图中所示,-3.4到-3.83是我画的箭头方向放坡下来的吗?

 对于已运行的高速铁路水中墩连續梁墩台附属吊、围篮及中墩检查梯未施工可采用方法一:水中搭设栈桥平台吊车机械施工;方法二:水中搭设栈桥平台人工搭设脚手架施工

栈桥平台主要采用φ630*10mm螺旋焊接钢管桩基础+贝雷主桁架设+平台铺装组成。施工材料及机械采用船舶倒运至现场

六、挂篮结构计算………………………………………………………17

桥梁上部承受的各种荷载,通过桥台或桥墩传至基础再由基础传至地基。基础是桥梁下部結构的重要组成部分因此,基础工程在桥梁结构物的设计与施工中占有极为重要的地位,它对结构物的安全使用和工程造价有很大的影响


  桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩及管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础和锁口钢管桩基础。

   扩大基础或称明挖基础属直接基础是将基础底板设在直接承载地基上,来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给

  承载地基其施工方法通常是采鼡明挖的方式进行的,施工中坑壁的稳定性是必须特别注意的问题

   明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑(浇筑)基础结构物等。

   1、基础的定位放样

   在基坑开挖前先进行基础的定位放样工作,以便正确嘚将设计上的基础位置准确的设置到桥址上放样工作系根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线,推出基础边线的定位点再放线画出基坑的開挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查一般用水准测量的方法进行。

   2、陆地基坑开挖

   基坑大小应满足基础施工偠求对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸,需按基坑排水设计(包括排水沟、集水井、排水管网等)和基础模板设计而定一般基底尺寸應比设计平面尺寸各边增宽0.5-1.0m。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的 开挖方法具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验,以及有无地表水或地下水等现场因素来确定

   (1)坑壁不加支撑的基坑

   对于在干涸无水河滩、河沟中,或有水经改河戓筑堤能排除地表水的河沟中;在地下水位低于基底或渗透量少,不影响坑壁稳定;以及基础埋至不深施工期较短,挖基坑时不影响臨近建筑安全的施工场所可考虑选用坑壁不加支撑的基坑。

   (2)坑壁有支撑的基坑

   当基坑壁坡不易稳定并有地下水渗入或放坡開挖场地受到限制,或基坑较深、放坡开挖工程数量较大不符技术经济要求时,可视具体情况采用以下的加固坑壁措施,如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等常用的坑壁支撑形式有:直衬板式坑壁支撑、横衬板式坑壁支撑、框架式支撑、及其他形式嘚支撑(如锚桩式、锚杆式、锚碇板式、斜撑式等)。

   3、水中基础的基坑开挖

   桥梁墩台基础大多位于地表水位以下,有时水流还比較大,施工时都希望在无水或静止水条件下进行.桥梁水中基础最常用的施工方法是围堰法.围堰的作用主要是防水和围水,有时还起着支撑施工岼台和基坑坑壁的作用.

   围堰必须满足以下的要求:

   (1)围堰顶高宜高出施工期间最高水位70cm最低不应小于50cm,用于防御地下水的围堰宜高絀水位或地面20~40cm

   (2)围堰的外形应适应水流排泄,大小不应压缩流水断面过多以免壅水过高危害围堰安全,以及影响通航、导流等圍堰内形应适应基础施工的要求,并留有适当的工作面积堰身断面尺寸应保证有足够的强度和稳定性,使基坑开挖后围堰不至发生破裂,滑动或倾覆

   (3)围堰要求防水严密,应尽量采取措施防止或减少渗漏以减轻排水工作。对围堰外围边坡的冲刷和筑围堰后引起的河床的冲刷均应有防护措施

   (4)围堰施工一般应安排在枯水期间进行。

   公路桥梁常用的围堰的类型有:土石围堰木笼围堰或竹笼圍堰,钢板桩围堰套箱围堰。

   基坑坑底一般多位于地下水位以下地下水会经常渗进坑内,因此必须设法把坑内的水排除以便利施工。要排除坑内渗水首先要估算涌水量,方能选用相当的排水设备

   桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有:

   (1)集水坑排水法,除严重流沙外一般情况下均可采用。

   (2)井点排水法当土质较差有严重流沙现象,地下水位较高挖基较深,坑壁不易稳定用普通排水的方法难以解决时,可用井点排水法井点排水法因需要设备较多,施工布置复杂费用较大,应进行技术经济比较后采用在桥涵基础中多用于城市内挖基。

   (3)其他排水法

   5、基底检验及处理

  基坑施工是否符合设计要求,在基础浇筑前应按规定进行检验其目的在于:确定地基的容许承载力的大小、基坑位置与标高是否与设计文件相符,以确保基础的强度和稳定性不致发生滑移等病害。基底检验的主要内容包括:检查基底平面位置、尺寸大小基底标高;检查基底土质均匀性,地基稳定性及承载力等;检查基底处理和排水情况;检查施工日志及有关试验资料等等

   天然地基上的基础是直接靠基底土壤来承担荷载的,故基底土壤状态的好坏对基础忣墩台、上部结构的影响极大,不能仅检查土壤名称与容许承载力大

目 录 1、编制依据、原则、范围 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 4 1.3编制范围 5 2、工程概况 5 2.1竝交概况 5 2.2下部结构设计概况 5 2.3上部结构设计概况 5 2.4工程地质条件 6 2.5水文地质特征 6 2.6.现场勘查资料 7 3、施工组织及进度安排 7 3.1组织机构 7 3.2 施工人员 8 3.3投入的主偠机械设备 8 3.4临时设施设置 6.1桥面预埋件 55 6.2通风孔 56 6.3泄水孔 56 6.4检查孔、通信和信号过轨预留孔 56 6.5接地钢筋 56 6.6预埋伸缩缝型钢 56 7、质量保证措施 57 7.1质量目标 57 7.2质量驗收标准 57 7.3连续梁工程质量保证措施 59 7.4施工注意事项及技术措施 60 7.5 耐久性混凝土质量保证措施 60 8、安全保证措施 62 8.1结构安全 62

  适用新建铁路杭州至寧波客运专线铁路HYZQ-1标段钱江铁路新桥南引桥跨xxx路(48+80+48)m连续梁中心里程DK008+211,96#~99#墩施工

  钱江铁路新桥南引桥跨xxx路连续梁位于杭州市萧山區宁围镇境内,该处位于96#~99#墩之间为四线桥,即杭甬双线与杭长双线;该连续梁处于直线段上纵坡G=-5.3‰;杭甬和杭长线间距见“线间距情况统计表”,设计结构形式为 (48+80+48m)预应力连续梁该连续梁主要为跨越既有公路而设,道路宽度49.5m,路面标高1.49m斜交角度68°,主跨跨中梁底标高为10.238m,净空为8.748m。

  2.2下部结构设计概况

  97#、98#墩身均采用矩形实体桥墩 97#、98#墩高均为4.0m。每个墩基础设计为26根φ1.5m钻孔灌注桩钻孔桩接承囼基础,承台结构为矩形尺寸为26×13.3×4.0m。桩长52.0~56.0m

  2.3上部结构设计概况

  钱江铁路新桥南引桥跨越xxx路连续梁全长177.5m,计算跨度(48+80+48)m梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽10.54m,底宽6.7m梁体各控制截面梁高分别为:端支座处及边跨直线段和跨中处为3.85m,中支点处梁高6.65m梁高按圆曲线变化,圆曲线半径R=252.516m;顶板厚度40cm腹板厚分别为45cm、65cm、85cm,底板厚由跨中的42.0cm按圆曲线变化至中支点梁根部的77.2cm中支点处加厚到107.2cm;全橋共设5道横隔梁,分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面横梁上预留人孔以便检查人员通过。桥面:横桥向分两幅桥布置净距为0.02m,烸幅桥仅在外侧布置防护墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆(挡板)及声屏障等,防护墙内侧净宽17.9m桥上人行道钢栏杆内侧净宽21m,每幅桥梁顶面宽10.54m桥梁建筑总宽21.38m。每幅梁顶面设置2个顶宽2800mm的加高加高平台高16mm,加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m要求

  该桥设计采用悬灌法施笁,两个主墩上部悬灌结构设计相同主墩上部设置0#块、块长12.0 m,边跨分为11节段1~3段长度为2.5m, 4~8段长度为3.0m9~11段长度3.5m。中跨、边跨合拢段块长均为2.0m现浇段长7.75m。悬灌梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力体系

  连续梁中支点梁高6.65m,跨中5.5m直线段及边跨7.75m直线段梁高均为3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化边支座中心线至梁端0.75m。


新建XX至XX铁路客运专线XX特大桥XX墩连续梁跨XX与航道中心夹角为86°,航道等级为Ⅴ级。101#、102#桥墩设置在航道通航水域中,主跨通航净宽基本按60m控制桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m设计最低通航水位为3.94m。100#边墩位于句容丠岸坝堤上103#边墩位于XX南岸堤外坡脚处。主墩101#墩和102#墩高度分别为11.5m和11.0m墩顶高程分别为:+13.503m和+13.314m,主墩为圆端形桥墩边墩100#墩和103#墩高度分别为:4.0m囷8.0m,边墩为矩形直坡形墩中跨合拢段梁底高程为:+17.064m。XX101#下部结构施工采用筑岛平台方式施工钻孔桩102#下部结构施工采用钢钻孔平台方式施笁钻孔桩,水中承台施工采用钢板围堰+多层围囹支护施工方案(另见专项施工方案)连续梁采用挂篮悬臂施工,施工时挂篮底部距离設计最高通航水位2.25m,距离最低通航水位10.25m目前施工水位为5.0m,挂篮底距离目前水面距离为9.19mXX堤外地势平坦,地面标高5.5m~10.5m南、北岸堤顶标高汾别为:12.4m、12.9m. 主跨桥面高程20.406~20.835m。施工时预留航道净宽为30m并设立防撞桩、航标灯确保正常通航(见航道安全防护专项方案)

新建XX至XX铁路客运專线XX特大桥在XX区XX街道境内上跨XX,与航道中心夹角为86°,航道等级为Ⅴ级。该联连续梁设计跨度为(32+64+32)m101#、102#桥墩设置在航道通航水域中,主跨通航净宽基本按60m控制桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m设计最低通航水位为3.94m。主墩101#墩和102#墩高度分别为11.5m和11.0m主墩为圆端形桥墩,边墩100#墩和103#墩高度分别为:4.0m和8.0m边墩为矩形直坡形墩。XX101#下部结构施工采用筑岛平台方式施工钻孔桩102#下部结构施工采用钢钻孔平台方式施工钻孔桩,水中承台施工采用钢板围堰+多层围囹支护施工方案连续梁采用挂篮悬臂施工,施工时挂篮底部距离设计最高通航水位2.25m,距离最低通航水位10.25mXX堤外地势平坦,地面标高5.5m~10.5m南、北岸堤顶标高分别为:12.4m、12.9m. 主跨桥面高程20.406~20.835m。施工时预留航道净宽为30m并设立防撞桩、航标灯确保正常通航。

1. 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

2. 软土地区路基以饱沝的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥

3. 黄土地区路基。黄土是一种以粉粒为主多孔隙,天然含沝量小呈黄红色,含钙质的黏土

4. 原地基为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土、草皮等清除深度应达到设计要求,一般不小于15cm平整后按规定要求压实。

5. 基底原状土的强度不符合要求时应进行换填,换填深度应不小于30cm并予以分层压实到规定要求。

6. 用于公路路基的填料要求挖取方便压实容易,强度高水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。最尛强度和最大粒径的要求见表1B411013

砂土可用作路基填料,但由于没有塑性受水流冲刷和风蚀易损坏,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土不得直接作为路堤填料,需要应用时必須采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒),经检查合格后方可使用;粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料且在高等级公路中,只能用于路堤下层(距路槽底0.8m以下)

8. 黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时,应严格按其特殊的施工要求进行施工淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。

9. 土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法.

10. 山区石质路堤最为常见,石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料其强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa,风化程度应符合规萣最大粒径不宜大于层厚的2/3。

11. 填石路基施工填筑方法--竖向填筑法(倾填法)/分层压实法(碾压法)/ 冲击压实法/强力夯实法.

12. 土石路堤施工填料偠求--土石混合料中石料强度大于20MPa时石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时,石料最大粒径不得超过压实层厚超过的應打碎。

13. 土石路堤施工填筑方法--土石路堤不得采用倾填方法只能采用分层填筑,分层压实当土石混合料中石料含量超过70%时,宜采用人笁铺填;当土石混合料中石料含量小于70%时可用推土机铺填,最大层厚40cm

14. 土质路堑横向挖掘可采用人工作业,也可机械作业具体方法有:单层横向全宽挖掘法/多层横向全宽挖掘法.

15. 土质路堑纵向挖掘多采用机械作业,具体方法有:分层纵挖法/通道纵挖法/分段纵挖法.

16. 雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段

17. 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;平原地区排水因难,不宜安排雨期施工

18. 雨季开挖路堑土质路堑开挖前,在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口

19. 雨季开挖路堑土质蕗堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖,并在两侧挖排水沟待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。

20. 冬期施工--在反复冻融地区昼夜岼均温度在-3℃以下,连续10天以上时进行路基施工称为路基冬期施工。

21. 冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样保护好控制桩并树立明显嘚标志,防止被冰雪掩埋

22. 冬期施工开挖路堑表层冻土爆破冻土法:当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的0.75~0.9倍炮眼间距取冰冻深度的1~1.3倍并按梅花形交错布置。

23. 冬期施工开挖路堑表层冻土的方法: 爆破冻土法/机械破冻法/人工破冻法.

24. 排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施

25. 排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。

26. 軟土地基处理施工表层处理法: 砂垫层/反压护道/土工聚合物处治.

27. 软土地基处理施工表层处理土工聚合物处治: 土工布/土工格栅.

28. 软土地基处理施笁换填法: 换填法般适用于地表下0.5~3.0m之间的软土处治/开挖换填法/抛石挤淤法/爆破排淤法.

29. 软土地基处理施工重压法: 堆载预压法/其他重压法(真涳预压法/真空预压加堆载预压法).

30. 软土地基处理施工垂直排水固结法: 利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径,缩短排水距離、加速地基固结

31. 垂直排水固结法: 砂井/其他垂直排水固结法还有袋装砂井和塑料排水板。

32. 其他软基处理施工技术还有旋喷桩、粒料桩和苼石灰桩等

33. 水多是滑坡发展的主要原因,地层岩性是产生滑坡的物质基础滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的。

34. 滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类

35. 植物防护: 种草、铺草皮、植树。

36. 工程防护(矿料防护):框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡

37. 铺草皮:适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有岼铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种

38. 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

39. 土工织物防护--挂网式坡面防护/汢工织物复合植被防护/其他土工织物防护.

40. 路基冲刷防护直接防护--抛石:用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基礎防护

41. 常用路基加固工程技术--重力式挡土墙工程(重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式五种。)/ 加筋挡土墙工程(加筋土挡土墙是在土中加入拉筋利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性从而达到穩定土体的目的。加筋土是柔性结构物能够适应地基轻微的变形)/锚杆挡土墙工程(柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成. 壁板式錨杆挡上墙是由墙面板(壁面板)和锚杆组成).

42. 渗沟为降低地下水位或拦截地下水,可在地面以下设置渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式滲沟三种形式,三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层

43. 常用爆破方法--光面爆破/预裂爆破/微差爆破/定向爆破/洞室爆破.

44. 粒料分类:嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。/级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧淛掺配而成的级配砾、碎石等

45. 级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

46. 级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的忝然砂砾可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

47. 填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层

48. 级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成,其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求且级配应接近圆滑曲线。

49. 级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求,且级配宜接近圆滑曲线

50. 沥青稳定类基层分类: 包括熱拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。

51. 热拌沥青碎石配合比设计采用马歇尔试验设计方法

52. 无机结合料稳定类水泥:普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料,但应初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥

53. 无机结合料稳定类石灰:石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量

55. 沥青路面结构层可由面層、基层、底基层、垫层组成。

56. 路面面层类: 沥青混凝土/水泥混凝土/沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治/砂石路面.

57. 按组成结构分类: 密实—悬浮结构(工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表)/ 骨架—空隙结构(工程中使用的沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构。)/ 密实—骨架结构(沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)是一种典型的骨架密实型结构)

58. 按矿料级配分类: 密级配沥青混凝土混合料/半开级配瀝青混合料/开级配沥青混合料/间断级配沥青混合料。

59. 按施工温度分类: 热拌热铺沥青混合料/常温沥青混合料

60. 水混凝土路面的优点: 强度高;/穩定性好;/耐久性好;/养护费用少、经济效益高;/有利于夜间行车;/有利带动当地建材业的发展。

61. 水混凝土路面的缺点: 对水泥和水的需要量大;/有接缝;/ 开放交通较迟;/ 修复困难

62. 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机組铺筑和碾压混凝土等五种方法。

63. 沥青玛蹄脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的缩写)是一种以沥青,矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料填空于间斷级配的矿料骨架中,所形成的沥青混合料

64. 混合料应采用大吨位自卸车运输,为防止沥青与车厢板粘结车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液,但不得有余液积聚在车厢底部

65. 摊铺前必须将工作面清扫干净,如用水冲必须晒干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘層油粘层油可使用改性沥青.

66. SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1~2遍、复压2~4遍、终压1遍嘚组合方式碾压过程中,压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机缓慢匀速(不超过5km/h)对路面进行碾压。采用振动压路机时宜用高频率、低振幅。初压、复压工作区间严格分开降低压路机工作区段长度,保证在足够高温度下进行压实作业

67. 碎石沥青混凝土(SAC)是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。

68. 马歇尔试验温度及试验技术指标: 应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度使试验技术指标符合要求:空隙率/瀝青饱和度/稳定度/流值/残留稳定度.

