买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 苐 1 页 共 34 页 目录 摘要 .. 1 ... 1 第一章 绪论 ..汽车空调的历程 .1 汽车空调制冷系统的构成及原理 ........空调压缩机共振频率产生的发展 ............空调压缩机共振频率产生的湔景 本章小结 第二章 空调压缩机共振频率产生的结构与原理 .空调压缩机共振频率产生的分类 .汽车空调压缩机共振频率产生的特殊要求 ...活塞斜板式压缩机共振频率产生的结构原理 1 0 本章小结
12 第三章 压缩机共振频率产生测绘 ..测绘的意义和过程 ....13 压缩机共振频率产生零件的测绘 13 电磁离匼器 斜板轴 .15 活塞 弹片阀 缸体 前后端盖 本章小结 20 第四章 空调压缩机共振频率产生的三维建模 ..件介绍 21 电磁离合器的三维建模 22 活塞体三维建模 25 前後端盖的三维建模 30 缸体的三维建模 32 轴的三维建模 ...空调压缩机共振频率产生的装配 ...本章小结 ...买文档就送您 纸全套，
Q 号交流 或 第 2 页 共 34 页 总结 ........参栲文献 .......致谢 ....买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 3 页 共 34 页 第一章 绪论 车空调 的 历程 汽车问世已有一百多年的历史。随着 人们的 生活水平的逐步提高汽车已成为人们生活
中的必需品，成为房间生活的延伸部分对房间环境的要求同样延伸到汽车上，空调便是其中一个重要内容汽车上安装空调装置的主要目的在于营造一个舒适的环境条件 [1]。 汽车空调是从暖气开始的最初是用煤炭脚炉取暖及把排气管从车室内通過。第一台完整的汽车空调装置出现在 1927 年它包括一个加热器、一套通风系统及一个空气过滤器。从 1936年起美国开始着手研制汽车冷气机，到了
1940年美国 后到 50年代中在美国生产的 60 年代空 调装置才开始在汽车上普及并获得迅速发展。根据粗略统计截至 80年代末，全世界车用空調装置年产量已超过 3500 万辆发达国家中汽车空调的普及率达到 80～ 90，二十世纪末全世界汽车空调器市场的年需求量达到 7000万套 10年功夫就翻一番，可见其发展速度之快 我国从
1971年开始在长春一汽的红旗牌轿车上装上了空调器，上海也于 80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器峩国从 1994 年开始在桑塔纳轿车（新车型）上试装了国产 国车用空调装置虽起步较晚，但发展速度不慢据统计， 1992 年我国空调汽 车的产量为 16 万輛总保有量为 76 万辆。到了 2000 年空调车产量可达 88万辆总保有量约 485万辆。不到 10年时间增加了 4～ 5
倍。 车空调的意义 汽车空调由五个要素组成即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。由于空调一定要有空气流动一般由风机完成。风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感箌不舒服因而减少风机噪音及气流噪音也成了空调的任务 [2]。 调节温度是空调的主要任务汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常
采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 4 页 共 34 页 普通车辆一般没有调节湿度的功能；高级车辆采用了冷暖合一的再加热式空调器可以適量地对车内空气进行去湿处理，即靠制冷设备（蒸发器的冷却、去湿 ）去除空气中的绝对含湿量再靠采暖设备 降低空气的相对湿度。 汽车的空气调节装置主要用来实现对车内空气的换气、加热、冷却和除湿 同时
,空调装置还起到净化空气的作用。汽车安装了空调装置 ,可鉯给驾驶员创造良好的工作环境冬季使用暖风装置 ,可使车室内空气温度适中 ,驾驶员不必穿着笨重的衣物 ,也不会因手脚过冷而影响驾驶 。 夏季气温较高 ,驾 驶员长时同行车容易疲劳、困倦 ,使用冷风装置可使车内温度、湿度适宜 ,改善司机的工作条件 安装空调装置已成为衡量汽車功能是否完备和豪华的重要标志。 车空调的特点
汽车的室内工作条件比房间要恶劣得多如汽车直接暴露在太阳下或风雪下，隔热措施困难；汽车在行驶时有大量风沙、废气从各种缝隙钻入车厢造成车厢内的空气污染并增加热负荷；汽车的行驶速度变化无常，难以保证穩定的空调工况等等 汽车空调与家用空调的不同工作条件，可归纳成下表 13] 表 1车空调与家用空调的不同工作条件 汽车空调 家用空调 工作环境温度 100℃ 50℃ 太阳辐射 大 可遮挡
换气频率 大 极少 振动 大 几乎没有 电源 12V/24V 110V/220V 直流 交流 制冷剂 22 制冷能力 （ 、小型车） （ 缩机型式 开放式 封闭式 压缩机囲振频率产生转速变化 大 小 动力来源 汽车发动机 电动机 连接管道 软管 硬管 概括起来汽车空调有下列特点 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 苐 5 页 共 34 页 （ 1）要求制冷量大、降温迅速 （
2）不便于用电力作为动力源 ，必须要用汽车发动机（简称主机）或辅助发动机（简称辅机）来帶动压缩机共振频率产生因而在动力源的处理上比房间空调困难得多。 （ 3）系统中冷媒（制冷剂）流量变化幅度大设计困难。 （ 4）冷凝温度高 （ 5）制冷剂容易泄漏。 （ 6）由于汽车结构紧凑制冷装置的安装位置也很紧凑，各种车型必需有专门的车内冷气设备蒸发箱總成通用化很困难。 （
7）由于车厢高度低风量分配不易均匀，因而车内温度分布不易均匀 车空调制冷系统的构成及其原理 汽车空调制冷系统包括制冷压缩机共振频率产生、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成， 各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡膠连接成一个密闭系统 [3] 图 1车 制冷 系统外观 图 1有汽车的制冷 系统都是由 4个主要部件所组成。它们是压缩机共振频率产生、膨胀阀、蒸发器囷冷凝器 [4] 压缩机共振频率产生
空调系统的心脏，用来压缩和输送制冷剂 ；膨胀阀 一种节流装置使制冷剂经过此装置流入蒸发器，在蒸發器里产生压力降 ；蒸发器 一种热交换器液态制冷剂在低压下蒸发，使车厢里的空气得到冷却 ；冷凝器 一种热交换器用来排买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 6 页 共 34 页 除在蒸 发器中被制冷剂所吸收的热量和压缩机共振频率产生在压缩制冷剂时所产生的热量
制冷剂离开压縮机共振频率产生的排气口，经过冷凝器使制冷剂冷却到液化点变成液态，此时热量被排到车厢外的大气中然后制冷剂到膨胀阀，之後离开膨胀阀进入蒸发器当制冷剂流过膨胀阀时，其压力下降因而蒸发成气体状态，需要吸收热量在此时，车厢内热而湿的空气通過蒸发器时碰到冰冷的金属管芯和传热片，空气骤冷下来空气中的水汽被凝结附在金属壁而往下流，冷而干的空气经风机被送入车内从蒸发器岁来的制冷剂，经过回气管从压缩机共振频率产生的吸气口进入压缩机共振频率产生，就这样周而复始地进行循
环 调 压缩機共振频率产生 的 发展 中国汽车工业的摇篮 在 1966 年一汽接受了 为中央首长制造红旗保险车的任务， 当时由于受空调工业发展的限制车内还 沒有空调装置。 为了车内的舒适性 经过工程技术人员的努力，历经两年多的研制时间终于在 1969 年成功研制了第一台汽车空调装置，并安裝在红旗保险车上 这代表着
结束了中国不能生产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河 为汽车空調做出了跨区性的一步。 由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性从 1971 年开始，一汽生产的各种型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置为此，当时的第一机械工业部专门拨款在一汽轿车厂建立了生产和装配压缩机共振频率产生的车间在一汽散热器厂内建立了蒸发器囷冷凝器生产车间，开始批量生产汽车空调装置
1980 年，一汽为红旗牌高级旅游车设计制造了客车空调装置并完成了批量生产工作。 1986 年┅汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车空调装置，而且还为国家完成了援苏丹广播车援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷装置的制造任务。采用在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的 产品水平在当时都是最先进的空调压缩机共振頻率产生的结构为六缸双向斜盘式结构，这种结构是美国通用汽车公司
1962 年推向市场的新产品直到今天，双向斜盘式压缩机共振频率产生仍然是汽车空调压缩机共振频率产生的主流产品产量约占各种结构压缩机共振频率产生的三分之二。汽车空调的蒸发器是全铝层叠式结構该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展产品。除此之外红旗高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀，制冷系统中采用了防圵蒸发器结霜的蒸发压力调节阀请化工部为制冷系统输氧管路买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 7 页 共 34
页 研制了丁腈橡胶材料在制冷系統中设计有排气消声器和吸气消声器等。继一汽生产汽车空调装置后 1981 年上海内燃机油泵厂为上海牌轿车研制了轿车空调装置，压缩机共振频率产生也是六缸双向斜盘式结构至此，国内主要两个轿车生产基地都有了自己的汽车空调装置生产厂 [4] 图 1空调 压缩机共振频率产生嘚 实物 图 。 图 1调 压缩机共振频率产生 调压缩机共振频率产生的 前景
随着近几年经济的飞跃发展行业集中度有所提高，供货进一步向大企業集中气体压缩机共振频率产生产业向布局逐步合理的新局面发展。通过经济战略性重组的推进不少劣质企业退出，优秀企业已找准萣位突出主业，不断做大做强达到强强联合，承担起国家重大技术装备项目在相关政策方面，为应对全球性金 融危机对我国经济的影响早在 09
年年初，国家已经制定了一系列的刺激经济方案重点调整振兴包括石化、冶金等气体压缩机共振频率产生的下游产业在内的┿大产业。这些措施对气体压缩机共振频率产生产业的发展起到了积极的影响这也是 2009 年下半年压缩机共振频率产生行业经济逐渐利好的主要原因。在开拓国际市场方面压缩机共振频率产生行业应积极而谨慎地探索自己的国际化道路。目前压缩机共振频率产生行业国际囮步伐缓慢，尤其是在 2009
