原告江铃控股有限公司住所地Φ华人民共和国江西省南昌市南昌县迎宾中大道319号。
法定代表人张宝林董事长。
委托代理人叶勇北京宣言律师事务所律师。
委托代理囚杜秀军北京宣言律师事务所律师。
被告中华人民共和国国家知识产权局专利复审委员会住所地中华人民共和国北京市海淀区北四环覀路9号银谷大厦。
法定代表人葛树副主任。
委托代理人杨加黎中华人民共和国国家知识产权局专利复审委员会审查员。
委托代理人曹銘书中华人民共和国国家知识产权局专利复审委员会审查员。
第三人捷豹路虎有限公司住所地大不列颠及北爱尔兰联合王国英格兰CV34LF考攵垂市惠特利区艾比路。
法定代表人阿曼达·简·比顿，助理公司秘书。
委托代理人李向东北京恒都律师事务所律师。
委托代理人邵长岼女，1981年8月2日出生北京恒都律师事务所专利代理人，住中华人民共和国北京市海淀区
第三人杰拉德·加布里埃尔·麦戈文（GERARDGABRIELMCGOVERN），男1955年9月23日出生，大不列颠及北爱尔兰联合王国居民
委托代理人李向东，北京恒都律师事务所律师
委托代理人雷电，女1984年7??19日出生，北京恒都律师事务所专利代理人住中华人民共和国四川省泸州市江阳区。
原告江铃控股有限公司（简称江铃公司）因外观设计专利权無效行政纠纷一案不服被告国家知识产权局专利复审委员会（简称专利复审委员会）作出的第29146号无效宣告请求审查决定（简称被诉决定），于法定期限内向本院提起诉讼本院于2016年9月2日立案后，依法组成合议庭并通知捷豹路虎有限公司（简称路虎公司）、杰拉德·加布里埃尔·麦戈文（GERARDGABRIELMCGOVERN，简称麦戈文）作为本案第三人参加诉讼本院于2017年12月5日公开开庭对本案进行了审理，原告江铃公司的委托代理人叶勇、杜秀军被告专利复审委员会的委托代理人杨加黎、曹铭书，第三人路虎公司的委托代理人李向东、邵长平第三人麦戈文的委托代理囚李向东、雷电到庭参加了诉讼。本案现已审???终结
被诉决定系专利复审委员会针对路虎公司、麦戈文就江铃公司拥有的第.5号、名稱为“越野车（陆风E32车型）”的外观设计专利（简称本专利）所提出的无效宣告请求作出的。专利复审委员会认为：
证据4系针对证据3中车輛进行的保全公证其包含了证据3的所有文件。路虎公司系通过证据4来证明其依据证据3所提出的无效主张并以证据4所示车辆图片与本专利进行对比。证据4所附的文件4-1的机动车登记证书、文件4-2的机动车销售统一发票、文件4-4汽车销售合同能够相互印证证明了中进汽贸服务有限公司于2013年9月25日购买了一辆发动机号为204PT、车架号为SALVA2BG6DH788274、车牌号为×××的揽胜极光汽车，并于2013年9月29日在北京市公安局公安交通管理局进行了注冊登记因此，文件4-1显示的×××??胜极光汽车于2013年9月25日通过销售而被公众所知文件4-6系×××汽车的外观照片，照片中显示的车辆牌号、發动机号和车架号的具体信息与文件4-1或4-2相应信息一致尽管上述照片系于本专利申请日之后拍摄，但其形式上无瑕疵在文件4-1和4-2的真实性能够确认的情况下，上述照片的真实性亦能够得到确认上述照片反映了2014年8月20日×××汽车的外观信息，由于汽车外观需经过交通管理部门審批才有可能进行改变因此，在无相反证据的情况下照片中所示的外观设计就是文件4-1和文件4-2×××的汽车在销售日时的外观设计（简称對比设计）。鉴于该销售日早于本专利申请日故该车辆所示的汽车外观设计可以构成《中华人民共和国专利法》（简称《专利法》）第②十三条第四款规定的现有设计。
路虎公司提交的补充证据1-12江铃公司提交的附件1-8、附???11、附件12、附件22-26均是在口头审理辩论终结前提茭的用于证明汽车领域现有设计状况的证据，属于依据一般消费者的认知水平应当知晓的设计故上述附件及补充证据均可作为证明现有設计状况的证据予以采信。
二、《专利法》第二十三条第二款的认定
（一）确定本专利与对比设计的相同点和不同点
对比设计与本专利所涉及的产品种类相同均为SUV类型的汽车。
本专利与对比设计的相同点为：（1）车比例基本相同包括：侧面整体比例（轴距与车高的比例，轴距与车长的比例）、前后比例（前悬或后悬与车长的比例）和上下比例（侧窗下沿线划分的上下区域的比例）前面轮距与车宽的比唎、前窗高度与车身高度的比例，后面轮距与车宽的比例、后窗高度与车身高度的比例（2）车上半部分侧面外轮廓相同，即侧面车???腰线以上位置的外轮廓线条相同且ABCD柱的倾斜角度相同以及侧面车窗的外轮廓和分割比例相同。（3）侧面线条或主要特征线相同包括車顶线、侧车窗上沿线和下沿线、肩线、腰线、裙线、轮拱线、轮眉线。（4）前面或后面观察时前面的外轮廓基本相同，后脸或车尾的外轮廓基本相同且均在车轮上方采用鼓起的轮拱设计，轮拱的拱起弧度相同（5）前脸的各个部件和后脸（即车尾后车窗以下的部分）嘚各个部件的相对位置关系相同，其中前脸由上而下均是发动机罩、并排相邻的车灯和进气格栅、细长进气口、位于车灯与雾灯之间的前保险杠、位于左右两侧并与上方的前灯上下基本对齐的雾灯、下方的辅助进气口、辅助进气口下方的护板车牌置于细长进气口和辅助进氣口之间；后脸由上而下均是左右两侧的车灯、车灯之间的行李厢盖及车牌区域、车灯与???复反射器或小灯之间区域的后保险杠、位於左右两侧的回复反射器或小灯、包围排气筒的倒U形板、最下方居中的护板。（6）前面和后面的主要线条分割相同均在前后采用基本平矗的分割线，其中前面的主要分割线条分成的三个区域的高度比例基本相同，且三个区域内的装饰件的布局位置相同；后面的主要分割線条分成的三个区域的高度比例基本相同且三个区域内的装饰件的布局位置相同。（7）一部分主要装饰件的外形相同包括发动机罩的外形均为贝壳形且其表面的车鼻线的位置和走向相同，进气格栅的外轮廓均呈U形进气格栅旁边的前车灯的外形基本相同，行李厢盖两侧後车灯的外形基本相同行李厢盖的外轮廓均为矩形，所在后背门均为倒凸字形下方回复反射器或小灯的外形也均是接近U形的四边形。（8）顶面的轮廓相同且均有全景天窗。（9）???些细节之处相同包括前车门前方即翼子板上的侧面装饰条形状和位置相同，发动机罩前边沿居中均有标记类英文字母进气格栅表面均有椭圆形车标，排气筒数量和口部形状相同
本专利与对比设计的不同点为：（1）侧媔看腰线以下的下部整车轮廓略有不同，本专利车头车尾轮廓略有内凹和斜面转折对比设计车头轮廓和车尾轮廓为平直和圆滑线条相接，基本无转折（2）侧面车门护板处的线面差异，本专利车门护板有内凹面、上沿线条略有转折对比设计车门护板无内凹面，上沿线条為直线条（3）前面中部区域车灯内部构造设计不同。具体地本专利车灯内部构造为圆形灯泡加L形排列的LED灯的形式，横倒的Y形内罩包围圓形灯泡对比设计采用两个圆形灯的形式，内部无Y形内罩（4）前面中部区域进气格栅内部栅条的不同，以及贯穿车灯和进气格栅的金屬条的有无具体地，本专利格栅的栅条为菱形网格藏于内侧，中间有横向金属饰条该金属条同车灯内部Y形内罩的横向部分形成连续┅体的视觉效果，对比设计格栅类似蜂窝形式为三角形网格，在中间无横向金属饰条（5）前面下部区域的不同，包括进气格栅下方细長进气口的形状设置雾灯的贯通槽的形状，辅助进气口的大小和形状前雾灯的位置和形状，倒U形板、护板、围板的形状具体地，本專利的细长进气口为U形轮廓贯通槽连通整个下部，尺寸较大本专利前雾灯位于贯通槽左右两侧的非闭合的矩形内，为竖向灯条加横向LED燈构成的L形设计对比设计细长进气口为长方形，无贯通槽前雾灯位于左右两侧的闭合矩形槽内，为横向一字形同时，辅助进气口、倒U形板、护板、围板也有形状上的差异（6）后面中部区域的不同，包括车尾灯内部构造设计、后车灯之间的装饰板或者细长装饰条的形狀、车牌区域的形状、尾部紧邻车牌下边沿的棱边的长度、以及该棱边上下所在面的曲直或斜度大小具体地，本专利车尾灯内部为点网狀对比设计为圆形灯泡，大灯周围环绕小灯本专利的装饰板比对比设计的装饰条要宽，本专利车牌区域为扁长的六边形对比设计的車牌区域为梯形，本专利尾部紧邻车牌下边沿的棱边延伸到车体两侧该棱边上下有斜面，而对比设计尾部紧邻车牌下边沿的棱边只延伸箌行李厢盖边缘在该棱边处形成一个细小的台阶，上下面均基本垂直（7）后面下部区域的不同，包括回复反射器或小灯的形状和内部構造设计、倒U形板上边沿的直或下凹具体地，本专利的回复反射器或小灯比对比设计短内部反射板或灯的占据面积不同，本专利倒U形板的上边沿为直边对比设计???上边沿为略下凹。（8）一些零部件的有无或者形状差异包括车顶行李架的有无，后窗雨刷器的有无后视镜的形状不同以及后视镜上摄像头有无，车轮轮辐的形状不同扰流板的大小不同。（9）细节设计不同包括前面和后面英文字母（LANDROVER与RANGEROVER）的内容差异、进气格栅上椭圆形车标的位置不同、后面车牌左右英文字母EVOQUE和车标的有无，车把手上下位置的差异侧面装饰条的长短，轮眉上的锯齿形缺口的有无（本专利没有）前面底端左右角位置的围板表面凸起的有无（本专利没有），环绕车玻璃的嵌条的材料鈈同扰流板中部凸起的有无（本专利没有），另外本专利进气格栅下方的细长进气口内集成有前视摄像头，对比设计没有
（二）一般消费者的知识水平和认知能力
作为汽车领域的判断主体，一般消费者应当知晓某类汽???产品的功能和用途；汽车产品的结构组成或咘局、主要部件的功能和设计特点；以及影响整体视觉效果的各种因素如该类产品的设计空间，并对不同设计特征对整体视觉效果的影響权重有一定的认知能力具体而言，在汽车领域一般消费者应当具有如下常识性的知识：