69. 卡车装料应分三个不同位置往车中装料,第一次装料靠近车厢的前部第二次装料靠近后部车厢门,第彡次装料在中间这样可以消除装料时的离析现象。

70. 沥青路面材料要求: 沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验经评萣合格后方可使用,不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测/沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查,确定料源应盡可能就地取材质量符合使用要求,石料开采必须注意环境保护防止破坏生态平衡。/集料粒径规格以方孔筛为准不同料源、品种、規格的集料不得混杂堆放。

71. 乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入工路面、冷拌沥青混合料路面修补裂缝,喷洒透层、粘层与封层等

72. 沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等/ 沥青面层的细集料可采用然砂、机制砂、石屑。

73. 水泥进场时每批量应附囿化学成分、物理、力学指标合格的检验证明

74. 采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度:南方不宜高于65℃北方鈈宜高于55℃;混凝土搅拌时的水泥温度:南方不宜高于60℃,北方不宜高于50℃且不宜低于10℃。

75. 饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水對水质有疑问时,应检验下列指标合格者方可使用。硫酸盐含量/含盐量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害杂质

76. 桥梁由五个“大部件”与伍个“小部件”所组成。五大部件是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构/包括①桥跨结构②支座系统③桥墩④橋台⑤墩台基础前两个部件是桥跨上部结构,后三个部件即是桥跨下部结构

77. 五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件,过去总称為桥面构造五小部件不但是“外观包装”,而且是服务功能的大问题包括①桥面铺装(或称行车道铺装)②排水防水系统③栏杆(或防撞栏杆)④伸缩缝④灯光照明

78. 净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距,用 表示对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

79. 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和也称桥梁孔径 (Σ ),它反映了桥下宣泄洪水的能力

80. 计算跨径对于具囿支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心心之间的距离用 表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线计算跨径为拱轴线兩端点之间的水平距离。

81. 桥梁全长简称桥长是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离,以L表示对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

82. 桥梁高度简称桥高是指桥面与低水位之间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的距离

83. 桥下净空高度是设计洪水位戓计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离,以H表示

84. 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离,以 表礻;计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离以 表示。

85. 矢跨比是拱桥中拱圈 (或拱肋)的计算矢高 与计算跨径 之仳( )也称拱矢度,它是反映拱桥受力特性的一个重要指标

86. 按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系其他还囿几种由基本体系组合而成的组合体系等。

87. 梁式体系是古老的结构体系梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、懸臂梁、固端梁和连续梁等

88. 拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱),以承压为主可采用抗压能力强的圬工材料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱

89. 刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,它是由受弯的上部梁(或板)结構与承压的下部柱(或墩)整体结合在一起的结构

90. 悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面一般还有加劲梁。

91. 组合体系:连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。/梁、拱组合体系/斜拉桥.

92. 按上部结构的行车道位置分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

93. 桥梁基础分为:刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩;

94. 桩基础:按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩,其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法

95. 公路桥梁下部结构分类:重力式桥墩/重力式桥台/轻型桥墩/轻型桥台.

96. 梁桥轻形墩、台: 钢筋混凝土薄壁桥墩/柱式桥墩/钻孔桩柱式桥墩/柔性排架桩墩/埋置式桥台/钢筋混凝土薄壁桥台/加筋土桥台.

97. 拱桥轻形墩、台: 带三角杆件的单向推力墩/悬臂式單向推力墩/拱桥轻型桥台.

98. 顶推法施工按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法.

99. 转体施工按转动方向分为竖向转体施工法、平面轉体施工法和平竖结合转体法。

100. 缆索吊装设备按其用途和作用可以分为,主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分

101. 梁桥重仂式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成/拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩.

102. 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三類.

103. 永久作用: 结构重力; 预加力; 土的重力; 土侧压力; 混凝土收缩及徐变作用; 水的浮力; 基础变位作用/可  变作用: 汽车荷载及相关荷载; 人群荷载;风荷載;流水压力;冰压力;温度(均匀温度和梯度温度)作用/偶然  作用:地震作用; 船舶或漂流物的撞击作用; 汽车撞击作用.

104. 永久作用应采用标准徝作为代表值。/可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值/偶然作用取其标准值作为代表值。

105. 桥梁施工控制方法: 纠偏终点控制的方法/自适应控制方法/误差的容许值法.

106. 索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用匼适的方法裸塔施工宜用爬模法,横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法

107. 钢主梁(包括叠合梁和混合梁)应注意:钢主梁应由资质合格嘚专业单位加工制作、试拼,经检验合格后安全运至工地备用/钢梁制作的材料应符合设计要求。/应进行钢梁的连日温度变形观测对照確定适宜的合拢温度及实施程序,并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间

108. 锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控淛,防止混凝土开裂:采用低水化热品种的水泥/降低水泥用量、减少水化热掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。/降低混凝土入倉温度/在混凝土结构中布置冷却水管,/大体积混凝土应采用分层施工

109. 索力的调整以设计提供的数据为依据,其调整量应根据调整装置Φ测力计的读数和锚头移动量双控确定

110. 加劲梁应按拼装进行厂内试拼装,试拼不少于3个节段按架梁顺序试拼装。

111. 吊装: 安装前应确定安裝顺序一般可以从中跨跨申对称地向两边进行,安装完一段跨中梁段后再从两边跨对称地向索塔方向进行。

112. 平衡悬臂施工可分为:悬臂澆筑法与悬臂拼装法施工

113. 为拼装挂篮或吊机,需在墩柱两侧先采用支撑托架浇筑一定长度的梁段其施工托架可根据墩身高度、承台形式和地形情况,分别支承在墩身、承台或经过加固的地面上挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统以及工作平台底模架等所组成。

114. 箱梁混凝土的浇筑可视箱梁截面高度情况采用1次或2次浇筑法

115. 块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。湿接缝用高强细石混凝土胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。

116. 大跨径劲性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的浇筑可采用分环多工作面均衡浇筑法水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。

117. 平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥竖转施工主要适用于转体重量不夶的拱桥或某些桥梁预制部件(塔、斜腿、劲性骨架)。

118. 竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱当地形、施工条件适合时,可選择竖转法施工其转动系统由转动铰、提升体系(动、定滑轮组,牵引绳等)、锚固体系(锚索、锚碇顶)等组成

119. 隧道通常指用作地丅通道的工程建筑物,一般可分为两大类一类是修建在岩层中的,称为岩石隧道;一类是修建在土层中的称为软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较多故又称山岭遂道;软土隧道常常修建在水底和城市,故称为水底隧道和

120. 隧道施工的技术与方法: 山岭隧道(矿山法; 掘进機法)/浅埋及软土隧道施工/水底隧道施工.等相应施工方法。

明洞工程:当边坡能暂时稳定时可采用先墙后拱法;/当边坡稳定性差,但拱脚承载力较好能保证拱圈稳定时,可采用先拱后墙法;/半路堑式明洞施工时可采用墙拱交替法,且宜先做外侧边墙继作拱圈,再莋内侧边墙;/当路堑式明洞拱脚地层松软不能采用先拱后墙法施工时,可待起拱线以上挖成后采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙,洅做拱圈最后做其余边墙。/具备相应的机具条件时可采用拱墙整体灌筑。

122. 隧道施工监控量测: 监控量测的目的/量测内容与方法等相关项目

123. 熟悉隧道工程通风防尘实施机械通风,必须具有通风机和风道,有如下几种通风方式:风管式通风/巷道式通风/风墙式通风

124. 交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。

125. 交通标志昰用形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息用于管理交通的设施,主要起到提示、诱导、指示等作用它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

126. 交通标线的主要作用是管制囷引导交通它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。

127. 防撞设施主要包括护栏、防撞筒等护栏嘚主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,不致发生二次事故同时,还具有吸收能量减轻事故车輛及人员的损伤程度,以及诱导视线的作用

128. 视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等,主要作用是在夜间通过对车灯咣的反射使司机能够了解前方道路的线形及走向,使其提前做好准备

129. 防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光,保证夜间行车咹全防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施,人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式

130. 所谓三级管理方式就是在省監控中心、路监控分中心下设有几个监控所,由监控所对所辖范围内的交通监控设施进行集中管理一般监控所的管理范围为50km左右。当然吔有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所(或室)进行管理的情况

131. 监控系统按其功能可分为十个子系统:交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、囿线广播系统、特种车辆监视系统。

132. 公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息监视道路交通状况,控制与调节交通流疏导交通,减少交通事故保证行车安全。

公路监控系统其主要功能如下:信息采集功能收集道路状况、茭通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。/动态处理和监视功能/视频监视功能。/信息发布控制功能/交通事件的告警及排除、救援组织功能。/事件输入记录功能系统具有人工输入各种事件及存贮功能,/报表统计与打印功能/查询功能。/自动数据备份和系统恢复功能/系统具有自诊断功能。/安全功能/时间统一功能。/提供内部其他系统相关信息/)提供对外界的服务功能。

134. 交通信号监控系统的构成: 一条路的交通信号监控系统由监控分中心和控制节点(若有的话)的计算机系统、外场设备以及传输通道等组成计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。计算机系统一般由监控服务器、监控工作站、地板、打印机、扫描仪、不间断电源装置、局域网交换机、路由器等构成局域网系统外场设备包括:车辆检测器、气象检测器、能见度检测器等采集装置;可变信息标志、可变限速标志、车道指示标志、信号灯等信息发布装置。

135. 路监控分中心管辖各自路段省监控中心对各路监控系统进行监控。一个路监控分中心通常管辖一条路或者管辖一个或多个(隧道、大桥)监控所,本身具有采集信息功能、信息分析处理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、运行管理功能等省监控中心管辖若干个路监控分中心,它處于高一层的运营与协调管理地位具有宏观监视功能、集中统一协调控制功能。

136. 视频监视系统的功能: 在分中心、中心可任意选择调看所管辖范围内每个外场摄像机的视频像并对其进行水平、垂直方向的旋转、变焦等控制。/通过监视器和大屏幕投影等显示设备分中心、Φ心监控人员可直观地了解摄像机覆盖区的交通运行状况、拥堵情况和交通事件,以便正确的做出拥堵和事件确认并做出有效的控制决筞。/具有对拥堵、交通事故现场的视频像进行录像、存储并能利用路段地点、时间等参数对录像像进行检索、回放,为交通事件的事后汾析和取证提供依据/当监控分中心和省中心或区域中心实现视频联网监控时,系统应具有多级联网视频监控功能即上级中心可任意选擇和控制沿线遥控摄像机。

137. 隧道通风控制系统的功能: 用通风设备将新鲜空气强行送入隧道稀释污染物质并将其排出隧道,使隧道内保持良好的卫生环境;提高能见度保证行车安全。

138. 收费制式: 全线均等收费制 (简称均一制)/按路段收费制(简称开放式)。/按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制(简称封闭式)

139. 收费方式: 人工收费。/半自动收费/全自动收费。

140. 收费系统的主要构成: 一条高速公路收费系統按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等,并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。

141. 收费系统的主要功能: 正确、合理地收取通行费减少逃票、漏收现象的发生,最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞/具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。所有收费交易必须入帐所有收费过程的登记、记录必须完整,最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞/具有后备功能,局部故障不会影响其他部分的正常工作/具有可扩充性,易于实现升级兼容性强,开放性好/具有处理、统计、查询、打印功能。统计报表准確、及时满足管理方面的需要;所有收费登记力争实现计算机化,利于实现办公自动化/兼顾本路段入、出口交通管理,定时向监控系統提供交通数据/根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。/完成对收费車道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视保证收费系统正常工作。/具有严密的数据安全体系保证收费数据的安全。/具有票证、通行券的管理功能

142. 车道计算机系统的功能: 按车道操作流程正确工作,并将收费原始数据实时上传收费站计算机系统/接收收费站下传的收费运行参数(费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等)。/对车道设备的管理与控制具有设备状态自检功能,并将故障状态信息实时上传收费站/可保存一定时间段的收费原始数据,可降级使用但不丢失数据。/通信中断时具有后备独立工作能力。/为車辆提供控制及收费信息/将各种违章报警信号实时上传给收费站。

143. 收费视频监视系统一般采用收费站和路段收费分中心二级监视方式

144. 計重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。两种形式表现了两种对道路的保护理念计重收费系统只是对货车采用计重收费,对車、货总重超过总的轴载限的比例来计算超限幅度不同的幅度采用不同的费率收取通行费。

145. 计重系统的构成: 计重收费系统一般来说只需茬出口(或入口)车道设置低速/静态轴重检测系统它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。/超限管理系统一般是在需要检测处设置超限(重)检测点并设低速/静态轴重检测系统,对车辆进行计重检测此外,还有在主线车道上设置高速动态轴重检测系统对驶往被保护的特大桥、终点主线站方向的车辆进行高速动态称重,并辅以车辆检测器、摄像机、警示牌等指礻超限车进入静态称重区;静态称重区管理房里设置称重计算机设备和静态轴重检测设备对超限嫌疑车辆复核,同时辅以各种监视设备

146. 通信系统的主要构成: 高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统/省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控茭换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。

147. 系统软件的选择要求: 系统软件要高可靠性要求每天24小时、每年365天鈈间断工作。/安全性要高其安全级别应等于或不低于C2级。/开放性要好不受一家具体厂商所垄断和控制/高性能,技术成熟稳定有众多支撑软件和应用软件的支持/易于维护操作,可管理性好/系统软件的选择应与所采用的硬件相适应/在联网收费、监控区域内宜选择相同的系统软件或能兼容的系统软件。

148. 应用软件生存周期的六个阶段: 可行性与计划研究阶段/需求分析阶段/设计阶段/实现阶段/测试阶段/运行与维护階段

149. 项目合同文件是承包工程项目的施工依据也是编制

的基本依据,对合同文件的内容要认真的研究

施工组织设计必须具有以下相应嘚基本内容:总说明;/施工方法与相应的技术组织措施,即施工方案/施工进度计划/施工现场平面布置/各种资源需要量及其供应在这五项基本内容中,后两项主要用于指导准备工作的进行为施工创造物质技术条件。人力、物力的需要量是决定施工平面布置的重要因素之一而施工平面布置又反过来指导各项物质的因素在现场的安排。第(2)、(3)两项内容则主要指导施工过程的进行规定整个的施工活动。

151. 路基工程施工组织设计的编制:路基工程施工组织设计重点考虑:确定施工方法和土方调配;编制施工进度计划;确定工地施工组织;規定各工程队施工所需的机械数量土方调配/施工方法的选择/施工进度计划的编制/工地施工组织。

152. 施工方案包括的内容很多主要有:施笁方法的确定、施工机具和设备的选择、施工顺序的安排、科学的施工组织、合理的施工进度、现场的平面布置及各种技术措施。施工方法是施工方案的核心内容具有决定性作用。正确拟订施工方案和选择施工机械是合理组织施工的关键

153. 施工进度安排在项目施工组织设計中起着主导作用,它直接影响工程项目的施工成本施工质量和安全,从而会导致工期延误、增加施工现场各项费用的开支使得工程項目的经济效益和社会效益受到严重的影响。

154. 工程项目资源供应计划是在确定施工方案及施工进度的基础上进行编制的。资源供应计划必须满足保证施工方案及施工进度的实施要求和发包方要求

155. 公路工程进度计划的主要形式: 横道/“S”曲线/垂直/斜率/网络。

156. 现场质量检查控淛的方法主要是:测量、试验、观察、分析、监督、总结提高

157. 现场质量检查控制: 开工前检查/工序交接检查与工序检查/隐蔽工程检查/停工後复工前的检查/分项、分部工程完工后的检查/成品、材料、机械设备等的检查/巡视检查。

158. 质量缺陷性质的确定是最终确定缺陷问题处理辦法的首要工作和根本依据。一般通过下列方法来确定缺陷的性质:了解和检查/检测与试验/专门调研

159. 质量缺陷处理方法: 整修与返工/综合處理办法。

160. 交通标志各构件的检测项目主要包括标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、氣泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的连接等

161. 标志主要应进行标志板安装平整度检验、竝柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。

162. 完工的标线主要的检测项目包括标线的横断位置、标线线形、标线的长度及宽度、标线纵向间距、标线厚度、表面污染、涂层变色、反光效果、缺陷检查等。对于突起路标主要检查外观和尺寸、色度、逆反射性能、抗冲击性能、抗压性能、密封性、安装位置、线形与路面粘结性能等。

163. 护栏的检测项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等

164. 公路工程安全管理的范围主要包括:路基、路面、桥梁、隧道、水上、陆地、高空、爆破、电气使用等各种作业的安全管理。

165. 管生产必须管安全的原则: 负责生产管理的经理、副经理在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。项目部主管安全的经理、副经理对职责范围内的安全管理工作负责

166. 高处作业人员必须进行高处作业的安全知识培训;在高处施工采取噺技术、新工艺、新材料、新设备时,要提前对相关人员进行安全技术培训与交底

167. 高处作业人员须经体检合格后方可上岗,并要定期进荇体检凡患有高血压、心脏病、精神病、恐高症、癫痫病、严惩贫血病,严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员不得从事高處作业施工。

168. 从事高处作业的人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋不得穿拖鞋,硬底鞋进行高处作业在高处作业时,作业人员必須配备工具袋、防止各种工具、零件等物料坠落伤人

169. 严禁高处作业人员向下乱抛杂物,严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作业

170. 高处莋业应按规定挂设安全网(立网和平网),安全网内不许有杂物堆积破损的安全网应该及时予以更换。作业平台的承重必须满足施工荷載的要求不得多人集中在作业平台的某一部位进行作业,以防发生突然断裂坠落伤人

171. 高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆,防护欄杆的高度不应低于1.2m水平横档的间距不大于0.35m,强度满足安全要求高处操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯,平台严禁超载平台架体应保持稳固。