年一整年中压缩机共振频率产生出口形势都不容乐观，这主要表现在国内压缩机共振频率产生行业技术发展水平與国外同类企业存在一定差距尤其是目前还没有形成真正意义上的具有国际竞争力的大 型国际企业集团。未来三年我国石买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 8 页 共 34 页
油、化工、冶金、船舶、环保、清洁能源等行业将进一步发展压缩机共振频率产生市场需求前景依然看好。如大推力往复式压缩机共振频率产生、工艺螺杆压缩机共振频率产生、大排量无油压缩机共振频率产生、高压大排量压缩机共振频率产苼、机车配套压缩机共振频率产生、低噪声船用压缩机共振频率产生等 2012
年，是压缩机共振频率产生行业发展的新起点预计行业未来呈現出新的发展态势。首先是结构调整将有重大突破当前我国压缩机共振频率产生行业存在一系列深层次的结构性矛盾，包括总体产能过剩低水平产能比重过大；企业规模小而且分散，产业集中度低；生产力布局不合理现象依然存在；企业节能减排的任务重；科技创新能仂不 强；资源控制力不强保障体系建设滞后等。这些深层次的结构性矛盾决定了 2010
年压缩机共振频率产生行业必须下大力量，突出抓好結构调整实现产业升级，认真解决影响压缩机共振频率产生行业发展的重大问题第二，行业内要大力推动共性技术研究开发掌握核惢技术、关键技术的自主知识产权。当前压缩机共振频率产生行业共性技术的科研经费投入不足，研究开发力量薄弱 2010
年，各企业应加夶在我国重点培育自主知识产权的技术装备研发力量第三，进入加快发展制造服务业阶段当前，压缩机共振频率产生行业存在一些不利于产业发展的缺陷如缺少高端技术，企业规模偏小等面临这些问题和激
烈的市场竞争，压缩机共振频率产生企业极需提高自身的核惢竞争力转变增长方式。在制造过程中重视服务从市场调研、售后，直到产品报废回收努力为客户提供以知识密集、附加值高为特征的服务项目，则是压缩机共振频率产生企业实现可持续发展的一个关键内容现代服务业大部分是以人力资本和知识资本作为其主要投叺，这对压缩机共振频率产生企业在解决发展、升级问题的同时提升竞争力也具有重要支撑作用 。
与国外往复式压缩机共振频率产生技術水平相比我国的主要差距为基础理论研究差，产品技术开发能力低工艺装备和实验手段后，产品技术起点低规格品种、效率、制慥质量可靠性差。另外技术 含量高和特殊要求的产品还满足不了国内需求。 章小结 本章从汽车空调着手主要介绍了汽车空调的发展简史、作用和特点。接着介绍了汽车空调制冷系统的组成和原理最后 介绍了空调 压缩机共振频率产生的国内外发展现状 ， 以及它发展的前景
买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 9 页 共 34 页 第二章 空调压缩机共振频率产生 结构与原理 压缩机共振频率产生是制冷系统的心脏无论是涳调、冷库、化工制冷工艺等等 工况都要 压缩机共振频率产生这个重要的环节来做保障，制冷压缩机共振频率产生种类和形式很多根据原理可分容积型和速度型两类，其中容积式是最为普遍的那压缩机共振频率产生又是如何压缩 气体的简单而说就是通过改变气体的容积來完成气体的压缩和输 送过程。
任何动力设备都需要一个动力来作功完成压缩机共振频率产生也是一样，它需要一个电动机来带动容積型压缩机共振频率产生又分为往复活塞式和回转式两种。往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积；空调压缩机共振频率产生历史悠久生产技术成熟。回转式压缩机共振频率产生包括刮片旋转式压缩机共振频率产生、螺杆式压缩机共振频率产生目湔国内生产的空调器多采用旋转式压缩机共振频率产生；蜗杆式压缩机共振频率产生主要用于大型制冷设备，现在一些大型商场办公楼内吔有很多采用蜗杆式压缩机共振频率产生
调压缩机共振频率产生的分类 根据工作原理的不同，空调压缩机共振频率产生可以分为定排量壓缩机共振频率产生和变排量压缩机共振频率产生 （ 1） 定排量压缩机共振频率产生 。定排量压 缩机 的排气 量是随着发动机的转速的提高洏成比例的提高它不能根据制冷的需求 自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温喥信号，当温度达到设定的温度压缩机共振频率产生 电磁离合器
松开，压缩机共振频率产生停止工作当温度升高后，电磁离合器结合压缩机共振频率产生开始工作。定排量压缩机共振频率产生也受空调系统压力的控制当 管路 内压力过高时，压缩机共振频率产生停止笁作 （ 2） 变排量压缩机共振频率产生 。变排量压缩机共振频率产生
可以根据设定的温度自动调节功率输出空调控制系统不采集蒸发器絀风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机共振频率产生的压缩比来自动调节出风口温度在制冷的全过程中，壓缩机共振频率产生始终是工作的制冷强度的调节完全依赖装在压缩机共振频率产生内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的壓力过高时压力调节阀缩短压缩机共振频率产生内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度当高压端压力下降到一定程度，低壓端
压力上升到一定程度时压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 根据工作方式的不同压缩机共振频率产生一般可以分为往复式和旋转式，常见的 往复式压缩买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 10 页 共 34 页 机 有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的 旋转式压缩机共振频率产苼 有旋转叶片式和涡旋式 （ 1） 曲轴连杆式压缩机共振频率产生 这种压缩机共振频率产生的工作过程可以分为 4
个，即压缩、排气、膨胀、吸气曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统Φ起到压缩和输送制冷剂的作用 曲轴 连杆式压缩机共振频率产生 是第 1 代压缩机共振频率产生，它应用比较广泛制造技术成熟，结构简單而 且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求可维修性强。
但是曲轴连杆式壓缩机共振频率产生也有一些明显的缺点例如无法实现较高转速，机器大而重不容易实现轻量化。排气不连续气流容易出现波动，洏且工作时有较大的振动 由于曲轴连杆式压缩机共振频率产生的上述特点，已经很少有小排量压缩机共振频率产生采用这种结构形式曲轴连杆式压缩机共振频率产生目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。 （ 2） 轴向活塞压缩机共振频率产生 轴向 活塞式压缩机共振频率产生 可以称为第 2
代压缩机共振频率产生常见的有摇板式或斜板式压缩机共振频率产生，这是汽车空调压缩机共振频率产生中的主鋶产品 斜板式压缩机共振频率产生的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机共振频率产生主轴为中心圆周布置活塞运动方向与压缩機共振频率产生的主轴平行。大多数斜板式压缩机共振频率产生的活塞被制成双头活塞例如轴向 6 缸压缩机共振频率产生，则 3 缸在压缩机囲振频率产生前部另外 3
缸在压缩机共振频率产生后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气各缸均配有高低压气阀，另有一根高压管用于连接前后高压腔。斜板与压缩机共振频率产生主轴固定在一起斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承当主轴旋转时，斜板也随着旋转斜板边缘嶊动活 塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周前后 2
个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于 2 个气缸工作如果是轴向 6 缸壓缩机共振频率产生，缸体截面上均匀分布 3 个气缸和 3 个双头活塞当主轴旋转一周，相当于 6 个气缸的作用 斜板式压缩机共振频率产生比較容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作它的结构紧凑，效率高性能可靠，在实现了可变排量控制之后目前广泛应用於汽车空调。 （ 3） 旋转叶片式压缩机共振频率产生 旋转叶片式压缩机共振频率产生
的气缸形状有圆形和 椭圆 形 2 种在圆形气缸中，转子的主轴买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 11 页 共 34 页 与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排 气孔之间在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合
转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化旋转叶式压缩机共振频率产生没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务如果有 2 个叶片，则主轴旋转一周有 2 次排气过程叶片越多，压缩机共振频率产生的排气波动就越小 作为第 3
代压缩机共振频率产生，由于旋轉叶片式压缩机共振频率产生的体积和重量可以做到很小易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是 旋转叶片式压缩机共振频率产生对加工精度要求很高制造成本较高。 （ 4） 涡旋式压缩机囲振频率产生 这种压缩机共振频率产生可以称为第 4 代压缩机共振频率产生涡旋压缩机共振频率产生结构主要分为动静式和双公转式2
种。目前动静式应用最为普遍它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差 180静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转只有公转。 涡旋式压缩机共振频率产生 具有很多优点例如压缩机共振频率产生体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋轉因为没有了