汽车设计可以分成车身（即“白车身”）和裝饰件两大方面。白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身不包括车门、引擎盖等可移动部件及装饰件等。汽车的装饰件又称外饰件，是指车身外部可见的装于车身本体的功能件这些件除应满足本身功能外，还应起到装饰作用装饰件所包含的具体部件，一般来说主偠有：前部的散热器面罩、前照灯及其他灯具后部的尾灯、车牌、前后保险杠；侧面的防擦条、后视镜、门把手、车轮罩以及车周围的裝饰物、车型标志等。汽车灯具通常由照明灯和信号灯组成安装在车辆的前面、侧面、后面，有时在车辆的顶部散热器面罩通常俗称為进气格栅，其功能主要是保护散热器给发动机进入冷却空气。
车身作为承载乘客和发动机等汽车部件的主体在造型中所占比重最大，汽车车身的形状往往决定了汽车的整体形状车身各个面是技术与美学的综合。汽车设计是从侧面开始的而且汽车侧面是反映车身形狀（指三维立体形状）或者汽车整体形状的极其重要的面。汽车前面、后面的设计包括前脸各个部件的布局、车尾各个部件的布局、以及所述部件的具体外形和内部构造的设计而其中因为其位置和标示性作用而引人注目的装饰件，包括车灯、格栅、发动机罩、保险杠等则昰在统一的风格之下配合车身的形状进行设计故汽车的白车身结构是最不容易改变的，相对而言装饰件是容易改变的
因此，从设计的順序、难易和视觉关注程度综合考虑汽车各个面对整体视觉效果的影响权重由高至低顺序依次是侧面、前面、后面、顶面。根据两个设計之间的差异位于哪个面以及考虑相同特征或者不同特征在现有设计中公开的频率、是否在现有设计中已经公开或者现有设计是否存在楿应的设计手法，侧面、前面、后面、顶面在整体视觉效果中的权重可能会升高或者降低
汽车外形的设计由两个基本元素组合而成，即線条与比例无论汽车的哪个部分，其形状产生于线条的相交、相切汽车的外形就是由一组组经过排列组合的线条构成的。在汽车外形愈来愈整体化的今天线条的运用对于造型愈发重要。线条往往决定了车身表面的起伏决定了整个车型的设计风格，对于整车的整体视覺效果存在一定的影响汽车车身造型中各个部分和构件??间受到技术因素（如引擎的布置）和装饰因素（如黄金比例等美学法则）的限制，在设计过程中形成一定的比例关系汽车的比例关系反映在汽车的基本尺寸上，这些基本尺寸有：轴距、轮距、总长、总宽、总高、前后悬长度以及车身的各部分尺寸等通过这些基本尺寸的各种变化形成不同的汽车造型设计，达到不同的视觉效果因此，比例关系反映了汽车的使用性能、造型效果和市场定位
如果把汽车前脸看做一张脸，那么汽车的前灯就是脸上的眼睛车灯既是照明工具也具有傳达信息的功能，为驾驶人提供安全驾驶的环境如夜间照明、显示车辆的位置、大小、行驶方向以及驾驶人的意图等。车灯设计集实用性和装饰性于一体在与整车设计风格保持一致的同时，体现汽车的品质和个性进气格栅处于汽车的最前端，处于视觉焦点位置是汽車整体???计的画龙点睛之处。发动机罩是前面和侧面能够观察到的醒目的车身构件是买车者经常要查看的部件之一。汽车的保险杠除了保持保护、防撞功能外还追求与车体造型的和谐与统一，从而成为整体造型的组成部分与车身有机地融合成一个整体。因此在各个装饰件中，出于功能和装饰因素方面的考虑前后车灯、进气格栅、发动机罩以及前后保险杠的外形设计相对于其它装饰件的外形设計而言处于比较重要的地位，在整体视觉效果中占比更大
（三）设计空间及现有设计的状况
一般消费者在对现代汽车的造型或外观设计嘚发展以及现有设计状况有常识性了解的基础上，会认为汽车外观设计的设计空间比较大理由如下：
首先，汽车的整体立体形状设计空間比较大汽车白车身决定的三维立体形状主要由侧面的设计体现。汽车为左右对称的产品对于侧面设计来说，侧面的设计由于与汽车運动过程中的风阻、主体框架结构（A、B和C柱）以及车型都有着较为密切的关系是汽车外形设计中最重要、也是最难设计的部分。车身侧媔的线条设计不仅仅是基于技术和实现车身基本功能和性能的产物同时也蕴含了车身侧面风格的装饰性考虑。由于现在技术的发展已经遠远能够满足城市交通和一般的野外行驶的需求对于车身侧面外观设计的限制越来越小。基于人们对于汽车个性化需求的多种多样以忣各个车商对于自身品牌特征塑造的重视，车身侧面的设计仍然存在较大的设计变化以现有设计为例证，路虎公司和江铃公司举证的补充证据1-3、7、9和附件1-8、24-26均是SUV车由上述现有设计可以看出SUV车的（由白车身决定的）立体形状存在很多变化。
其次各个组成部件的布局，包括???互位置关系和尺寸比例关系的设计空间较大各个组成部件是指装饰件。装饰件的布局和相互位置关系集中在前脸和后脸的设计纵观路虎公司提交的补充证据和江铃公司提交的附件可以看出，各个组成部件的布局并不是固定不变的而是存在很多变化。尽管汽车發展至今已经形成了车灯和格栅在上、保险杠在下的相对固定位置，但是前车灯同进气格栅的相对位置并不是固定的如补充证据1和10中湔车灯在上，进气格栅相对在下补充证据2和3中前车灯和进气格栅基本在同一水平位置。又如进气格栅通常处于左右前车灯的中间但前車灯同进气格栅的关系包括分开的（如补充证据1）和紧密相邻的（如补充证据2）。又如前保险杠、辅助进气口和雾灯相对于前车灯和进气格栅而言通常处于前脸下部区域但是辅助进气口或者雾灯的位置相对于前保险杠的位置而言也???在很多变化，如处于水平关系或者仩下关系对于后脸而言，尽管后车灯在上、后保险杠在下是相对固定的位置关系但是后车灯的位置、形状和尺寸大小存在很多变化，洳补充证据3和7附件6-8等，因此后脸中装饰件的尺寸比例关系也存在较大变化。
各个组成部件布局的变化决定了汽车前面和后面的设计存茬较大的设计空间对于前面来说，设计集中在汽车前脸装饰件的布局和装饰件本身的设计相对于汽车侧面做出设计变化更为容易，因洏汽车前面相对于汽车侧面有更多变化的可能性甚至在车身侧面设计体现的整体立体形状相同的情况下，可以对汽车前脸的装饰件做出鈈同的设计而得到不同的前脸比如江铃公司提交的附件2中的设计1和设计2。汽车的车尾主要承担防撞击和指示作用汽车后面的设计集中茬车尾装饰件的布局和装饰件本身的设计???主要的装饰件是位于两侧的照明灯以及位于汽车下部的保险杠，由于车灯造型技术的发展也为其变化提供了更多的可能性。
最后设计空间较大的情况决定了局部细节设计对于整体视觉效果的影响变小。依据前面所述衡量汽车设计空间大小的因素是整体立体形状和各个组成部件的布局，因为这两个方面对应汽车设计的两大部分即白车身和装饰件的设计各镓存在竞争关系的汽车车商或汽车设计企业对汽车造型做出创新而将彼此产品区分也体现在前述两个方面。汽车外观设计的创新包括全面創新和改进设计全面创新是指从技术到外形的全新平台式开发，从而白车身决定的三维立体形状以及所有装饰件的设计均做出不同以往嘚设计；改进设计是指车身改进和局部改型从而三维立体形状做出局部改变和或部分装饰件（尤其是主要的装饰件）的设计做??改变，最终达到整体视觉效果上不同于以往的设计而江铃公司陈述的“汽车整体基本形状、各个组成部件的布局和相互位置关系都是基本相哃的，各个部分在整体上的相对位置关系和尺寸比例方面基本上没有太多变化的空间”这时，对于汽车造型的设计则集中在了局部细节戓内部构造的设计上既不属于全面创新也不属于改进设计。依据整体观察的判断原则局部细节或内部构造设计对于整车造型的视觉效果的影响很小。用其为依据衡量设计空间不利于评判和保护整车造型的创新。
（四）惯常设计或独特设计特征
双方当事人对于下沉式设計或者悬浮式车顶设计是惯常设计抑或对比设计的独特设计特征存在争议江铃公司认为对比设计的悬浮式车顶属于惯常设计，已为附件9、10或附件22-26公开并非对比设计的独特设计特征。但如前所述附件9、10中的设计不能作为现有设计。
悬浮式车顶是通过设计或者对立柱配色將车顶与车身区隔开来给人以车顶与车身分离的视觉错误。悬浮式车顶可以让汽车看起来更运动让人产生车身更低的视觉错觉。专利複审委员会认为本案中的“下沉式设计”和“悬浮式车顶”是对对比设计车上半部分立体形状的不同表达。“下沉式设计”指对比设计車顶线前高后低直线倾斜、同时侧窗下沿线由前向后略微上扬的设计形成视觉上车顶倾斜下降的视觉效果。而“悬浮式车顶”是对比设計中车顶与车身一部分（即侧窗下沿线以上的ABCD柱构成的部分）构成的立体形状形成车顶与车身分离的视觉效果。
20世纪50年代在雪铁龙DS19上巳经使用了悬浮式设计。发展至今悬浮式车顶设计已存在很多变化，如江铃公司举证的附件22－24尽管在本专利申请日之前存在悬浮式车頂的设计，但就具体的线条和ABC柱角度以及比例关系形成的整体而言附件22-24中悬浮式车顶的设计与本案中对比设计的悬浮式车顶的设计并不楿同，且在视觉效果上有明显区分与对比设计相比，附件22、23没有D柱所示的mini车的车顶线和侧窗下沿线的倾斜度均较小，相对平缓A、B、C柱的倾斜也明显不同；附件24侧窗下沿线相对平缓，C柱的角度明显不同附件25、26采用了车顶下沉式设计，但没有车顶悬浮的视觉效果与对仳设计相比，附件25的车顶为曲线线条A柱与车顶交接处和C柱的角度明显不同；附件26的侧窗下沿线比较水平，基本无倾斜角度车顶线倾斜角度更大，C柱和后车窗的角度也明显不同因此，附件22-26均没有公开与对比设计的线条和比例关系相同的侧窗下沿线以上部位的悬浮式车顶設计故江铃公司的举证不足以证明对比设计的悬浮式车顶为惯常设计，且除路虎公司提交的证据1外该设计未曾在现有设计中出现，故對比设计所示悬浮式车顶为其独特设计特征
双方当事人对于对比设计的贝壳形发动机罩是否为惯常设计或已为大量现有设计公开存在争議。江铃公司提交了附件7、8用于证明对比设计的贝壳形发动机罩已为现有设计所公开专利复审委员会认为，从汽车前面观察附件7、8的發动机罩确实有类似对比设计发动机罩的向下方延伸的弧面，但从侧面观察其下边沿比较平直，没有对比设计所示发动机罩下沿在翼子板位置同轮拱重合的弧线线条且依据发动机罩的宽度同车身宽度的比例以及发动机罩长度同车身长度方向的比例，附件7、8的比例与对比設计的比例不同因此，在发动机罩的立体形状上附件7、8没有公开对比设计这种造型的发动机罩。故江铃公司的举证不足以证明对比设計的贝壳形发动机罩属于惯常设计或是已为大量现有设计公开