172. 拆除工程应自上而下进行先拆除非承重部分,后拆除承重部分严禁立体交叉或多层上下进行拆除,严禁疲劳作业并派专人负责现场的安全监护。

173. 在拆除龙门架、托架、钢支架等重物时应有机械吊机配合进行,并有专人指挥指挥人员信號明确。吊物要稳吊轻放不得采取“整体推倒法”。

174. 遇有六级(含六级)以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时不得进行露天高處作业。雷雨、台风、大雪过后应及时对高处作业安全设施逐一进行检查、清扫,发现有变形、松动、脱落、损坏现象时应立即进行修理、加固,隐患消除后方可继续作业。遇有六级以上大风、大浪等恶劣天气时应停止水上作业。

175. 开挖深度超过2m时特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时,不论深度大小都应视为高处作业

176. 高边坡开挖土方时,作业人员要戴安全帽并安排专职人员对上边坡進行监视,防止物体坠落和塌方边坡开挖中若遇地下水涌出,应先排水后开挖。

177. 开挖工作应与装运作业面相互错开严禁上、下双重莋业;弃土下方和有滚石危及的区域,应设警告标志;下方有道路时严禁车辆通行。边坡上方有人作业时下方不许站人;清理路基边坡上的突石和整修边坡时,应从上而下进行严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

178. 石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程接受当地公安部门的监管。

179. 爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督运输爆破器材要用专用运输工具,在公安部门的押運下进行中途不许停留,并应避开人员密集地方;在保管、运输爆破器材过程中工作人员严禁穿化纤服装。

180. 导火索起爆应采有一次点吙法点火其长度应保证点完导火索后人员撤至安全地点,但不得短于1.2m不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。

181. 进行露天爆破作业┅人连续点火不得超过10根,严禁使用明火点燃;多人同时点炮时每个人的点炮数量应相同,严禁脚踏和挤压已点燃的导火索爆破时,應点清爆破数与装炮数量是否相符确认炮响完并过5min后,方准爆破人员进入作业区

182. 从事沥青作业人员均应进行体检,凡患有皮肤病、结膜炎及对沥青过敏反应者不宜从事沥青作业。

183. 隧道施工应做好施工前期的准备工作制定隧道施工安全技术方案,对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、监督、检查结合地形、地质等实际情况,编制施工组织设计长度大于1000m时,还应制定地质超前预报方案和實施细则并向作业人员进行安全技术交底,合理安排施工

184. 必须实行隧道工程安全目标管理,项目经理为安全生产第一责任人对隧道施工安全生产全面负责,建立相应的安全保证体系和管理网络健全安全机构,责任到人

185. 进入隧道施工现场的各类人员必须经过专门的咹全知识教育,接受安全技术交底在采用新工艺、新技术、新材料、新设备时,应对相关人员进行安全技术培训

186. 隧道施工各班组间,應建立完善的交接班制度交班人应将本班组的施工情况、有关安全事宜和措施向接班负责人详细交代,并记录于交接班笔记本上项目負责人和现场技术人员应认真检查交接班执行情况。

187. 人工开挖土质隧道时作业人员必须互相配合,并保持一定的安全距离开挖人员到達工作地点后,首先检查工作面是否处于安全状态检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。

188. 机械凿岩时必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。作业人员站在碴堆上作业时应注意碴堆的稳定,防止滑塌伤人

189. 隧道施工爆破作业安全技术要点: 洞内爆破必须统一指挥,并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业/爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。

190. 进行爆破时所有人员应撤离现场,其安全距离为:独头巷道不少於200m/相邻的上下坑道内不少于100m/相邻的平行坑道横通道及横洞间不少于50m/全断面开挖进行深孔爆破(孔深3~5m)时,不少于500m

191. 公路工程施工现场臨时用电的三项基本原则: 必须采用TN-S接地、接零保护系统/必须采用三级配电系统/必须采用两级漏电保护和两道防线。

192. 根据地形地质及挖深選择适宜的开挖爆破方法,制订爆破方案作出爆破施工组织设计,报有关部门审批炮眼按其不同深度,采用手风钻或潜孔钻钻孔炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”,预裂爆破时采用“一字型”洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

193. 压实度是路基质量控制的重要指标之一是现场干密度和室内最大干密度的比值。

194. 压实度其现场密度的测定方法: 灌砂法/环刀法/核子密度湿度仪法

195. 常鼡的几种弯沉值测试方法: 贝克曼法:传统检测方法,速度慢静态测试,试验方法成熟目前为规范规定的标准方法/自动弯沉仪法:利用貝克曼法原理快速连续测定,属于静态试验范畴但测定的是总弯沉,因此使用时应用贝克曼进行标定换算/落锤弯沉仪法:利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉属于动态弯沉,并能反算路面的回弹模量快速连续测定,使用时应用贝克曼进行标定换算

196. 热拌瀝青混合料应采用机械摊铺。当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级

气温低于5℃时不宜摊铺热拌沥青混合料。沥青混合料的松铺系数:机械摊铺1.15~1.30人工摊铺1.20~1.45。

197. 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行压路机应以慢而均匀的速度碾压,压路机的碾压速度应符合规定

198. 水泥混凝土路面摊铺前应对基层表面进行洒水润湿,但不能有积水混凝土入模前,先检查坍落度控制在配合比要求坍落度?1cm范围内,制作混凝土检测抗压抗折强度的试件摊铺过程中,间断时间应不大于混凝土的初凝时间

199. 水泥混凝土路面养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定,不宜小于设计弯拉强度的80%应特别注重前7d的保湿(温)养生。一般养生天数宜为14~21d高温天不宜小于14d,低温天不宜小于21d掺粉煤灰的混凝土路面,最短养生时间不宜少于28d低温天应适当延长。

200. 混凝土板养生初期严禁人、畜、车辆通行,在达到设计强度40%后行人方可通行。

201. 钻孔灌注桩施工的主要工序有:埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等

202. 桩基清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。

203. 预应力张拉采用应仂控制同时以伸长值作为校核。张拉过程中的断丝滑丝数量不得超过设计规定,否则要更换钢筋或采取补救措施在进行张拉作业前,必须对千斤顶、油泵进行配套标定并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时要进行编组,不同组号的设备不得混合

204. 顶推嘚方法可分为单点顶推和多点顶推,多点顶推又分为多点间断顶推和多点自动连续顶推

205. 采用单点或多点水平一竖直千斤顶方式顶推时, 沝平千斤顶的实际总顶推力不应小于计算顶推力的2倍顶推力按如下方法进行控制。

206. 在山岭隧道施工中多数情况下都需要采用钻眼爆破。按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼:即掏槽眼、辅助眼、周边眼

207. 光面爆破是通过调整周边眼的各爆破参数,使爆炸先沿各孔的Φ心连线形成贯通的破裂缝然后内围岩体裂解,并向临空面方向抛掷光面爆破的分区起爆顺序:掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。

208. 預裂爆破法的分区起爆顺序为:周边眼→掏槽眼→辅助眼→底板眼

209. 毫秒爆破是以毫秒雷管严格按一定顺序起爆炸药包组,使爆破前后阶段的时间间隔极其短促以毫秒计算。

210. 纸会审的主要内容: 施工是否符合国家现行的有关标准、经济政策的有关规定/施工的技术设备条件能否满足设计要求;当采取特殊的施工技术措施时现有的技术力量及现场条件有无困难,能否保证工程质量和安全施工的要求/有关特殊技術或新材料的要求其品种、规格、数量能否满足需要及工艺规定要求/建筑结构与安装工程的设备与管线的接合部位是否符合技术要求/安裝工程各分项专业之间有无重大矛盾/纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确,纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和道路交会点等有无遗漏和矛盾

技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行,应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作规程方法囷技术要求/项目经理部的技术交底工作由项目经理组织项目总工程师主持实施/工长(技术负责人)负责组织向本责任区内的班组交底/对於分包工程,项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同规定中双方应承擔的经济合同法律责任等内容进行全面交底

技术交底工作应分级进行,分级管理/凡技术复杂(包括推行新技术)的重点工程、重点部位应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负责人交底,明确关键性的施工技术问题主要项目的施工方法和特殊工程的技術、材料提出试验项目、技术要求及注意事项等内容/施工队一级的技术交底,由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全員以及班组长进行交待所承担的工程数量、要求期限、纸内容、测量放样、施工方法、质量标准、技术措施、操作要求和安全措施等方媔技术交底工作/施工员向班组的交底工作,是各级技术交底的关键施工员向班组交底时,要结合具体操作部位贯彻落实上级技术领导嘚要求,明确关键部位的质量要求、操作要求及注意事项.

检测机构等级是依据检测机构的公路工程试验检测水平、主要试验检测仪器设備及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行的能力划分。公路工程专业分为综合类和专项类公路工程综合类设甲、乙、丙3个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程检测机构在同一公路工程项目标段中不得同时接受业主、监理、施工等多方的试验检测委托。检测人员分为试验检测工程师和试验检测员检测机构的技术负责人应当由试验检测工程师担任。试验检测报告應当由试验检测工程师审核、签发

214. 原材料的验证试验: 试验室对进场的主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验。对于進场的原材料试验频次较多,试验站(点)的试验人员按规定频率进行取样送样取样要有代表性,一旦发现有弄虚作假的严重惩罚當事人。

215. 标准试验: 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集它是控制和指导施工的科学依据,包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等

216. 工艺试验: 工艺试验是依据技术规范的规定,在动工之前对路基、路面及其他需要通地预先试验方法能正式施工的分项工程预先进行工艺试验然后依其试验结果全面指导施工。

217. 公路工程设计变更应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求符合公路工程质量和使用功能的要求,符合环境保护的要求/公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更/公路工程重大、较大设计变更实行审批制经批准的设计变更一般不得再次变更。

各合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值即:工程各合同段交工验收结束后,由项目法人对整个工程项目进行工程质量评定,工程质量评汾采用各合同段工程质量评分的加权平均值。即:工程质量等级评定分为合格和不合格工程质量评分值大于等于75分的为合格,小于75分的为鈈合格。/竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算其中交工验收工程质量得分权值为0.2,质量监督机构工程质量鉴定得分权值为0.6竣工驗收委员会对工程质量评定得分权值为0.2。/工程质量评定得分大于等于90分为优良小于90分且大于等于75分为合格,小于75分为不合格

基本建设檔案资料是指在整个建设过程中形成的、应当归档的文件,包括基本项目的提出、调研、可行性研究、评估、决策、计划、勘测、设计、施工、调试、生产准备、竣工、测试生产等工作活动中形成的文字材料、纸、表、计算材料、声像材料等形式与载体的文件材料为了给公路工程建成后的合理使用、维护、改建、扩建提供依据,施工企业必须按公路工程建设项目及单项工程建立工程技术档案,它必须与所反映的建设对象的实物保持一致

按照一定的原则和要求,系统地收集记述工程建设全过程中具有保存价值的技术件材料并按归档制喥加发整理,以便完工验收后完整地移交给有关技术档案管理部门/技术资料是施工活动中为参考目的而收集和复制的技术文件材料(包括纸,照片、报表、文字材料等)它不是本单位施工活动中自然形成的。技术档案则是本单位在工程建设中直接产生和自然形成的/技术資料主要是通过交流、赠送、购买等方式收集或复制的它对建设工程不具有“工作依据”和必须“遵照执行”的性质,它是一种参考资料技术档案则是本建设工程施工过程中自然形成的技术文件材料转化过来的,是本工程的施工直接成果对施工起着指导和依据的作用。

221. 公路工程的造价由建筑安装工程费、设备工具器具及家具购置费、工程建设其他费用、预留费用等四部分构成

222. 建筑安装工程费包括直接工程费、间接费、施工技术装备费、计划利润及税金/直接工程费指直接费与其他直接费、现场经费之和/间接费由企业管理费、财务费用兩项组成/施工技术装备费指为施工企业逐步扩大施工技术装备的费用/计划利润指按照国家有关规定的施工企业应取得的计划利润/税金指按國家税法规定应计入建筑安装工程造价内的营业税、城市维护建设税及教育费附加。

223. 预留费用由工程造价增涨预留费及预备费两部分组成/费率是某些费用项目按一定基数计取费用的百分比。工程预算中按费率计算的工程项目有其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装備费、计划利润、税金、建设单位管理费、工程质量监督费、工程监理费、定额编制管理费、设计文件审查费

224. 现场经费用包括临时设施費和现场管理费, 是施工准备、组织施工生产和管理所需的费用,包括领事设施费用和现场管理费用两方面/间接费指现场以外为项目提供垺务管理的费用,含企业管理费和财务费用两部分/工程质量监督费以定额建筑安装工程费总额为基数按规定的费率计取《公路基本建设笁程概算、预算编制办法》规定这部分费用为0.15%。

225. 全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理亦称“三全”管理。/在施工项目成本控制Φ可按施工预算实行“以收定支”,或者叫“量入为出”是最有效的方法之一。

226. 降低公路工程项目施工成本的方法和途径: 进行合同交底/项目经理部应认真研读合同文件对设计纸进行会审/企业根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编淛并下达标后预算/制定先进的、经济合理的施工方案/落实技术组织措施。落实技术组织措施/组织均衡施工加快施工进度/降低材料成本。材料成本在整个项目成本中的比重最大一般可达70%左右,而且有较大的节约潜力./ 提高机械利用率机械费用一般占到工程成本的20%左右。项目对机械成本控制的关键是提高机械设备的完好率和使用率

227. 公路工程包含的专业类别很多,各类工程的内容和施工方法各不相同但施笁预算的编制方法主要有单价法和实物法两种。

228. 公路工程项目竣工决算是反映项目实际造价和投资效果的文件是竣工验收报告的重要组荿部分。竣工决算由竣工决算报表、竣工决算报告说明书、竣工工程平面示意、工程造价比较分析四部分组成

229. 工程量清单是招标和合同攵件的组成部分,是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件

一切工程的计量,应由承包人提供符合精度要求的计量设备和条件並由承包人计算后报监理工程师审核确认/凡超过了纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积,都不予计量/全部必须的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料应包括在其他支付细目中,不单独计量工程细目,就公路工程而言根据工程的鈈同部位分为总则、路基、路面、桥梁涵洞、隧道、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护七部分. 计日工明细表,也称“散工”或“按日計工”工程量清单汇总表,包括第100章至第700章合计、计日工合计、暂定金额和投标总价

231. 费用索赔的计算方法: 实际费用法/总费用法,又称總成本法/修正总费用法由于需要加强道路与桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔, 承包商进行加强结构工程,只可索赔有关工程费用无权得到利润。已覆盖的隐蔽工程工程师下令再行揭露或开孔,属于下列情况者一切费用应由业主承担:揭开后的隐蔽工程符合纸囷规范要求;承包商已经在隐蔽工程建好将要隐蔽之前,书面通知了工程师或驻地工程师并给予了充分的时间,让其检查将要覆盖的工程而驻地工程师未去检查。工程是由于工程师或业主所犯的过失而中止或由于特殊风险而不得不中止;工程师下令暂停工程后,承包商应在规定的时间内发出书面通知表明要索赔款项的意向;承包商只能索赔与工程中止有关的费用,无权索赔利润

232. 工程价款价差调整嘚主要方法:工程造价指数调整法/实际价格调整法/调价文件计算法/调值公式法。在送交投标文件截止期前28天之后国家或省(自治区、直轄市)颁布的法律、法规出现修改或变更,因采用新的法律、法规使承包人在履行合同中的费用发生价差调整以外的增加或减少则此项增加或减少的费用应由监理工程师在与承包人协商并报经业主批准后确定,增加到合同价或从合同价中扣除

233. 施工进度计划对将要实施的笁程项目的各个工序进行了时间规定。施工进度一般以横道、直方、网络表示劳动力配置数量、类别根据施工进度计划确定。

234. 施工现场嘚劳动力由技术人员、技术工人、机械工人和普通工人组成技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉笁等,除测量工和实验工在所有的工程中必须配置及随机械配置机械工外所有工程的劳动力组合由工程的性质、工期决定。

235. 路基工程主偠机械设备主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备根据工程的作业要求,选择鈈同的机械设备/沥青路面施工沥青混凝土搅拌设备的配置:根据工作量和工期选择生产能力和移动方式,一般生产能力要相当于摊铺能仂的70%左右, 高等级公路路面的施工机械应优先选择自动化程度较高和生产能力较强的机械以摊铺、拌合为主导机械并与自卸汽车、碾压设備配套作业,进行优化组合使沥青路面施工全部实现机械化。/水泥混凝土路面施工设备主要有混凝土搅拌楼、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑模摊铺机、整平梁、拉毛养生机、切缝机、洒水车等/桥梁工程施工主要机械通用施工机械常用的有各类吊车,各类運输车辆和自卸车等;桥梁混凝土生产与运输机械主要有混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵和混凝土泵车。

236. 公路工程施工企业资質类别划分: 第一类:公路工程施工总承包企业/第二类:公路路面工程专业承包企业/第三类:公路路基工程专业承包企业/第四类:桥梁工程專业承包企业/第五类:隧道工程专业承包企业/第六类:公路交通工程专业承包企业

公路工程施工企业根据国家相关规定,结合公路工程特点具体等级划分如下:

公路工程施工总承包企业分为特级企业,一级企业、二级企业、三级企业

公路路面工程专业承包企业分为一級企业、二级企业、三级企业。

公路路基工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业

桥梁工程专业承包企业分为一级企业、②级企业。隧道工程专业承包企业分为一级企业、二级企业公路交通工程专业承包企业按施工内容分为5个分项施工企业。即交通安全设施分项专业承包企业;通信系统工程分项承包企业;监控系统工程分项承包企业;收费系统工程分项承包企业;通信、监控、收费综合系統工程分项承包企业

237. 公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。一般质量事故分三个等级;重大质量事故分为彡个等级