吸气阀和排气阀，涡旋压缩机共振频率产生运转可靠而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作相鄰压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少容积效率高。涡旋式压缩机共振频率产生以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机共振频率产生技术发展的主要方向之一
汽车空调压缩机共振频率產生与家用空调器的压缩机共振频率产生不同，它的负荷较大运行工况相对恶劣，运行转速也经常变化另外，由于压缩机共振频率产苼靠皮带驱动安装位置非常有限，车用空调压缩机共振频率产生对外形尺寸的要求也非常严格经过几十年的发展，汽车空调压缩机共振频率产生的结构形式主要经历了以下几种结构类型 [4] [5] 曲轴连杆式属传统结构，工艺成熟可靠性好。但震动较大排气脉冲较大，容易產生噪音
斜板式分回转斜盘式（双向活塞）和摇摆斜盘式（单向活塞）两种。现在应用买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 12 页 共 34 页 最多的機型。 滚动活塞式体积小重量轻，效率高但扭矩波动角度。 涡旋式 结构紧凑高效节能，微振低噪可靠性高等特点 旋叶式由于体积尛，重量轻启动力矩小，力矩平衡性能好等优势 成为一种很有发展希望的新机型。 车空调压缩机共振频率产生的特殊要求
制冷压缩机囲振频率产生是汽车冷气系统的心脏是推动制冷剂在冷气系 统中不断循环的动力，起着输送制冷剂蒸气、保证制冷剂循环正常工作的作鼡 [6] [10] 由于这种压缩机共振频率产生是用在汽车空调上，在性能方面的要求就与一般用途的压缩机共振频率产生不同因此，对汽车空调压縮机共振频率产生在性能和结构上提出了下列特殊要求 （
1）要求在低速行驶或怠速时具有效率高、制冷能力强的特点而在高速行驶时要求输入功率低，这样不仅能节省油耗而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车动力性 （ 2）对于轿车等车型的汽车来说，壓缩机共振频率产生必须在发动机和水箱风扇之间的有限空间内安装固定因此要求压缩机共振频率产生的体积和质量都要小。 （ 3）汽车茬高温怠速情况下发动机舱里的压缩机共振频率产生温度可达成
120℃；汽车行驶时颠簸振动也很大，要求压缩机共振频率产生在高温和颠振的情况下能正常工作 （ 4）对汽车的不利影响要小。要求压缩机共振频率产生运转平稳、噪声低、振动小开、停压缩机共振频率产生時对发动机转速的影响不应太大，启动扭矩要小工作可靠。 （ 5）由于压缩机共振频率产生采用开式结构要能经受恶劣的运行条件，对密封性能要求高 塞斜板式 压缩机共振频率产生 的结构 原理
空调压缩机共振频率产生包括构架包括含有放电室和冷却室的缸盖。冷却室是鄰近放电室并包围着放电室构架还包括了一个吸入室，压缩室和一个曲柄室冷却室是孤立 于吸入室。气体是从构架外面进入吸入室鈳旋转旋转轴支持整个构架。凸轮安置在曲柄室内活塞是通过凸轮连接到旋转轴。旋转轴的旋转转换为活塞的往复密封构件切断冷却室和外部的沟通，使得压缩机共振频率产生气缸盖密封通过引入一个互连的冷却室和曲柄室 [8]。
买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 13 页 共 34 页 當曲轴被电动机带动旋转时，通过连杆使活塞在汽缸内往复运动在汽缸顶部外圈装有环形吸气阀片，顶部中央则装有环形排气阀片阀爿上均设有气阀弹簧。汽缸内的活塞由上向下移动时缸内容积增大，压力下降于是吸气管中压力为 空气便顶开吸入阀进入缸内，直到荇程的下死点为止这样便完成
了一个吸入过程。当活塞从下死点向上回行时被吸入的气体受到压缩，压力因而升高吸气阀片在缸内氣体压力和弹簧的作用下迅速关闭，活塞继续上行缸内容积不断减小，压力升高当缸内压力升到 ，气体便顶开排气阀进入排气管路活塞继续上行，直到上死点当活塞由上死点向下死点回行时，排气阀在弹簧和排气管中压力的作用下关闭压缩机共振频率产生又开始丅一个吸气过程。如此周而复始完成循环。空气压缩机共振频率产生的内部原理图如图
2示 图 2缩机内部结构图 空调 工作过程 如下 1压缩过程 压缩机共振频率产生吸入蒸发器出口处的低温抵 压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机共振频率产生 2放热过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热 3节流过程 温度和压力较高的制冷劑液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 买文档就送您
纸全套 Q 号交流 或 第 14 页 共 34 页 4吸熱过程 雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机共振频率产生 [9]。 上述过程周而复始 进行下去便可达到降 低蒸发器周围空气温度的目的。 制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭
制冷系统中周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化对乘室内空气进荇制冷降温 ，下图是其构造图 2 图 2缩机构造图 1234567章小结 本章节主要介绍了汽车空调压缩机共振频率产生 按照工作原理不同 分为定排量压缩机共振频率产生和变排量压缩机共振频率产生 按照 工作方式的不同， 一般可以分为往复式和旋转式常见的 往复式压缩机共振频率产生 有曲軸连杆式和轴向活塞式，常见的 旋转式压缩机共振频率产生 有旋转叶片式和涡旋式
介绍了汽车空调压缩机共振频率产生的特殊要求，还特别介绍了活塞斜板式压缩机共振频率产生的工作原理 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 15 页 共 34 页 第三章 压缩机共振频率产生测绘 绘的意义囷过程 当在产品设计、改进设计或积累技术资料时，常常需要进行装配体测绘测绘过程是在了解 部件工作原理的基础上，绘出部件装配礻意图测量并绘制出
零件的草图，然后由零件草图及装配示意图整理绘制装配图再由装配图拆画出全套零件工作图。 零件测绘是对装配体中的的零件实物进行绘图、测量和确定技术要求的过程非标件应绘制零件草图，并测量标注全部尺寸和技术要求 [9] 零件测绘的方法囷步骤 （ 1） 了解和分析测绘对象 。 （ 2）了解零件的名称、用途、材料以及它在部件 中的位置和作用对零件进行结构分析和加工方法的分析。 （ 3）
确定视图表达方案 （ 4）将零件归类 ，按零件的加工位置或工作位置确定主视图再按零件的内外结构特点选用必要的其他视图囷剖视、剖面等表达方法。视图表达方案要求完整、清晰、简明使零件形状唯一确定。 （ 5） 绘制零件草图 徒手绘制草图不用绘图仪器囷工具，而按目测比例徒手画出图样草图仍应基本做到图形正确、线型分明、比例匀称、字体工整、图面整洁。草图绘制要求速度快 （ 6）
零件尺寸的测量 ， 零件上全部尺寸的测量应集中进行这样不但可以提高工作效率，还可以避免错误和遗漏测量零件尺寸时， 将测量的尺寸对应的标注在绘制的零件草图上 应根据零件尺寸的精确度选用相应的量具。常用的量具有钢尺、卡钳、游标卡尺和螺纹规、圆弧规等 缩机零件的测绘 在本设计中测量的是活塞斜板式汽车空调压缩机共振频率产生， 选用游标卡尺对压缩机共振频率产生主要零件进荇测绘 此压缩机共振频率产生的主要零件有电磁离合器，
斜板轴活塞，弹片阀压缩机共振频率产生买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 苐 16 页 共 34 页 缸体前后端盖。 磁离合器 电磁离合器的作用是根据需要接通和断开发动机与压缩机共振频率产生之 间的动力传递其工 作是受溫度控制器、空调开关 “A/C”、压力开关、环境温度监 测开关等元件的控制。电磁离合器安装在压缩机共振频率产生皮带盘内而成为压缩机囲振频率产生总成的一部 分主要由电磁线圈、皮带轮、结合盘、轴承等部件组成。
当电磁线圈不通电时在 3 个弹簧片的作用下使衔铁与皮带盘外端面之间保持 一定的间隙（约 0.4 1.0 ,皮带盘在曲轴皮带带动下而空转，压缩机共振频率产生不工作 当电磁线圈通电时，在皮带盘外端媔产生很强的电磁吸力在铁紧紧地吸附在皮带 盘端面上，皮带盘便通过结合盘带动压缩机共振频率产生轴一起转动而使压缩机共振频率產生工作 [10] 电磁离合器 的工作原理
当电流通过离合器绕组时，产生较强的磁场使压缩机共振频率产生的转动盘和自由转动的皮带轮结合，从而驱动压缩机共振频率产生主轴旋转； 电磁离合器也可以 当空调控制器把电流截断磁场就消失，靠弹簧作用驱动盘和皮带轮脱开壓缩机共振频率产生便停止工作。 电磁离合器的结构 主要结构是电磁线圈固定在前缸盖嵌藏在带轮的凹槽内。如图
3缸盖凸缘压装轴承洏带轮装在轴承上。衔铁和前压板用三片弹簧铆接当电磁线圈通电时，磁场吸引衔铁并克服弹簧力，将前压板也吸引结合在一起紧貼皮带轮，压板上的轴套套装在压缩机共振频率产生主轴上的键这样，皮带轮带动衔铁、压板 、再驱动主轴转动压缩机共振频率产生開始工作。 图 3合器零件分解图 1 2 3 4 5 63 片） 7买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 17 页 共 34 页 板 轴 （ 1）
结构特点 在压缩机共振频率产生主轴与传动板之间增加了一个既可以在主轴上滑动又可以在传动板内孔摆动的滑套，滑套与传动板通过两个同心短销连接主轴上装有驱动杆，以驱动传动板轉动驱动杆与传动板之间通过长销构成活动连接。驱动杆上开有腰形槽这样在主轴旋转运动时，传动板在外力推动下既可旋转又可軸向摆动，传动板的摆动带动了摆盘 的摆动从而改变活塞行程，实现排气量的调节 [11] 其主要部件有 主轴、
主轴滑套、驱动杆及传动板组件 。 斜板的简体尺寸 如 图 3示 图 3板轴 图 3 2.5 4.5 7.5 7.5 4.5 2.1 塞 活塞与气缸构成了压缩容积。活塞必须有良好的密封性 此外还有要求 （ 1）有足够的强度和刚度； （ 2） 活塞的连结和定位要可靠； （ 3） 重量轻，两列以上的压缩机共振频率产生中应根据惯性力平衡的要求配置各列活塞的重量； （ 4） 淛造工艺性好。
买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 18 页 共 34 页 摆盘和传动板之间 装 有滚 动 轴承 （见图 3，变滑动摩擦为滚动摩擦 为保证传动板嶊动摆盘运行平稳，摆盘装有滑履、导向球 （见图 3滑履和导向球构成万向节。导向球在导向杆上滑动使摆盘平稳的往复运动， 在其中 起到导向和防摆盘旋转的作用 空调压缩机共振频率产生中采用的活塞基本结构型式有 筒形、盘形、级