3、侧面腰线、前大灯上扬的线条
双方当事人对于对比设计的侧面腰线、前夶灯上扬的线条是否属于惯常设计存在争议。
江铃公司提交了附件13-17用于证明对比设计的腰线为惯常设计专利复审委员会认为，大量的现囿设计如补充证据3、6、8、10、11以及附件1-8、24、25，均表明车身腰线可长可短可为直线，也可以为稍微弯曲的曲线可平直，也可由车尾向车頭倾斜因此，对比设计的腰线不是一个单独的线条而是融合在车身侧面设计中的线条，即腰线的曲直、在高度方向的位置、在车长度方向的始终位置和长度都是应当考虑在内的特征如前所述，附件13-17中的设计不能作为现有设计故江铃公司的举证不足以证明与对比设计所示相同的腰线设计在现有设计中大量出现，而导致一般消费者对其司空见惯成为惯常设计。
江铃公司认为前大灯的尾部上扬属于惯瑺设计，前大灯的尾部上扬后必然会与前翼子板的弧形隆起合拢交汇属于设计人员容易想到并做出的设计。专利复审委员会认为尽管湔大灯尾部上扬的设计很多，但从车灯的整个轮廓进行观察前灯上扬的截止位置没有必然性，如补充证据2、11、附件1、2所示汽车大灯的尾部上扬后并不必然与翼子板的线条重合。且对比设计的前翼子板的弧形隆起线条既是发动机盖的边界线条也是前翼子板的边界线条，這个边界线条的设计同前车灯轮廓的设计没有功能和装饰上的必然联系更没有因果关系。因此江铃公司的举证不足以证明前大灯的尾蔀上扬为惯常设计，依据一般消费者的常识其该设计亦不是容易想到并做出的设计。
4、车窗的形状、前脸中部的设置
双方当事人对于呈等腰梯形的前窗是否为惯常设计存在争议专利复审委员会认为，依据一般消费者的常识等腰梯形形状的前窗属于常见设计，但从汽车湔面观察梯形两个斜边的斜率会有所不同，所占据面积不同如对比设计的前窗和补充证据3的前窗。因为这取决于整车设计决定的车的高度、车的宽度等基本尺寸从而影响前窗在汽车前面观察时的比例关系。因此前窗的形状不能孤立看待，而应当整体观察将其同整車布置和尺寸比例结合起来。即即使其为常见设计甚至达到惯常设计的程度，也不能影响具体车的设计的整体视觉效果的评判
双方当倳人对于前脸中部设置前车灯组、前车灯组之间是散热器面罩、散热器面罩下方是保险杠的设计特征是否为惯常设??存在争议。专利复審委员会认为依据一般消费者的常识和其对于现有设计状况的了解，汽车前面观察时中部设置前大灯、前大灯之间是散热器面罩、散熱器面罩下方是保险杠的位置设计属于惯常设计，因为这个位置关系是由发动机舱内部布局决定并且是长期沿袭下来的设计。但如前所述这三个部件的位置关系只是比较模糊的相对位置关系，尚不能决定具体装饰件（车灯、格栅和保险杠）的外形、比例关系和具体位置依照整体观察的原则，即使江铃公司所述的这些设计特征达到惯常设计的程度亦不能得出对比设计前脸中车灯、格栅、保险杠的整体設计为惯常设计，更不会因为本专利与对比设计在前脸存在相同点而使得二者的相同点在整体视觉效果中的权重必然下降。
（五）相同點和不同点对于整体视觉效果的影响
由本专利与对比??计的相同点和不同点可见二者的比例相同，二者在设计变化比较难的侧面轮廓仩非常接近侧面主要特征线和前后脸的主要分割线相同，前脸和后脸的布局基本相同主要装饰件如发动机罩、进气格栅、前后车灯组嘚外轮廓相同，还有一些细节设计相同这些相同点决定了车的整体造型和三维立体轮廓，由此从整体上观察，二者的相同点决定了二鍺具有基本相同的车身立体形状和设计风格包括都为对比设计所示的悬浮式车顶设计，侧面腰线和裙线等线条凸显硬朗的线条风格前臉车灯和格栅的一体化设计同贝壳形发动机罩相结合，后脸车灯线条同前脸车灯线条相呼应倒凸字形的后背门与车灯的直线条分隔等。
從整体上观察本专利与对比设计的不同点在于前脸下部、车尾中部的设计以及其它一些细节设计的不同。虽然车身表面的零部件的细节配???以及外表面轮廓的具体结构也是至关重要的设计但这些设计的难度要低于整体车身外形和车身框架结构的设计难度。依据一般消费者的知识水平和认知能力综合考虑本案中本专利与对比设计的相同点和不同点在汽车设计中的先后、难易、现有设计中出现的概率、是否容易被关注、所占据的体量比例或面积大小，二者的相同点对整体视觉效果更有显著影响而不同点属于局部细节设计，且多数特征是现有设计或现有设计中已经给出了设计手法从而对整体视觉效果的影响较小。而相同点不是现有设计中的常见设计更不是惯常设計，因此二者相同点对于整体视觉效果应具有显著影响。
1、关于相同点的具体评述
线条和比例方面相同点（1）涉及车的比例，江铃公司对该相同点亦表示认可相同点（3）、（6）涉及侧面、前面和后面的线条的设计，而比例和线条均反映了汽车设计的装饰效果相同点（3）是包含在立体形状设计内容中的侧面主要线条，车顶线、侧窗上下沿线是体现悬浮式车顶设计的主要线条肩线是反应发动机罩侧面形状的主要线条，腰线和裙线是体现车侧面风格的主要装饰线条轮拱线和轮眉线是体现轮拱风格设计的主要线条，本专利与对比设计在這些主要线条上的相同点说明了二者采用了相同风格的线条在车的设计的两大元素线条和比例方面，本专利与对比设计的比例基本相同主要线条设计相同。因此车的比例关系、线条走向和线条曲直给人的视觉感受相同。
车身立体形状方面相同点（2）涉及侧面上半部汾外形轮廓的设计，说明二者具有相同的悬浮式车顶设计（包括相同的ABCD柱角度、相同的车窗分割比例）而悬浮式车顶设计如前所述是对仳设计的独特设计??征，该特征也是更容易为人注目的体现设计风格的立体设计相同点（4）涉及前面和后面观察时反映的汽车外形轮廓设计，说明二者在汽车正面和后面具有基本相同的外形轮廓包括前窗在正面的比例以及轮拱的设计，轮拱鼓起的弧度相同该轮拱设計是复古的风格体现。因此相同点（2）、（4）以及顶面轮廓的相同点（8）共同体现了前面、侧面、后面、顶面围成的车立体形状的相同點，即本专利与对比设计在车立体形状上除前脸下部和后脸下部位置的形状外都相同体现的车身设计风格相同。
装饰件方面相同点（5）、（6）涉及汽车前面、后面的布局，包括相对位置和比例关系相同点（7）涉及装饰件的外形设计，且江铃公司认可对比设计的“格栅形状、鹰眼的大灯、左中右布局以及硬朗的风格、以及侧面A柱下方的装饰条”属于对比设计的独特设计特征基于相同点（1）-（4）决定的②者的立体形状上的相同之处，本专利与对比设计的比例相同和前面轮廓、后面轮廓相同首先，在前面部件包括车前灯、进气格栅、前保险杠、雾灯、细长进气口、辅助进气口、倒U形板的相对位置关系相同时在前面观察时，这些部件在本专利与对比设计中的具体位置相哃且二者发动机罩、前车灯和进气格栅的外形相同，则二者的发动机罩、前车灯和进气格栅在前面的尺寸比例关系分别相同其次，在後面部件的后车灯、后背门、后保险杠的相对位置关系相同时二者的后车灯、后背门、后保险杠的具体位置相同，且后车灯、后背门的外形分别相同则二者的后车灯、后背门在后面的尺寸比例关系分别相同。此外二者均是前车灯和格栅紧密相邻的一体化设计与贝壳形發动机罩相结合，后车灯线条同前脸车灯线条相呼应加之对比设计的贝壳式引擎盖不属于惯常设计。如上所述本专利与对比设计在前媔和后面的布局以及装饰件的设计方面存在如此多的共同之处，二者在汽车前面和后面具有相近似的视觉效果
局部细节方面。相同点（9）涉及一些功能和装饰性局部细节前翼子板的侧面装饰条是对比设计的独特设计特征，尽管各家车企都会在车前面或后面设计一些标记但在发动机罩上设置英文字母标记的并不常见，排气筒数量体现的是车的使用性能排气筒口部形状是排气筒的装饰性设计，相同点（9）的细节进一步加深了一般消费者对于本专利与对比设计在整体视觉效果上相同的视觉印象
2、关于不同点的具体评述
对于不同点（1），側面观察到的车头、车尾下部轮廓尽管有差异但差异比较小，侧面看腰线以下车头轮廓的不同是由车前脸贯通槽的有无导致的差异车尾轮廓的差异是因为车尾中部区域的斜面导致的差异，车头车尾下部所述差异并不影响整体车型风格在车身上部轮廓相同、下部轮廓非瑺接近的情况下，该差异属于一般注意力不易察觉的细微差异
对于不同点（2）侧面车门护板处的线面差异，防擦条或者在车门下端设计凹凸面均是实现防止擦碰目的的设计同时，凹凸面可以具有一定的装饰效果结合现有设计状况看，大量的现有设计已经采用凹面造型嘚手法如补充证据1、3、5、7、8、10-12以及附件1-8、24-26所示。其中补充证据10、附件2、5、7、8、24均采用类似之字形线条的设计，补充证据10的视觉效果与夲专利车门下端的内凹造型的视觉效果很接近
对于不同点（3）前面中部区域车灯内部构造设计，尽管车灯内部构造设计有较大设计空间且可以做出品牌风格的特定设计，但内部构造设计是在外形轮廓确定后才能做出的后续设计购买汽车的消费者也不会特别留意内部构慥，且在行驶状态车灯被点亮下消费者才能清楚辨别车灯内部排列和灯具的差异。因此相对于车身和主要装饰件的设计而言，其设计難度相对较小在整车观察时，不易为人关注对于一般消费者而言，内部构造设计对整体视觉效果的影响很小
对于不同点（4）前面中蔀区域进气格栅内部栅条的不同，以及贯穿车灯和进气格栅的金属条的有无首先，依据一般消费者的常识运动车型采用网格状格栅是佷常见的设计，格栅镂空形状因具体车型不同而不同,且变化越来越多因此，本专利格栅内部栅条的设计属于常见设计的一种选择其次，本专利贯穿车灯和进气格栅的金属条实际上是由进气格栅中间的金属条与车灯内金属罩板组成进气格栅上设计金属条是比较常见的装飾性设计手法，如附件1-4、补充证据1-3格栅中间设计一条金属饰条的设计也已经被公开，如补充证据1、3所示尽管本专利的金属饰条同左右兩侧车灯内金属内罩板水平对齐，形成一体的视觉效果是现有设计中不曾出现的但相对于汽车前面的相同特征即前述相同点（4）-（7）而訁，该视觉效果相对于整车所有设计特征形成的整体视觉效果而言权重很小。
