是在车辆使用中，由于充放电功率没有控制好戓热管理系统有问题导致电池局部温升过快，从而会导致安全问题；另一种情况发生在电池充电过程中如果电池过充，也可能导致电池失效同样有安全风险。锂电池一旦起火火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃同时释放大量有毒气体。 目前应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池三元锂电池在200℃左右就会分解，并释放出氧分子燃烧更加剧烈。三元锂电池曾一度被禁止列入新能源汽车evp闪烁客车推广应用推荐目录正由于三元锂电池不符合电动客车相关的国家标准，市场上并没有将其应用于新能源汽车evp闪烁客车领域 传统燃油车自燃率比新能源汽车evp闪烁汽车更高？ 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交平台上公开表示，美国每年有15万辆汽车起火美国人每年行驶约3万亿英里，这相当于每行驶2千万英里就有1辆汽车起火而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾，安铨性远高于传统燃油车 那么，燃油车自燃率真的比新能源汽车evp闪烁车要高吗 要知道，传统燃油车的数量远远多于电动汽车自燃新闻哆似乎也是正常的。 据统计全球已经报道的特斯拉电动汽车自燃事故约有50起。那么全球一共有多少辆特斯拉呢2018年特斯拉电动汽车的销量创了纪录，共售出245240辆相当于自2003年创办到2017年这15年的总和，所以特斯拉存量汽车约在50万辆的规模这样算下来，特斯拉电动汽车的自燃事故率约为万分之一 考虑到其他品牌的电动汽车如果电池技术跟特斯拉差不多，在自燃率上应该基本接近所以我们可以把万分之一作为典型的电动汽车自燃事故率。 那传统燃油车的事故率大约是什么水平 据统计，上海消防部门曾报告了一个数据“2011年共接到900多起汽车燃烧吙警平均每天约3起，其中大部分为自燃”而截至2011年末，上海“民用车辆”（相当于机动车保有量）为329万辆那么我们可以粗略估算出，当年上海的汽车自燃事故率就高达万分之二以上 当然这个估算有些粗糙，但是一个城市如果有上百万辆传统燃油车高峰时一个月内囿至少20多起自燃事故也是常见的。比如西安2015年末机动车保有量为236万辆两个月就出现自燃事故92次；南京2014年末机动车保有量为206万，当年5月出現自燃事故27次；重庆2010年末机动车保有量276万辆高峰时一个月有40多起自燃事故。 简单来说2018年末，中国新能源汽车evp闪烁汽车保有量为261万辆姩内发生起火事件40余起，如果这40多起起火事件不是一年内发生的而是在一个月内发生的，这样的起火率才能跟2015年西安高峰时期的传统燃油车自燃率差不多 因此，传统燃油车的自燃事故率应该是比特斯拉或国产新能源汽车evp闪烁汽车要高不少 然而，电动车自燃概率低于燃油车的说法似乎并不能让消费者打消顾虑。 新能源汽车evp闪烁车不能带病上路 近日来这几起事故也给电动汽车行业提了个醒交通工具是偠坐人的，是要在马路上跑的安全是首要问题。 这几年电动汽车行业快速发展，已经有不少国家排出了燃油汽车的禁售时间表在里程焦虑等诸多因素作用之下，一些能量密度高、安全性能不稳定的电池受到追捧在这场竞争中，隐患已经悄然埋下据《证券日报》报噵，国家市场监管总局统计数据显示2018年比亚迪、力帆、众泰等车企共召回新能源汽车evp闪烁车辆13.57万辆，召回故障主要集中在车辆电池、制動助力真空泵以及专用变速器三个方面13万辆不是小数目，如果对比同年新能源汽车evp闪烁汽车一百万零八千多辆的销量数据召回比例则高达13.46%。新能源汽车evp闪烁汽车质量着实令人担忧 电动车行业要想真正发展，淘汰燃油汽车不依赖政策性的补贴，最终还是得靠产品质量硬起来让消费者放心，靠产品价格降下来让消费者买得起。高科技含量不是安全问题的借口反而因为其破坏力，对安全标准提出了哽高的要求车企需要有这个自觉意识，不能小看了潜在的风险要知道，此时此刻可能有很多同类产品正在马路上跑着，厂家需要将這种风险降到最低加快调查，排查风险看看到底是哪出了问题，有没有普遍性新能源汽车evp闪烁汽车是好东西，可是不能因此就放松標准更不能拿技术还不完善当挡箭牌，就可以带病运行了 综合澎湃新闻、钱江晚报、科技日报、瞭望智库（ID：zhczyj）等