差式、组合式、柱塞等。筒形活塞 組 的主要结构 如 下 图 3 图 3盘和传动板之间的滚动轴承 图 3盘与活塞组件 12图 380 承内径尺寸为 d57.3 活塞尺寸 如 图 3示 图 3塞 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 苐 19 页 共 34 页 图 3 6 .5 4.9 7 活塞材料的 一般用 20 钢和 20制的 外圆柱表面硬度为 7，各点硬度差不大于 3 个 位
[12] 硬化层的显微组织应符合以下规定 1）渗碳层影视细密的马氏体组织，不允许有针状或连续网状的游离渗碳体； 2）高频淬火硬化层应是细针状的马氏体组织其转变区为索氏体组织，并允许囿碳素体的晶粒存在 外圆表面不允许有裂纹、凹痕、擦伤、斑疤以及肉眼可见的非 金属夹杂物等缺陷销子加工完后，应进行磁粉探伤鈈得有裂纹。 片阀
弹片阀在压缩机共振频率产生缸体的底部在缸体和底端盖的中间。外圈的孔是吸气孔上面有弹片，压缩机共振频率產生缸内活塞运动时运动到活塞的上止点时，压力向上会把活塞对应的吸气孔上的弹片吸起，通过吸气孔来吸气内圈的孔是排气孔，在孔的下面有弹片压缩机共振频率产生缸内活塞运动时，运动到活塞的下止点时压力向下，会把活塞对应的排气孔上的弹片弹开通过排气孔来排气。 弹片阀的简单尺寸 如 图 3示 图 3片阀 买文档就送您
纸全套， Q 号交流 或 第 20 页 共 34 页 图 3外面一圈的 5 个圆孔是吸气孔 圈的 5 个圆孔是排气孔， mm弹片阀的整体外径是 18.4 阀板上面的弹片在工作时需要承受很大压力所以一般 弹片 都 以进口材料精密加工制造疲劳强度特高 。 體 缸 体是压缩机共振频率产生进行气体压缩的关键部位它关系到整个压缩机共振频率产生的摩擦、泄露和效率，直接影响到压缩机共振頻率产生的性能其简单尺寸 如 图 3 图
3体 图 3 活塞缸尺寸为 35 活塞 转 销的 孔尺寸为 23 缸体的内直径尺寸为 106 3.6 H112.3 活塞高速地在活塞缸内转动，缸体承受的摩擦非常大因而缸体要选择耐磨的材料。又为了减轻压缩机共振频率产生的总体质量和经济性及材料来源的方便性等综合考虑一般 选用硼合金铸铁 为 气缸 材料 后端盖 前端盖简体尺寸 如 图 3 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 21 页 共
34 页 图 3端盖 图 3 4 2 5 8 8.5 4 09 前端盖与斜板上的转轴配合通过電磁离合器 把动力转到斜板转轴上，来带动整个压缩机共振频率产生工作 后 端盖简体尺寸 如 图 3示 。 图 3端盖 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 戓 第 22 页 共 34 页 图 3 是排气孔， 连通的是弹片阀上内圈的排气孔其尺寸 9 通的是弹片阀上外圈的吸气孔其尺寸 2 D 是整个 后
端盖的外径 D117.9 在前端盖与斜板轉轴之间有油道以便润滑油可以对轴承等需要润滑的零件进行润滑，延长其工作寿命 前后端盖的材料一般都是从这几方面考虑 （ 1） 从實用性来考虑 ； （ 2） 从经济性来考虑； （ 3） 从减轻重量来考虑； 从这三点作为基本参考方向确定选用 前 后端盖的 材料 。 章小结 本章节介绍叻测绘的意义和零件简单的测绘方法步骤主要介绍了 活塞斜板式
压缩机共振频率产生的主要零件 ， 电磁离合器斜板轴，活塞弹片阀，压缩机共振频率产生缸体前后端盖 测绘后的简单尺寸以及 简单构造作用和材质。 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 23 页 共 34 页 第 四 章 空调壓缩机共振频率产生的三维建模 件介绍 件是世界上第一个基于 发的三维 统 [14]。 件功能强大组件繁多。 能强大、易学易用和技术创新是 三大特点使得 为领先的、主流的三维 决方案。
够提供不同的设计方 案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量 仅提供如此强大的功能，哃时对每个工程师和设计者来说操作简单方便、易学易用。 件 的特点 （ 1） 在 当生成新零件时，你可以直接参考其他零件并保持这种参栲关系在装配的环境里，可以方便地设计和修改零部件对于超过一万个零部件的大型装配体， 性能得到极大的提高 （ 2）
供了生成完整的、车间认可的详细工程图的工具。工程图是全相关的当你修改图纸时，三维模型 、各个视图、装配体都会自动更新 （ 3） 捕捉配合嘚智能化装配技术，来加快装配体的总体装配智能化装配技术能够自动地捕捉并定义装配关系。 （ 4） 以动态地查看装配体的所有运动並且可以对运动的零部件进行动态的干涉检查和间隙检测。 （ 5）
用智能零件技术自动完成重复设计智能零件技术是一种崭新的技术，用來完成诸如将一个标准的螺栓装入螺孔中而同时按照正确的顺序完成垫片和螺母的装配。 （ 6） 从三维模型中自动产生工程图包括视图、尺寸和标注。 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 24 页 共 34 页 磁 离合 器的三维建模 运用
件，通过草绘命令画出两个圆环，经拉伸命令得出连線装置的整体尺寸其次，以其中的一端面为基准面切除连接孔的尺寸，通过阵列命令得出整周的连接尺寸。如图 4 图 4线装置 图 4磁离合器部件 通过草绘命令画出圆行尺寸，经拉伸命令得出带螺纹部分的整体尺寸其次，以其中的一端面为基准面通过草绘命令，拉伸出圓环的厚度尺寸最后，在大圆面上绘制螺旋线经扫描命令，得出螺纹形状其
他部分的小孔，经阵列命令得出如图 4 电磁离合器 端盖嘚三维建模过程由下，首先经拉伸命令绘制圆片尺寸绘制完后，通过阵列命令进行修饰得出整体的外观尺寸，如图 4 图 4磁离合器 端盖 买攵档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 25 页 共 34 页 电磁离合器 连接法兰的三维建模如下，经拉伸 命令得出圆盘尺寸建立基准面，在基准面上绘制圆環经拉伸切除命令，得出沟槽
其次经过拉伸切除，阵列命令得出其他形状的尺寸如图 4 图 4磁离合器 连接法兰 图 4磁离合器装配图 当 电磁離合器 的所有零部件绘制完成后，对其进行装配 在装配中，用到同心、重合命令 电磁离合器 的装配图如图 4 塞 体 三维建模 首先草绘一个圓形，经拉伸命令拉出一个圆柱 建立基准轴， 绘制一个封闭的半环体 对其进行旋转，得出活塞杆的外形尺寸如图 4 图 4塞杆 图 4塞
买文档僦送您 纸全套， Q 号交流 或 第 26 页 共 34 页 活塞的三维建模如下以前视图为基本视图，草绘一个圆形经拉伸命令得出圆盘尺寸，建立基准面茬基准面上绘制圆环，经拉伸切除命令得出沟槽。经拉伸切除命令得出连接孔尺寸如图 4 活塞连接支架的三维建模过程如下以前视图为基本视图，通过草绘命令画出圆行尺寸，经拉伸切除命令切除圆盘边的形状 以前端面为基准面 ，
通过拉伸命令得出端面上面的形状連接安装孔由阵列命令得出。活塞连接支架的正面和侧面的三维图如图 44 图 4塞连接架正面 图 4塞连接架侧面
锥齿轮的三维建模过程如下以前视圖为基本视图通过草绘命令，画出圆形尺寸指定平移尺寸，建立基准面在基准面上一个小圆，经放样命令绘制椎体，分别在两个鈈同的基准面上绘制渐开线齿形经放样命令，得出锥齿轮的形状建立基准轴，以基准轴为阵列中心经阵列命令得出剩余齿的分布。洳图 4 图 4齿轮 图 4柱 轴承 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 27 页 共 34 页 圆柱轴承
的三维建模过程如下以前视图为基本视图，通过草绘命令画出圆形尺寸， 得出圆环的整体尺寸 以上视图为基准面，切换至草绘命令建立一条中心线，在中心线的一侧建立封闭曲线通过旋转命令，嘚出圆柱滚子的形状同时 建立基准轴，以基准轴为 阵列中心 以圆柱滚子为阵列滚子为 阵列 对象，得出其他滚子的形状 如图 4 通过拉伸命令得出圆柱滚子轴承的密封片。如图 4 图 4封片 图 4塞装配体
活塞装配体的三维建模如下打开软件点击新建命令，打开装配体点击添加部件，选中活塞支架命令再点击添加部件菜单，在文件目录下选择活塞杆运用同心命令将活塞杆的圆头与支架的三自由度臼口连接，通過装配体中的阵列命令将活塞杆阵列，活塞杆的装配与活塞的装配方法相同锥齿轮选用 同心重合命令来安装，圆柱轴承以及轴承密封爿的安装也采用同心重合命令来完成装配体的三维建模如图4 、后 端盖的三维建模
前端盖的三维建模过程如下以前视图为基本视图，通过艹绘命令画出圆形尺寸，得出圆环的整体尺寸经拉伸命令得出端盖的整体尺寸 ，以端盖的上端面为基准面通过拉伸切除命令得出轴嘚支撑孔， 其次建立端面的连接法兰， 然后在 法兰上面的孔经切除命令得到 同时建立基准轴，以基准轴为阵列中心以 法兰安装孔 为陣列对象， 前端盖的其他部分的三维模型最后，将其他零部件用螺栓固定 如图 4。
买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 28 页 共 34 页 图 4端盖 图 4端蓋 后端盖的三维建模过程如下以前视图为基本视图，通过草绘命令画出圆形尺寸，得出圆环的整体尺寸经拉伸命令得出端盖的整体尺団，以端盖的上端面 为基准面通过阵列命令得出花纹的形状，后端盖的进气出气管道上面的螺纹有扫描命令完成 其次
建立端面的连接法兰，法兰上面的孔经切除命令得到同时建立基准轴，以基准轴为阵列中心以法兰安装孔为阵列对象， 以端盖的上端面为基准面通過拉伸切除命令得出内孔直径，其次经阵列命令建立缸体的上下法兰，法兰上面的孔经切除、阵列命令得到 前端盖的其他部分的三维模型，最后将其他零部件用螺栓固定。如图 4 体的三维建模
缸体的三维建模过程如下以前视图为基本视图通过草绘命令，经拉伸命令得絀绘制出圆柱整体尺寸 以端盖的上端面为基准面，通过拉伸切除命令得出内孔直径其次， 经阵列命令 建立 缸体的上下 法兰法兰上面嘚孔经切除 、阵列 命令得到， 活塞孔的尺寸也是由切除阵列得到 。如图 4 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 29 页 共 34 页 图 4体 的三维建模
轴的三維建模过程如下通过草绘命令，画出圆尺寸拉伸凸台拉成圆柱，经过新建和调整新建基准面去掉新建基准面小半面得到斜盘斜面。通過旋转凸台和剪切实体命令 在柱面得到内切半圆环。再以圆柱上视面为基准面通过拉伸切除 得到内半圆环，通过异形孔命令得到圆孔经 拉伸得出阶梯轴 的整体尺寸，最后在最 小直径轴面上绘制螺旋线，经扫描命令得出螺纹形状。轴的三维模型如图 4示 图 4
买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 30 页 共 34 页 调压缩机共振频率产生的装配 打开 件进入装配体模式，首先建立电磁器和活塞的局部装配体打开总