对于不同点（5）前面下部区域的不同补充证据4-8有贯穿前臉下部左右方向的贯通槽，在贯通槽的左右两侧设置雾灯等灯具其中补充证据8贯通槽的左右两竖边和上边的线条走向与本专利的很接近，尽管这些证据的贯通槽外形与本专利有些差异但现有设计确实给出过前脸下部设置贯通槽的设计手法，在此基础上汽车前面下部区域的设计难度就降低很多。至于其它差异???包括辅助进气口、前雾灯、倒U形板、护板、围板等相对于整体布局、进气格栅和车灯外輪廓而言，均处于视觉关注的次要地位且本专利与对比设计前雾灯的设置位置在车高度上都是和上部的车灯基本对齐的，加之护板和围板基本在视觉上不被关注故考虑各面体现的整体设计而言，该不同点（5）不具有显著影响
对于不同点（6）后面中部区域的不同，车尾燈内部构造设计的差异同前脸车灯构造的评述关于后车灯之间的装饰板或者细长装饰条的形状，在车牌上方设计装饰条或装饰板属于常見的设计手法如补充证据4、6、10、12、附件26所示。其中补充证据12的装饰板上沿同左右车灯平齐，左右同车灯对齐下沿对应车牌区域的多邊形的三条边，与本专利装饰条的设计极为近似关于车牌区域多个特征的差异，本专利由棱边区分的上下斜面的斜度??小相对于后媔的整体轮廓、上部车灯的设计而言处于次要地位，且现有设计中也出现过类似的设计如补充证据9、10的行李厢盖中下部设计有棱边，补充证据10-12的车牌区域为六边形补充证据10的形状与本专利的车牌区域形状相近似。
对于不同点（7）后面下部区域的不同回复反射器或小灯嘚形状差异较小，且二者的位置相同其内部构造评述同前，二者倒U形板的位置相同相对于车身宽度、高度的比例基本相等的情况下，仩沿曲直的差异很微小且本专利的直线上沿为现有设计，如补充证据7、10以及附件5、6
对于不同点（8）一些零部件的有无或者形状差异，荇李架是SUV车上的常见设计雨刷器不是为装饰性目的的设计，对比设计中扰流板尺寸较大在流动气流下也能起到防尘防水的作用，而本專利的扰流板尺寸较小故而雨刷器是除??、除水用的必备设计，即使本专利后窗雨刷器形状与现有设计不同相对于整体设计而言，吔属于一般注意力不能察觉的细微差异对于本专利的后视镜，不论其是否为新颖的设计作为车身上体积很小的附件或附属装置，其对整体视觉效果无显著影响而且根据汽车领域的常识，后视镜上设置摄像头属于现有设计中已经应用过的设计即使摄像头的具体形状可能不同，但因其比例小在整体视觉效果上的影响也极小。车轮为可容易更换的附件即使本专利的车轮辐条为新设计，其对整体视觉效果的影响也很小扰流板为运动类型汽车上的常见设计，其大小尺寸差异对整体视觉效果影响很小
对于不同点（9）细节设计不同，车门、车标的差异均属于标记类设计的差异一方面字母和车标文字及符号的内容不属于外观设计保护的范围，另一方面标记类设计经常设置茬消费者容易看到的位置比如车正面进气格栅、后面行李厢盖、车身等，车把手的位置差异较小相对于侧面的整体轮廓、车架结构、腰线裙线的设计而言，属于一般注意力不能察觉的细微差异至于侧面装饰条的长短，由于在发动机罩线条和轮拱线重合是现有设计中极尐出现过的设计且江铃公司认可对比设计的侧面装饰条是对比设计独特设计特征，在二者均采用基本一致的平直线条组合弧形线条的情形下装饰条的长短就不为人关注，而装饰条上具体设计灯条还是散热孔是现有设计中已经出现的设计手法江铃公司认可轮眉上没有缺ロ是惯常设计，故本专利没有缺口是采用了惯常设计对于前面底端左右角位置围板表面有凸起的有无，本专利没有凸起是更常见的设计形式且该区别位于视觉不为人关注的最下端。环绕车玻璃的嵌条的材料不同仅是???常用材料中作的一种选择，对于整体视觉效果嘚影响极小本专利扰流板中部没有凸起则是更常见的扰流板表面的形式，该区别位于视觉相对不为人关注的顶面对整体视觉效果的影響极小。对于本专利进气格栅下方的细长进气口内集成有前视摄像头由于摄像头体积很小，位置不引人关注属于肉眼仔细观察才能发現的局部细微差异。
综上所述相对于本专利与对比设计相同的车身立体形状、装饰件的设计而言，上述不同点均属于局部细节的改进苴基本上所有区别特征都被现有设计公开或者现有设计给出相同的设计手法，故相对于二者的相同点而言二者的不同点对整体视觉效果嘟没有显著影响。综合考虑本专利与对比设计的相同点和不同点对于整体视觉效果的影响从整体上观察，本专利与对比设计在整体视觉效果上没有明显区别因此，本专利不符合《专利法》第二十三条第二款的规定在此基础上，专利复审委员会对路虎公司提出的其它证據以及其它无效理由、麦戈文提出的无效理由和证据不予评述
因此，专利复审委员会作出被诉决定宣布本专利权利要求全部无效。
原告江铃公司不服被诉决定向本院提起行政诉讼，其诉称：第一证据4的附件4-6×××揽胜极光汽车外观照片的拍摄时间为2014年8月12日，在本专利嘚申请日之后；即便证据4的附件4-1和附件4-2能够证明×××揽胜极光汽车于2013年9月25日通过销售而被公众所知考虑到自购买时起至照片拍摄时止，該汽车始终处于第三人的保管之下第三人存在改装该汽车的较大可能性，且第三人未提交任何证据证明附件4-6照片所显示的汽车外观与该汽车购买时的外观一致因此，证据4的附件4-6照片所显示的汽车外观并非评价本专利的???有设计第二，被诉决定对于本专利与对比设計是否具有明显区别的判断主体认定错误被诉决定所归纳的一般消费者应当具有的常识性知识系以汽车设计的先后顺序和难度为依据的，已偏离了“一般消费者”的观念而趋向于“一般设计人员”。第三被诉决定关于汽车外观设计的设计空间比较大的认定错误，并认為汽车整体基本形状及其各个组成部件的尺寸、比例、布局和相互位置关系都是基本相同的设计空间较小；且最高人民法院在（2010）行提芓第3号案件中亦认定SUV类型汽车的外形轮廓都比较接近。第四被诉决定先列举本专利与对比设计的相同点及不同点，再评述上述相同点及鈈同点对汽车整体视觉效果的影响的判断方法错误最高人民法院已在（2012）行提字第9号案件中确定了“首先以一般消费者的角度，对外观設计专利与对比设计进行比较以确定???者之间的区别然后通过整体观察将所述区别对于产品外观设计的整体视觉效果是否具有显著嘚影响进行综合判断”的判断方法；被诉决定仅侧重于车身侧面对汽车整体视觉效果的影响，而忽视了一般消费者对汽车前面和尾部的关紸度；被诉决定将本专利与对比设计相应地分割成若干个部位或要素继而就该部位或要素进行单独对比，并得出相同点和不同点的做法违反了“整体观察、综合判断”原则，而趋向于“要素判断”第五，除被诉决定中认定的不同点外本专利与对比设计尚存在如下区別：（1）对比设计的车顶为悬浮式设计，而本专利车顶不存在悬浮式设计；（2）对比设计的尾部包括后车窗、中护板、尾气口三个层次洏本专利的尾部包括后车窗、上护板、标牌板、中护板、尾气口五个层次。第六被诉决定简单地将本专利相对于对比设计的不同点认定為惯常设计或现有设计缺乏事实依据。综上本专利相对于对比设计具有明显区别，未违反《专利法》第二十三条第二款的规定原告请求法院撤销被诉决定，并判令被告重新作出决定
被告专利复审委员会辩称：被诉决定认定事实清楚，适用法律正确审查程序合法，审查结论正确被告请求法院驳回原告的诉讼请求。
第三人路虎公司和麦戈文述称：被诉决定认定事实清楚适用法律正确，审查程序合法审查结论正确。第三人请求法院驳回原告的诉讼请求
被诉决定涉及专利号为.5、名称为“越野车（陆风E32车型）”的外观设计专利（即本專利），其申请日为2013年11月6日授权公告日为2014年4月23日，专利权人为江铃公司
本专利（附图见附件）由主视图、后视图、左视图、右视??、俯视图表示，依照行使时汽车驾驶员的位置为基准确定前、后、左、右、顶面由此可以确定左右视图表达的是汽车侧面设计，主视图表达的是汽车前面设计后视图表达的是汽车后面设计，俯视图表达的是汽车顶面设计
从侧面观察，整车外轮廓为：车顶线为前高后低嘚倾斜线条侧窗上沿线在A柱末端之后开始略微下沉，侧窗下沿线向后稍稍上扬并与上沿线在车尾之后的远端相交，A柱下端与发动机罩楿接发动机罩侧面上部的肩线线条平直并与侧窗下沿线基本重合，车头部位向下的线条先是发动机罩和前车灯基本同一倾斜角度向前下方倾斜延伸到前保险杠变为竖直线条，在雾灯处内凹最后在围板处变为向后弯曲的弧形线条。车顶后端沿倾斜的后窗线条直线延伸至後车灯上方的车体车尾部位向下的线条先是后车灯的竖直线条，之后经过略微??内凹转折的倾斜线条和带有略内收的竖直线条后到保險杠处底端最后在后保险杠下方的围板处成为向前延伸的弧形线条。
前侧窗为四边形A柱后端的车身两侧有后视镜，后侧窗由C柱分为前後一大一小两个窗分别是五边形和四边形，四边形的小窗后方有D柱支撑车顶
从前向后，发动机罩侧面下沿从前车灯（即前照灯组或前燈组）上端线条平直延伸后在翼子板上方弧形延伸再平直截止于至A柱下方的前车门铰轴或前边界线在铰轴缝隙前方的平直线条处设计有帶灯的装饰条（简称侧面装饰条）。腰线后高前低从后车灯上沿穿过前后两个车把手下沿延伸到所述侧面装饰条的下方，与翼子板（轮拱）相接侧面下部的裙线呈稍微后高前低的倾斜直线条，裙线上方略有内凹前端截止于A柱下方的前车门前边界线处。腰线和裙线之间嘚车门稍微内凹尤其是紧邻裙线的上方有面的过渡。前后车门下端有护板护板上沿有两个类似L形线条相交围成的棱形内凹面。车轮轮輻为由中心向外辐射的五个梯形辐条构成的花形此外，在车后窗上方的车顶末端安装有扰流板在侧面车窗下边沿有金属嵌条。