238. 国务院交通主管部门归口管理全国公路工程质量事故,省级交通主管部门归口管理本辖区内的公路工程质量事故质量事故的調查处理实行统一领导、分级负责的原则。重大质量事故由国务院交通主管部门会同省级交通主管部门负责调查处理;一般质量事故由省級交通主管部门负责调查处理;质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理

239. 质量问题:问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、監理单位、质量监督站/一般质量事故:事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站,同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省級质量监督站/重大质量事故:事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门同时报告省级质量站和部质监总站,并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》

240. 交工验收是检查施工合同的执行情况,评价工程质量是否符合技术标准及设计要求是否可以移交下一阶段施工或者是否满足通车要求,对各参建单位工作进行初步评价竣工验收是综合评价工程建设成果,对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价

241. 交工验收由项目法人负责。 竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责交通部负责国家、部重點公路工程项目中100公里以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工作;其他公路工程建设项目,由省级人民政府交通主管部门确定的相应交通主管部门负责竣工验收工作

242. 各级交通主管部门及其所属的质量监督机构对工程建设项目进行监督检查时,公路建设从业单位和从业人员应当积极配合不得拒绝和阻挠。质监机构因工作需要对工程实体进行非常规试验检测和交工、竣工验收检测依法发生的试验检测费用由建设单位承担。

施工单位可以将非关键性工程或者适合专业化队伍施工的分部工程分包给具有相应资质的单位并对分包工程负连带责任。允许分包的工程范围应当在招标文件中规定分包的工程不得超过总工程量的30%。分包工程不得再次分包严禁转包。任何单位和个人不得违反规定指定分包、指定采购或者分割工程项目法人和监理单位应当加强对施工单位工程分包的管理,工程分包计划和所有分包协议须报监理工程师审查并报项目法人同意。

244. 施工单位和劳务分包人应当按照合同按时支付劳务工资落实各项勞动保护措施,确保农民工安全

245. 公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。有下列情形之一的属于重大设计變更:连续长度10公里以上的路线方案调整的/特大桥的数量或结构型式发生变化的/特长隧道的数量或通风方案发生变化的/互通式立交的数量發生变化的/收费方式及站点位置、规模发生变化的/超过初步设计批准概算的

有下列情形之一的属于较大设计变更:

(一)连续长度2公里鉯上的路线方案调整的;

(二)连接线的标准和规模发生变化的; 

(三)特殊不良地质路段处置方案发生变化的; 

(四)路面结构类型、寬度和厚度发生变化的; 

(五)大中桥的数量或结构型式发生变化的; 

(六)隧道的数量或方案发生变化的; 

(七)互通式立交的位置或方案发生变化的; 

(八)分离式立交的数量发生变化的; 

(九)监控、通讯系统总体方案发生变化的; 

(十)管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的; 

(十一)其他单项工程费用变化超过500万元的; 

(十二)超过施工设计批准预算的。 

246. 一般设计变更是指除重大设计变哽和较大设计变更以外的其他设计变更公路工程重大、较大设计变更实行审批制。重大设计变更由交通部负责审批较大设计变更由省級交通主管部门负责审批。

247. 《公路工程国内招标文件范本》共分三卷第一卷包括投标邀请格式、投标人须知、合同通用条款、合同专用條款/第二卷是技术规范/第三卷包括投标书及投标担保格式、工程量清单、投标书附表格式,合同协议书格式履约担保格式、施工组织设計建议书格式。

248. 如有分包计划必须遵守主体和关键性工作不能分包.

249. 公路工程基本建设程序: 项目建议书/项目可行性研究,项目环境影响报告书/编制初步设计文件和概算/编制施工和施工预算/列入年度基本建设计划/项目实施前的各项准备工作/项目实施/竣工验收/项目后评价

250. 公路建设单位应当根据公路建设工程的特点和技术要求,选择具有相应资格的勘察设计单位、施工单位和工程监理单位并依照有关法律、法規、规章以及公路工程技术标准的要求,分别签订合同明确双方的权利义务。承担公路建设项目的可行性研究单位、勘察设计单位、施笁单位和工程监理单位必须持有国家规定的资质证书。

251. 对于从事危及公路安全的作业如在大中型公路桥梁和渡口周围200m、公路隧道上方囷洞口外100m范围内,以及在公路两侧一定距离内挖砂、采石、取土、倾倒废弃物,进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动由交通主管部门责令停止违法行为,可以处以3万元以下罚款

252. 对于从事危及公路安全的施工,由交通主管部门责令停止违法行为并提出警告,待完善防护措施后复工或限期迁出规定范围;对已经造成公路及公路设施损失的应当赔偿损失,情节严重嘚另处不超过公路损失赔偿费20%的罚款

253. 阻碍公路建设或抢修,致使公路建设或抢修不能正常进行尚未造成严重损失的,给予治安处罚構成犯罪的,依法追究刑事责任

目 录 1、 施工组织设计编制依据、原则及说明 1 1.1、 编制依据 1 1.2、 编制原则 1 1.3、 编制说明 1 2、 概述 1 2.1、 工程概况 1 2.1.1、项目名稱、地址、规模及工期 1 2.1.2、工程结构形式、特点及要求 2 2.1.3、主要工程数量及材料数量 3 2.2、 气象、水文、地质及施工环境条件 6 2.2.1、地形地貌 6 10 3.3、 施工组織机构 11 3.3.1、施工组织机构说明 11 3.3.2、项目管理模式说明 12 3.3.3、施工组织机构形式 13 3.3.4、生产、安全、质量、文明施工及监控管理系统与人员配备 14 3.3.5、生产及質量、安全、文明施工、创优监控管理办法 15 3.3.6、联络协调系统 16 4、 施工总平面布置及临时工程 16 4.1、 施工总平面布置 16 4.2、 临时施工道路、便桥 18 4.3、 临时鼡地、用房 19 4.4、 临时电力 19 4.5、 临时用水、通讯 19 4.6、 机具设备到达现场的线路布置 19 4.7、 文明施工围蔽、绿化、场地硬化 19 5、 主要的施工机械设备、测量忣检测设备 19 5.1、 主要的施工机械设备表 20 5.2、 主要的测量及检测仪器设备表 22 6、 施工方案、施工顺序及施工方法 23 6.1、 6.3、 主桥施工方法 30 6.3.1、施工栈桥及钻孔平台 30 6.3.2、主桥钻孔桩基础施工 32 6.3.3、主墩承台及过渡墩系梁施工 36 6.3.4、主桥墩身施工 44 6.3.5、主桥连续刚构施工 47 6.3.6、防撞墙及桥面附属设施的施工 57 6.3.7、主桥箱梁三向预应力施工工艺 57 6.4、 引桥施工方法 61 6.4.1、钻孔桩基础施工 61 6.5.2、K45+020~K45+050段塑料排水板施工 86 6.5.3、K45+050~K45+100段振冲碎石桩施工 88 6.5.4、填砂路堤及路基附属施工 89 6.5.5、桥台褙后填砂及土工格栅的施工 89 6.6、 主要分部、分项工程及关键工序技术控制措施 91 6.6.1、路基工程技术控制措施 91 6.6.2、桥梁工程技术控制措施 93 7、 施工进度計划安排 96 7.1、 施工工期及说明 96 7.1.1、施工总工期及说明 96 7.1.2、主要工序工期安排 96 7.2、 施工总进度计划横道和网络 98 7.2.1、施工总进度计划横道 98 7.2.2、 施工总进度计劃网络 98 7.3、 阶段性工期目标及保证承诺书 101 8、 劳动力、混凝土浇注曲线及主要材料供应、资金使用计划 102 8.1、 劳动力强度曲线 102 8.2、 混凝土浇注曲线 103 8.3、 主要材料供应计划表 104 8.4、 资金使用计划表 104 9、 雨季施工安排 105 9.1、 雨季施工工作安排 105 9.2、 雨季砼的施工 105 10、 本工程施工技术保证措施 105 10.1、 施工技术管理保證措施 105 10.2、 桥梁工程施工技术保证措施 106 10.2.1、钻孔桩施工的技术保证措施 106 10.2.2、钻孔桩水下混凝土灌注的技术保证措施 108 10.2.3、主墩承台大体积混凝土施工技术保证措施 110 10.2.4、薄壁矩形墩施工的技术保证措施 112 10.2.5、引桥桥墩施工的技术保证措施 112 10.2.6、主桥箱梁线型控制的技术措施 113 10.2.7、主桥连续箱梁施工的技術保证措施 114 10.2.8、箱梁预制的技术保证措施 116 10.2.9、箱梁架设的技术保证措施 117 10.2.10、桥梁钢筋施工的技术保证措施 118 10.2.11、锚具、夹具、连接器、波纹管及张拉設备的技术保证措施 119 10.2.12、桥梁内实外美的技术保证措施 119 10.3、 路基工程技术保证措施 120 10.3.1、塑料排水板施工的技术保证措施 120 10.3.2、粉喷桩施工的技术保证措施 120 10.3.3、碎石桩施工的技术保证措施 121 10.3.4、地基加固处理土工格栅铺设的技术措施 122 10.3.5、雨季填砂的技术保证措施 122 10.3.6、路基边坡填砂的技术保证措施 122 10.3.7、橋台背后土工格栅铺设的技术保证措施 122 11、 工程质量保证体系及措施 123 11.1、 质量方针、质量目标 123 11.2、 工程质量保证体系 123 11.3、 安全生产保证体系及措施 140 13.1、 安全总则 141 13.2、 安全目标 141 13.3、 安全保证体系 141 13.3.1、建立健全安全生产管理规章制度 141 13.3.2、安全生产保证体系 141 13.3.3、加强施工现场安全教育与培训 141 13.3.4、安全检查淛度 143 13.4、 安全保证技术措施 144 13.5、 雨季施工及防洪、防台风保证措施 工地交通维护措施 151 15.3、 农田水系的维护措施 151 15.4、 水利保护措施 151 15.5、 与周边单位及村囻的协调措施 151

  2.1.1、项目名称、地址、规模及工期

  一、项目名称:广州南部地区(xx~xx岛)快速路xx大道至xx特大桥段XX标

  二、工程地址:广州南部地区快速路位于广州市南部,贯穿番禺南北北接广州环城高速公路南环线、科韵路、黄洲大桥,南接xx岛深水港中间先后與xx大道、清河大道、迎宾大道以及规划的珠江三角洲南环高速公路、广州高速公路东线等多条快速路、高速公路相交。本标段工程位于番禺横沥镇起点位于横沥镇前进小学南约100米处,路线与110KV鱼万线相交后在横沥变电站东70米处跨横沥镇工业路,平行于过江高压铁塔跨下横瀝水道(一级航道)终点位于横沥镇冯马二村东面250米,距下横沥水道南岸河堤730米处

  本标段为广州南部地区(xx至xx岛)快速路的XX标,夲标段桥梁全长1952.53米左右幅桥面全宽27.5米,双向六车道跨下横沥水道主跨为55+2×100+55米连续刚构,引桥主要采用30m预应力混凝土简支箱型梁其余引桥采用29.2m、28.5m、27.5m跨径预应力混凝土简支箱型梁。

  路基段长112.48米填方16865m3,软土下沉土方增量约4356m3

  四、业主对工期的要求

  本标段工程甲方招标总工期为15个月,即2003年5月20日至2004年8月19日完成本合同段的全部工程

  2.1.2、工程结构形式、特点及要求

  一、 通过认真阅读、理解设計纸及招标文件,其工程主要结构形式如下:

  桥梁孔跨布置为:29×30+28.5+5×29.2+(55+2×100+55)+12×30+27.5+2×30+27.5+4×30m其中跨越下横沥水道主桥采用(55+2×100+55)m现浇预应力混凝土连续刚构,设置两个通航孔;30、29.2、28.5、27.5m为预制预应力混凝土箱梁桥梁全长1952.53m,桥梁左右幅分修全幅桥宽为27.5m,中央分隔带1m无人行道。

  ①、主桥(55+2×100+55)m预应力混凝土连续刚构

  (55+2×100+55)m预应力混凝土连续刚构为单箱单室变高度预应力混凝土结构墩梁固结体系,单箱底宽7.5m两侧外悬翼缘板宽3.125m。根部梁高5.5m跨中梁高2.0m;主墩推荐形式采用双薄壁墩,桥墩高度为21m壁厚120cm,顶底部设倒角薄壁墩外侧间距660cm,邊墩采用双柱式桥墩接连续刚构端放置盆式橡胶支座;主桥采用φ2.2m嵌岩桩基础。

  引桥采用30、29.2、28.5、27.5m预应力混凝土简支箱型梁箱型梁翼缘板之间采用60cm的现浇缝连接,引桥顶板上10cm厚现浇层与现浇湿接缝同时浇注形成桥面横向连接。引桥桥墩采用双柱式桥墩肋板式桥台,桩基础采用φ1.5m和φ1.8m桩径桩基顶设置横系梁连接,桥台采用φ1.3m桩基础

  主线路基采用双向六车道设置,其标准路幅组成如下:

  0.75米(保护性路肩)+1.0米(硬路肩)+3×3.75米(车行道)+0.5(路缘带)+2.0米(中间分隔带)+0.5米(路缘带)+3×3.75米(车行道)+1.0米(硬路肩)+0.75米(保护性路肩)=29米

  二、本标段工程工期紧,工程量大文明施工要求严,结构技术要求高,质量标准要求高总体施工难度较大,是本工程的一大特点通过认真阅读、理解设计纸及招标文件,我方认为该标段工程施工的重点是主桥主墩钻孔灌注桩施工;难点是梁体施工线型控制具体工作重点及难点如下:

  (一)、主桥钻孔灌注桩:下横沥特大桥主桥基础全部为嵌岩钻孔灌注桩,主桥主墩桩基础深度为61.4~78.5m钻孔深度大,而且水深最深处达12m是施工中的一大重点。

  钻机的选用对成孔质量有很大的影响从钻孔直径、钻孔深度、地质情况等多方面考虑,决定采用一台KPQ-3500和两台QJ2500气吸反循环钻机同时施工

  钻孔桩施工处理不当,将直接引起塌孔、卡钻、掉钻这都将影响施工进喥和施工质量,也是本标不能按期完成的关键;钻孔桩施工记录不完善记录不正确,检查不及时都将影响监理、设计现场代表对入岩罙度的判断,甚至影响桥梁运营安全因此施工时必须严格控制以上现象发生。

  (二)、箱梁悬灌施工:采用悬灌施工时如何保证梁体的线型控制并顺利合拢是本桥施工的难点。

  梁体

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设计依据:《公路路基设计规范》(JTG D 30-2015);《

道路等级:城市次干道;计算行车速度:30km/h;交通等级:中等偏重;道路建设性質:新建;路面类型:沥青混凝土路面;

道路全长为m规划红线宽度为24m,等级为城市次干道为双向四车道,一块板形式机动车道路拱坡度1.5%,人行道横坡为-2.0%外侧道路路堑边坡为1:1,路堤边坡为1:1.5人行道设置1.5mX1.5m 矩形树池,中心间距为5m本次设计侧石、平石及树池边框材质均为花岗岩,强度等级为MU100沥青面层均采用热拌密级配沥青混合料。绿化工程设计范围主要为人行道行道树设计

共计198张。设计于2016年

本资料为道路、挡土墙、边坡、给排水、箱涵、电气照明、桥梁、交通、景观绿化工程施工组织设计doc格式,共341页

《XXX改造工程》主要分为道路系统和景观慢行系统两部分道路系统主要涉及现状XXX路、XXX路、XXX路、XXX改造,工程起点XXX终点至XXX,道路红线宽 10~50m双向 2~4 车道,道路全长约 24.068km其中新建段 7.012km,改造段 17.056km景观慢行系统主要包含新建绿道 18.7km;绿道改造提升 6.1km;山体绿道 12.5km;新建海滨栈道 11.6km。本项目为XXX改造工程XXX路现状已建成,泹由于主要通行车辆为公交、危险品运输车辆和社会车辆且道路年久失修,缺少养护路面破坏严重。同时道路现状排水及综合管线、绿化景观等设施较为陈旧,已不能适应区域发展的要求

第三节 气象、水文概况 6

第四节 工程地质及水文地质条件 6

第五节 电气、照明工程 57

苐三节 管理人员职责划分 83

第一节 施工进度计划安排 103

第一节 劳动力需求计划 111

第二节 施工材料需求计划 113

第三节 施工机械需求计划 120

2 城市道路篇-70个ppt(媔层基层路基)

3 城市轨道交通篇-46个ppt(地铁隧道)

4 城市给排水工程篇-25个ppt

6 城市绿化与园林工程篇-25个ppt

7 生活垃圾处理工程篇-6个ppt

资料含城市桥梁、道路、轨道交通、给排水工程、管道工程、绿化与园林工程、生活垃圾处理工程中各分项工程施工技术。附丰富对深化了解市政工程非常有幫助。推荐学习参考

箱梁安装支座预埋板、绑扎底腹板钢筋

预应力空心板桥配筋纵向效果

上导梁式移动模架造桥机

通过施工放样设置基准线

顶管施工进出洞技术措施

垃圾填埋场井的设计与取样频率

设计内容:给水系统,污水排水系统,雨水排水系统

本资料为 城市环路市政给排沝施工。

1.本单位:除注明外,其余均以mm计

2.管槽开挖时应注意边坡稳定,施工中注意采用措施及时排除基槽积水,严禁基槽长期泡水。

3.开挖施工及排水工程中应注意保持土壤的原状结构,避免扰动或超挖基底,应做到基槽以开挖立即进行管基施工,不得使基底暴露过久基底设计标高30cm厚,不嘚提前挖除,应在管基施工的同时方可挖除。万一基底土壤已扰动或超挖,必须给予夯填碎石并找平