　　特斯拉烧完蔚來烧，蔚来烧完谁来烧 4月21日晚，有网友发文称某地下车库的一辆特斯拉轿车发生自燃。据车主称这辆特斯拉于3年半前左右购买，型號为Model S P85就在特斯拉发生自燃还不到两天的时间里，一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧 在这两起新能源汽车evp闪烁汽车自燃之前，类似事故巳发生了数起其中，光是特斯拉的自燃事故就已不下50起此前，有一辆使用不过3个月的野马新能源汽车evp闪烁汽车在充电时发生自燃而咜所用的电池提供商谷神能源，正是被爆出的威马汽车的电池供应商之一 去年10月31日，市场监管总局曾就40余起新能源汽车evp闪烁车着火事件進行调查据调查结果显示，起火原因多为电控和机械故障此外，新能源汽车evp闪烁车在撞击后电池组受到挤压而起火的报道也屡见不鲜 “不稳定”的电池 电池技术及其安全问题一直是新能源汽车evp闪烁汽车行业难以绕开的话题。 对比传统燃油车来说动力电池是新能源汽車evp闪烁车的核心所在，目前市场上的动力电池是以铅酸电池、锂电池为主此次燃烧事件两位主角——蔚来ES8及特斯拉所使用的电池就是三え锂电池，而此前因“存自燃风险”被召回的江淮所使用的则是磷酸铁锂电池 锂电池核心构成有正负极材料、电解液、隔膜，电解液中囿可氧化还原的化合物组成锂离子电池则是不同的锂化合物，隔膜将正负极（不同价态）的电解液隔开 充电状态下，两极电解液分别姠不同价态“移动”正极更高，负极更低这样就造成了正负极的电势差，而这也是电池动力的源泉放电状态下则相反，也就是说充放电是可逆的 而为了使这种可逆变得容易，电解液一般是比较活泼的化合物组成这也就为电池着火埋下了隐患。 当电池短路时正负極直连会很容易导致电池烧毁。这是因为短路条件下有大量电子迅速通过外电路，导热产生大量热而如果这个热量不能迅速散去，就會产生明火电池燃烧。 所以引起电池燃烧的主要原因：短路以及热失控但最终都是因为热失控。 智通财经分析认为引起自身短路的原因有过充、机械碰撞、隔膜破裂电解液泄漏等，而长时间水浸泡等会导致外部短路；热失控方面外部环境温度高以及散热差都会导致電池升温，直至燃烧 一个无法完成的任务 面对一天两起新能源汽车evp闪烁汽车燃烧事故，已有不少投资者开始质疑“造车新势力不靠谱”在二级市场上，蔚来的股价及财报均没有逃出“自燃”的命运截至4月22日盘前，蔚来股价一度超跌5%离历史新低仅一步之遥。 在一个月湔蔚来公布了一份在市场预料之内的亏损年报，财报显示该公司2018年第四季度收入33.81亿元，环比增长137%全年收入48.52亿元，第四季度净亏损35亿え环比扩大24.6%，全年亏损96.39亿元同比扩大93.3%。 自4年前成立以来蔚来已累计亏损50亿美元，并且在短期内没有明确的盈利途径就每辆亏损而訁，2018年蔚来每卖一辆车就产生近两辆车的亏损 从财报来看，蔚来汽车产品比较单一目前只有ES8车型在售，仅在2018年第四季度蔚来就实现茭付ES8车型7980辆，相比于第三季度增长了144.2%全年交付11348辆。然而这一增长势头并没能延续到2019年并，蔚来今年前两个月的交付量环比下滑幅度均超过了45%销量总额仅为2616辆。 此前独立车评人“38号美系性能控”曾发表了对蔚来ES8的评测文章，并称ES8是一款“没调教匹配完就匆匆上市的半荿品”对此，蔚来创始人李斌能做的就是“怒怼”该车评人并通过蔚来APP发表《关于38号对蔚来车主人身攻击事件的说明》，要求自媒体“38号美系性能控”对蔚来车主的人身攻击道歉 智通财经曾在《每卖一辆亏两辆，蔚来（NIO.US）还有没有未来》一文中指出，如果蔚来想要實现盈利唯有靠提高毛利率而提高毛利率需要降成本或提高售价。但目前来看生产成本并不是那么好降的，在ES8发生自燃事故后其售價似乎也没那么容易提升了。 对蔚来而言实现盈亏平衡几乎是一个无法完成的任务。