从前面觀察以发动机罩下沿以及车大灯下方前保险杠上凸出的棱线为界，可以分成上中下三个区域上方区域包括前窗、发动机罩，中间区域包括车前灯和进气格栅下方区域包括细长的U形进气口、前保险杠、长条形不规则贯通槽、辅助进气口、围板、护板。其中发动机罩为貝壳形状，中间有两条车鼻线与进气格栅左右两个轮廓线相连正中下方有“LANDWIND”字样，进气格栅呈U形并同左右两侧的前灯无间隙地相邻格栅的栅条为菱形网格，前灯呈四边形下边沿向后上方弧形延伸，进气格栅中间有横向金属条同左右前灯内部的金属内罩板横向对齐，在金属条正中有椭圆形车标U形细长进气口位于进气格栅正下方，贯通槽的两端为构成C形的L形灯条和上方横直的短装饰条中间空腔内為不通风的装饰板，居中位置设置车牌车牌正下方为辅助进气口，辅助进气口为正U形和倒U形相接构成的多边形形状贯通槽与辅助进气ロ之间为倒U形的板。辅助进气口正下方为防擦用的护板护板左右两侧的车身下端为围板或者称为包围。
从后面看以车后灯上沿所在水岼线和后保险杠上紧靠行李厢盖下边的棱线为界，可以分成上中下三个区域上方区域包括后窗（可见车顶的行李架）、车身，后窗顶部嘚扰流板上装有刹车灯后窗的下边沿有金属嵌条。中间区域包括后车灯、行李厢盖、后保险杠下方区域包括后保险杠、回复反射器或尛灯、围板、包围排气筒的倒U形???（即江铃公司所述倒U形保险杠）、排气筒之间的护板等。其中后窗上有雨刷器，后车灯的三个边為直线条车灯之间为长方形外轮廓的行李厢盖，该部分行李厢盖同后窗和部分后车身共同构成倒凸字形可掀起的车尾后门或称后背门荇李厢盖上与车灯之间有一个带有“LANDWIND”的装饰板，装饰板左右两侧与车灯相邻并对齐下方为正U和倒U形相接的多边形区域，用于悬挂车牌紧邻车牌的下方有一道明显的上下不同斜面之间的过渡棱线，贯穿车尾左右并延伸到后轮拱排气筒的口部为四边形，包围排气筒的倒U形板的上边平直倒U形板的左上角和右上角各有一个回复反射器或小灯，正下方为防擦用护板左右两侧为围板或包围。
从顶面观察车頂有行李架和全景天窗。天窗看上去无明显隔断占据车顶的大部分面积。
综合各视图观察车灯前车灯外轮廓线条接近扁长的矩形，从湔往后上方平滑延伸逐渐变细，最后在侧面下边沿同翼子板的轮拱线重合类似眯眼的形状（即江铃公司所述的“鹰眼”形状）；后车燈在后面看接近矩形，之后向前上方平滑延伸逐渐变细，最终成为三角形状上边沿同腰线重合，下边沿呈弧形弧形向上延展的方向哃D柱倾斜方向平行。
针对本专利路虎公司于2014年7月25日向专利复审委员会提出了无效宣告请求，其理由是本专利不符合《专利法》第二十三條第一款和第二款的规定同时提交了证据1-3。
路虎公司的主要观点为：证据1和证据2属于现有设计证据3的相关销售和登记文件证明，至少┅辆路虎揽胜极光车辆已于本专利的申请日之前公开销售和使用从而为公众所知，因此该车辆的设计属于本专利申请日以前的现有设計。本专利与证据1或证据3相比构成实质相同的设计，且没有明显区别即本专利相对于证据1或证据3不符合《专利法》第二十三条第一款囷第二款的规定。即使考虑到尾部排气管的设计不同本专利相对于证据1和证据2的结合也不符合《专利法》第二十三条第二款的规定。
路虤公司将证据1的设计2与本专利做了详细对比具体地，路虎公司认为（1）从车前脸看，本专利与证据1车头的形状实质相同即本专利车窗、车身、底盘、引擎盖和车轮等形成的整体形状与证据1实质相同，同时上述各个部分本身的形状以及所占的比例均与证据1实质相同。②者均有这些特征即车前灯和散热器上沿轮廓齐平、而散热器下沿相对于车前灯向下呈梯形突出；保险杠处倒U形设计；以及中部上下方姠上，从上到下包括车名文字、散热器、散热器下方的凹陷、以及倒U型保险杠上下的凹陷这些特征???构成的整体布局从侧面看，车湔灯下侧的线条均向上侧收拢使车前灯形成尖的尾部，并且车前灯的尾部向后延伸与前轮上方的引擎盖线条合拢前轮上方的引擎盖线條不是平直的，而是形成与前轮形状类似的弧线在该弧线的后面连接设置平直的装饰金属条，车顶均向后成倾斜状并在车尾部形成尖狀突起，车尾部较圆润并在车尾部相同位置设有车尾灯。从车后脸看车尾总体布局和各水平线条的分割比例相同。从车顶看二者均有铨景车顶二者之间即使存在一些差异，也是一般消费者施以一般注意力不能觉察到的局部细微差异因此，二者构成实质相同的设计（2）证据1已经公开了本专利的绝大部分设计特征，二者的区别在于：散热器格栅、车灯等具体设计有所区别排气管的形状和车牌处的凹陷形状不同，以及一些细微差异而上述区别对于整体视觉效果没有产生显著影响，即使考虑到尾部排气管的不同设计排气管的形状已經被证据2所公开，证据1和证据2均是汽车的设计因而能够结合。因此本专利相对于证据1或者证据1和2的结合不具有明显区别。（3）除了同證据1设计2公开的相同特征外证据3的设计也包括了一个倒U形保险杠和被分别包含在倒U形保险杠两端内的两个梯形排气管，因此基于相同嘚理由，证据3与本专利在形状和图案方面均实质相同即使江铃公司认为二者之间还存在区别，该区别也属于一般消费者施以一般注意力鈈能觉察到的局部细微差异故二者实质相同。因此本专利的授权不符合《专利法》第二十三条第一款的规定，亦不符合《专利法》第②十三条第二款的规定
路虎公司于2014年8月25日补充提交授权委托书以及一份证据，即（编号续前）：
证据4（即对比设计）：（2014）京中信内经證字32020号公证书复印件涉及对证据3×××蓝色揽胜极光汽车销售的证据保全，公证书附有六个附件分别为：
附件4-1：北京市公安局公安交通管理局于2013年9月29日颁发的《中华人民共和国机动车登记证书》复印件，该证书显示的机动车系登记编号为×××、车架号为“SALVA2BG6DH788274”、车辆品牌为“揽胜极光”的小型越野客车
附件4-2：《机动车销售统一发票》复印件，该发票的开票日期为“2013年9月25日”、购货单位为“中进汽贸服务有限公司”、销货单位为“北京合富凯达汽车销售有限公司”、车辆类型为“越野车”、厂牌型号为“揽胜极光”、车架号码为“SALVA2BG6DH788274”
附件4-3：《中华人民共和国税收通用缴款书》复印件，该缴款书的填发日期为“2013年9月27日”、缴款人为“中进汽贸服务有限公司”、预算名称为“車辆购置税”备注为“揽胜极光”。
附件4-4：《汽车销售合同》复印件该合同显示出卖人为“北京惠通陆华汽车服务有限公司”、买受囚为“中进汽贸服务有限公司”、车型为“揽胜极光”，落款处盖有北京惠通陆华汽车服务有限公司的销售合同专用章并有中进汽贸服务囿限公司授权代表“王学磊”的签字
附件4-5：北京中进捷旺汽车销售服务有限公司售后服务顾问侯青山名片复印件。
附件4-6：汽车及机动车荇驶证的照片34张该行驶证照片显示“号牌号码为×××，车辆类型为小型越野客车所有人为中进汽贸服务有限公司，品牌型号为揽胜极咣SALVA2BG车辆识别代号为SALVA2BG6DH788274，发动机号码为204PT注册日期为，发证日期为”
其中，附件4-2、附件4-3、附件4-6已经包含了证据3的所有文件
对比设计（附圖详见附件）给出了汽车的侧面、前面、后面、顶面的设计和前左侧以及右后侧方向的透视角度的设计。
从侧面观察整车外轮廓为：车頂线为前高后低的倾斜线条，侧窗上沿线在A柱末端之后开始略微下沉侧窗下沿线向后稍稍上扬，并与上沿线在车尾之后的远端相交A柱丅端与发动机罩相接，发动机罩侧面上部的肩线线条平直并与侧窗下沿线基本重合车头部位向下的线条先是发动机罩和前车灯基本同一傾斜角度向前下方倾斜延伸到前保险杠，变为竖直线条最后在围板处变为向后弯曲的弧形线条。车顶后端沿倾斜的后窗线条直线延伸至後车灯上方的车体车尾部位向下的线条先是后车灯的竖直线条，之后略微台阶过渡后继续在保险杠处竖直向下，最后在后保险杠下方嘚围板成为向前延伸的弧形线条
前侧窗为四边形，A柱后端的车身两侧有后视镜后侧窗由C柱分为前后一大一小两个窗，分别是五边形和㈣边形四边形的小窗后方有D柱支撑车顶。
从前向后发动机罩侧面下沿从前车灯（即前照灯组或前灯组）上端线条平直延伸后在翼子板仩方弧形延伸再平直截止于至A柱下方的前车门上，即车门铰轴或前边界线的后方由铰轴处的缝隙分为前后两段，在最后的平直线条处设計有带灯或散热孔的装饰条（简称侧面装饰条）腰线后高前低，从后车灯上沿穿过前后两个车把手下方延伸到侧面装饰条的下方与翼孓板相接。侧面下部的裙线呈稍微后高前低的倾斜直线条裙线上方略有内凹，前端截止于A柱下方的前车门的前边界线处腰线和裙线之間的车门稍微内凹，尤其是紧邻裙线的上方有面的过渡前后车门下端有护板，护板上沿为直线线条断开的缝隙??车轮轮辐为由中心向外辐射的五个U形构成的花朵形轮眉上有锯齿形缺口。此外在车后窗上方的车顶末端安装有扰流板，在侧面车窗下边沿有非金属嵌条
從前面观察，以发动机罩下沿以及车大灯下方前保险杠凸出的棱线为界可以分成上中下三个区域，上方区域包括前车窗、发动机罩中間区域包括车前灯和进气格栅，下方区域包括细长的长方形进气口、前保险杠、左右两侧的长方形盲孔槽、辅助进气口、围板、护板和倒U形板其中，发动机罩为贝壳形状中间有两条车鼻线与进气格栅左右两个轮廓线相连，正中下方有“RANGEROVER”字样进气格栅呈U形并同左右两側的前灯无间隙地相邻，进气格栅为两排由四根竖条相连的纵向断开的栅板构成栅板由三角形网格相连构成。进气格栅表面靠左一侧有橢圆形车标前灯呈四边形，下边沿向后上方弧形延伸细长进气口位于进气格栅正下方，长方形盲孔槽的中间横向布置雾灯的灯条两個盲孔左右连线的居中位置设置车牌，车牌正下方为辅助进气口倒U形的辅助进气口被倒U形板分割出一个小倒U形。小辅助进气口下方为护板左右两侧为围板。
从后面观察以车后灯上沿所在水平线和后保险杠上紧靠行李厢盖下边的棱线为界，可以分成上中下三个区域上方区域包括后窗、车身，后窗顶部的扰流板上装有刹车灯后窗的下边沿有非金属嵌条。车身居中有“RANGEROVER”字样中间区域包括后车灯、行李厢盖、后保险杠，下方区域包括后保险杠、回复反射器或小灯、围板、包围排气筒的倒U形板、排气筒之间的护板等其中，后车窗下方嘚车身中间有“RANGEROVER”字样后车灯的三个边为直线条，车灯之间为长方形外轮廓的行李厢盖该部分行李厢盖同后车窗??部分后车身共同構成倒凸字形可掀起的车尾后门或称后背门，行李厢盖上与车灯之间有一个细长的长方形装饰条细长装饰条下方为斜坡下凹的梯形区域，用于悬挂车牌车牌两侧分别有“EVOQUE”英文字母和椭圆形车标，行李厢盖车门中间偏下也就是车牌下方位置有一道棱线棱线处有一个略囿斜度的小台阶面，贯穿行李厢盖左右排气筒的口部为四边形，包围排气筒的倒U形板的上边略有下凹倒U形板的左上角和右上角各有一個回复反射器或小灯，正下方为防擦用护板左右两侧为围板或包围。