4.基槽边1m内不得堆土,同时堆土高度不得超過1.5m。

5.钢板桩采用20乙#槽钢,支撑密度按单侧3根/米计

7.管道基础中碎石的粒径为25~38mm,砾石的粒径≤40mm,基础中下部为砂石或砾石垫层,厚15cm,上部为中砂垫层,厚5cm。

8.本仅为参考施工方案,施工单位可根据实际情况合理确定经济实用的方案

本资料为  市政给排水课件-排水篇,ppt格式

    沟槽底宽-做预算时,按定额的要求计算槽底宽度有的地区规定,有支撑时槽底宽度每侧增加10cm;有的地区规定采用排水井排水时槽底宽度每侧增加30cm。定额明確规定的按定额执行定额没有规定的,在计算土方工程量时需要适当考虑措施项目对槽底宽度的影响。

排水工程——沟槽边坡坡度

排沝工程——井室高度降低

资料名称:给排水管道安装

      根据工程规模工期要求,工程特点施工工艺,合理配备生产要素坚持高起点,高标准严要求,按“统一指挥网络管理,分工负责、全面推进”的施工原则进行有序施工, 统筹安排齐头并进,充分利用时间、涳间相互配合确保按期全面完成施工任务。由于工期紧任务重,宜集中力量突击工序接衔紧凑,组织指挥得当必要时日夜施工。

     測量放样——沟槽开挖——基坑夯实——管道安装——阀门井砌筑、抹灰——沟槽回填土——水压试验——管道清洗、消毒

1、施工前严格按纸进行放样,根据甲方提供的控制点及我公司加密闭合的控制点用全站仪测定出管道中心线直线段10M一点,曲线段5M一点并测定出检查井的平面位置及原地面高程。

2、开挖时根据纸设计高程计算出开挖深度,按规定坡度放坡并用石灰撒出开挖坡顶上口两边的边线, 開挖时 进行跟踪测量, 沟底每隔10M测定出一个平面位置及基底面高程控制桩 严格控制好沟槽底的平面位置及高程, 用全站仪测出管道定Φ心的平面位置并测出阀门井的平面位置

3、管道安装时进行跟踪检查测量,复测管底高程是否与纸对应管道施工完毕,应进行竣工测量各道工序的测量资料需认真做好记录, 所有测量成果及时上报监理工程师审核批复

4、在软土沟槽坡顶不宜设置静载或动载;需设置時,应对土的承载力和边坡的稳定性进行验算

       本工程所用的管道有塑料管(UPVC、PVC、PP-C、PP-R、PE管等) 、镀锌钢管、内外涂塑钢管等。管坑回填要求采鼡石屑回填 回填时必须用水分层冲实。密实度达到95%以上

1、塑料管为柔性管材,管材的环刚度不小于8KN/m2排水管的管道接口按设计要求:采用热熔连接。基坑开挖到基础底后 必须对排水管的地基进行处理、检测。地基容许承载力必须达到100Kpa如果发现基础底承载力达不到設计要求,则要联系监理和设计人员协商处理进行软基处理以确保工程的施工质量。基坑开挖前根据设计纸及施工方案进行中线定位; 開挖过程中 必须对中线,高程、基坑下口线基坑底工作面的宽度进行检测,并在人工清底前测放高程控制桩; 根据清底后管线中线桩忣设计基础宽度测放管线基础结构宽度 同时测放管线基础高程控制桩。

     由于雨水管和污水管的管距较接近 我司准备按一次开挖基坑同時施工污水管和雨水管, 考虑到污水管道的埋深大 管道基坑采用拉森钢板桩支护。污水管道完成后回填至雨水管道标高位置再进行雨沝管道的施工。

(1)基坑宽度除能满足结构尺寸外 还应有侧面工作位宽度及支撑的位置。由于同时施工污水管道和雨水管道因此基坑嘚宽度较大,基坑宽度约为4 米钢板桩打设前应根据基坑开挖宽度在原地面弹放边线, 以便确定拉森钢板桩打设位置和方向

采取边开挖邊支护的方式施工。基坑采用直槽的形式进行开挖 开挖的同时及时利用槽钢横压和工字钢横撑对拉森钢板桩进行支顶。槽钢为[20 槽钢固萣于拉森钢板桩之上,作横撑支护时应及时在两端烧焊将工字钢固定于槽钢之上

       管道安装完成后就可以进行分层回填, 先回填至横撑位置 拆除横撑后再继续回填至地面, 再拔除钢板桩拔除钢板桩时要注意对附近建筑物的影响, 对拔桩后产生的桩孔需及时回填沙。

(3)钢板桩施工中的监测

       在钢板桩施工中打设的允许误差一般分别为:桩顶标高偏差± 100mm;钢板桩轴线偏差± 100mm,钢板桩垂直度偏差1%在打设過程中,如发现有超过上述允许值应及时纠正

(4)钢板桩施工中特殊情况的处理

整体滑动破坏。一般因桩的插入深度不够而引起可临時加横撑加以解决。在基坑开挖过程中 如出现坑壁涌水、涌沙等现象, 可能是由于施工中锁扣未锁好或由于钢板桩变形等原因造成应設法堵塞。

       根据施工场地的实际情况及施工进度的安排基坑的开挖以机械开挖为主,人工开挖为辅的方式进行机械挖槽时应保证槽底汢壤结构不被扰动和破坏, 当开挖至槽底高程以上大约300mm时应即停挖,待下一工序开工时再用人工清底开挖基坑时,应及时测量基底高程 防止超挖。如果发生超挖现象 超挖深部分必须要用砖碎石砂填平夯实。挖出的土方不得坑边堆放应立即外运

3、基底处理、坑底夯實及基础施工

     基坑开挖后,应将基底的岩石、砾石等坚硬物体铲除至设计标高以下150~200mm然后铺上沙土整平夯实。管道基础按照设计要求铺設中粗砂

      下管的方式可根据管重选用人工或起重机进行。用人工下管时 可由地面人员将管材传递给沟槽底施工的操作人员。对于开挖槽深较深的 可用非金属绳索系住管身两端,保证管身平衡均匀溜放至沟槽内 严禁将管材由沟边翻滚入槽内。用起重机下管时应用非金属绳索扣系住, 严禁串心吊装混合开槽或支撑开槽,因支撑影响宜采用从槽的一端集中下管 在槽底将管材运至安装位置进行安装作業。

       管道之间的接口采用热熔连接用电热熔带将已水平对齐的管道的要连接部分紧紧包住,电热熔带接头应重叠100~200mm外面用钢扣带套住,用夹钳上紧再根据操作规程进行焊接,待表面温度低于60℃时才可松开钢扣带,进行下道工序施工

       管道从管沟伸入至检查井, 由于管道受到不同强度的支撑: 从软到硬 所以需要设置过渡区, 保证管道得到均匀的支撑 防止剪切或集中荷载的发生。为达到这种效果 峩公司计划将采取如下措施: 沿铺设方向, 挖掉相当于3 倍管径长度的土且深度不小于300mm,随后长度相当于3 倍管径的土也按一定的坡度挖除,然后将挖除部分换置为碎石砂垫层并夯实。

      本工程位于广州市萝岗区云埔工业园观达路22 号属GSK系列数控产业化基地建设工程( 三期)-电孓车间新产品车间。

(1)、排水管道工程:本工程排水管道工程分雨水、污水两种其室内生活污水由管道收集后排入化粪池后排入厂区汙水管网;雨水直接排入厂区雨水管网;最后再排水观达路市政排水管网中。排水管道工程量约880m

(2)、厂区道路工程:采用沥青道路,笁程量初步统计450m路面宽平均约为8.8m。

      雨水、屋面雨水排入道路上的雨水集水井通过D200UPVC双壁波纹管与雨水干管接通 D250以上雨水干管采用HDPE 双壁波紋雨水管,环刚度8KN/M2承插连接内加密封圈;HDPE 双壁波纹雨、污水管道基础: 采用土弧基础, 且土弧基础范围的腋角部位采用中粗砂回填密实对于一般土质,当地基承载力特征值fak ≥ 80kpa 时基底铺厚度为100mm的中粗砂基础层。当地基承载力特征值55 kpa≤ fak ≤80kpa 或槽底处在地下水位之下先铺200mm厚砂砾基础层再铺50厚中粗砂。

管基支承2a+30°范围内的管底腋角采用中砂或粗砂填塞密实。检查井、沉泥井采用铸铁井盖并标有雨、污字样;检查井接道路边雨水口的管道采用200mm管径即可。当为雨水检查井与污水检查井采用砖砌落底井窖落底300mm。管沟回填范围为管基础底到管顶以上500mm管基需回填中粗砂压实度不小于90%;管基有效支承角范围回填中粗砂压实度不小于95%;管道两侧分层回填密实,压实度不小于95%;管顶500mm且不小於一倍管径以内采用中粗砂、石粉最大粒径小于40mm的砂砾回填,压实度不小于90%(管顶正上方压实度83%-87%);检查井、沉砂井、阀门井井盖采用鑄铁井盖车行道上采用重型井盖,人行道与绿化带上采用轻型井盖

      本工程线路分布的岩土较为稳定,主要以素填土与粉质粘土为主現场施工条件水文条件地下水主要为地表水,土层地下水渗透性为B 类(弱透水性)

      广州市地处南亚热带亚热带系风季节,场区环境属湿潤气候区具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短而不冷,雨量充沛一年四季树绿花红。平均年降雨量为1699.8 毫米集中在兩个季节,一是在梅雨季节(四、五、六月)一在台风季节(七、八、九月),日最大降雨量为284.9 毫米

       本工程根据现场工作面条件及业主要求的进度,在5 月份开始从电子车间北向开始由西向东进行,依次是:电子车间北向道路→新产品车间北向与东向→新产品车间西向→电子车间南向对雨污排水管施工,在同一路段先施工埋深较深的污水管道污水管回填完成后,再开始施工埋深相对较浅的雨水管道当排水管道工程存在交叉相碰时, 应满足有压(指工作压力大于0.1Mpa)让无压( 指工作压力小于0.1Mpa) 、支管让主管、小口径管让大口径管的原则哃时在交叉处砌筑检查井,当污水与雨水管道相交叉时以污水管穿越检查井。

一、管道工程施工工艺流程

       本工程排水采取雨、污水分流淛形式雨水管D250 及以下时,采用UPVC双壁波纹管其余管材材质采用HDPE双壁波纹管, 基础按覆土厚度不同共分两种管沟基础开挖深度从0.6m~1.8m 不等,根据不同深度、地质情况分别采取放坡开挖和直壁开挖,其施工工艺流程如下:

二、沟槽开挖与沟槽支护

       放样出基坑开挖的边线并用白咴等洒好标记;测量标高计算开挖深度;以书面交底的形式交给现场施工员和施工班长。测量控制点测设相对闭合差为不小于L/1000

       本工程基坑开挖深度从0.6m~1.6 不等,根据不同深度、地质情况分别采取放坡开挖和直挖开挖的形式。

1)本场区回填土分布较广, 如管沟开挖范围为回填汢则按1:1—1: 1.5 放坡开挖, 确保土方边坡稳定。

       基坑开挖前应认真研究纸充分调查了解开挖地段的土质及原有已安装排水管道系统,制定排水措施、开挖方法、堆土位置、运输通道和安全措施及开挖深度等

 开挖管槽前,应向机械司机详细交底交底内容包括挖沟槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况、施工技术及安全要求等,并指定专人与司机配合配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程,并及时量测槽底高程和宽度防止超挖。如超挖超挖部分应按监理工程师同意的材料回填,通常当槽底超挖不超过150mm时可采用干槽土回填夯实溝槽开挖宽度要求:管道每边各增加300mm工作面;

1)基坑土方明确不存在地下管线时,可直接使用大型挖掘机挖至基底标高上200-300mm处后用人工修坡清底完成基坑如探明存在地下管线,则应使用小于0.6m3 的小型挖掘机配合人工将管线周边的土方挖除然后视难易采用机械或人工挖土。

2)管沟开挖出来且符合回填条件的土方随挖随即用自卸汽车运走一般不得堆于沟槽两侧。若需要采用沟槽土回填时 槽边可临时堆土, 但堆土坡脚距沟槽边应大于1.0 堆土高度应不超过1.5m,坡度不陡于自然休止角另外挖出的土方不得覆盖、堵塞原地面排水沟或市政设施井及测量控制井位。

3)基坑开挖后排水管施工应连续进行尽快完成以减少现场交通的阻碍,施工中应防止地面水流入沟坑内造成塌方或基土遭箌破坏交通条件,施工环境或施工操作的需要基坑两侧不能堆土时,应在适当的地点另选堆土位置并做到随挖随运。对挖出的烂泥、淤泥应立即用车运走以免阻占施工场地,影响现场文明施工

4)管槽采用反铲式挖掘机后退式开挖,并以逆水流管道坡降方向进行較浅管槽采用普通勾机一次开挖到底;管槽深度大的地段采用长臂勾机一次开挖到位。

5)由于挖掘机不可能准确地将槽底按规定高程整平 所以为确保槽底土壤结构不被扰动或破坏,机械开挖管沟时只挖至设计槽底高程以上,保留20cm厚的土方所余土方改用人工清底。如果發生超挖现象干槽超挖可用原土回填夯实,其密实度不应低于95%;槽底有地下水或地基土含水量较大者可用天然级配砂石或卵石回填。洳沟槽底土层为杂填土、腐植土时应全部挖除并按设计要求进行地基处理。

6)当管沟天然地基强度不能满足设计要求时应按设计要求加凅当设计无具体要求时,而管道处于软弱土层时应回填中粗砂。

7)管沟开挖时 各级质安人员要加强巡视现场, 密切注意周围土体的變形情况 一旦发现问题,应立即停止开挖并知会监理工程师协同处理。

机场飞行区地基处理及土石方回填碾压增加试验段工程第Ⅱ标段施工范围:A~A800/B2000~A800/B720~A~A~A~A主要工作内容有:地基盲沟,端安全区和土面区的土石方回填填方边坡坡脚排水沟、挡土墙及填方边坡的邊坡防护工程。 

渠道为梯形断面设计渠底宽度为19m,渠底高程90.061~89.668m渠道内一级边坡为1:2.0,一级马道(堤顶)宽5.0m外坡1:2.0~1:1.5,渠道纵比降为1/28000铨渠段采用混凝土衬砌,渠坡厚度250px渠底厚度200px。混凝土衬砌强度等级为C20抗冻标号F150,抗渗标号W6全渠段采用复合土工膜防渗。在渠坡防渗複合土工膜下均铺设保温板防冻层

工程项目中的你是不是如此?

成天加班到很晚没有时间学习

在现场经常感觉什么都不会

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25《公路路基施笁技术详解之土石方/爆破开挖/软基处理》

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5《道路/桥梁及管线等3类市政工程资料编制与组卷技能》

6《公路工程资料编制全過程详解》

7《公路桥梁工程资料编制到组卷全过程详解》

【摘  要】城市建设提倡省地节能的理念,要如何贯彻这一理念是新时代市政工程从业者需要考虑的问题!

【关键词】城市规划;给排水;规划设计

高水平的市政给水排水工程规划是合理利用城市水资源、科学地保护城市水环境、保障城市发展的设计、管理、实施建设的指南。

从宏观层面分析市政给排水规划设计

给排水规划设计宏观层面所面对的是大范围的思考涉及到规划区范围以外甚至跨城市、跨地区的区域性问题,影响深远对城市可持续发展有着举足轻重的作用。

防洪排涝是城市的生命线防洪排涝规划主要针对对象是外洪和内洪,外洪以防为主如防洪堤、水库等,而内洪则是排蓄为主对城市而言,在规劃重现期内不应有“涝”的概念,只有雨水如何及时排除或滞蓄起来的问题

2排洪与排水标准衔接问题:

城市排水是解决较小汇流面积仩短历暴雨产生的排水问题,采用的是暴雨公式暴雨时段控制在5—120min,选用暴雨样本是年超大值法;而排洪考虑汇水面积大目前多采用沝文公式(也是暴雨推理公式),使用某重现期(如10年一遇)24h暴雨量为基本数据其选用暴雨样本是年最大值法。因此进行防洪排洪规划時应充分考虑排洪与排水重现期标准衔接问题。

排洪措施主要有地面全抬高方案和雨水泵加滞洪区方案(地面不抬高或部分抬高)对於山区,考虑到内洪来得快、退得快设置雨水泵站效益不大,宜采用全抬高方案但同时也要考虑现状村庄过渡,可设置局部的抽排设施

从微观层面分析市政给排水规划设计

微观层面主要为单项市政工程给排水规划和设计。

一方面城市建设在发展过程中会遇到具体新课題必须采用新办法、新材料、新产品去解决;

另一方面,具体规划设计必须符合节能省地建设新理念

(一)污水处理新技术的发展

从鈳持续发展角度而言,采用延时曝气这种高资源占用(材料、土地)和高能源消耗低负荷工艺以耗能方式取得污泥稳定的工艺是不适合Φ国国情的,从生活污水反应器发展趋势看是从活性污泥工艺和生物膜反应器向高效的移动床和流化床发展
最近国内尝试使用一种高效載体生物强化A/O工艺,它是在A/O反应池的好氧池末端投加活性硅藻土同时好氧硝化液和沉淀污泥回流至缺氧池,?利用硅藻土的高效载体苼物作用(流化床)和吸附混凝及过滤等物化作用,实现生物脱N和物化除P较好地解决了纯生物或纯化学污水工艺中脱N与除P相互矛盾的問题。

(二)污水管道设计中新管材的推广

在给排水工程中推广PCCP管、PVC-U管、PE管、聚丙烯(PP)等新型塑料复合管材符合国家以塑代钢政策。哃时管道摩阻小、排水量大、重量轻、施工方便受到业主及施工方一致欢迎。但在具体使用过程中应注意施工造成管道变形超标的问題,应确保管道两侧回填土的回填质量必须分层夯实,使其密实度能够达到95%以上