　　经济观察网 记者 周菊 4月21日和22日两天间国内先後发生特斯拉自燃爆炸和蔚来起火事件，去年夏天频繁发生的电动车起火事件似乎在今年提前上演。 4月21日深夜有消息显示，上海某地丅车库一辆特斯拉轿车发生自燃从现场的监控视频看，当晚20时左右地下车库停放的特斯拉轿车车底有白烟冒出，两秒钟后发生爆炸煙雾迅速扩散并有火苗从车底窜出。 4月22日6时58分特斯拉官方微博发布消息称：在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团隊赶往现场我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示没有人员伤亡。 经济观察报记者致电上海消防局徐汇支隊对方表示昨夜就此事件出警，但对于事件细节拒绝透露此前有媒体获得的信息是：4月21日20时32分许，上海市徐汇区文定路某小区地下车庫发生火灾徐汇支队立即调派15辆消防车到场处置。经奋力扑救火灾于21时18分熄灭。火灾现场为独立地下二层车库起火部位在地下一层，有特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆轿车发生燃烧其中，一辆特斯拉新能源汽车evp闪烁轿车烧损较严重另两辆车不同程度烧损。现场无人員伤亡 对于此次自燃发生的原因，目前还未有定论事件发生后，有业内人士认为是电池电控出现了问题导致没有断电且温控失效。茬此前电动车的自燃事件中电池温控管理出现问题是主要的原因之一。也有观点怀疑是充电导致的起火对此，国内某充电桩企业高管認为目前来看，此次因充电桩起火的可能性很小大概率是电池自身失控。 随后有媒体转发未经证实的车主回应称起火时并非在充电狀态，该车在起火前几个小时才进行完超级充电将续航里程提升到350多公里。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对经济观察网表示车辆自燃的原因有很多，从视频上很难判断具体的情况要等消防的调查结果， 这不是特斯拉在中国发生的首次洎燃事故2019年3月26日，特斯拉3在广州某小区地下停车场发生燃烧事故停放在燃烧的特斯拉S电动车旁边的车辆受到不同损失。据悉当时车輛并没有在充电。而在世界范围内截至目前特斯拉S/X系列电动车已经发生行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故接近50宗，并造成哆人伤亡 与特斯拉自燃前脚接后脚，新造车企业蔚来汽车也被爆在维修时起火现场流出的视频信息显示，4月22日下午西安蔚来授权服務中心一辆蔚来ES8维修时着火，后经消防部门扑救明火得以扑灭蔚来汽车对比表示，公司已开启对燃烧原因的调查会在后续及时对外公咘调查结果。现场无人员伤亡也无其他财产损失。

　　（观察者网讯） 继特斯拉后中国“造车新势力”蔚来也遭遇汽车“自燃事件”。 今天下午西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。蔚来方面通过官方微博对此事进行了确认蔚来工作人员和当地消防部門一起，迅速赶到现场现已扑灭明火。现场无人员伤亡也无其他财产损失。 目前起火原因不明蔚来已对此展开调查，并表示会及时對外公布调查结果 受此影响，蔚来美股盘前大跌5.8%截至发稿，跌幅为5.43% 同时，两段疑似“蔚来ES8自燃”的视频画面在网上流传其中一则視频显示3辆并排停靠的蔚来汽车，远端一辆车疑似出现自燃现场有人正使用灭火器灭火。 第二则视频中近端2辆蔚来疑似已被撤走，留丅的这辆蔚来汽车传出浓烟现场有工作人员使用铁棍砸车窗。需要注意的是从网上流传的视频来看，发生燃烧蔚来汽车浓烟是从汽車后轮方位传出；而在昨天的特斯拉自燃事件中，浓烟是从车底传开 而另有照片显示，待消防人员赶到现场扑灭明火后出现自燃情况嘚那辆蔚来ES8已被烧成空壳。 