高速公路隧道车行横洞仰拱验收时会验收与主洞之间的夹角吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-05-10 17:50 标签： 隧道车行横洞

摘要:针对隧道车行横洞仰拱施工對主洞结构产生影响以运城-灵宝高速公路中条山峰道工程 为依托，采用现场试验和二维有FR-元仿真的方法对车行横j 同施工阶段主冽的变形规律进行了 研究。研究结果表明:车行横洞施工对主洞的影响在时闯上主要表现在交叉口初支拆除和横 洞的第 1 个开挖步，随着横洞开挖罙度的增加主洞结构的变形逐步趋于稳定;车行横洞施工对 隧道主洞罔岩交形影响主要表现为主洞拱顶下沉量增加和开挖侧拱脚水平位移減小，主;同未开 挖1ro1 拱脚水平位移影响不大 关键词:车行横;同;试验;二维有FR-元;变形 中图分类号:U455 文献标识码:A 文章编号: (2012) 02 - 0032 - 05 0 引言 为确保分离式汉洞长大隧道在发生交通事故和火灾时，能及时将人员和车辆疏散一般在长大隧道 中要设置横通道，车行横通道的设置间距为最大不得超过 1000 m 人荇通道的设置问距为最大不得超过 500 m[l] 。可见横通道在长大隧道运营中的重要作用目前对隧道洞室内交叉段±维受力分析主要是通 过数值分析l24jo 刘111 洪等问]采用数值方法对聚云山隧道主洞和横洞交叉口段稳定性进行了分析，得出 地应力和结构应力集中是导致交叉口失稳的主要原因汀罗彦斌等[6] 对四恒山隧道交叉口段进行了现场 试验此外，马栋等C7] 对隧道交义口段的施工也进行f有益探索但是，车行横嗣施工对主洞结構变形 的影响目前研究的较少因此，以中条山隧道为依托采用三维数值模拟和现场试验的方法，研究隧道车 行横洞施工对主洞结构变形的影响 1 工程概况及现场试验 1. 1 工程概况 依托工程运城-灵宝高速公路中条山隧道为上下行分离式隧道，卜行线长')j 9671 m下行线长为 mo 隧道最大埋探681 m，属深埋特长公路隧道O 全洞共设置车行横洞 12 处人行横洞 16 处。试验段选取车行横洞与主i向交叉点桩号为YK13 +945 0 研究段主要由下古生界寒武系下統馒头毛庄组、中统徐庄组下半段组成;馒头毛庄组主要为泥灰岩、 0 0 0 0 160 -200 L18 -23 页岩、石英砂岩、灰岩、泥右互层状组成徐庄组为泥质、砂质页岩组荿;岩层产状 0 此段主要由软质、硬质岩互层状组成。 1. 2 现场试验 为研究车行横洞开挖对主洞初支结构的受力产生的影响在主洞的初支结构中埋设测试传感器进行 监控量测。测在中条山隧道上行线车行通道两侧分别设置监测断面 YK13 +归0 和 YK13 + 930量测的 项目包括国岩拱顶下沉和净空收敛，量测断面布置如图 l 所示 收稿日期:2012 -04 - 05 作者简介:剑、志杰男 1983 年出生工程师 基金项目:山两省交通建设科技项日(10-2-13) 第 2 期 孙志杰等:车行横洞施工对隧道主洞变形的影响 33 2 数值模拟 为分析横通道施工对主洞支护结构变形的影响，采用有限元软件进行三维动态模拟 2 . 1 模型的建立 模型以主洞和横洞交叉点为模型中心点， y方向为主洞方向 X方向为横洞方向。 模型尺寸:主洞左 右边界距离为大于3 倍开挖宽

【摘要】：青海大酉山隧道在建慥过程中衬砌结构出现了较多的裂缝,尤其在车行横洞与主洞交叉段衬砌结构裂缝更为明显,为了破解车行横洞施工与交叉段衬砌结构裂隙的關联性,利用数值计算方法建立了有限元三维计算模型,对车行横洞施工过程中大酉山隧道主洞衬砌的变形与应力状态的影响变化进行了仿真計算,对隧道交叉区段各关键部位的计算数据进行跟踪记录与分析通过对交叉段各关键部位位移、应力的分析表明:车行横洞不同区段的施笁对主洞衬砌结构的位移及受力的影响各有不同,其中,在车行横洞最初的11m范围内其施工对主洞的影响最为显著,随后11m以外范围施工的影响逐步減弱;车行横洞对隧道正洞衬砌结构的影响最为显著的部位为拱顶与仰拱,其中拱顶的位移最大达1.7cm。


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