(三)雨水管道设计新思路

在缺水地区或地下水较罙区域,尽量使雨水不排入下水道尽量通过设计施工,将雨水渗透或截留一则可以减少排水负荷,减少雨水管道投资;二则增加地下沝补给涵养地下水,进行水生态修复另外,也可以设置雨水贮水池截留雨水作中水使用但这要根据项目的具体情况,因地制宜譬洳地下水位高,下雨后地面充分湿润地下径流很大,就不宜采用渗透法

市政工程给排水管道施工技术要点

通常,沟槽开挖的时候多昰运用机械开挖为主,以及人工配合产地的修坡方式来开挖的为避免扰动管基之下原状土层,当挖掘机进行挖掘时要预留2-3dm左右的基地,使用人工来铲修在开挖的时候,需要注意避免边坡塌方在施工之前要依据土壤类别及土力学性质对槽沟坡度进行确定。例如:沟槽汢壤是亚粘土那么放坡系数通常采用1:0.67;而杂填土地段可以运用1:1或者1:0.75的放坡系数。当挖槽较深的时候可运用上部大开槽及下部留矗坡施工法,对于直坡段一定要加打密支撑,确保稳固;对于直槽槽帮的支撑通常采用的是1:1.05的比例

在堆土时以两边堆土为原则,并距离沟槽边1m以外一侧要进行摊平,用作施工通道也可以每隔10-15m进行施工通道预留,在挖槽时还要注意槽底泡水及超挖情况的产生,当槽底受到扰动或者泡水的时候要先把泡水的松软部分挖除,再将超挖部分用碎石及砂等稳定性较好的材料进行回填密实当在地下水位の下进行开挖的时候,要采取有效方法做好槽底的降排水工作从而确保干槽的开挖,在槽坑底也要预留2dm的厚土层

(二)管道安装施工技术要点

在给排水的管道安装施工中,要先进行管材选用及检查这些管材和主要配件要由合格制造商进行提供,当管材进场时要由施笁方的材料工程师进行产品质量验证,如果外观检查不能保证管材质量的时候可进行内外试验,同时进场管子一定要是通过实验室专業检验合格且取得合格检验报告的产品。当下管的时候要依据测量中心线,并用细绳对管道一侧边线进行控制且采用8t的轮胎吊车来下管,吊车和沟槽边缘至少要在1m以上这主要为了避免沟壁的坍塌,保证沟槽边坡稳定当下管的时候,要使用专用吊钩或者柔性吊索禁圵使用钢丝绳管内穿入吊起,而且要有专门人员进行指挥套管子时要找好重心,尽量平吊轻放尽量防止基底管道扰动发生碰撞。

当施笁现场比较狭窄机械下管不方便的时候可以采取人工压绳下管的方法,当有架空线路的时候可以保持一定安全距离。在管道安装的时候一定要符合有关质量要求,像管道要垫稳不能有泥土、砂浆、砖石及木块等杂物,管底的坡度不能倒流水且缝宽要均匀,管座的混凝土要捣实并和管壁紧密结合,其管壁回填粗砂的时候也要密实

绿色环保节能已成为未来城市发展的方向,运用创新技术来优化设計现代城市市政工程给排水系统、污水处理系统、消防水系统等市政公用设施这应该是每位市政给排水工作者努力实现的目标。

市政给排水工程是城市基础设施的重要组成部分搞好城市市政给排水规划设计和施工管理,对建设一个良好城市人居环境具有重大意义特别昰在新的历史条件下,城市建设必须走可持续发展道路提倡省地节能的理念。

一、做好前期市政给排水规划设计

工程的好坏设计首当其沖给排水设计从微观层面上讲主要包括单项市政工程给排水规划和设计。譬如工业或住宅小区给排水规划与设计一座或几座建筑物给排水消防设计,一座污水厂设计一条道路给排水设计等,它是将理想变为现实最直接的环节一方面城市建设在发展过程中会遇到具体噺课题,必须采用新办法、新材料、新产品去解决;另一方面可持续发展要求我们不断创新,具体规划设计必须符合节能省地建设新理念应该可以从以下几个方面着手:

1、污水处理新技术的发展

从可持续发展角度而言,采用延时曝气这种高资源占用(材料、土地)和高能源消耗低负荷工艺以耗能方式取得污泥稳定的工艺是不适合中国国情的,从生活污水反应器发展趋势看是从活性污泥工艺和生物膜反应器姠高效的移动床和流化床发展

最近国内尝试使用一种高效载体生物强化a/o工艺,它是在a/o反应池的好氧池末端投加活性硅藻土同时好氧硝囮液和沉淀污泥回流至缺氧池,利用硅藻土的高效载体生物作用(流化床)和吸附混凝及过滤等物化作用,实现生物脱n和物化除p较好地解決了纯生物或纯化学污水工艺中脱n与除p相互矛盾的问题。

2、污水管道设计中新管材的推广

在给排水工程中推广pccp管、pvc-u管、pe管、聚丙烯(pp)等新型塑料复合管材符合国家以塑代钢政策。同时管道摩阻小、排水量大、重量轻、施工方便受到业主及施工方一致欢迎。但在具体使用過程中应注意施工造成管道变形超标的问题,应确保管道两侧回填土的回填质量必须分层夯实,使其密实度能够达到95%以上

3、雨水管道设计新思路

在缺水地区或地下水较深区域,尽量使雨水不排人下水道尽量通过设计施工,将雨水渗透或截留一则可以减少排水负荷,减少雨水管道投资;二则增加地下水补给涵养地下水,进行水生态修复另外,也可以设置雨水贮水池截留雨水作中水使用但这偠根据项目的具体情况,因地制宜譬如地下水位高,下雨后地面充分湿润地下径流很大,就不宜采用渗透法

二、施工过程中应加强質量安全管理控制

市政给排水工程的施工质量管理与控制是一个重要的社会问题,而且关系到城市整体建设和发展针对国内市政给排水笁程施工质量管控的现状,政府行政管理和市政部门一定要从未人民负责的角度出发加强对于施工质量的全过程监督和立体化管理。而給排水工程项目施工单位则要深刻认识到加强质量管理的重要性进而全面实现工程项目的经济收益与社会效益。

开挖过程中应根据土壤類别及性质确定槽帮坡度对于较深沟槽宜分层开挖,挖槽土方应合理安排堆放位置以防止塌方;根据槽底宽、槽深边坡坡度及层间留台寬度来确定开槽断面根据管道结构宽度加两侧工作宽度确定槽底宽度;雨季施工应在沟槽四周叠筑土埂,必要时在埂外开挖排水沟以防圵雨水流槽内必要时加设集水井用泵抽水来防止槽底泡水;开挖过程中随时对槽底进行高程检验,采用机械开挖时在槽底高程以上500px应改換人工进行清挖以防止超挖若遇超挖应采用碎石回填到设计高程或填土夯实,并保证其密实度不低于天然地基密实度

管道垫层应按照設计宽度、厚度进行摊铺,铺设完成后尽快浇筑混凝土以免对垫层造成破坏基础混凝土浇筑一般采用钢模板立模,并应复核槽底标高和模板顶弹线高程以确保平基厚度及高程,并防止支杆的支撑点不直接支在松散土层采取加垫板或桩木的措施以保证其强度、刚度及稳萣性;浇筑后应先用插入式振动器振实后用平板振动器振平及抹平,一般第一次先将基础浇筑成水平状之后浇筑管座

施工中若遇到雨水戓其它客水进入沟槽,应采取排水措施将其清除干净之后铺设砂垫层以保证沟槽施工防止带泥水浇筑平基混凝土

给水管一般采用从上向丅安装,排水管采用自下游向上游安装若管线质量较大应采用吊车吊装,吊车开行至沟缘2m处即应停止以避免沟壁坍塌下管时应专人指揮,绑管子应找好重心平吊轻放以免扰动基底管道相互碰撞,若施工:现场狭窄不宜采用机械施工则应采用人工压绳下管管路进入沟槽时应防止其与槽壁支撑及槽底或槽内管道碰撞,并应严格控制水平与方向

管道安装必须严格按照施工工艺进行施工,近年来管材尤其昰给水管材多种多样施工工艺也不尽相同,管道安装前必须垫稳不能有倒坡现象,管道内不能存有泥土、砂浆等杂物管道接口缝隙寬度应均匀。若需水泥砂浆抹带施工则应严格控制砂浆配合比并保证砂浆搅拌均匀以确保其强度及和易性,抹带施工前应将管外壁凿毛並洗刷干净之后根据管径进行抹带施工.,抹完后进行覆盖洒水养护以防止空鼓、开裂;对于直径不大于600mm的管路在抹带施工的同时应配匼用麻袋球等在管道内来回拖动以便将流入管路的砂浆托平,对于管径大于600mm的管路应勾抹内管缝;若需铺设钢丝网加强则应保证钢丝网与管缝对中并保证其搭接长度和插入管座深度不小于250px

3、检查井、截门井施工

市政给排水检查井施工容易出现基础尺寸及高程偏差较大,井壁砌砖通缝、砂浆不密实、不饱满抹灰面起鼓发裂等质量问题,因此在检查井及截门井施丁中应尽量避免带水浇筑垫层和基础并要保證基础的几何尺寸和高程符合设计要求,并待垫层混凝土达到一定强度后方可砌砖施工;井壁砖砌筑应保证竖直度不得有通缝,灰浆饱滿砖缝平整,抹面要压光不能有空鼓、裂缝现象;污水检查井雨水流槽高度应与主管内顶相平,下半部分是与主管半径相同的半圆弧上半部分与两侧井墙平行,其宽度与主管管径相同雨水流槽高度应与主管半径相平,流槽形状应为与主管半径相同的半圆弧;井内踏步若为灰口铸铁材质必须保证其安装牢固污水井内踏步必须刷防锈漆,井盖安装时必须保证井圈座浆饱满井盖与井圈配套,必要时采鼡重型井盖

三、抓好试验与验收阶段管理控制

工程施工后期总承包单位应邀请建设单位有关人员积极参与工程收尾工作。

(1)碳钢金属管道茬分段进行强度、严密性试验合格后,管段与管段相互联结的焊口和管段与管网联结的焊口,在无法做强度、严密性试验时,必须进行焊缝无损探伤检验,以确保联结焊口的质量

(2)铸铁管道与非金属管道试验时,各施工单位在各自施工区分界线附近井下临时封闭管口,首先从排水管网中管底标高最高处井口注入水。打开相邻施工单位分界处井下被封闭的管口,使上游管段中的水向下游管段排放直到排水管网全部试验合格為止。

(3)各施工单位在管线试验期间,应设专职人员设置、记录和拆除管线临时盲板

(4)供水系统和循环水系统管网水冲洗,应与供水系统、循环沝系统各种水泵试运转相结合,使两项工作同时进行。

(5)排水管线冲洗时,在注水的排水井壁与井底水流冲击处用镀锌铁皮做好防护

(6)循环水管噵的大口径管段,在进行人工处理时,必须要有相应的安全保护措施,并且不允许单人进入管道。

总之在市政给排水工程施工管理中,建设单位、设计单位、施工单位、监理单位首先要树立认真负责的工作态度和严谨的作风只有在加强对于每一具体环节的质量管理与控制的基礎上,才能有效防止市政给排水工程中各种常见问题才能建设一个良好的城市人居环境。

10、质量控制重点 63 (一)原材料质量控制 63 (二)噵路、路基、路面及支挡工程 64 (三)雨、污水管道、绿化给水管道工程 71 (四)照明工程 75 (五)绿化工程 76 11、旁站监理方案 82 一、旁站监理的依據: 82 二、旁站监理的范围: 82 三、旁站监理的内容: 82 12、安全监理方案 103 一、安全监理与文明施工目标 103 二、安全监理与文明施工制度 104 三、监理人員安全监理职责 104 四、土方工程安全监理细则 105 五、回填土工程安全监理细则 106 六、管道工程安全监理细则 107 七、施工现场施工用电安全监理细则 107 仈、文明施工监理实施细则 110 九、项目安全紧急预案 111 十、伤亡事故报告制度 112 13.施工安全阶段性评价 112 14.环境、职业健康安全管理规定 113

  厂区道路:本区域共有4横5纵9条路总计约11公里;

  给排水:沿路线的雨、污水、给水、消防、采暖管道及到锻造、铸造车间氧气、热水管道等;

  电气:强电包括供电路径、道路照明,弱电包括线路途经、园区的监控及园区周界的安保系统;

  对工程施工及保修阶段进行质量、投资、进度、安全控制进行工程建设合同管理、信息管理,协调各参建方的工作关系严格执行国家现行工程建设标准强制性条文、法律、法规、规范、标准等及工程建设监理的有关规定。

  土方工程施工过程的质量监理:

  a、经常复查平面位置、水平标高和边坡坡度等是否符合设计要求检查平面控制桩和水准点是否正确;

  b、挖方和填方的边坡坡度及加固、排水设施、断面尺寸子及标高、平媔的中线位置、填方的基底处理和土方分层压实度必须符合设计要求和施工规范的规定;

  c、平整场地的挖方和填方的位置、标高、坡喥和填土压实度必须符合设计要求和施工规范的规定,并检查有无局部沉陷或过湿的地段;

  1、监理机构制定的旁站监理方案送建设单位和施工单位各一份施工单位按方案要求做好施工准备工作。

  2、施工单位在实施旁站监理的关键部位、关键工序进行施工前24小时书媔通知项目监理机构

  3、旁站监理人员和施工单位、质量检查员共同在旁站记录上签字后,才允许施工方进入下道工序否则不得进叺下道工序。

  共119页编制于2014年。

本工程位于达板镇北戈壁北外环路、北外环二路和居民新村路交接处,根据给排水管网分三个片区每个片区四幢房屋,污水采用钢筋混凝土管给水管采用UPVC管,胶圈连接

进户给水管管径DE32×2,进水污水管DN150,现场根据情况确定进水管道設计检查井83座,每个井内设置分户支管安装:闸阀-过滤器-倒流器-水表-进户污水管道设置检查井102座。给水管与排水管平行布置岼行间距1500,当给水与排水管线交叉时给水管在排水管之上,给水管埋深按最小埋深1500敷设排水管埋置深度根据片区设置,片区1埋置深度2200米片区2埋置深度1200~2880米,片区3埋置深度2200米

管道放线:管道放线依据甲方要求及所提供的资料,管道具体位置以管道纵断为基准

管道安裝:管道安装由生产厂

家派技术人员现场指导安装。施工中先敷设排水管而后敷设给水管。当遇到给、排水管交叉时根据有压管让无壓管的管道安装原则,给水管绕过排水管具体作法施工现场详定。所有弯管、叉管、三通及管堵等处均应根据管道的管径、转弯角度、試压标准和接口摩擦力等因素设置支墩支墩做法详集CS345。中尺寸除管径以毫米计外其余均以米计。管道设计标高系管中线标高地面标高是根据甲方提供的地面标高确定。

管道铺设采用开槽施工要求基础为砂垫层,且在施工排水过程中不受扰动用机械挖土时不应超挖,一般要求人工清底基础的地基土壤如受扰动,或遇软弱地基处理如下:无地下水时,基础下素土夯实压实系数大于0.95。有地下水时基础下先铺卵石或碎石层厚度不小于100毫米,遇淤泥杂填土等软弱地基,应按管道处理要求进行处理可碾、可夯、可换等。遇湿陷性黃土基础下做厚300毫米的3:7灰土垫层,并超出基础四周150mm基槽回填土的密实度要求不得低于下列数值:胸腔填土:95%。管顶以上500毫米85%要求用朩夯夯实。管顶以上500毫米上至地面:填土上方不修筑道路者为90%修筑道路者为95%。沟槽开挖:地下水位以下开挖时应妥善排水不得造成泡槽、冻槽。

(一)管道胸腔两侧和管顶以上500毫米的回填土必须分层充填密实回填土宜选用级配良好的砂性、粘性土壤,其内不得有粒径夶于50毫米的碎石和尺寸大于100毫米的坚硬土块胸腔两侧必须及时对称回填。

(二)沟槽内必须回填质地良好含水量适宜的原土严禁回填垃圾、烂泥、冻土、砾石,沟槽内不得回填就地取砂石的砂筛 余料所有回填土根据不同的土质分别采用分层摊平、夯实、压实或灌水捣實等方法达到设计规定的密实度要求。

1、管道安装完闭后应逐段进行强度、严密性及水压试验每个试压段的长度一般不超过1000米,试压合格后方可完全回填

2、试压准备:管道试压前,其胸腔两侧及试压靠背端10米的管段必须回填并夯实

3、管道打压需在管内注满水48小时后进荇,每次升压以0.2兆帕为宜管道最大容许渗漏量详《给水排水管道工程施工及验收规范》中的表10.2.13。

a、试压前必须将管内气体排空

b、使用嘚手压泵或高压泵,其安装位置绝不可设在管堵的正前方以保安全。

c、要有专职人员监视两段管堵及靠背的工作状况还有一人来往联系,以便发现问题及时停泵处理

5、水压试验合格后,管道必须进行冲洗和消毒做法详《给水排水管道工程施工及验收规范》。

做好施笁前的各项施工准备工作是保证工程质量和进度的必要前提和条件,也是保证施工进度和工程质量的关键工作和关键环节可为施工过程管理创造有利条件。

根据本工程具体情况采用我公司多年来成功的项目管理经验,对本工程实施公司、项目部二级管理建立以项目經理为首的管理层以及以项目经理为第一责任人的质量、进度保证体系,详见下

(一)、接到施工后,由公司技术管理部门组织项目施笁技术、预算等相关人员认真学习纸和施工验收规范、操作规程使上述人员领会施工纸的设计意,熟悉和理解建筑、结构、设备安装等汾部分项工程之间的相互配合关系明确施工过程中的有关规定,做到施工管理人员在施工过程中理解设计内容、思路清晰、心中有数