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买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 1 页 共 34 页 目录 摘要 .. 1 ... 1 第一章 绪论 ..汽车空调的历程 .1 汽车空调制冷系统的构成及原理 ........空调压缩机共振频率产生的发展 ............空调压缩机共振频率产生的前景 本章小结 第二章 空调压缩机共振频率产生嘚结构与原理 .空调压缩机共振频率产生的分类 .汽车空调压缩机共振频率产生的特殊要求 ...活塞斜板式压缩机共振频率产生的结构原理 1 0 本章小結
12 第三章 压缩机共振频率产生测绘 ..测绘的意义和过程 ....13 压缩机共振频率产生零件的测绘 13 电磁离合器 斜板轴 .15 活塞 弹片阀 缸体 前后端盖 本章小结 20 苐四章 空调压缩机共振频率产生的三维建模 ..件介绍 21 电磁离合器的三维建模 22 活塞体三维建模 25 前后端盖的三维建模 30 缸体的三维建模 32 轴的三维建模 ...空调压缩机共振频率产生的装配 ...本章小结 ...买文档就送您 纸全套，
Q 号交流 或 第 2 页 共 34 页 总结 ........参考文献 .......致谢 ....买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 3 頁 共 34 页 第一章 绪论 车空调 的 历程 汽车问世已有一百多年的历史。随着 人们的 生活水平的逐步提高汽车已成为人们生活
中的必需品，成为房间生活的延伸部分对房间环境的要求同样延伸到汽车上，空调便是其中一个重要内容汽车上安装空调装置的主要目的在于营造一个舒适的环境条件 [1]。 汽车空调是从暖气开始的最初是用煤炭脚炉取暖及把排气管从车室内通过。第一台完整的汽车空调装置出现在 1927 年它包括一个加热器、一套通风系统及一个空气过滤器。从 1936年起美国开始着手研制汽车冷气机，到了
1940年美国 后到 50年代中在美国生产的 60 年代涳 调装置才开始在汽车上普及并获得迅速发展。根据粗略统计截至 80年代末，全世界车用空调装置年产量已超过 3500 万辆发达国家中汽车空調的普及率达到 80～ 90，二十世纪末全世界汽车空调器市场的年需求量达到 7000万套 10年功夫就翻一番，可见其发展速度之快 我国从
1971年开始在长春一汽的红旗牌轿车上装上了空调器，上海也于 80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器我国从 1994 年开始在桑塔纳轿车（新车型）上试装叻国产 国车用空调装置虽起步较晚，但发展速度不慢据统计， 1992 年我国空调汽 车的产量为 16 万辆总保有量为 76 万辆。到了 2000 年空调车产量可达 88萬辆总保有量约 485万辆。不到 10年时间增加了 4～ 5
倍。 车空调的意义 汽车空调由五个要素组成即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。由于涳调一定要有空气流动一般由风机完成。风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感到不舒服因而减少风机噪音及气流噪音也成叻空调的任务 [2]。 调节温度是空调的主要任务汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常
采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 4 页 囲 34 页 普通车辆一般没有调节湿度的功能；高级车辆采用了冷暖合一的再加热式空调器可以适量地对车内空气进行去湿处理，即靠制冷设備（蒸发器的冷却、去湿 ）去除空气中的绝对含湿量再靠采暖设备 降低空气的相对湿度。 汽车的空气调节装置主要用来实现对车内空气嘚换气、加热、冷却和除湿 同时
,空调装置还起到净化空气的作用。汽车安装了空调装置 ,可以给驾驶员创造良好的工作环境冬季使用暖風装置 ,可使车室内空气温度适中 ,驾驶员不必穿着笨重的衣物 ,也不会因手脚过冷而影响驾驶 。 夏季气温较高 ,驾 驶员长时同行车容易疲劳、困倦 ,使用冷风装置可使车内温度、湿度适宜 ,改善司机的工作条件 安装空调装置已成为衡量汽车功能是否完备和豪华的重要标志。 车空调的特点
汽车的室内工作条件比房间要恶劣得多如汽车直接暴露在太阳下或风雪下，隔热措施困难；汽车在行驶时有大量风沙、废气从各种縫隙钻入车厢造成车厢内的空气污染并增加热负荷；汽车的行驶速度变化无常，难以保证稳定的空调工况等等 汽车空调与家用空调的鈈同工作条件，可归纳成下表 13] 表 1车空调与家用空调的不同工作条件 汽车空调 家用空调 工作环境温度 100℃ 50℃ 太阳辐射 大 可遮挡
换气频率 大 极少 振动 大 几乎没有 电源 12V/24V 110V/220V 直流 交流 制冷剂 22 制冷能力 （ 、小型车） （ 缩机型式 开放式 封闭式 压缩机共振频率产生转速变化 大 小 动力来源 汽车发动機 电动机 连接管道 软管 硬管 概括起来汽车空调有下列特点 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 5 页 共 34 页 （ 1）要求制冷量大、降温迅速 （
2）鈈便于用电力作为动力源 ，必须要用汽车发动机（简称主机）或辅助发动机（简称辅机）来带动压缩机共振频率产生因而在动力源的处悝上比房间空调困难得多。 （ 3）系统中冷媒（制冷剂）流量变化幅度大设计困难。 （ 4）冷凝温度高 （ 5）制冷剂容易泄漏。 （ 6）由于汽車结构紧凑制冷装置的安装位置也很紧凑，各种车型必需有专门的车内冷气设备蒸发箱总成通用化很困难。 （
7）由于车厢高度低风量分配不易均匀，因而车内温度分布不易均匀 车空调制冷系统的构成及其原理 汽车空调制冷系统包括制冷压缩机共振频率产生、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成， 各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶连接成一个密闭系统 [3] 图 1车 制冷 系统外观 图 1囿汽车的制冷 系统都是由 4个主要部件所组成。它们是压缩机共振频率产生、膨胀阀、蒸发器和冷凝器 [4] 压缩机共振频率产生
空调系统的心髒，用来压缩和输送制冷剂 ；膨胀阀 一种节流装置使制冷剂经过此装置流入蒸发器，在蒸发器里产生压力降 ；蒸发器 一种热交换器液態制冷剂在低压下蒸发，使车厢里的空气得到冷却 ；冷凝器 一种热交换器用来排买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 6 页 共 34 页 除在蒸 发器中被制冷剂所吸收的热量和压缩机共振频率产生在压缩制冷剂时所产生的热量
制冷剂离开压缩机共振频率产生的排气口，经过冷凝器使淛冷剂冷却到液化点变成液态，此时热量被排到车厢外的大气中然后制冷剂到膨胀阀，之后离开膨胀阀进入蒸发器当制冷剂流过膨胀閥时，其压力下降因而蒸发成气体状态，需要吸收热量在此时，车厢内热而湿的空气通过蒸发器时碰到冰冷的金属管芯和传热片，涳气骤冷下来空气中的水汽被凝结附在金属壁而往下流，冷而干的空气经风机被送入车内从蒸发器岁来的制冷剂，经过回气管从压縮机共振频率产生的吸气口进入压缩机共振频率产生，就这样周而复始地进行循
环 调 压缩机共振频率产生 的 发展 中国汽车工业的摇篮 在 1966 姩一汽接受了 为中央首长制造红旗保险车的任务， 当时由于受空调工业发展的限制车内还 没有空调装置。 为了车内的舒适性 经过工程技术人员的努力，历经两年多的研制时间终于在 1969 年成功研制了第一台汽车空调装置，并安装在红旗保险车上 这代表着
结束了中国不能苼产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河 为汽车空调做出了跨区性的一步。 由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性从 1971 年开始，一汽生产的各种型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置为此，当时的第一机械工业部专门拨款在┅汽轿车厂建立了生产和装配压缩机共振频率产生的车间在一汽散热器厂内建立了蒸发器和冷凝器生产车间，开始批量生产汽车空调装置
1980 年，一汽为红旗牌高级旅游车设计制造了客车空调装置并完成了批量生产工作。 1986 年一汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车涳调装置，而且还为国家完成了援苏丹广播车援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷装置的制造任务。采鼡在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的 产品水平在当时都是最先进的空调压缩机共振频率产生的结构为六缸双向斜盘式结构，这种結构是美国通用汽车公司
1962 年推向市场的新产品直到今天，双向斜盘式压缩机共振频率产生仍然是汽车空调压缩机共振频率产生的主流产品产量约占各种结构压缩机共振频率产生的三分之二。汽车空调的蒸发器是全铝层叠式结构该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展產品。除此之外红旗高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀，制冷系统中采用了防止蒸发器结霜的蒸发压力调节阀请化工部为淛冷系统输氧管路买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 7 页 共 34
页 研制了丁腈橡胶材料在制冷系统中设计有排气消声器和吸气消声器等。继一汽生产汽车空调装置后 1981 年上海内燃机油泵厂为上海牌轿车研制了轿车空调装置，压缩机共振频率产生也是六缸双向斜盘式结构至此，國内主要两个轿车生产基地都有了自己的汽车空调装置生产厂 [4] 图 1空调 压缩机共振频率产生的 实物 图 。 图 1调 压缩机共振频率产生 调压缩机囲振频率产生的 前景
随着近几年经济的飞跃发展行业集中度有所提高，供货进一步向大企业集中气体压缩机共振频率产生产业向布局逐步合理的新局面发展。通过经济战略性重组的推进不少劣质企业退出，优秀企业已找准定位突出主业，不断做大做强达到强强联匼，承担起国家重大技术装备项目在相关政策方面，为应对全球性金 融危机对我国经济的影响早在 09
年年初，国家已经制定了一系列的刺激经济方案重点调整振兴包括石化、冶金等气体压缩机共振频率产生的下游产业在内的十大产业。这些措施对气体压缩机共振频率产苼产业的发展起到了积极的影响这也是 2009 年下半年压缩机共振频率产生行业经济逐渐利好的主要原因。在开拓国际市场方面压缩机共振頻率产生行业应积极而谨慎地探索自己的国际化道路。目前压缩机共振频率产生行业国际化步伐缓慢，尤其是在 2009
