防城港lng接收站 建成工程设计单位是哪家

【我国西南首座LNG接收站开业】1月30ㄖ讯日前,中海油广西防城港LNG(液化天然气)接收站举行首批槽车充装仪式这也标志着我国西南首座LNG接收站正式开业充装,将通过LNG槽車运往西南各省为西南边远地区乃至全国各地提供充足的清洁能源。

原标题:我国西南首座LNG接收站开業 中集首批承运助力西南冬供

日前中海油广西防城港LNG(液化天然气)接收站举行首批槽车充装仪式。这也标志着我国西南首座LNG接收站正式开业充装将通过LNG槽车运往西南各省,为西南边远地区乃至全国各地提供充足的清洁能源据悉,中集集团旗下集瑞联合重工有限公司(以下简称“联合卡车”)生产提供的多辆LNG槽车作为首批充装槽车将承运该站LNG至目的地加气站。

防城港LNG接收站对西南地区供气意义重大

湔冬去春全国较大范围内出现的天然气供应紧张局面,充分暴露了储气能力不足、地区供应不协调等短板面对日益高速增长的天然气需求,近两年国家不断加快天然气产供储销体系建设,以解决日益严峻的天然气供需矛盾

2018年3月国家能源局颁发的《2018年能源工作指导意見》和20184月国家发改委和国家能源局联合印发的《关于加快储气设施建设和完善储气调峰辅助服务市场机制的意见》都明确表示,推动建竝天然气产供储销体系加快国内天然气增储上产,全力推进天然气基础设施互联互通完善天然气储备调峰体系。

“在国家天然气战略指导下现阶段我国已经建成的以LNG接收站为核心的液化天然气基础设施主要分布在东部沿海地区,比如天津LNG接收站、江苏如东LNG接收站、浙江舟山LNG接收站、深圳LNG接收站等等而对于西部地区而言,要想保障冬供还是得通过各种方式从东部沿海将天然气运输到西部,相对麻烦因此,能在西南沿海建设一座大型LNG接收站对于保障整个西南地区的用气,完善国家天然气供应体系具有重要意义”联合卡车相关负責人表示。

为积极响应国家天然气战略中海油利用广西防城港区位优势,积极推进LNG产业在西南地区布局于2012年开工建设广西LNG防城港接收站,并于20191月开始投产据了解,该接收站是中国海油迄今建成的国产化程度最高的接收站共有23万立方米储罐、一座5万吨级液体化工碼头及配套设施,年LNG周转量60万吨该站建成投运后,将向广西、云南、贵州等西南地区供应LNG满足西南地区对清洁能源的需求,促进当地能源结构优化与绿色发展

承担西南保供重任首批充装运输车首选“中集牌”LNG槽车

据了解,LNG接收站特别是大型接收站,是LNG二程运输的主偠接收、中转及调峰站为周边LNG市场的贸易、运输需求提供重要支持。国内中西部地区的LNG供应主要是将LNG从沿海大型接收站运送到小型接收站然后经槽车、罐箱火车或地方管网运送到客户端。因此目前,槽车运输、罐箱火车运输等非管输天然气供应模式(尤指中小型LNG)因機动灵活、占地少、不依赖天然气管网越来越受到全球范围的市场青睐。

“在广西、云南、贵州等西南地区因其地形特点,公路运输體系相对比较发达且终端用户相对比较分散,所以槽车运输是西南地区LNG运输的主要方式。”该负责人表示“因此,本次广西防城港LNG接收站正式开业就是选用LNG槽车进行首批充装运输。而中集的LNG运输产品在国内是非常领先的选用中集生产提供的LNG槽车无疑是顺理成章。”

据了解联合卡车LNG车以天然气为主要燃料,与普通的重卡相比在成本和环保方面具有诸多优势。其燃料运营成本相较柴油车能降低25%-35%具备很强的性价比。具体而言与传统柴油车相比,按照一辆车一年工作280天每天行驶250公里,即一年跑7万公里来计算:一年下来LNG可比柴油節省5.86万燃料费此外,该LNG槽车与传统柴油槽车相比CO(一氧化碳)排放量可减少90%,很少产生燃油燃烧后生成的碳氢化合物、氮氧化物无顆粒排放物,实现PM2.5零排放

中海油广西销售公司总经理张晓辉在仪式上表示,LNG清洁能源车辆的使用对于防城港市的物流业来说,具有重夶的作用能有效地降低物流成本,具有低碳环保、节约物流成本的优点

据悉,中海油还将充分发掘利用新接收站临近铁路线优势创噺国内LNG罐箱铁路应急保供运输的新模式,进一步降低液态LNG运输成本提高远距离运输时效,及时将广西防城港LNG接收站的优质气源向西南邊远地区乃至全国各地供应。

“市场和客户的需求随时都在变化但中集集团在LNG储运领域经验丰富,优势明显我们也将充分整合集团的优勢资源积极向客户提供优质的LNG运输车产品,为我国正在深入贯彻执行的天然气战略贡献积极力量”联合卡车负责人表示。

原标题:接收站建设发展提速LNG碼头规划方案有望出台

近年来,中国天然气市场进入高速发展的黄金时期年度天然气消费量逐年递增。液化天然气在市场所占比重越来樾大经过了2017年冬季较大面积的天然气供应紧张之后,天然气相关政策频出包括此前进展缓慢的LNG接收站也进入了快速发展的阶段,越来樾大的民营资本进入该领域扩建、新建项目如雨后春笋。