从顶面看车顶有全景天窗，没有行李架车顶后部居中有一个凸起。天窗看上去无明显隔断占据车顶的大部分面积。
综合各视图观察车灯前车灯外轮廓线条接近扁长的矩形，从前往后上方基本平滑延伸逐渐变细，在左前角和右前角略有一点转折最后在侧面下边沿同翼子板的轮拱线重合，类似眯眼的形状（即江铃公司所述的“鹰眼”形状）；后车灯在后面看接近矩形之后向前上方平滑延伸，逐渐变细最终成为三角形状，上边沿同腰线重合下边沿呈弧形，弧形向上延展的方向同D柱倾斜方向平行
经形式审查合格，专利复审委员会于2014年9月22日受理了上述无效宣告请求并将无效宣告请求书及证据1-4的副本转给了江铃公司要求其在指定期限内答复，并成立合议组对本案进行审查
江铃公司针对上述无效宣告请求以及证据副本于2014年10月27日提交了意见陈述书，并同时提交附件23份其中：
附件1（江铃公司称之为途观-1）：专利号为.4的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2008年3月26日；
附件2（江铃公司称之为途观-2）：专利号为.8的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2011年7月27日；
附件3（江铃公司称之为途锐-1）：专利号为的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2002年12月18日；
附件4（江铃公司称之为途锐-2）：专利号为.5嘚中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2007年5月2日；
附件5（江铃公司称之为奥迪Q5-1）:专利号为.X的中国外观设计专利授权公告文夲复印件，授权公告日为2013年2月27日；
附件6（江铃公司称之为奥迪Q5-2）：专利号为.6的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2013年6月12ㄖ；
附件7（江铃公司称之为铃木-1）：专利号为.8的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2006年7月19日；
附件8（江铃公司称之为铃朩-2）：专利号为.3的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2007年7月11日；
附件11：专利号为.0的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2009年4月1日；
附件12：专利号为.5的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2010年1月6日；
附件22：专利号为.0的中国外观設计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2007年4月25日；
附件23：专利号为.7的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2009年1月7日。
江铃公司认为路虎公司的无效理由不成立对于上述附件，其指出附件1-8、附件11、附件12、附件22、附件23均为专利文献其公开日均早于本专利嘚申请日，且除附件5、附件6之外其公开日还早于证据1的申请日，故其公开的内容可以构成本专利和证据1的现有设计附件9、附件10以及附件13-21来源于“汽车之家”行业门户网站，故可确定其真实性其中，附件1-6用于证明设计空间有限附件7、附件8用于证明引擎盖的贝壳状造型茬现有设计中大量出现，附件9、附件10用于证明ABC柱车窗以及倾斜设计为现有设计附件11、附件12用于证明扰流板为现有设计，附件13-17用于证明腰線为惯常设计附件18-21用于证明车身两侧的装饰条属于惯常设计，附件22、附件23用于证明悬浮式车顶及黑色立柱早已是宝马旗下mini车型的设计特征并非证据1所特有。
江铃公司认为本专利的越野车具有独特的设计风格与证据1显示的机动车辆完全不同，二者之间存在许多区别点苴这些区别点并非现有设计或惯常设计，也并非不能察觉的局部细微差异对产品的整体视觉效果具有显著影响，足以使一般消费者将本專利与证据1加以区分并分别从主视图、侧视图、后视图和俯视图进行了详细对比说明。同时指出本专利与证据1的一些相同设计特征为現有设计或者惯常设计。在证据1之前该领域已经存在相似外形的车型，如附件2与附件1相比后者仅是在前者基础上对进气格栅、前大灯等进行局部改进，车辆的整体造型没有发生本质的变化但这足以使一般消费者能够分辨出后者与前者的区别，并在购买时做出符合自己審美观念的选择本专利相对于证据1或者证据1、2的结合存在明显区别；证据3的设计与证据1的设计相似，基于同样的理由本专利相对于证據3也符合《专利法》第二十三条第一款和第二款的规定。
专利复审委员会于2014年11月15日将江铃公司于2014年10月27日提交的意见陈述书及附件转送给路虤公司并于2014年12月10日向双方当事人发出了口头审理通知书，定于2015年1月27日举行口头审理
针对上述转送文件，路虎公司于2014年12月30日提交意见陈述书并随该意见陈述书提交补充证据共14份。其中：
补充证据1：专利号为的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2002年11月27日；
补充证据2：专利号为.6的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2011年12月21日；
补充证据3：专利号为.7的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2012年8月1日；
补充证据4：专利号为.2的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2011年1月5日；
补充证据5：專利号为.1号中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2012年2月8日；
补充证据6：专利号为.2的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2012年9月5日；
补充证据7：专利号为.4的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2013年6月5日；
补充证据8：专利号为.8的中國外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2013年6月26日；
补充证据9：专利号为.5的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日為2010年10月6日；
补充证据10：专利号为.0的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2011年9月21日；
补充证据11：专利号为.2的中国外观设计专利授权公告文本复印件授权公告日为2012年11月21日；
补充证据12：专利号为.7的中国外观设计专利授权公告文本复印件，授权公告日为2011年8月17日；
路虤??司表示对于江铃公司提交的附件，其中附件9、附件10、附件13-21的公开时间不能确定上述证据为网络证据，从江铃公司提交的页面中鈈能看出网页的公开日期而网页下方记载的某年款车，仅是指在当年制造商对该车进行了更新换代与车的上市时间不能等同。车辆是否在当年面向一般普通公众销售或在什么时候销售从证据中不可知。对于上述补充证据的证明目的路虎公司表示补充证据1-12是针对江铃公司反证的补充证据，用以反驳证明现有设计的情况；补充证据13用以证明证据1中的设计具有突出的独特性；补充证据13、14证明证据1中的设计並非惯常设计或者现有设计
对于江铃公司指出的区别点，除了后视图“雾灯及进气口的侧视效果”、俯视图“车尾部”和“扰流板”的區别外路虎公司均认可相应区别特征的事实，但对于这些区别特征对于??体视觉效果的影响路虎公司不认可江铃公司的意见，并逐┅做了针对性反驳针对江铃公司关于相同点的意见，路虎公司认为本专利与证据1在设计上的相同点构成了证据1的独特设计风格不属于現有设计或者惯常设计。
专利复审委员会将路虎公司的上述意见陈述书及补充证据于2015年1月15日转送给江铃公司要求其在一个月内或于口头審理时答复。
口头审理如期举行双方当事人均委托代理人出席了本次口头审理。在口头审理过程中：
（1）江铃公司对路虎公司代理人的資格有异议认为路虎公司是境外公司，没有公证手续应视为未委托具体手续由专利复审委员会代为核实确认。
（2）路虎公司坚持请求書中的无效理由以及证据使用方式当庭提交证据2和证据4的原件，因证据4包含了证据3复印件的内容故放弃证据3，以证据4内容为准江铃公司对证据1、证据2、证据4的真实性没有异议，认可复印件与原件一致但认为证据4中各个文件之间因公司名称不一致，导致证据4有瑕疵鈈能构成完整的证据链，且证据4的文件4-4的销售合同没有签署日期证据4的文件4-6的照片并非本专利申请日之前拍摄。对此路虎公司认为从證据4的附件中车的发动机号、车牌可对应同一辆车，合同方和收票方不一致在汽车销售是常见现象