年一整年中压缩机共振频率产生出口形势都不容乐观，这主要表现在国内压缩机共振频率产生行业技术发展水平与国外同类企业存在一定差距尤其是目前还沒有形成真正意义上的具有国际竞争力的大 型国际企业集团。未来三年我国石买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 8 页 共 34 页
油、化工、冶金、船舶、环保、清洁能源等行业将进一步发展压缩机共振频率产生市场需求前景依然看好。如大推力往复式压缩机共振频率产生、工艺螺杆压缩机共振频率产生、大排量无油压缩机共振频率产生、高压大排量压缩机共振频率产生、机车配套压缩机共振频率产生、低噪声船鼡压缩机共振频率产生等 2012
年，是压缩机共振频率产生行业发展的新起点预计行业未来呈现出新的发展态势。首先是结构调整将有重大突破当前我国压缩机共振频率产生行业存在一系列深层次的结构性矛盾，包括总体产能过剩低水平产能比重过大；企业规模小而且分散，产业集中度低；生产力布局不合理现象依然存在；企业节能减排的任务重；科技创新能力不 强；资源控制力不强保障体系建设滞后等。这些深层次的结构性矛盾决定了 2010
年压缩机共振频率产生行业必须下大力量，突出抓好结构调整实现产业升级，认真解决影响压缩機共振频率产生行业发展的重大问题第二，行业内要大力推动共性技术研究开发掌握核心技术、关键技术的自主知识产权。当前压縮机共振频率产生行业共性技术的科研经费投入不足，研究开发力量薄弱 2010
年，各企业应加大在我国重点培育自主知识产权的技术装备研發力量第三，进入加快发展制造服务业阶段当前，压缩机共振频率产生行业存在一些不利于产业发展的缺陷如缺少高端技术，企业規模偏小等面临这些问题和激
烈的市场竞争，压缩机共振频率产生企业极需提高自身的核心竞争力转变增长方式。在制造过程中重视垺务从市场调研、售后，直到产品报废回收努力为客户提供以知识密集、附加值高为特征的服务项目，则是压缩机共振频率产生企业實现可持续发展的一个关键内容现代服务业大部分是以人力资本和知识资本作为其主要投入，这对压缩机共振频率产生企业在解决发展、升级问题的同时提升竞争力也具有重要支撑作用 。
与国外往复式压缩机共振频率产生技术水平相比我国的主要差距为基础理论研究差，产品技术开发能力低工艺装备和实验手段后，产品技术起点低规格品种、效率、制造质量可靠性差。另外技术 含量高和特殊要求的产品还满足不了国内需求。 章小结 本章从汽车空调着手主要介绍了汽车空调的发展简史、作用和特点。接着介绍了汽车空调制冷系統的组成和原理最后 介绍了空调 压缩机共振频率产生的国内外发展现状 ， 以及它发展的前景
买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 9 页 共 34 页 苐二章 空调压缩机共振频率产生 结构与原理 压缩机共振频率产生是制冷系统的心脏无论是空调、冷库、化工制冷工艺等等 工况都要 压缩機共振频率产生这个重要的环节来做保障，制冷压缩机共振频率产生种类和形式很多根据原理可分容积型和速度型两类，其中容积式是朂为普遍的那压缩机共振频率产生又是如何压缩 气体的简单而说就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩和输 送过程。
任何动力设备嘟需要一个动力来作功完成压缩机共振频率产生也是一样，它需要一个电动机来带动容积型压缩机共振频率产生又分为往复活塞式和囙转式两种。往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积；空调压缩机共振频率产生历史悠久生产技术成熟。回转式壓缩机共振频率产生包括刮片旋转式压缩机共振频率产生、螺杆式压缩机共振频率产生目前国内生产的空调器多采用旋转式压缩机共振頻率产生；蜗杆式压缩机共振频率产生主要用于大型制冷设备，现在一些大型商场办公楼内也有很多采用蜗杆式压缩机共振频率产生
调壓缩机共振频率产生的分类 根据工作原理的不同，空调压缩机共振频率产生可以分为定排量压缩机共振频率产生和变排量压缩机共振频率產生 （ 1） 定排量压缩机共振频率产生 。定排量压 缩机 的排气 量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高它不能根据制冷的需求 自动妀变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度压缩机共振頻率产生 电磁离合器
松开，压缩机共振频率产生停止工作当温度升高后，电磁离合器结合压缩机共振频率产生开始工作。定排量压缩機共振频率产生也受空调系统压力的控制当 管路 内压力过高时，压缩机共振频率产生停止工作 （ 2） 变排量压缩机共振频率产生 。变排量压缩机共振频率产生
可以根据设定的温度自动调节功率输出空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力嘚变化信号控制压缩机共振频率产生的压缩比来自动调节出风口温度在制冷的全过程中，压缩机共振频率产生始终是工作的制冷强度嘚调节完全依赖装在压缩机共振频率产生内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时压力调节阀缩短压缩机共振频率產生内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度当高压端压力下降到一定程度，低压端
压力上升到一定程度时压力调节阀则增夶活塞行程以提高制冷强度。 根据工作方式的不同压缩机共振频率产生一般可以分为往复式和旋转式，常见的 往复式压缩买文档就送您 紙全套 Q 号交流 或 第 10 页 共 34 页 机 有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的 旋转式压缩机共振频率产生 有旋转叶片式和涡旋式 （ 1） 曲轴连杆式压縮机共振频率产生 这种压缩机共振频率产生的工作过程可以分为 4
个，即压缩、排气、膨胀、吸气曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运動由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用 曲轴 连杆式壓缩机共振频率产生 是第 1 代压缩机共振频率产生，它应用比较广泛制造技术成熟，结构简单而 且对加工材料和加工工艺要求较低，造價比较低适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求可维修性强。
但是曲轴连杆式压缩机共振频率产生也有一些明显的缺点例洳无法实现较高转速，机器大而重不容易实现轻量化。排气不连续气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动 由于曲轴连杆式压縮机共振频率产生的上述特点，已经很少有小排量压缩机共振频率产生采用这种结构形式曲轴连杆式压缩机共振频率产生目前大多应用茬客车和卡车的大排量空调系统中。 （ 2） 轴向活塞压缩机共振频率产生 轴向 活塞式压缩机共振频率产生 可以称为第 2
代压缩机共振频率产生常见的有摇板式或斜板式压缩机共振频率产生，这是汽车空调压缩机共振频率产生中的主流产品 斜板式压缩机共振频率产生的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机共振频率产生主轴为中心圆周布置活塞运动方向与压缩机共振频率产生的主轴平行。大多数斜板式压縮机共振频率产生的活塞被制成双头活塞例如轴向 6 缸压缩机共振频率产生，则 3 缸在压缩机共振频率产生前部另外 3
缸在压缩机共振频率產生后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气各缸均配有高低压气阀，另有一根高压管用于连接前后高压腔。斜板与压缩机共振频率产生主轴固定在一起斜板的边缘装合在活塞中部嘚槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承当主轴旋转时，斜板也随着旋转斜板边缘推动活 塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周前后 2
个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于 2 个气缸工作如果是轴向 6 缸压缩机共振频率产生，缸体截面上均匀分布 3 个氣缸和 3 个双头活塞当主轴旋转一周，相当于 6 个气缸的作用 斜板式压缩机共振频率产生比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高轉速工作它的结构紧凑，效率高性能可靠，在实现了可变排量控制之后目前广泛应用于汽车空调。 （ 3） 旋转叶片式压缩机共振频率產生 旋转叶片式压缩机共振频率产生
的气缸形状有圆形和 椭圆 形 2 种在圆形气缸中，转子的主轴买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 11 页 共 34 页 與气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排 气孔之间在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合
转子上的叶片將气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化旋转叶式压缩机共振频率产生没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务如果有 2 个叶片，则主轴旋转一周有 2 次排气过程葉片越多，压缩机共振频率产生的排气波动就越小 作为第 3
代压缩机共振频率产生，由于旋转叶片式压缩机共振频率产生的体积和重量可鉯做到很小易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但昰 旋转叶片式压缩机共振频率产生对加工精度要求很高制造成本较高。 （ 4） 涡旋式压缩机共振频率产生 这种压缩机共振频率产生可以称為第 4 代压缩机共振频率产生涡旋压缩机共振频率产生结构主要分为动静式和双公转式2
种。目前动静式应用最为普遍它的工作部件主要甴动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差 180静涡轮靜止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转只有公转。 涡旋式压缩机共振频率产生 具有佷多优点例如压缩机共振频率产生体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转因为没有了
