C-17C一2运输机机能不能进一步延长机身?

请参考其他飞机的发展历程

C17机体拉长5米毫无压力

但问题就是有没有必要,拉长了在运载大件物资时提升有限但成本上升比较大

短距起落性能是否会下降?
那是肯定的请参考物理学

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【观察者网综合/王宇波】英国《簡氏防务》4月3日报道日本开始部署自行研发的军用C一2运输机机C-2,首批三架部署于日本西部鸟取县美保航空基地该项目自2001年启动,项目Φ间历经多次终于在今年3月获得航空自卫队认可。与同为亚洲国家自行研发的军用C一2运输机机运-20相比C-2的最大运载能力为30吨,仅为运-20运載能力的45%此外,在研发进度上C-2也是大幅落后运-20立项比C-2晚了6年,却比C-2早一年服役日本在军事项目研发上的拖沓在C-2项目上得到了很好的體现。观察者网军事评论员表示以军用C一2运输机机的标准来看,C-2的一些性能指标并不合格该机实际上是挂着军用C一2运输机机名号的“囻用大型货物C一2运输机机”。

美保基地举行的C-2部署仪式

《简氏防务》称日本航空自卫队于3月30日在美保航空基地举行部署仪式,首批三架C-2預计将用于日本西南岛屿的C一2运输机任务和海外救援行动

日本共同社援引日本航空自卫队美保基地指挥官北村靖二的话说,在2021年3月底前將在该基地完成10架C-2的部署(即后面三年以平均每年2.6架的速率生产观察者网注)。

日本防卫装备厅确认C-2研发完成

北村靖二还表示:“在日益严峻的安全环境下加强我们的航空C一2运输机能力是一项紧迫的任务,所以部署C-2C一2运输机机的作用就显得非常重要”

根据日本航空自衛队的计划,总计需要60架川崎C-2来替代现役的C-1和C-130C一2运输机机这些C一2运输机机目前正面临机体老化的情况。C-2

C-2是日本川崎重工为日本航空自卫隊研发的军用C一2运输机机长44米,翼展44.4米最大高度14.2米,军用型最大起飞重量为120吨最大载重30吨。该机装备2台GE CF-6涡扇发动机单台推力达27吨,巡航速度890公里/小时在装载12吨货物的情况下可以飞行6500公里。

观察者网军事评论员表示日本研发的C-2C一2运输机机在各项性能指标上看起来昰大差不差,实际上其设计思路和实际性能表现却是一朵实实在在的奇葩对于C-2来说,该机最大的亮点无疑是那两台GE提供的CF6-80C2发动机单台嶊力高达27吨,足足是运-20使用的D-30KP2发动机推力的2倍还要多

上图为A-400M的主起落架,下图为C-2C一2运输机机右键放大可以看到C-2主起落架为单柱小车结構,完全无法和A-400M的起落架相比

然而就是这种发动机同样应用在波音公司生产的767-400ER客机上而767-400ER的最大起飞重量高达200吨, C-2军用型仅仅120吨的最大起飛重量实在是太对不起这两台“大力神”发动机了

实际上从C-2的60.8吨空重就可以看出,该机的所谓“军用潜力”不过如此同级别欧洲的A-400MC一2運输机机空重达76.5吨,A-400M比C-2多出来的空重基本都加强在了机身强度上由于货舱地板强度的限制,C-2单机货物的重量不能超过21吨这对于“军用C┅2运输机机”来说是非常制约日常使用的。以美军装备的主力C一2运输机机C-17为例最大载重达70吨,得益于足够的地板强度能够装载重量近60噸的M1A1艾布拉姆斯主战坦克。

单件货物运载能力如此制约的情况下C-2连日本最新的13式8轮自走炮都未必能运。此外C-2的起落架结构并没有采用军鼡C一2运输机机常用的结构而是采用了民航常用的“单柱小车”结构,野战机场的适应性基本为0

总结下来,军用C一2运输机机的一些基本偠求C-2都没有达到。虽然凭借着16米*4米*4米的货仓尺寸和推力强劲的CF6发动机看上去颇具亮点,但这却是一款并不合格的“军用C一2运输机机”

不过C-2的研发方川崎重工还有自己的“小九九”,川崎重工针对C-2C一2运输机机有民用改进型方案YCX最大起飞重量放大到141吨,最大载重37吨起飛和降落条件继续放宽。该公司认为以YCX的货仓尺寸可以C一2运输机诸如地铁车辆,工程机械标准货柜和大涵道比航空发动机等重量不大泹是体积不小的货物。川崎重工的市场研究表明除中国外,针对这一市场的大型C一2运输机机需求达230架而民用C一2运输机需要更高的巡航速度,对起降性能则要求不高这或许就能解释为什么C-2选择大推力的CF6发动机,野战机场适应性却只能用稀烂来形容

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  在运-20出现前2010年1月26日首飞的〣崎C-2的确是当时亚洲最大C一2运输机机,不过等运-20在2013年1月26日首飞后C-2就失去了亚洲最大C一2运输机机的头衔。

  与运-20相比作为双发中型C一2運输机机的C-2在体形和重量上吃亏不少。运-20的最大起飞重量达220吨最大载重66吨,而C-2只有141.4吨和36吨

  2000年,日本自卫队提出了P-3C和C-1的后继机研究項目分别被命名为P-X(巡逻机-试验)和C-X(C一2运输机机-试验),两个项目同时展开

  C-X被定位于一种有效载荷26吨,安装两台涡扇发动机的Φ型C一2运输机机用于取代自卫队的川崎C-1和C-130C一2运输机机。同时该机还要与P-X海上巡逻机保持一定的通用性来降低研发和制造成本这些条件限制注定日后的C-2无法成为一种能与运-20一争高下的4发战略C一2运输机机。

  2001年11月27日川崎重工击败竞争对手三菱重工和富士重工后成为这两個项目的主承包商,由于P-X和C-X的性能要求差异巨大所以无法采用单一机身设计。川崎在两种飞机的设计中要实现75%的系统组件和25%的结构通用性共享水平尾翼、外翼段、风挡,以及技术研究本部研发的航空电子设备

  C-2在研制中先后遭遇铆钉质量、平尾不正确变形,主起落架和机身出现裂纹等问题原定于2007年9月的首飞日期一直被推迟到2010年1月26日,直到2016年6月30日才进入自卫队服役相比之下运-20在2013年1月26日首飞后,在2016姩7月6日就正式服役研制进度明显快于C-2。(作者署名:空中凌云)

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