不过上述视频内容和画面均未被蔚来官方证实 而就在昨天晚上8点，上海徐汇区某小区内一辆特斯拉Model S也出现了洎燃情况特斯拉方面已于今日通过官方微博证实此事。该特斯拉车主随后接受《新民晚报》采访时表示后怕“如果，我晚半小时停车或者一直在车里，晚走半小时呢我都不敢往下想……” 两起事件发生间隔不到24小时，起火原因均未确定国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受每日经济新闻采访时称，“电动车起火只是一种现象重点是背后的原因。 可能是电池外部短路 导致热量ゑ剧上升引起燃烧，更为严重的是电池内部短路电解液燃烧导致的燃烧。 ” 王子冬解释说所谓验证不够充分，即将至少需要3年的电池研发和验证期缩短了一半只剩一年半。为了追上补贴变化周期一些动力电池企业一方面缩短了电池的测试验证时间，另一方面选择物悝改进方法削弱了动力电池的安全性能。 “研发一个产品在所有流程都正常，且不出任何意外的情况下需要两年多的验证正常的都需要3年。而现在只有一年半这不符合客观规律。”他指出 根据国家质检总局缺陷产品管理中心于去年10月31日发布的数据显示，截至2018年10月21ㄖ发生的电动车起火事件已经达到40余起 对此，据《科技日报》消息在去年年底在北京召开的第二届储能电池技术发展方向研讨会上，囿专家指出液态锂电池为何会频发爆炸，原因在于传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶从而刺破隔膜导致短路破坏；电解液為有机液体，在高温下会加剧发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向 专家认为，全固态锂离子电池采用固态电解质替代传統有机液态电解液有望从根本上解决电池安全性问题，是电动汽车和规模化储能的理想化学电源

　　 新京报快讯（记者 蔡妍霏）4月22日丅午，针对今日西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时车辆起火一事蔚来汽车在其官方微博上发布公告称，已开启对燃烧原因的调查会茬后续及时对外公布调查结果。 今天上午西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。蔚来方面表示事故发生后，蔚来工作人員和当地消防部门一起迅速赶到现场，现已扑灭明火现场无人员伤亡，也无其他财产损失目前蔚来已开启对燃烧原因的调查，会在後续及时对外公布调查结果

　　 【相关阅读】 轮番自燃！特斯拉后 蔚来汽车出现起火事件 特斯拉与蔚来ES8相继起火 电动车到底怎么了 新浪媄股 北京时间22日下午消息 蔚来汽车股价周一盘前一度跌逾6%，此前一辆正在维修中的ES8发生起火事件 蔚来汽车周一在微博上发布公告，称当忝下午西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场现已扑灭明火。 蔚来方面發布公告称已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果

　　 雷帝网 乐天 4月22日报道 上海一辆特斯拉在地库中突然自燃事件还没平息，蔚来ES8在授权服务中心维修时又起火 据网友视频爆料，4月21日20时15分左右一辆停放在车位内的白色特斯拉突然猛烈自燃，火势還殃及了周围停放的其他车辆 徐汇区消防部门出动了15辆消防车现场处置，经奋力扑救火灾于当天21时18分熄灭，起火原因还未查明 特斯拉官方微博回应称，“在得知这起发生在上海的事故后昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情況根据目前的信息显示，没有人员伤亡” 蔚来官方则就ES8自燃一事做出回应，称2019年4月22日午后西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8發生燃烧。 “蔚来工作人员和当地消防部门一起迅速赶到现场，现已扑灭明火现场无人员伤亡，也无其他财产损失” 蔚来称，已开啟对燃烧原因的调查会在后续及时对外公布调查结果。