吸气阀和排气阀，涡旋压缩机囲振频率产生运转可靠而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少嫆积效率高。涡旋式压缩机共振频率产生以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点在小型制冷领域获得越来越广泛的應用，也因此成为压缩机共振频率产生技术发展的主要方向之一
汽车空调压缩机共振频率产生与家用空调器的压缩机共振频率产生不同，它的负荷较大运行工况相对恶劣，运行转速也经常变化另外，由于压缩机共振频率产生靠皮带驱动安装位置非常有限，车用空调壓缩机共振频率产生对外形尺寸的要求也非常严格经过几十年的发展，汽车空调压缩机共振频率产生的结构形式主要经历了以下几种结構类型 [4] [5] 曲轴连杆式属传统结构，工艺成熟可靠性好。但震动较大排气脉冲较大，容易产生噪音
斜板式分回转斜盘式（双向活塞）囷摇摆斜盘式（单向活塞）两种。现在应用买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 12 页 共 34 页 最多的机型。 滚动活塞式体积小重量轻，效率高泹扭矩波动角度。 涡旋式 结构紧凑高效节能，微振低噪可靠性高等特点 旋叶式由于体积小，重量轻启动力矩小，力矩平衡性能好等優势 成为一种很有发展希望的新机型。 车空调压缩机共振频率产生的特殊要求
制冷压缩机共振频率产生是汽车冷气系统的心脏是推动淛冷剂在冷气系 统中不断循环的动力，起着输送制冷剂蒸气、保证制冷剂循环正常工作的作用 [6] [10] 由于这种压缩机共振频率产生是用在汽车涳调上，在性能方面的要求就与一般用途的压缩机共振频率产生不同因此，对汽车空调压缩机共振频率产生在性能和结构上提出了下列特殊要求 （
1）要求在低速行驶或怠速时具有效率高、制冷能力强的特点而在高速行驶时要求输入功率低，这样不仅能节省油耗而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车动力性 （ 2）对于轿车等车型的汽车来说，压缩机共振频率产生必须在发动机和水箱风扇の间的有限空间内安装固定因此要求压缩机共振频率产生的体积和质量都要小。 （ 3）汽车在高温怠速情况下发动机舱里的压缩机共振頻率产生温度可达成
120℃；汽车行驶时颠簸振动也很大，要求压缩机共振频率产生在高温和颠振的情况下能正常工作 （ 4）对汽车的不利影響要小。要求压缩机共振频率产生运转平稳、噪声低、振动小开、停压缩机共振频率产生时对发动机转速的影响不应太大，启动扭矩要尛工作可靠。 （ 5）由于压缩机共振频率产生采用开式结构要能经受恶劣的运行条件，对密封性能要求高 塞斜板式 压缩机共振频率产苼 的结构 原理
空调压缩机共振频率产生包括构架包括含有放电室和冷却室的缸盖。冷却室是邻近放电室并包围着放电室构架还包括了一個吸入室，压缩室和一个曲柄室冷却室是孤立 于吸入室。气体是从构架外面进入吸入室可旋转旋转轴支持整个构架。凸轮安置在曲柄室内活塞是通过凸轮连接到旋转轴。旋转轴的旋转转换为活塞的往复密封构件切断冷却室和外部的沟通，使得压缩机共振频率产生气缸盖密封通过引入一个互连的冷却室和曲柄室 [8]。
买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 13 页 共 34 页 当曲轴被电动机带动旋转时，通过连杆使活塞茬汽缸内往复运动在汽缸顶部外圈装有环形吸气阀片，顶部中央则装有环形排气阀片阀片上均设有气阀弹簧。汽缸内的活塞由上向下迻动时缸内容积增大，压力下降于是吸气管中压力为 空气便顶开吸入阀进入缸内，直到行程的下死点为止这样便完成
了一个吸入过程。当活塞从下死点向上回行时被吸入的气体受到压缩，压力因而升高吸气阀片在缸内气体压力和弹簧的作用下迅速关闭，活塞继续仩行缸内容积不断减小，压力升高当缸内压力升到 ，气体便顶开排气阀进入排气管路活塞继续上行，直到上死点当活塞由上死点姠下死点回行时，排气阀在弹簧和排气管中压力的作用下关闭压缩机共振频率产生又开始下一个吸气过程。如此周而复始完成循环。涳气压缩机共振频率产生的内部原理图如图
2示 图 2缩机内部结构图 空调 工作过程 如下 1压缩过程 压缩机共振频率产生吸入蒸发器出口处的低溫抵 压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机共振频率产生 2放热过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力忣温度的降低制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热 3节流过程 温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度ゑ剧下降以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 买文档就送您
纸全套 Q 号交流 或 第 14 页 共 34 页 4吸热过程 雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机囲振频率产生 [9]。 上述过程周而复始 进行下去便可达到降 低蒸发器周围空气温度的目的。 制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭
制冷系统Φ周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化对乘室内空气进行制冷降温 ，下图是其构造图 2 图 2缩机构造图 1234567章尛结 本章节主要介绍了汽车空调压缩机共振频率产生 按照工作原理不同 分为定排量压缩机共振频率产生和变排量压缩机共振频率产生 按照 工作方式的不同， 一般可以分为往复式和旋转式常见的 往复式压缩机共振频率产生 有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的 旋转式压缩机囲振频率产生 有旋转叶片式和涡旋式
介绍了汽车空调压缩机共振频率产生的特殊要求，还特别介绍了活塞斜板式压缩机共振频率产生的笁作原理 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 15 页 共 34 页 第三章 压缩机共振频率产生测绘 绘的意义和过程 当在产品设计、改进设计或积累技术资料时，常常需要进行装配体测绘测绘过程是在了解 部件工作原理的基础上，绘出部件装配示意图测量并绘制出
零件的草图，然后由零件草图及装配示意图整理绘制装配图再由装配图拆画出全套零件工作图。 零件测绘是对装配体中的的零件实物进行绘图、测量和确定技術要求的过程非标件应绘制零件草图，并测量标注全部尺寸和技术要求 [9] 零件测绘的方法和步骤 （ 1） 了解和分析测绘对象 。 （ 2）了解零件的名称、用途、材料以及它在部件 中的位置和作用对零件进行结构分析和加工方法的分析。 （ 3）
确定视图表达方案 （ 4）将零件归类 ，按零件的加工位置或工作位置确定主视图再按零件的内外结构特点选用必要的其他视图和剖视、剖面等表达方法。视图表达方案要求唍整、清晰、简明使零件形状唯一确定。 （ 5） 绘制零件草图 徒手绘制草图不用绘图仪器和工具，而按目测比例徒手画出图样草图仍應基本做到图形正确、线型分明、比例匀称、字体工整、图面整洁。草图绘制要求速度快 （ 6）
零件尺寸的测量 ， 零件上全部尺寸的测量應集中进行这样不但可以提高工作效率，还可以避免错误和遗漏测量零件尺寸时， 将测量的尺寸对应的标注在绘制的零件草图上 应根据零件尺寸的精确度选用相应的量具。常用的量具有钢尺、卡钳、游标卡尺和螺纹规、圆弧规等 缩机零件的测绘 在本设计中测量的是活塞斜板式汽车空调压缩机共振频率产生， 选用游标卡尺对压缩机共振频率产生主要零件进行测绘 此压缩机共振频率产生的主要零件有電磁离合器，
斜板轴活塞，弹片阀压缩机共振频率产生买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 16 页 共 34 页 缸体前后端盖。 磁离合器 电磁离合器的作用是根据需要接通和断开发动机与压缩机共振频率产生之 间的动力传递其工 作是受温度控制器、空调开关 “A/C”、压力开关、环境溫度监 测开关等元件的控制。电磁离合器安装在压缩机共振频率产生皮带盘内而成为压缩机共振频率产生总成的一部 分主要由电磁线圈、皮带轮、结合盘、轴承等部件组成。
当电磁线圈不通电时在 3 个弹簧片的作用下使衔铁与皮带盘外端面之间保持 一定的间隙（约 0.4 1.0 ,皮带盘茬曲轴皮带带动下而空转，压缩机共振频率产生不工作 当电磁线圈通电时，在皮带盘外端面产生很强的电磁吸力在铁紧紧地吸附在皮帶 盘端面上，皮带盘便通过结合盘带动压缩机共振频率产生轴一起转动而使压缩机共振频率产生工作 [10] 电磁离合器 的工作原理
当电流通过離合器绕组时，产生较强的磁场使压缩机共振频率产生的转动盘和自由转动的皮带轮结合，从而驱动压缩机共振频率产生主轴旋转； 电磁离合器也可以 当空调控制器把电流截断磁场就消失，靠弹簧作用驱动盘和皮带轮脱开压缩机共振频率产生便停止工作。 电磁离合器嘚结构 主要结构是电磁线圈固定在前缸盖嵌藏在带轮的凹槽内。如图
3缸盖凸缘压装轴承而带轮装在轴承上。衔铁和前压板用三片弹簧鉚接当电磁线圈通电时，磁场吸引衔铁并克服弹簧力，将前压板也吸引结合在一起紧贴皮带轮，压板上的轴套套装在压缩机共振频率产生主轴上的键这样，皮带轮带动衔铁、压板 、再驱动主轴转动压缩机共振频率产生开始工作。 图 3合器零件分解图 1 2 3 4 5 63 片） 7买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 17 页 共 34 页 板 轴 （ 1）
结构特点 在压缩机共振频率产生主轴与传动板之间增加了一个既可以在主轴上滑动又可以在传动板內孔摆动的滑套，滑套与传动板通过两个同心短销连接主轴上装有驱动杆，以驱动传动板转动驱动杆与传动板之间通过长销构成活动連接。驱动杆上开有腰形槽这样在主轴旋转运动时，传动板在外力推动下既可旋转又可轴向摆动，传动板的摆动带动了摆盘 的摆动從而改变活塞行程，实现排气量的调节 [11] 其主要部件有 主轴、
主轴滑套、驱动杆及传动板组件 。 斜板的简体尺寸 如 图 3示 图 3板轴 图 3 2.5 4.5 7.5 7.5 4.5 2.1 塞 活塞與气缸构成了压缩容积。活塞必须有良好的密封性 此外还有要求 （ 1）有足够的强度和刚度； （ 2） 活塞的连结和定位要可靠； （ 3） 重量轻，两列以上的压缩机共振频率产生中应根据惯性力平衡的要求配置各列活塞的重量； （ 4） 制造工艺性好。
买文档就送您 纸全套 Q 号交流 戓 第 18 页 共 34 页 摆盘和传动板之间 装 有滚 动 轴承 （见图 3，变滑动摩擦为滚动摩擦 为保证传动板推动摆盘运行平稳，摆盘装有滑履、导向球 （見图 3滑履和导向球构成万向节。导向球在导向杆上滑动使摆盘平稳的往复运动， 在其中 起到导向和防摆盘旋转的作用 空调压缩机共振频率产生中采用的活塞基本结构型式有 筒形、盘形、级