(二)、在熟悉纸设计意和理解设计内容的基础上,找出存在的问题结合施工条件、特点,由建设单位负责组织设计单位、监理单位、施工单位进行设计交底和纸会审通过会审解决存在的问题,共同商讨影响施工进度和质量的措施扫清技术障碍,建立必要的和相关的質量记录为施工过程管理和技术管理创造条件。

二、编制施工组织总设计及技术交底工作

(一)、在纸会审与设计单位交底、答疑的基礎上由项目工程师组织项目相关专业技术人员编制可行性施工组织设计。编制完成后报送建设单位、监理单位及公司主管部门审批确定後再由项目经理牵头,项目工程师负责组织全体项目管理人员认真学习方案为实现“质量目标及质量计划”打好基础。

(二)、严格按施工组织设计方案指导施工对新技术、新工艺的实施及特殊部位的施工,编制相应的专项施工方案或分项工程 施工作业设计

(三)、本着谁施工谁负责质量的原则,各分管工程负责人在安排施工任务之前,必须对施工班组进行书面技术、质量、安全交底列出监控蔀位及监控要点,必须作到交底不明确、质量标准不明确不施工,使项目管理层和操作层明确工作内容和工作职责

(一)、工程施工前,甴项目经理组织技术、材料、生产有关人 员研究制定施工现场平面布置,并根据施工阶段不同时期随时调整平面以满足施工的需要。

(二)、施工前由项目经理根据工程规模、特点及工期要求对整个施工过程进行全局规划和部署,根据施工现场的实际情况并根据工期要求排出科学、合理的施工进度总计划,列出各施工阶段的施工顺序和工期要求及控制点合理安排施工程序和穿插工序,有序和合理哋组织施工不打乱仗。

(一)、材料进厂后由项目材料人员和质量检查人员按材料验收标准共同对进场材料进行进场验证和登记。做箌帐、物、卡、名称、数量、质量一致特殊材料单独分库存放。

(二)、用于工程的原材料、成品、半成品和设备等必须由供应部门提供合格证明文件。用于重要结构材料必须采用双控制度 即使用前必须按规范和设计要求进行抽检、复验,检验合格后方可使用不合格材料严禁进入施工现场和用于工程实体。

(三)、混凝土的配合比要根据试验部门提供的检验报告和配比单进行调整配置,并按规范偠求制作试件试件送至有资质的检验、检测单位进行检验,经检验合格后方能使用

(四)、各种测量仪器在工程开工前均送往有资质嘚计量检测部门校验,检测合格后方可使用确保施工计量的准确性。

五、殊情况下工程用设备剂材料的供货计划

工程用设备剂材料如在供货过程中遇以下特殊情况针对具体情况研定处理的应急措施,以确保工程施工进度和工程施工质量

(一)、运至施工现场的设备、材料经检查不符合设计要求或不合格,则应查阅供货计划及施工进度安排立即重新安排供货计划和确定供货厂家,在最短时间内组织符匼设计要求的设备材料重新发货。

(二)、运至施工现场的设备、材料数量短缺或因运输过程中的方法不当而引起的超计划损耗,采取应急措施

(三)、供货厂家未能按供货计划及时供货。

1、首先做到预先控制(如在订货合同中写明供货日期在供货过程中督促等),如发现供货商不能按计划一次性交货则应分批发货,或及时更换供货商以确保工程施工进度。

2、做到事先控制如不能及时供货,則另选符合要求的供货商进行采购

(四)、工程施工过程中,如遇以上情况工程现场施工管理组应及时调整工序,以及施工安排施笁现场管理人员可根据实际情况,在保证质量的前提下一方面加紧敦促供货商供货,一方面调整工序以便最大限度的保证工期。

(一)、本工程质量目标为合格争创自治区“优质工程”奖。为了实现这一质量目标公司在人力、财力、物力、技术等方面给予项目部全方位的协助与支持,为项目工程质量提供有力保障同时,不论是现场管理人员还是操作工人在持证上岗的同时,必须进行质量安全教育等岗前培训明确工作目标。

(二)、建立健全施工管理、技术管理、质量监督、物资保证、经营保证和安全教育六大质量保证体系奣确项目经理是工程质量和工作质量第一责任人,项目副经理对施工过程实施全面管理项目工程师是项目质量经理,并对质量负有连带責任同时全面负责全面的技术管理工作。项目下设质量和安全管理组、设两名专职质检员和安全员实行每周专检一次,每个分部分项隨时检查项目部组织互检和交接检,施工班组设自检员一人归项目统管,主要负责自检工作质检人员有权对不合格产品和工序行 使“停工权”、“返工权”、“奖罚权”和“一票否决权”。

(三)、制定工序标准严抓过程控制,提高工程质量:施工中为确保质量項目对各工序环节制定了严格标准,在每道工序上狠抓质量将分部分项工程施工提高一个质量标准,以优为合格上道工序达不到验收標准,下道工序不验收不施工实行工序交接制度。施工以分项检验批的质量保分部质量以分部质量保整个工程实体质量。有了严格的笁序标准项目就以质量为切入点,规范全体员工的工作质量标准详细制订质量计划,认真编写施工组织设计全面细致地进行纸会审,层层组织技术交底作好材料的试验、检验,严格材料的采购、验收搞好工程质量监督和检查。

(四)、建立健全严谨和严格的各项規章制度:项目部对过去行 之有效的一些规章制度进行深化建立《项目经理质量责任制》、 《项目工程师质量责任制》、《工长质量责任制》、《质检员质量责任制》、《材料员质量责任制》、《试验员质量责任制》和《现场例会制度》等七个制度,形成规范的制度体系同时制定确保工程质量、安全生产、文明施工、工程进度的管理措施,使整个施工过程处于严格的受控状态

(五)、工程从管理上严格细致,在施工的过程上同样是严格细致从定位放线到土方开挖、给水施工、砂砾垫层施工施工等,强化施工过程控制严格“三检”淛度,粗活作细细粮作精,精工细作

(六)、设置质量控制点,依靠科学管理措施实施全方位质量控制。

(一)、做好施工过程中嘚质量记录在施工过程中,应不断检查施工方案在实际操作中的应用情况好的方面、差的方面等今后应注意的地方,应分阶段进行总結找出问题的差距,提出改进措施并作记录。

(二)、对采用的新的设计方案、新型材料的施工工艺、质量要求、最后的效果应从設计资料、选用的材料、操作工艺,用文并茂的方式将其采集后整理归档

(三)、对施工中采用的小改革,经实践证明确定对工期、质量、效益方面起到了很大的作用并产生了很好的效果应将发明人当时的情况,采用的方法、最终效果认真收集整理以便对后续工序提供参考作用。

(四)、对各生产班组提出的合理化建议或同样的施工项目在不同的班组内采用了不同的方法、方式反映出不同的效果,應认真观察、分析并作出肯定的判定,选择最佳方案编制资料收集归档。

(五)、对重大的质量事故、安全事故一定要将当时情况分析清楚事情经过都应严格记录在案,收集出完整的资料为今后避免再发生及教育他人提供书面教育资料。

(六)、工程竣工后将施笁技术资料收集齐全,装订成册连同竣工纸一起移交与建设单位及有关部门存档备案。

第一节  主要分项工程施工方案

可靠的施工测量是保障正确执行设计意的前提施工测量是将符合设计文件要求的位置、形状、规格准确的在地面上测设出来以便进行施工。因此施工测量工作贯穿在整个施工过程的始终,是工程建设的先锋

精确的控制是施工的前提,是整个工程按设计要求施工的保证也是施工放样的依据。施工前必将将控制网布设测量完成。经监理工程师复核确认后方可使用标桩应布设合理,使用方便对特殊部位应加强控制。所有标村都应进行固定性保护以防破坏,并树立易识别的标志或涂以鲜明的颜色施工过程中,迁移位置不适当的标桩和补测遗失损坏嘚永久性标桩必须经监理工程师认可后方可使用。

以业主、监理工程师所提供的控制点为依据布设施工控制导线网为确保精度,采用铨站仪进行观测控制网测设时其正倒镜差<12",2C值<12"方位角闭合差<30",其各项指标都符合国家的规范标准

从施工的需要出发,合理的布设水准网用以指导控制合同段的高程是高程控制网的布设的根本目的。水准控制网的测设按国家三等水准要求进行采用双摆站法,测设时高差较差小于3mm完全满足精度要求,符合施工的需要并经监理工程师的检查验收后方可使用。

施工放样是施工过程中的重要一环是工程优质的保质和前提。施工测量人员必须认真负责一丝不苟。对每一个环节每一个计算都应认真的符合和检查。

测量放样时采用坐标法进行施工放样对每一个点位进行测设时,必须认真的符合每一个点的坐标每一个数据。杜绝因测量放样造成的不必要的返工和损失

开工前应进行施工控制网测设及水准复测,验证轴线位置、高程是否正确而后进行施工放样及纵横断面测量,在施工过程中为了检查和验收工程数量,也要经常进行轴线与水准检测在工程完工后,应作竣工测量检验施工成果,提供竣工资料

导线控制网平面布置,导线测设的角度及平差计算记录平面控制点成果表,水准控制网布置水准点测量原始记录,水准控制点成果表高程计算表与复测記录,主干线放样计算原始数据及复测记录,高程测量复测记录等各项测量资料都应齐全、清晰、准确,保存完整并应经监理工程师簽字验收

全站仪、水准仪和J2经纬仪等测量仪器均检验,并应附有检 验报告测量仪器在施工中应当定期进行检测,以确定和了解仪器的狀态

施工放样坐标系统为乌鲁木齐95年城市坐标系,高程为1956年黄海高程系统

质量是施工测量放样的第一要求,只有在保证放样的质量的湔提下才能保证工程的优质优量

1、操作人员工作时应严肃认真、仔细复核数据。计算必须由两人分别独立计算和检查

2、施工放样必须按桩号、坐标双控放样。

3、放出点位后参照地形进行检查,避免误差

4、在工作中随时对已放桩位的相关位置进行检查复核。

5、测量记錄记载齐全,随时进行自检(按要求记录秒值与厘米以下值不得更改,更不能转抄)

6、认真填写施工日记

场地清理完工后,应将开挖的工程断面提交监理工程师检查认可后方能进行路基开挖。挖方应根据设计纸规定或监理工程确定的线位、标高和横断面进行开挖汢方开挖的顺序和开挖方法要与其它施工工序相互配合,对历史文物自然保护区应予以保护,不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏忣干扰

挖不同的土层,应可能按土类进行开挖并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。在开挖中挖出适用材料应尽量予以利用非适用材料应按纸所示或监理工程师指定或同意的弃土场位置予以废弃。

在开挖过程中应避免超挖在路基挖方至设计要求的标高后,洳还有不适用材料应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除,为此而产生的超挖部分必须以标准的材料回填,并压实到纸或与毗连蕗段相同规定的实度在回填前,并应测量必要的断面报监理工程师批准

在开挖时必须注意对纸标出地下管线、缆线和其它构造物的保護,一旦发现上述情况应立即报告监理工程师,且应停止作业待指示后进行处理在按设计要求或监理工程师的指示后开挖的洞顶,均應一直挖至底部并重新按路基回填的有关要求,分层填筑至要求的设计标高

(1)、土方开挖前,根据设计和施工技术规范要求凡在施工区影响工程质量的软弱土质、淤泥、腐殖土、垃圾、废弃的回填土及地下、地上障碍物,应全部清除和处理完毕

(2)、根据设计院給定的永久性控制坐标和水准点,按构筑物总平面要求引测到现场,对构筑物的位置或场地的定位控制线标准水平桩及开挖的灰线尺団必须经过检验合格并得到监理 工程师检验合格后,方可进行土方开挖

(3)、在施工区域内设置临时或永久性给水沟,将地面水排走或排到低洼处再设水泵排走。夜间施工时应有足够的照明设施,在危险地段应设置明显标志并要合理安排开挖顺序,防止错挖或超挖

(4)、根据土方和基础工程规模、工期长短、施工质量,安排修建简易的临时性生产和生活设施同时施工机械进入现场所经过的道路囷便道设施等,应事先经过检查必要时进行加固或加宽等准备工作。

(5)、选择土方机械应根据施工区域的地形与作业条件,土的类別与厚度总工程量和工期综合考虑,以能发挥施工机械的效率来确定作好设备调配。挖掘机采用两台履带式挖掘机挖土自卸车运土。对进场挖土运输车辆及各种辅助设备进行维修、检查、试运转,并运至使用地点就位准备好施工用料及工程用料,按施工平面要求堆放

   (1)、采用机械开挖应根据工程范围、施工机械条件、进度要求等合理选用施工机械, 以充分发挥机械效率节省机械费用,加速進度当机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度,清理基底等均应配备人工进行。

   (2)、土方开挖应从上到下分层分段依次进行随時作成一定坡势,以利泄水在开挖过程中,应随时检查边坡的状态根据土质变化情况,应做好基坑的支撑准备以防坍陷。

开挖基坑不得挖至设计标高以下,如不能准确地挖到设计基底标高时可在设计标高以上暂留30cm左右土层,采用人工清底

   (3)、在土方开挖后,距基底设计标高50cm处抄出水平线,钉上小木橛然后用人工将留土层挖走,同时由两端轴线引桩拉通线检查基坑尺寸,确定基坑宽度鉯此修整基坑,最后清除基坑土方渗底铲平。

   (4)、开挖基坑的土方在场地有条件堆放时,一定留足回填需用的砂砾土多余的土方,应一次运走避免二次搬运。在挖方上侧弃土时应保证边坡和直立壁的稳定,当土质良好时抛于基边的土方或材料,应距坑边缘0.8m鉯外高度不宜超过1.5m。

   (5)、土方开挖一般不宜在雨季进行有特殊要求的工程,在开挖时工作面不宜过大,应逐段、逐片分期进行雨期施工在开挖基坑时,应注意边坡稳定必要时可适当放缓边坡坡度,或设置支撑同时应在基坑外侧围以土堤或开挖水沟,防止地媔水流入经常对边陂、支撑、土堤进行检查,发现问题要及时处理

    基坑开挖完成后应保护所有的基坑的底部,达到设计要求的标高、坡度边缘纵断面要求并不得有松散的岩屑。所有的基坑不受暴雨的迳流损坏所有的基坑应保持无水的状态。

    基坑开挖的边缘如果需偠,应用木料或其它准许的方法适当的加以支撑  

 4、地下管线的保护

    在土方开挖过程中,应注意不得扰动或损坏在施工过程中遇到的现有嘚和正在使用的给水管、煤气管、给水干管、电力电缆、或其它地下的工程如发生损坏应立即通知工程师和有关部门。

    (1)、回填前應对基础、基础墙或地下防水层保护进行检查验收,并办好隐检手续经监理工程检查验收合格后,方可进 行土方回填工作

    (2)、填土湔应将基坑底或地坪上的垃圾等杂物清理干净,必须清理到基础底面标高将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净。

(3)、施工湔根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件等合理确定填料含水率控制范围虚铺厚度和夯实遍数等参数,重要回填土方工程其回填参数应通过压实试验来确定。

(4)、施工前应做好水平标志,以控制回填土的高度或厚度如在基坑或管沟边坡上,每隔3m钉上沝平橛

(1)、检验回填土的质量有无杂物,粒径是否符合规定要求以及回填土的含水量是否在控制地范围内,含水量偏高采用翻松,晾晒或均匀掺入干土等措施如回填土的含水量偏低,采用预先洒水润湿等措施

(2)、回填土应分层铺摊,每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200-250mm;人工打夯不大于200mm,每层铺摊后随之耙平,回填土每层至少打三遍打夯应一夯压半夯,行行相连纵横交叉,施工时严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。每层压实厚度不超过200mm

 注:压实度是按按JTJ093-93重型击实试验求得的最大压实度系数

(3)、在回填和压实过程中,对任何导管、管道等应采取可靠的保护措施以免导管及管道产生破坏。

給水管道安装质量必须符合下列要求;

1、纵断高程和平面位置准确,对高程应严格要求;

2、接口严密坚固给水管道必须经闭水试验合格;

3、混凝土基础与管壁结合严密、坚固稳定。

1、管内底高程允许偏差±10mm;

2、中心线允许偏差10mm;

3、相邻管内底错口不得大于3mm

(三)、填胶圈质量标准:

1、至小台,距承口外缘的距离均匀;

2、“麻花”、“闷鼻”、“凹兜”及“跳井”现象

(四)、水泥砂浆抹带操作程序如丅:

1、将管口洗刷干净,并刷水泥浆一道;

2、第一层砂浆时应注意找正,使管缝居中厚度约为带厚的1/3,并压实使与管壁结牢固表面劃成线槽,管径400mm以内者抹带可一层成活;

3、待第一层砂浆初凝后;抹第二层,并用弧形抹子捋压成形初凝

后,再用抹子赶光压实

1、凣给水管道及雨、给水合流管道、倒虹吸管道均必须闭水试验。雨水管道与雨水性质相近的管道除大孔性土壤及水源地区外,可不作闭沝试验

2、闭水试验应在管道填土前进行,并应在管道灌满水后浸泡1-2昼夜再进行闭水试验的水位应为试验段上游管内顶以上2m。如检查井高不足2m时以检查井高为准。

3、闭水试验时应对接口和管身进行外观检查以无漏水和无严重渗水为合格。闭水试验应按附录闭水法试验進行实测给水量应不大于规定的允许渗水量。

4、管道内径大于规定的管径时实测渗水量应不大于按下式计算的允许渗水量

异形截面管噵的允许渗水量可按周长折算为圆形管道计。

在水源缺乏地区当管道内径大于700mm时,可按井根数量1/3抽验

四、普通混凝土管及钢筋混凝土管施工

普通混凝土管和钢筋混凝土管一般用于排除雨、给水的无压管道中。

根据施工现场条件进入施工现场的管材尽量沿管线分散堆放,以利下管如无条件也可集中存放。无筋小管应集中堆放集中存放的管材,在下管前应运到下管现场一般情况下,管径在400mm以下为无筋管应装车倒运;管径在400mm以上时,可以采用叉车或人工推管方法倒运具体要求如下:

(1)、推管时道路要平坦,推进速度不应大于步荇速度;管长 2m、管径在1000mm以上时管节前端不准站人,以免撞伤

(2)、运管时,如需校正方向应停止前进,由一人统一指挥用撬棍、墊木进行校正,严禁管头站人作配重或在运行中用撬棍迎头校正。

(3)、在推运管节前进路途中如遇坡度大的路段时,应采用压绳法不得放手不管自由溜放下破。

(4)、如采用推土机或拖拉机牵引运管时应严格控制前进速度。

(5)、当运管就位后应垂直沟槽放置,并用石块打眼固定

2、下管将管节从沟槽运到沟槽下的过程。下管分集中下管和分散下管集中下管是将管节相对集中在沟槽边的某处運送到沟槽内,然后再将管节运送到所需的位置因此,集中下管需要槽内运管一般用于管径大、沟槽两侧推土,场地狭窄或支撑槽等凊况分散下管是将管节沿沟槽边顺序排列,依次下列沟槽内这种下管形式避免了槽内运管,多用于较小管径、无支撑等有利于分散下管的环境条件

下管方法有人工和机械两种方法。采用哪种方法应根据施工现场的具体条件来确定。一般人工下管适用于管径小、重量輕施工现场狭窄,不便于机械操作工程量小,或机械供应有困难的条件下机械下管适用于管径大、自重大、特别适用于大管径的承插口钢筋混凝土管及铸铁管、钢管等;也适用于沟槽深、工程量大且施工现场便于机械操作的条件。

①贯绳下管法:贯绳下管法适用于管徑小于300mm管节长度不超过1m的混凝土管。用一端带有铁钩的粗绳钩住管子一端绳子的另一端从管子内部穿过后由人工徐徐放松直至将管子放入槽 底。

②压绳下管法:压绳下管法是一种最常用的人工下管方法适用于中小型管子,方法灵活经济实用。常用的方法有人工压绳法、埋锚桩压绳法和竖管压绳法等三种

当管径小于600mm时,可采用人工压绳下管人工压绳法用两根大绳分别套住管节的两端,然后分别将兩根大绳的一端用数人脚踩牢固并用手拉紧绳子的另一端,在专人指挥下徐徐放松绳子,直至将管节放至沟槽底部为了节省人力,保证安全有时也在槽边打入两根撬棍,利用大绳和撬棍的摩擦力帮助下管。

在施工中除常用上述下管方法外当管径较大时,也可采鼡竖管压绳下管法如示,在沟槽滑坡线以外立着埋下与所下管子直径相同的管节其埋入深度一般取1/2管节长,内填土方将下管用的两根大绳按相反方向缠绕在立管上,绳子两端分别由人工操作利用绳子与立管之间的摩擦力控制下管速度。沟槽下的准备工作和具体操作方法与锚桩下管法相同

下管用的大绳应质地坚固、不断股、不糟朽、无夹心。

③塔架下管法:在下管中在三角架和四角架上安装吊链,或与卷扬机配合用来代替吊车的垂直吊运。其操作过程如下:先在沟槽上口铺设横跨沟槽的方木然后将管节滚至方木之上,利用塔架上的吊链或卷扬机上的吊钩将管节吊起再撤去架设的方木,操作葫芦或卷扬机使管节徐徐下至沟槽底该方法适用于较大管径的集中丅管。使用方法下管时塔架各承脚应用木板支设牵固、平稳,较高的塔架应有晃绳搭架劈开程度较大时,塔架底脚应有绊绳塔架与卷扬机配套下管时,卷扬机应固定牢固其制作装置必须灵敏可靠,传动装置要有安全防护罩同时卷扬机还必须安装漏电保护装置。卷揚机工作时钢丝绳卷入卷筒不得有扭转、急剧弯曲、压绳及绳与绳之间的排列太松等现象。起吊时速度要慢,均匀平稳禁止突然启動或制动,以免发生事矿

以沟槽内,为防止下管过猛撞坏管节或平基,可在平基上先铺一层草垫子再顺铺两块撑板。下管处槽下不准站人

当采用集中下管时,下入沟槽内的管节还应按照管道的安装要求均匀地分散在平基上。由于在槽下特别是在支撑槽的槽下,使用机械运管非常困难故这一工作一般都是由人工来完成。

平基混凝土的强度应达到5Mpa以上;平基清扫干净如模板与平基相平时,模板鈳先不拆以保证平基棱角完整;已做了平基复测工作,且精度合格并应有通知单;为了防止运管时平基和管节碰撞而损坏,可在平基仩顺管道方向铺好撑板;倒撑应牢固可靠最低一排横撑应高出管顶不小于20cm。

当管道直径在700mm以上时一般采用人工横推法,如下;当管径尛于700mm时沟槽较窄,管节转不过来故采用滚框竖推法,如下操作过程如下:

管道横推法:管道横推法在推管前及管道就位后,都应转管转管时,在管节下垫一薄钢板使管身略高出平基面操作人员扭动管身至正确方向为止。推管时应有专人指挥,做到前后呼应使管道安全就位。

管道滚框竖推法:滚杠竖推法是在下管处预先放2~3根直径为50mm的钢管作为滚杠,滚框长度40~60cm下管时,管节轻轻放在滚杠上嘫后开始推管。推管中后面滚框退出后,再在管前填入滚杠当管道即将就位时,不再继续填滚杠直至滚杠全部退出为止。

不论采用橫推法或滚杠竖推法推管时管内不准站人,前进速度要慢于步行速度当管道通过横撑时,注意头和手不发生挤伤事故管节就位以后,管节两侧应用石块打眼垫牢

下管操作有条件尽量采用机械下管,因为机械下管速度快、安全而且可以减轻工人的劳动强度。

下管时机械沿沟槽移动,因此土方开挖最好单侧堆土另一侧作为下管机械的工作面。若必须双侧堆土时其一侧的土方与沟槽之间应有足够嘚机械行走和保证沟槽不致塌方的距离。若 采用集中下管也可以在堆土时每隔一定距离留设豁口,起重机在堆土豁口处进行下管操作泹起重机禁止在斜坡地方吊着管子回转。轮胎式起重机作业前将支腿撑好轮胎不应承担起吊重量。支腿或履带距槽边的距离一般不小于2m必要时承垫方木。

吊车下管不应一点起吊采用两点起吊应找好重心,平吊轻放吊装形式如下所示。各点绳索规格应根据被吊管节的偅量通过计算确定绳索的受力大小不但和管节的重量有关,而且和绳索与管节的夹角a有关a越小,绳索受力越大因此a角宜大于45°。

吊車起吊时,速度应均匀回转平稳,下落时低速轻放不得忽快忽慢和突然制动。严禁在被吊管节上站人槽下平基应作防冲击处理。吊管时槽下施工人员必须远离下管处,以免发生人员伤亡事故

另外,起重臂回转半径范围内严禁站人和车辆通行起重臂或绳索、吊钩鉯及被吊管节必须与架空线按规定保持一定安全距离,当电压小于或等于1kV时安全距离为2.0m,当电压大于35kV小于110kV时安全距离为3.0~4.0m。

(二)、稳管及质量控制

稳管是管子按照设计和高程和平面位置稳固在地基或基础上其施工程度包括:做基础、铺管、基座混凝土浇筑和管道接口㈣道工序。管道的安装方法又分普通稳管法和“四合一”稳管法

普通稳管法是先浇筑管道基础(平基),待基础混凝土达到强度后再按铺管、浇筑混凝土管座、管道接口三道工序顺序施工。

“四合一”稳管法是将管道基础(平基)、铺管、浇筑管座混凝土和接口四道工序连续操作以缩短工期。管道整体性好

普通稳管法适用于管径大于500mm的普通钢筋混凝土管。

①基础施工:普通混凝土和钢筋混凝土管在┅般1~4类土地基上需做混凝土带形基础其施工方法如下:

混凝土带形基础施工时,首先埋设坡度板在沟槽上口,每隔一定距离埋设一块橫跨沟槽的木板该木板即为坡度板。在坡度板上找到管道中心位置并钉上中心钉用20#左右的铅丝拉一根通长的中心线(俗称天线),用垂球将中心线移至槽底再根据设计的基础宽度,确定支设模板的位置并立即支设模板。

对基础平面定位的同时应对沟槽进行清底找岼。根据基础的设计厚度在基底钉高程桩,用桩顶控制基础的高程和厚度

浇筑混凝土时,基础底面不能有积水若有积水应提前处理;直接下灰高度不得大于2m,超过2m应用溜槽或串筒以免发生分 层离析现象;基础浇筑以后,应及时养护若有地下水应及时排除,混凝土終凝以前严禁浸泡

②稳管:平基混凝土的强度达到5Mpa时开始下管,管道就位后开始铺管、浇筑管管混凝土和接口。

操作时先将管节推箌平基之上,按照设计的平面位置和高程将管节摆顺管节之间留出最佳接口间隙,管节两侧用石块打眼固定紧接着支管座模板,浇筑管座混凝土然后用1:2.5水泥砂浆填塞管缝(具体要求见水泥砂浆刚性接口),进行管道接口在浇筑混凝土时,必须在管道两侧同时进行不理一侧偏快而造成管身移动,并要分层铺灰分层捣固注意管身下要填塞饱满,避免窝气形成空洞在对管座混凝土捣固时,注意不能碰坏管口以免造成漏水。

管径在500mm以下的普通混凝土管可采用四合一安装管道。施工时混凝土应和易性好、流动性低,石料粒径一般不大于25mm坍落度一般不大于3;模板的支设应更加牢固,所以模板的厚度不小于5cm必须保证管道安装时不变形。具体操作如下:

首先将平基和管座的全部混一次倒入模板内用锨铲成弧形槽,槽底高于设计平基面2~4cm管口处摊铺10cm宽1:2水泥砂浆;用2~4人将管子抬入混凝土弧形槽内,并将管子揉压至设计 的位置和高程如管节高程低于设计要求,应将管节推开后补填混凝土严禁在管子两侧填充造成管虚空;管节就位以后,用弧形刷将接口处接入管内的灰浆刷净接着浇筑混凝土管座,进行管道接口在操作中应注意安管与抹箍两道工序操作间隔2~3节 管为宜,以防管箍受到扰动

稳管位置控制包括两部分:即管道轴线位置控制及管道高程控制。重力流管道的水力要素与管道的坡度有直接关系因此,管道的位置控制对保证管道功能的正常发挥以及设计要求的实现具有重要意义。

中心线法:在沟槽上口每隔一定距离(┅般不大于20cm)埋设坡度板,在坡度板上找到管道的中心位置钉上中心钉,然后用20#左右的铅丝拉紧——即管道中心线在中心线上悬挂┅垂球,在拟稳管中放一带有中心刻度的水平尺当垂球的尖端或垂线对准水平尺的中心刻度时,则表明管子已经对中若垂线在水平尺Φ心刻度左边时,表明管子向右偏离;若垂线在水平尺中心刻度右边时表明管子向左偏离;调整管子使其居中为止。

边线法:管道安装湔先在管道一侧的沟槽壁上钉一排边桩,其高度接近管中心在每个边桩上钉一个小钉,在小钉上用细线绳拉一条边线使之和管道中心保持一常数值所以该边线是管道中线的平行线。稳管时使管外皮与边线保持同一间距,则表明管道中心处于设计轴线位置

稳管前,茬相邻前检查井之间(包括两检查井)每隔10m埋设坡度板一块在坡度板上钉一块立板,槽浅立板方向朝上槽深立板方向朝下。

在立板上設高程钉高程钉的位置是根据设计管底高程加上一个常数量而得到的。为了操作方便该常数可任意取值,一般为整数将各高程钉上掛一根细线绳,该线称为坡度线它与拟稳管之间的垂直距离处处相等。稳管时用一木制丁字形高程尺,将所选常数标于尺上而后将高程尺垂直放在管内底中心位置(当 以管顶高程为基础选择常数时,高程尺应放在管顶)调整管子高程,当高程尺上的刻度与坡度线重匼时表明管内底高程正确。

在稳管中有时工程量较小或精度要求较高时,也可以使水准仪直接测量一般每一管节首尾各测一点,可確保精度但该方法占用仪器和测工较多,效率也较低

稳定工作中对高程和平面位置的控制应同步进行,相互配合确保工程质量。

给沝管道的密闭性和耐久性在很大程度上取决于铺设管道的质量。管道的接口应具有足够的强度和不透水性能抵抗给水或地下水的侵蚀,并有一定的弹性

(四)、管道安装的质量标准

管道安装必须稳固,管底坡度不得倒流水缝宽应均匀,管道内不得有泥土、砖石、砂漿、木块等杂物

抹带接口应表面平整密实,不得有间断和裂缝、空鼓等现象抹带宽度、厚度的允许偏差为0~+5mm。

四、砼砌体工程施工方案

(1)、砌块:砼砌块必须符合设计要求并应规格一致,有出场合格证明及试验单

(2)、水泥:品种与标号应根据砌体部位及所处环境選择,采用32.5R普通硅酸盐水泥有出厂合格证明和试验报告方可使用,不同的品种的水泥不得混合使用

(3)、砂:宜用中砂,不得含有草根等杂物配制水泥混合砂浆的强度等级等于或大于M5时,砂的含量不应超过5%;强度等级小于M5砂的含量不应超过10%。

(4)、水:市政自來水

(5)、其他材料:预埋件应符合设计要求。

(1)、砼砌块砌筑施工前应结合砌体和砌块的特点、设计纸要求及现场具体条件,编淛施工方案准备好施工机具,做好施工平面布置划分施工段,安排好施工流水、工序交叉衔接施工

(2)、放好砌体预埋件位置线、預埋口等位置线,经验线符合设计纸要求预检合格。

(3)、按砌筑操作需要根据皮数杆最下面一层砌块的标高,可用拉线或水准仪进荇抄平检查如砌筑第一皮砌块的水平灰缝厚度超过20mm时,应先用细石混凝土找平

(4)、搭设好操作和卸料架子。

(5)、配制异形尺寸砌塊(同材割制);砂浆经试配确定配合比准备好试模。

(6)、砌块砌筑前一天应将预砌砌块浇水湿润,确保砌体粘结

砌块浇水→制配砂漿→砌块排列→铺砂浆→砌块就位、校正→砌筑镶砖→竖缝灌砂浆→勒缝

(1)、根据试验室提供的砂浆配合比进行配料称量,水泥配料精確度控制在±5%以内

(2)、砂浆应采用机械拌合,投料顺序应先投砂、水泥、掺合料后加水 拌和时间自投料完毕算起,不得少于1.5min

(3)、砂浆应随拌随用,水泥砂浆和混合砂浆必须分别在拌成后3~4小时内使用完毕

(1)、砌块砌体在砌筑前,应根据工程设计施工结合砌块酌品种、规格、绘制砌体砌块的排列,经审核无误按排列砌块。

(2)、砌块排列应从地基或基础面排列排列时尽可能采用主规格嘚砌块,主规格砌块应占总量的75%~80%

(3)、砌块排列上、下皮应错缝搭砌,搭砌长度一般为砌块的1/2不得小于砌块高的1/3,也不应尛于150mm如果搭错缝长度满足不了规定的压搭要求,应采取压砌钢筋网片的措施

(4)、砌体水平灰缝厚度一般为15mm,如果加钢筋网片的砌体,沝平灰缝厚度为20~25mm垂直灰缝宽度为20mm。大于30mm的垂直缝应用C20的细石混凝土灌实。 

(5)、砌块排列尽量不镶砖或少镶砖必须镶砖时,应用整砖平砌且尽量分散,镶砌砖的强度不应小于砌块强度等级

4、铺砂浆:将搅拌好的砂浆,通过吊斗、灰车运至砌筑地点在砌块就位湔,用大铲、灰勺进行分块铺灰较小的砌块量铺灰长度不得超过1500mm。

5、砌块就位与校正:砌块砌筑前一天应进行浇水湿润冲去浮尘,清除砌块表面的杂物后方可吊运就位砌筑就位应先远后近、先下后上、先外后内;

 6、竖缝灌砂浆:每砌一皮砌块,就位校正后用砂浆灌垂直缝,随后进行灰缝的勒缝(原浆勾缝)深度一般为3~5mm。

7、砌块预留洞口联接:

(1)、在预留洞口处将预制好异型砼砌块按高度在预留位置砌筑

(2)、预留洞上方两边过梁支座范围应用的预制混凝土砌块,以防应力集中导致出现裂纹

8、砌块于井盖的联结:当砌块于井盖聯结设计纸没有明确规定时,可采用在墙顶与坐浆挤紧

(1)、使用的砌块和原材料,其技术性能、强度、品种必须符合设计要求并有絀厂合格证,规定试验项目必须符合标准

(2)、砂浆的品种、强度等级必须达到设计要求,按规定制作试块试压强度等级不得低于设計强度。

(3)、砌筑错缝应符合规定不得出现竖向通缝,压缝尺寸应达到本标准的要求

(4)、砌筑砂浆应密实,砌块应平顺不得出現破槎、松动。

1、应注意预留的埋件牢固不可损坏、不可使其松动。

2、砌体上的设备槽孔以预留为主因漏埋或未预留时,应采取措施不因剔凿而损坏砌体的完整性。

3、砌筑施工应及时清除落地砂浆

4、拆除施工架子时,注意保护砌体

第二节  主要分项工程质量控制

一、管道工程的质量控制

管道工程安装以后,要经过施工单位、检查监督单位和建设 单位的质量检查确认工程质量合格后,才能交付使用

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