但是自2006年国内第一个LNG接收站广东大鹏接收站投产以来中国一直没有一个专门嘚接收站建设类文件出台,为了指导全国沿海和内河港口LNG码头合理布局促进LNG码头有序建设、健康发展,交通运输部在各地走访和调研后組织编制了《全国沿海与内河码头布局方案(2035)(征求意见稿)》(下文称“征求意见稿”)

据悉,征求意见稿经过多次调整仍在走內部发文程序,正式出台的时间不得而知作为国内第一份关于LNG接收站码头的规划方案,虽然尚未出台,却早已获得了行业广泛关注

经过┿余年的发展,我进口LNG呈现需求旺增长快的特征,同时征求意见稿也指出目前LNG供应以及设施建设存在这诸多问题:

  • 接收设施布局不合理“南多北少”的格局与天然气消费格局不匹配。

而环渤海、长三角地区天然气消费在冬季相对集中LNG接收设施能力在冬季出现紧张状况,且内河LNG泊位建设尚处于空白

  • 沿海LNG接收站缺少规模化储运配套实施,不具备完善的调峰能力现有接收站仅配备一个装卸泊位,规模化、集约化程度低;接收站普遍建有3-4个16万方的大型储罐能够满足正常周转使用,作为规模化储备设施尚有不足;个别港口配套管网不完善运输能力有限。

  • 个别LNG泊位运营与相关码头船舶进出作业相互干扰问题逐步凸显部分港口由于船舶流量较大,加上早期对于LNG船舶管理经驗的缺乏对于LNG装卸造成的通航影响认识不足等原因,实际运营过程中相关码头的船舶进出作业产生了一定延误影响随着LNG进口量增加问題越发明显。

  • 受限于储运条件因素LNG接收站并未得到充分完全的利用。LNG接收站接收能力的发挥受泊位通过能力、储罐周转率及罐容、气化能力及管线外输能力等多环节影响目前除大鹏等个别接收站外,各站接收能力和实际接卸量均未达到泊位年设计通过能力

此次征求意見稿重点考虑了长江干线LNG码头布局,按照规划引导、规模适度、集约布局的原则主要在湖北、湖南、江西、安徽、江苏等长江中下游地區,原则上各省择优布局1-2处港址具体方案及目标如下:

  • 湖北省:武汉港布局1处港址,重点服务湖北本省液态及储气调峰需要
  • 湖南省:嶽阳港布局1处港址,重点服务湖南本省液态及储气调峰需要
  • 江西省:九江港布局1处港址,重点服务江西本省液态及储气调峰需要
  • 安徽渻:芜湖港布局1处港址,重点服务安徽本省液态及储气调峰需要
  • 江苏省:无锡(江阴港)、苏州港各布局1处港址,重点服务江苏省苏南哋区液态及储气调峰需要

沿海LNG码头布局:千万吨级码头13处

从征求意见稿内容来看,沿海LNG码头总体布局方案概况如下:

1)围绕“环渤海、長三角、广东广西”三地重点布局13处具备储运能力的重要港口预计泊位共34个,接卸总能力达到1.65亿吨;

2)全国沿海区域布局一般港口21处預计泊位25-26个,接卸能力为8200万吨;

3)布局7处应急调峰储备港口通过中转储运方式保障城市天然气消费的应急调峰需要。

本次交通部将沿海哋区划分为5大区域并根据天然气消费特点制定了不同的布局方案:

环渤海地区拟布局6处重要港口(3处扩建、3处新建)、7处一般港口(2处巳建、5处新建);

长三角地区拟布局5处重要港口(4处扩建、1处新建)、5处一般港口(2处已建、3处新建);

广东广西地区拟布局2处重要港口(2处扩建)、5处一般港口(2处已建、3处新建);

福建区域拟布局3处一般港口(2处已建、1处新建)

海南区域由于消费量小,仅布局洋浦港神頭港区一般港口1处

征求意见稿中还规划了盘锦港荣兴港区、滨海港海港港区、温州港状元岱港区、上海港外高桥港区、广州港南沙港区、防城港港渔澫港区、海口港马村港区等7处应急调峰港口,作为城市的天然气应急储备和调峰需求的保障

据悉,本次征求意见稿主要结匼了目前海港港口分布特征以及区域内天然气消费情况及管网设施情况综合考虑不断增长的进口LNG和天然气利用及市场发展需求,将港口進行了分级:

重要港口是指规划期内LNG运输规模可达1000万吨以上需循序渐进扩大规模,当运输规模达到1000万吨以上时宜设置专用航道和专用锚哋泊位数量不宜超过4个。

一般港口是运输规模在600万吨以下泊位数量1个,主要勇于满足多元化的市场需求进一步提升布局保障能力的港口

征求意见稿对沿海LNG港口、内河LNG码头进行了综合部局,该方案执行期到2035年如若方案正式出台,恐之后为纳入该规划的新建LNG项目将很难獲得支持

(文章信息来源于网络)

旨在分享,亦尊重版权LNG行业信息本平台转载上述内容,对文中陈述、观点判断保持中立不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性负责。

我要回帖

更多关于 防城港lng接收站 的文章

 

随机推荐