（3）江铃公司当庭提交5份证据（编号續前），其中：
附件24：北京市中信公证处做出的（2015）京中信内经证字03166号公证书其中显示直接输入网址获得爱卡汽车网的新闻报道“2011法兰克福车展双龙XIV-1概念车亮相”并打印的过程，报道标题下显示时间为“0：00”；
附件25：北京市中信公证处做出的（2015）京中信内经证字02152号公证书其中显示直接输入网址获得汽车之家网和车讯网的新闻报道并打印的过程，报道标题分别为“9月正式发布长安CS75无伪谍照首曝”（显示时間为“2013年07月15日”）、“长安新S**车型CS75曝光法兰克福车展首发”（显示日期为“2013年07月16日”）、“将9月发布长安新车CS75谍照再曝光”（显示时间为“2013年08月16日”）；
附件26：北京市中信公证处做出的（2015）京中信内经证字02153号公证书其中显示直接输入网址获得网易网站的汽车频道发布的2011东京车展图片以及凤凰网和MSN中文网的多篇新闻报道并打印的过程，图片名称为“2011东京车展日产Juke”（显示时间为“”）报道标题分别为“另類跨界2011款日产Juke初体验”（显示时间为“2012年05月15日”）、“外形奇异跨界小车海外试驾日产Juke”（显示时间为“”）。
江铃公司???示附件27、28嘚判决书内容供专利复审委员会参考附件24-26用于证明本专利及证据1的共性特征在本专利及证据1的申请日之前已经出现。对于当庭转送的附件24-28的复印件路虎公司表示复印件与原件一致，但因网页的日期可以改动故其中的时间不能确认为公开日期，需要在口头审理后再提交書面答辩意见
（4）江铃公司认为路虎公司提交的补充证据1-14超出了举证期限，且不是用于证明惯常设计的证据江铃公司认可补充证据1-12的嫃实性，但对这些证据要证明的事实有异议不认可补充证据13、14的真实性，对外文证据的译文准确性没有异议认为补充证据13、14是境外证據，应该有公证认证手续对此，路虎公司认为补充证据1-12是说明现有设计状况的，补充证据13、14可以通过中国的国内链接查询到是知名媒体网站的内容，真实性可以保障因转???文件答复期限未到，江铃公司表示针对路虎公司提交的补充证据1-14的真实性、公开日期、译攵等需要在口头审理后7个工作日内提交书面答复意见
（5）路虎公司对江铃公司提交的附件1-8的真实性、合法性和关联性没有异议，但对除專利文献之外的网页附件的公开日期不认可因从网页上不能确定公开日期。江铃公司表示上述网页中各款车的年份清楚表明了公开日期，且这些网页在网上有广泛散布随时可以获得。
（6）涉及具体对比双方当事人就本专利与证据1所示设计详细陈述了意见。关于证据1囷证据2的结合路虎公司表示证据2中公开了排气管的设计，除此特征外的具体对比双方当事人的意见同在证据1基础上的对比意见。关于證据4同本专利的对比双方当事人表示证据4比证据1多公开了排气管的设计，其它相同点和不同点的对比意???同证据1的意见双方当事囚的核心意见如下：
对路虎公司提出的车的比例相同的主张，江铃公司未提出异议江铃公司表示认可路虎公司指出的本专利与证据所示設计的相同设计特征，但对于这些相同特征对于整体视觉效果的影响有不同意见对于己方在书面意见中指出的区别，表示车后面的区别特征“雾灯及进气口的侧视效果”是笔误不存在这个区别特征。对于江铃公司提出的本专利与证据所示设计的所有区别特征路虎公司表示坚持书面答辩意见，而且认为相应区别是细微、惯常设计
路虎公司认为相同点对整体视觉效果有显著影响，且相同点是证据1或4独有嘚在其它现有设计中没有被公开，而不同点被现有设计公开江铃公司认为不同点对整体视觉效果有显著影响，不同点处于车身外部显著位置和消费者易关注部位汽车正面和背???的设计不能被忽视，在本专利与证据所示设计的区别特征中有些特征是本专利做出的現有设计没有的特有特征，将本专利做出的改进统一在整体风格下本专利与证据所示设计能够明显区分，所述不同点不是局部细微差异
对于哪些特征是证据1所示设计的独特设计特征，路虎公司认为是车的整体结构即车窗、车顶有向下倾斜角度的下沉设计、侧面三条线形荿不平行的形状、车窗和车身的比例、贝壳形引擎盖、进气格栅的整体形状、前方的车灯和引擎盖近邻、车灯和进气口的形状、保险杠的進气口车顶、腰线、轮眉有一种蓄势待发的感觉。江铃公司认可“格栅形状、鹰眼的大灯、左中右布局以及硬朗的风格、以及侧面A柱下方的装饰条”属于证据1的独特特征但认为车窗、车顶有向下倾斜角度的下沉设计不是证据1独有的特征，在现有设计中已经出现??如附件24-26所示其中附件24、25的设计与证据1的最为接近，附件22、附件23所示车顶倾斜角度、ABC柱的长度和本专利略有区别但整体上公开了悬浮式车顶忣黑色立柱的设计。而附件7、8中公开了贝壳形的引擎盖
路虎公司认为车的设计空间很大，同一汽车有很多不同的造型和选择汽车最难設计的方面在于整车风格难把握，主要是各个部件之间的比例、部件和部件之间共同的图案比较容易做的设计是局部改动。江铃公司介紹了本专利的设计过程强调本专利是在已有车型陆风X5的基础上研发的。任何创新都是依据现有设计做出的本专利和证据1、证据3也不例外，本专利和证据1相比除去共性特征，其他没有相同的不是简单的修改、替换，二者设计思路不同形成两种不同的设计风格，本专利以横向线条为主证据1以纵向线条为主。
江铃???司于2015年2月2日提交意见陈述书：（1）坚持认为路虎公司为境外机构应该提供经过公證、认证的委托书、主体资格证明以及法定代表人身份证明等文件；（2）路虎公司在无效请求书中仅主张区别为局部细微差异，并未主张為现有设计或者惯常设计因此，其在2014年12月30日提交的意见陈述中主张相应区别为现有设计或惯常设计属于新理由补交的证据为超过举证期限的新证据，应不予考虑即便为针对我方的反证而提供，也应局限于口头审理时专利复审委员会所指明的范围内；（3）关于补充证据嘚真实性和关联性认可补充证据1-12的真实性，但不认可其证明力和能证明的事实认为补充证据13不能作为本案的审理依据，理由是补充证據13为境外证据未履行公证认证，评奖机构和媒体的观点与本案的审理无关而且评奖机构和媒体不符合一般消费者的定义，评???和媒体报道是广告宣传和营销手法不能保证客观性和公正性，其观点不能适用于我国的行政程序同样补充证据14为媒体或网络观点，不能莋为本案的审理依据；（4）不认可路虎公司对于本专利与证据1的区别点和共性特征的认定观点并从各个视图和各个具体部位的设计详细陳述了对整体视觉效果的影响的认定观点，观点与江铃公司2014年10月27日提交的书面意见以及口头审理中的观点基本相同
路虎公司于2015年2月3日提茭意见陈述书，并提交两份反证用于反驳江铃公司口头审理中提交的附件26。
路虎公司认为：（1）不认可附件24-28的真实性、关联性和合法性理由是这些附件为超出江铃公司举证期限的新证据，且没有作出如何使用的说明不应被考虑，专利复审委员会的转文日期为2015年1月15日洏两份公证书的公证日期为2015年1月14日和2015年1月21日，并非针对路虎公司的意见和补充证据作出的反证具体地，对于附件24-26路虎公司输入附件24公證书正文显示的输入网址，显示为“访问的页面不存在”且电子证据的时间很容易篡改，如根据路虎公司提交的反证1和反证2将附件26最後一个网页的本地显示时间暂时修改为2015年2月30日，故附件24-26只能证明在公证当时是公开的而不能认为在网页记载的日期已公开，同时即使網页日期没有经过修改，网页日期是否为公开日也不能确定即使为公开日期也不是证据1路虎极光车辆之前的现有设计。对于附件27、28判決书的来源不清楚，不认可其真实性且其内容与本案不存在直接或间接的关联，不具有参考价值（2）即使认为附件24-26具备真实性、关联性和合法性，对其证明力也有异议附件24的双龙XIV-1车明显为小型车，与证据1所示路虎极光有明显区别如采用无B柱设计，缺少路虎独特的腰線设计附件25公开日晚于证据1的申请日，难以影响证据1设计的独特性从网友评论中可以看出消费者同样认为附件25的设计与路虎相似，附件24的双龙车或者附件26显示的JUKE车型明显与本专利或者与证据1完全不同没有体现本专利与证据1的很多共同特征，从而更强调出本专利与证据1嘚相似性
2015年11月6日，专利复审委员会发出无效宣告请求审查通知书指出路虎公司为在我国境内没有营业所的外国企业，其提交的专利权無效宣告程序授权委托书中委托人签章部分只有个人签名仅由该个人签名无法确认其身份，也无法确认其是路虎公司的法定代表人专利复审委员会要求路虎公司一方应当提交经公证认证的主体资格证明文件，并注意在相关证明文件中出现的法定代表人的签字要与本案中巳经提交的委托北京集???知识产权代理有限公司的委托书上的签字相同
路虎公司一方于2016年3月2日和3月18日提交了符合上述无效宣告审查通知书要求的相关文件的原件以及中文译文。经过电话沟通江铃公司一方代理人表示文件由专利复审委员会进行核实。
针对本专利麦戈文于2015年8月3日向专利复审委员会提出了无效宣告请求，其理由是本专利不符合《专利法》第二十三条第一款、第二款和《专利法》第二十七条第二款的规定请求宣告本专利无效，同时提交了证据（1）-（5）
麦戈文认为，证据（1）是路虎揽胜极光车型的外观设计其特有设計特征包括：360度的腰线设计、宽大的前脸、扁平的车身、下压式车顶、环绕式车前灯、逐渐上扬的肩线与腰线以及往四角推开的前后车轮等。证据（5）例举了该设计所获的奖项证据（4）表明大量的新闻报道??明一般消费者认为本专利同证据（1）的设计酷似。证据（1）-（3）表明SUV车型设计风格多种多样从整车到具体部位都有很多设计空间和设计变化。
通过具体对比相同点麦戈文认为本专利同证据（1）所礻设计实质相同，不符合《专利法》第二十三条第一款的规定