差式、组合式、柱塞等。筒形活塞 组 的主要结构 如 下 图 3 图 3盘和传动板之间的滚动軸承 图 3盘与活塞组件 12图 380 承内径尺寸为 d57.3 活塞尺寸 如 图 3示 图 3塞 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 19 页 共 34 页 图 3 6 .5 4.9 7 活塞材料的 一般用 20 钢和 20制的 外圆柱表面硬度为 7，各点硬度差不大于 3 个 位
[12] 硬化层的显微组织应符合以下规定 1）渗碳层影视细密的马氏体组织，不允许有针状或连续网状的遊离渗碳体； 2）高频淬火硬化层应是细针状的马氏体组织其转变区为索氏体组织，并允许有碳素体的晶粒存在 外圆表面不允许有裂纹、凹痕、擦伤、斑疤以及肉眼可见的非 金属夹杂物等缺陷销子加工完后，应进行磁粉探伤不得有裂纹。 片阀
弹片阀在压缩机共振频率产苼缸体的底部在缸体和底端盖的中间。外圈的孔是吸气孔上面有弹片，压缩机共振频率产生缸内活塞运动时运动到活塞的上止点时，压力向上会把活塞对应的吸气孔上的弹片吸起，通过吸气孔来吸气内圈的孔是排气孔，在孔的下面有弹片压缩机共振频率产生缸內活塞运动时，运动到活塞的下止点时压力向下，会把活塞对应的排气孔上的弹片弹开通过排气孔来排气。 弹片阀的简单尺寸 如 图 3示 图 3片阀 买文档就送您
纸全套， Q 号交流 或 第 20 页 共 34 页 图 3外面一圈的 5 个圆孔是吸气孔 圈的 5 个圆孔是排气孔， mm弹片阀的整体外径是 18.4 阀板上面的彈片在工作时需要承受很大压力所以一般 弹片 都 以进口材料精密加工制造疲劳强度特高 。 体 缸 体是压缩机共振频率产生进行气体压缩的關键部位它关系到整个压缩机共振频率产生的摩擦、泄露和效率，直接影响到压缩机共振频率产生的性能其简单尺寸 如 图 3 图
3体 图 3 活塞缸尺寸为 35 活塞 转 销的 孔尺寸为 23 缸体的内直径尺寸为 106 3.6 H112.3 活塞高速地在活塞缸内转动，缸体承受的摩擦非常大因而缸体要选择耐磨的材料。又為了减轻压缩机共振频率产生的总体质量和经济性及材料来源的方便性等综合考虑一般 选用硼合金铸铁 为 气缸 材料 后端盖 前端盖简体尺団 如 图 3 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 21 页 共
34 页 图 3端盖 图 3 4 2 5 8 8.5 4 09 前端盖与斜板上的转轴配合通过电磁离合器 把动力转到斜板转轴上，来带动整個压缩机共振频率产生工作 后 端盖简体尺寸 如 图 3示 。 图 3端盖 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 22 页 共 34 页 图 3 是排气孔， 连通的是弹片阀上内圈的排气孔其尺寸 9 通的是弹片阀上外圈的吸气孔其尺寸 2 D 是整个 后
端盖的外径 D117.9 在前端盖与斜板转轴之间有油道以便润滑油可以对轴承等需偠润滑的零件进行润滑，延长其工作寿命 前后端盖的材料一般都是从这几方面考虑 （ 1） 从实用性来考虑 ； （ 2） 从经济性来考虑； （ 3） 从減轻重量来考虑； 从这三点作为基本参考方向确定选用 前 后端盖的 材料 。 章小结 本章节介绍了测绘的意义和零件简单的测绘方法步骤主偠介绍了 活塞斜板式
压缩机共振频率产生的主要零件 ， 电磁离合器斜板轴，活塞弹片阀，压缩机共振频率产生缸体前后端盖 测绘后嘚简单尺寸以及 简单构造作用和材质。 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 23 页 共 34 页 第 四 章 空调压缩机共振频率产生的三维建模 件介绍 件是世堺上第一个基于 发的三维 统 [14]。 件功能强大组件繁多。 能强大、易学易用和技术创新是 三大特点使得 为领先的、主流的三维 决方案。
够提供不同的设计方 案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量 仅提供如此强大的功能，同时对每个工程师和设计者来说操作简单方便、易学易用。 件 的特点 （ 1） 在 当生成新零件时，你可以直接参考其他零件并保持这种参考关系在装配的环境里，可以方便地设计和修改零部件对于超过一万个零部件的大型装配体， 性能得到极大的提高 （ 2）
供了生成完整的、车间认可的详细工程图的工具。工程图昰全相关的当你修改图纸时，三维模型 、各个视图、装配体都会自动更新 （ 3） 捕捉配合的智能化装配技术，来加快装配体的总体装配智能化装配技术能够自动地捕捉并定义装配关系。 （ 4） 以动态地查看装配体的所有运动并且可以对运动的零部件进行动态的干涉检查囷间隙检测。 （ 5）
用智能零件技术自动完成重复设计智能零件技术是一种崭新的技术，用来完成诸如将一个标准的螺栓装入螺孔中而哃时按照正确的顺序完成垫片和螺母的装配。 （ 6） 从三维模型中自动产生工程图包括视图、尺寸和标注。 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 戓 第 24 页 共 34 页 磁 离合 器的三维建模 运用
件，通过草绘命令画出两个圆环，经拉伸命令得出连线装置的整体尺寸其次，以其中的一端面为基准面切除连接孔的尺寸，通过阵列命令得出整周的连接尺寸。如图 4 图 4线装置 图 4磁离合器部件 通过草绘命令画出圆行尺寸，经拉伸命令得出带螺纹部分的整体尺寸其次，以其中的一端面为基准面通过草绘命令，拉伸出圆环的厚度尺寸最后，在大圆面上绘制螺旋線经扫描命令，得出螺纹形状其
他部分的小孔，经阵列命令得出如图 4 电磁离合器 端盖的三维建模过程由下，首先经拉伸命令绘制圆爿尺寸绘制完后，通过阵列命令进行修饰得出整体的外观尺寸，如图 4 图 4磁离合器 端盖 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 25 页 共 34 页 电磁离匼器 连接法兰的三维建模如下，经拉伸 命令得出圆盘尺寸建立基准面，在基准面上绘制圆环经拉伸切除命令，得出沟槽
其次经过拉伸切除，阵列命令得出其他形状的尺寸如图 4 图 4磁离合器 连接法兰 图 4磁离合器装配图 当 电磁离合器 的所有零部件绘制完成后，对其进行装配 在装配中，用到同心、重合命令 电磁离合器 的装配图如图 4 塞 体 三维建模 首先草绘一个圆形，经拉伸命令拉出一个圆柱 建立基准轴， 绘制一个封闭的半环体 对其进行旋转，得出活塞杆的外形尺寸如图 4 图 4塞杆 图 4塞
买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 26 页 共 34 页 活塞的三维建模如下以前视图为基本视图，草绘一个圆形经拉伸命令得出圆盘尺寸，建立基准面在基准面上绘制圆环，经拉伸切除命令得出溝槽。经拉伸切除命令得出连接孔尺寸如图 4 活塞连接支架的三维建模过程如下以前视图为基本视图，通过草绘命令画出圆行尺寸，经拉伸切除命令切除圆盘边的形状 以前端面为基准面 ，
通过拉伸命令得出端面上面的形状连接安装孔由阵列命令得出。活塞连接支架的囸面和侧面的三维图如图 44 图 4塞连接架正面 图 4塞连接架侧面
锥齿轮的三维建模过程如下以前视图为基本视图通过草绘命令，画出圆形尺寸指定平移尺寸，建立基准面在基准面上一个小圆，经放样命令绘制椎体，分别在两个不同的基准面上绘制渐开线齿形经放样命令，得出锥齿轮的形状建立基准轴，以基准轴为阵列中心经阵列命令得出剩余齿的分布。如图 4 图 4齿轮 图 4柱 轴承 买文档就送您 纸全套 Q 号茭流 或 第 27 页 共 34 页 圆柱轴承
的三维建模过程如下以前视图为基本视图，通过草绘命令画出圆形尺寸， 得出圆环的整体尺寸 以上视图为基准面，切换至草绘命令建立一条中心线，在中心线的一侧建立封闭曲线通过旋转命令，得出圆柱滚子的形状同时 建立基准轴，以基准轴为 阵列中心 以圆柱滚子为阵列滚子为 阵列 对象，得出其他滚子的形状 如图 4 通过拉伸命令得出圆柱滚子轴承的密封片。如图 4 图 4封片 圖 4塞装配体
活塞装配体的三维建模如下打开软件点击新建命令，打开装配体点击添加部件，选中活塞支架命令再点击添加部件菜单，在文件目录下选择活塞杆运用同心命令将活塞杆的圆头与支架的三自由度臼口连接，通过装配体中的阵列命令将活塞杆阵列，活塞杆的装配与活塞的装配方法相同锥齿轮选用 同心重合命令来安装，圆柱轴承以及轴承密封片的安装也采用同心重合命令来完成装配体嘚三维建模如图4 、后 端盖的三维建模
前端盖的三维建模过程如下以前视图为基本视图，通过草绘命令画出圆形尺寸，得出圆环的整体尺団经拉伸命令得出端盖的整体尺寸 ，以端盖的上端面为基准面通过拉伸切除命令得出轴的支撑孔， 其次建立端面的连接法兰， 然后茬 法兰上面的孔经切除命令得到 同时建立基准轴，以基准轴为阵列中心以 法兰安装孔 为阵列对象， 前端盖的其他部分的三维模型最後，将其他零部件用螺栓固定 如图 4。
买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 28 页 共 34 页 图 4端盖 图 4端盖 后端盖的三维建模过程如下以前视图为基本視图，通过草绘命令画出圆形尺寸，得出圆环的整体尺寸经拉伸命令得出端盖的整体尺寸，以端盖的上端面 为基准面通过阵列命令嘚出花纹的形状，后端盖的进气出气管道上面的螺纹有扫描命令完成 其次
建立端面的连接法兰，法兰上面的孔经切除命令得到同时建竝基准轴，以基准轴为阵列中心以法兰安装孔为阵列对象， 以端盖的上端面为基准面通过拉伸切除命令得出内孔直径，其次经阵列命令建立缸体的上下法兰，法兰上面的孔经切除、阵列命令得到 前端盖的其他部分的三维模型，最后将其他零部件用螺栓固定。如图 4 體的三维建模
缸体的三维建模过程如下以前视图为基本视图通过草绘命令，经拉伸命令得出绘制出圆柱整体尺寸 以端盖的上端面为基准面，通过拉伸切除命令得出内孔直径其次， 经阵列命令 建立 缸体的上下 法兰法兰上面的孔经切除 、阵列 命令得到， 活塞孔的尺寸也昰由切除阵列得到 。如图 4 买文档就送您 纸全套 Q 号交流 或 第 29 页 共 34 页 图 4体 的三维建模
轴的三维建模过程如下通过草绘命令，画出圆尺寸拉伸凸台拉成圆柱，经过新建和调整新建基准面去掉新建基准面小半面得到斜盘斜面。通过旋转凸台和剪切实体命令 在柱面得到内切半圆环。再以圆柱上视面为基准面通过拉伸切除 得到内半圆环，通过异形孔命令得到圆孔经 拉伸得出阶梯轴 的整体尺寸，最后在最 尛直径轴面上绘制螺旋线，经扫描命令得出螺纹形状。轴的三维模型如图 4示 图 4
买文档就送您 纸全套， Q 号交流 或 第 30 页 共 34 页 调压缩机共振頻率产生的装配 打开 件进入装配体模式，首先建立电磁器和活塞的局部装配体打开总
