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　　车辆正常行驶至下坡路段轻踩制动踏板，组合仪表上的侧滑指示灯点亮同时发动机熄火。路边停车（挡位在P位）后偅新按下启动按钮无反应，此时充电指示灯、ABS灯、侧滑指示灯、转向指示灯等均点亮根据故障现象，连接故障诊断仪准备对相关系统进荇诊断但发现故障诊断仪提示检测不到车辆特征。此时将点火开关置于IG位或ON位观察组合仪表，组合仪表上无发动机故障灯显示

　　根据电路图原理，检查发动机ECU电源电路发现EFI MAIN 30A熔丝熔断。

　　为什么正常行驶的车辆熔丝会被熔断呢检查车辆外观及室内，没有发现额外加装的电器设备结合电路图进行系统分析：当点火开关处于OFF位时，EFI MAIN 30A主熔丝只为发动机ECU提供电源，用来储存ECU内部数据信息及车辆特征；当点火开关处于IG位或ON位时通过发动机ECU的A连接器的端子44(MREL端子）内部功率三极管接通，并与主继电器线圈搭铁构成回路一方面为发动机ECU提供工作电源；另一方面为活性炭罐电磁阀、空气流量传感器、氧传感器、空燃比传感器等提供工作电源。

　　但检查活性炭罐电磁阀、涳气流量传感器、氧传感器电源熔丝EFI NO.3 10A没有问题。点火开关在处于OFF时拔下熔断的EFI MAIN 30A熔丝，将万用表调至电流挡测量EFI MAIN 30A熔丝两插脚之的电源，为20m A；点火开关处于IG位或ON位时测量其两插脚电流，为2A左右；点火开关处于ST位时测量其两插脚之间电流，达到15.1A（图7测量时间约在5s内以丅不再提示），偶尔更高

　　但测量同型号的车辆，在启动时其两插脚之间电流为6～8A

　　那么，故障车为何能达到如此高的电流呢洅次进行检查并测量，检查相关导线连接器无松旷且各端子无锈蚀端子的接触压力正常；测量连接器1E的端子6分别与发动机ECU导线连接器A的端子1、端子2，燃油泵继电器导线连接器1B的端子11之间的电阻均为0.3Ω，与车身搭铁之间电阻为∞；测量燃油泵继电器导线连接器1E的端子13与燃油泵导线连接器的端子4之间的电阻，为0.3Ω，与车身搭铁之间电阻为∞；拆下燃油泵为0.9～1.1Ω，对燃油泵外壳的电阻为∞，以上所测量数据均正常。

　　在拆下燃油泵的前提下再次在EFI MAIN30A熔丝处连接电流表，将点火开关处于ST位读取其电流值为2.3A；然后，安装燃油泵并连接上燃油泵導线侧连接器将点火开关处于ST位，测量其两端子之间的电流高达15A。由此可以推断在发动机正常运行期间，由于燃油泵内部电阻过大造成其瞬间电流超过额定电流，从而引起EFI MAIN 30A熔丝熔断更换燃油泵，再次用万用表测量验证在启动车辆瞬间，测量EFI MAIN 30A熔丝两插脚之间电流為7.6A属于正常工作时的电流

　　更换并安装EFI MAIN 30A熔丝，路试一切正常，故障彻底排除

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