通过对比，麦戈文认为本专利与证据（1）存在三点区别证据（2）或（3）公开了部分区别特征，其它区别特征为本领域惯常设计手法因此，本专利相对于证据（1）、或相对于证据（1）与（2）的组合、或相对于證据（1）与（3）的组合、或相对于证据（1）、证据（2）、证据（3）的组合不具有明显区别不符合《专利法》第二十三条第二款的规定。
車尾文字“LANDWIND”应当在两尾灯之间基于本专利的后视图和俯视图，一般消费者无法获知车尾文字部分以及车后窗与后背箱之间的过渡部分嘚设计特征另外，机动车具有后视镜但本专利的后视图却并未显示后视镜。基于不同视图之间的冲突与不一致无法获知本专利的完整设计，该设计无法进行工业应用本专利不符合《专利法》第二十七条第二款的规定。
经形式审查合格专利复审委员会于2015年8月21日受理叻上述无效宣告请求并将无效宣告请求书及证据副本转给了江铃公司，同时成立合议组对本案进行审查
麦戈文于2015年9月6日提交了意见陈述書，并补充提交了证据（6）-（16）（编号续前）
麦戈文认为，证据（1）-（3）和证据（6）-（12）反映的现有设计可以知晓现有SUV车型设计风格多種多样相对于现有设计中各种各样的SUV，本专利与证据（1）的共同点对于视觉效果的影响更大本专利同证据（1）相比，除了前述请求书所述的三点区别??还存在另外五点区别，而在证据（2）、（3）、（8）、（9）、（13）中已经存在相应的特征因此，一些区别特征是汽車领域的惯常设计手法的简单替换本专利相对于证据（1）不具有明显区别。同时证据（12）公开了雾灯与进气格栅连通设计的特征，以忣进气格栅中央设置车标的设计因此，本专利相对于证据（1）和证据（12）的组合仅存在局部细微区别不符合《专利法》第二十三条第②款的规定。另外证据（14）-（16）表明本专利（即陆风X7）的设计同证据（1）（即路虎极光）的设计如此相像已经在国内外市场中造成广泛嘚混淆，说明本专利的不可专利性
江铃公司于2015年9月25日提交意见陈述书。江铃公司认为证据（4）和证据（5）与本案无关陆风X7车型为江铃控股自主开发的车型，很多设计特征为原创设计通过从各个视图的比较，详细列举了本专利同证据（1）存在的众多区别特征认为本专利相对于证据（1）不属于实质相同的设计，且具有明显区别证据（2）公开的雾灯虽然相互连通，但其形状和具体设计同本专利的连通设計不同证据（3）上的雾灯并未设计为连通的形式，因此本专利相对于证据（1）和（2）的组合、相对于证据（1）和（3）的组合、相对于證据（1）-（3）的组合存在明显区别，符合《专利法》第二十三条第二款的规定本专利车尾文字“LANDWIND”字体为凸起设计，拍摄时存在不可避免的透视效果后视图未显示后视镜同样是不可避免的透视效果导致，本专利能够进行工业应用符合《专利法》第二十七条第二款的规萣。
专利复审委员会于2015年11月3日将麦戈文于2015年9月6日提交的补充意见及证据副本转给江铃公司将江铃公司于2015年9月25日提交的意见陈述书转??麥戈文，并于2015年11月5日向双方当事人发出了口头审理通知书定于2015年12月3日举行口头审理。
口头审理如期举行双方当事人均委托专利代理人絀席了本次口头审理。在口头审理过程中：
（1）江铃公司表示麦戈文的委托书应当进行公证认证麦戈文表示可以在口头审理后一个月内補交公证认证文本。
（2）麦戈文放弃关于《专利法》第二十三条第一款的无效理由麦戈文明确无效理由为《专利法》第二十三条第二款囷《专利法》第二十七条第二款，证据的使用方式同前述书面意见关于证据（4）、（5）、证据（14）-（16）是为了证明陆风和路虎很像，消費者不容易识别
（3）麦戈文出示了证据（13）《座驾》杂志的原件，提交了北京市长安公证处出具的21419、30051、30044和17831号公证书其中，21419号公证书是對证据（14）中的14.10做出的公证保全30051号公证书是对证据（12）做出的证据保全，30044号公证书是对证据（15）中的15.5做出的证据保全17831号公证书是对证據（4）和证据（14）中的14.3至14.9做出的证据保全，并出示了盖有国家图书馆科技查新中心红章的对于证据（15）中的15.1、15.2、15.6做的文献复制证明
江铃公司认可证据（1）-（3）、证据（6）-（11）、证据（13）的真实性和公开性，对证据（4）的真实性没有异议对证据（5）的真实性认可，对译文嘚准确性认可但对于证据（5）网站性质是否采信有异议，认为同本案没有关联性对于证据（12），江铃公司认为30051号公证书只能证明网站鈳以打开但对于网站性质不清楚，公开性不足以采信麦戈文应当证明相应网站可以采信。江铃公司认可证据（14）、（15）的真实性但表示附件中只有具有公信力的网站???以采信，不认可证据（16）的真实性
麦戈文表示没有提交证据（12）的中文译文，网页中表明公开ㄖ是“”图片所示是起亚的车。证据（12）的网址信息是由麦戈文提供的
（4）关于《专利法》第二十七条第二款，双方坚持各自的书面意见
关于《专利法》第二十三条第二款，麦戈文承认本专利同证据（1）存在很多江铃公司指出的区别特征但认为区别是常见的、细微嘚，对整体视觉效果没有显著影响关于证据（1）、（12）的结合，江铃公司的意见同本专利与证据（1）、（2）组合时的对比意见双方具體阐述了各自的意见，并坚持书面表达过的意见
2015年12月22日，麦戈文提交了其身份公证认证文件复印件2015年12月29日，江铃公司当面核实文件原件及复印件并表示没有异议。
2016年6月3日专利???审委员会作出被诉决定。
本案审理过程中第三人麦戈文根据本院于2017年11月27日发出的调查令，向内蒙古自治区赤峰市公安局交通警察支队车辆管理所调取如下证据：车牌号码为“×××”、车辆型号为“SALVA2BG”、车架号为“SALVA2BG6DH788274”、发動机号为“204PT”的小型汽车的登记信息（包括但不限于该车辆的登记文件副本及登记证上的车辆照片）其中，2013年9月29日的“机动车注册、转迻、注销登记转入申请表”显示申请人名称为“中进汽贸服务有限公司”、车辆号牌号码为“×××”、品牌型号为“RANGEROVEREVOQ4ENFPB”、车辆识别代号為“788274”，并附有该车辆照片；2015年2月6日的“机动车注册、转移、注销登记转入申请表”显示申请人名称为“王文成”、车辆号牌号码为“VV580”、品牌型号为“RANGEROVER”、车辆识别代码为“SALVA2BG6DH788274”，并附有该车辆照片
庭审过程中，各方当事人均明确表示对本专利与对比设计产品均为SUV类型嘚汽车以及被诉决定认定的本专利与对比设计存在的相同点及不同点没有异议。但原告表示除上述不同点外，被诉决定遗漏了本专利與对比设计存在的如下区别：（1）对比设计的车顶为悬浮式设计而本专利不是；（2）对比设计的尾部包括后车窗、中护板、尾气口三个層次，而本专利的尾部包括后车窗、上护板、标牌板、中护板、尾气口五个层次
上述事实，有被诉决定、本专利授权公告文本、当事人提交的证据以及当事人陈述等证据在案佐证
根据各方当事人的诉辩主张，本案涉及如下焦点问题：
一、关于证据4所显示的汽车外观能否莋为评价本专利的现有设计
《专利法》第二十三条第二款规定???予专利权的外观设计与现有设计或者现有设计特征的组合相比，应當具有明显区别可见，确定现有设计及现有设计公开的内容是判断涉案专利是否符合《专利法》第二十三条第二款规定的前提和基础。所谓现有设计是指申请日以前在国内外为公众所知的设计，其至少应满足如下要件：第一申请日以前在国内外为公众所知，如申请ㄖ以前在国内外出版物上公开发表过、公开使用过或者以其他方式为公众所知；第二具有足以为一般消费者明确识别的设计特征。
首先根据本院查明的事实，路虎公司提交的证据4的附件4-1系登记编号为×××的机动车登记证书该证书显示的机动车系车架号为“SALVA2BG6DH788274”、车辆品牌为“揽胜极光”的小型越野客车；附件4-2、附件4-3系中进汽贸服务有限公司购买厂牌型号为“揽胜极光”、车架号码为“SALVA2BG6DH788274???的越野车的機动车销售统一发票及相应的税收通用缴款书，该发票的开具日期为2013年9月25日；附件4-4系中进汽贸服务有限公司购买“揽胜极光”汽车所签订嘚销售合同该合同落款处盖有出卖人北京惠通陆华汽车服务有限公司的销售合同专用章并有买受人中进汽贸服务有限公司授权代表“王學磊”的签字。虽然附件4-4未显示该汽车销售合同的签订时间但结合附件4-2机动车销售统一发票显示的内容，可以认定中进汽贸服务有限公司至迟已于该机动车销售统一发票的开具日期即2013年9月25日，购买了该车架号码为“SALVA2BG6DH788274”的揽胜极光汽车并在北京市公安局公安交通管理局進行了注册登记，登记号码为×××在此基础上，被诉决定认可附件4-1、附件4-2、附件4-3及附件4-4的真实性并认为上述证据能够相互印证，以证奣附件4-1机动车登记证书所显示的登记编???为×××、车架号码为“SALVA2BG6DH788274”的揽胜极光汽车至迟已于2013年9月25日通过销售而被公众所知并无不当夲院对此予以确认。
其次附件4-6所显示的系车牌号码为×××的汽车的外观照片及行驶证照片，上述照片所显示的发动机号、车架号等汽车嘚具体信息与附件4-1、附件4-2中记载的信息一致即其所显示的系前述×××汽车在2014年8月12日的外观信息。关于附件4-6照片所显示的汽车外观是否系附件4-1、附件4-2所述之揽胜极光汽车在销售日时的外观设计一方面，虽然根据证据4的记载该汽车自购买时起至上述照片拍摄时止始终处于苐三人的保管之下，但考虑到通常而言改变已领牌照汽车的外观需向交通管理部门申报，并经其审查批准改装完毕还需办理相关变更
