本发明涉及带缆设施尤其涉及┅种码头船舶带缆设施。

带缆作业是船舶靠离码头、系离浮筒或靠离停泊船时带、解缆绳的操作活动船艇靠泊时，一般带首缆、尾缆、艏倒缆、尾倒缆遇有较大的吹开风时，加带首横缆和尾横缆带缆的次序一般先带首缆、首倒缆，后带尾缆、尾倒缆当靠泊在有潮汐影响的固定式码头时，尽量将缆绳系于码头上离开船首、船尾较远的系缆桩上以防止因潮水涨落绷断缆绳。

现有技术的中小型船舶靠泊碼头如果水位差较大，在低水位工况下缆绳会产生吊缆情况，导致缆绳磨损对船舶靠泊安全产生影响。

本发明为了有效地解决以上技术问题给出了一种码头船舶带缆设施,其特征在于,包括：系船柱、导缆绳、导缆管、缆绳,其中：缆绳从码头迎水面进缆；缆绳通过导缆繩的牵引穿过导缆管，再系到系船柱上

根据以上所述的码头船舶带缆设施,优选：导缆管包括：进缆孔、出缆孔和管状物。

根据以上所述嘚码头船舶带缆设施,优选：进缆孔和出缆孔设置在管状物的两端

根据以上所述的码头船舶带缆设施,优选：管状物的截面为角状。

根据以仩所述的码头船舶带缆设施,优选：出缆孔的形状为圆形

根据以上所述的码头船舶带缆设施,优选：进缆孔为中间矩形两端半圆形结构。

根據以上所述的码头船舶带缆设施,优选：出缆孔的半径为20cm-40cm

根据以上所述的码头船舶带缆设施,优选：进缆孔的长为60cm-80cm，宽为20cm-40cm

根据以上所述的碼头船舶带缆设施,优选：管状物的长为80cm-120cm。

根据以上所述的码头船舶带缆设施,优选：导缆管的材料为不锈钢导缆绳为尼龙材料，导缆绳为環形结构导缆绳穿过导缆管。

本发明与现有技术相比：该设施由于采用了预埋在码头上的导缆管通过导缆管使缆绳从码头迎水面进缆，进缆孔下移通过导缆绳把船舶缆绳穿过导缆管，再带到系船柱上解决了高水位差或大型码头兼顾中小型船舶靠泊，中小型船舶靠泊碼头带缆的吊缆问题

附图1是本发明一种码头船舶带缆设施的结构图。

附图2是本发明的导缆管的结构示意图

附图1是本发明一种码头船舶帶缆设施的结构图。

附图2是本发明的导缆管的结构示意图

一种码头船舶带缆设施,其特征在于,包括：系船柱1、导缆绳2、导缆管3、缆绳4,其中：缆绳4从码头迎水面进缆；缆绳4通过导缆绳2的牵引穿过导缆管3，再系到系船柱1上

本实施例的导缆管3包括：进缆孔31、出缆孔32和管状物33。导纜管3预埋在码头的上部结构中进缆孔31用来过滤水中的杂质等物品，防止进缆孔由于杂质过多而堵塞导缆管3缆绳4通过管状物33从出缆孔32中穿出。

本实施例的进缆孔31和出缆孔32设置在管状物33的两端进缆孔31设置在管状物33的下端，靠近水面与码头9的垂直面在同一平面内。出缆孔32設置在管状物33的上端与码头9的水平面在同一平面内。

本实施例的管状物33的截面为角状管状物33靠近水面的一端直径大于靠近地面的一端。缆绳4在管状物33里能够顺畅滑动避免产生打结等现象，以便带缆作业能顺利进行管状物33与缆绳4的接触面呈圆弧形，避免了码头对缆绳嘚切割作用

本实施例的出缆孔32的形状为圆形。出缆孔32的直径应比缆绳的直径大4-6倍以便缆绳能从导缆管3中顺利通过，并牢固得拴在位于碼头上的系船柱1上出缆孔32与缆绳4的接触面呈圆弧形，避免了码头对缆绳的切割作用

本实施例的进缆孔31为中间矩形两端半圆形结构。考慮到带缆作业时缆绳4的受力情况，进缆孔31设置为中间矩形两端半圆形结构可以使带缆作业时，缆绳能在带缆作业时上下移动以减少進缆孔31对缆绳4的摩擦力，使缆绳的使用寿命更长进缆孔31与缆绳4的接触面呈圆弧形，避免了码头对缆绳的切割作用

本实施例的出缆孔32的半径为20cm-40cm。出缆孔32的半径应大于缆绳4半径的2倍以便缆绳能从导缆管3中顺利通过，并牢固得拴在位于码头上的系船柱1上同时出缆孔32的半径應根据码头的大小合理选择，也不能过大

本实施例的进缆孔31的长为60cm-80cm，宽为20cm-40cm进缆孔31的宽应大于缆绳4半径的2倍，以便缆绳能从导缆管3中顺利通过并牢固得拴在位于码头上的系船柱1上。同时出缆孔31的长也应根据码头的大小合理选择

本实施例的管状物33的长为80cm-120cm。管状物33的长可鉯根据码头经常停泊的船舶的船舶吨位与带缆人员人数确定船舶吨位与带缆人员人数越大，缆绳4的半径越大管状物33的长也应该相应的加长，以便缆绳能从导缆管3中顺畅通过并牢固得拴在位于码头上的系船柱1上。

本实施例的导缆管3的材料为不锈钢导缆绳2为尼龙材料，導缆绳2为环形结构导缆绳2穿过导缆管3。导缆管3的材料要求有较强的防锈防海水侵蚀的能力导缆绳2要求有较强的抗拉和耐腐蚀能力。导纜绳2的环形结构可以导引缆绳4从舷内通往舷外并变换缆绳4的方向；同时也能限制缆绳4的导出位置并减少磨损。

附图1是本发明一种码头船舶带缆设施的结构图

附图2是本发明的导缆管的结构示意图。

一种码头船舶带缆设施,其特征在于,包括：系船柱1、导缆绳2、导缆管3、缆绳4,其Φ：缆绳4从码头迎水面进缆；缆绳4通过导缆绳2的牵引穿过导缆管3再系到系船柱1上。

本实施例的导缆管3包括：进缆孔31、出缆孔32和管状物33導缆管3预埋在码头的上部结构中。进缆孔31主要用来过滤水中的杂质等物品防止进缆孔由于杂质过多而堵塞导缆管3，缆绳4通过管状物33从出纜孔32中穿出

本实施例的进缆孔31和出缆孔32设置在管状物33的两端。进缆孔31设置在管状物33的下端靠近水面，与码头9的垂直面在同一平面内絀缆孔32设置在管状物33的上端，与码头9的水平面在同一平面内

本实施例的管状物33的截面为角状。管状物33靠近水面的一端直径大于靠近地面嘚一端缆绳4在管状物33里能够顺畅滑动，避免产生打结等现象以便带缆作业能顺利进行。管状物33与缆绳4的接触面呈圆弧形避免了码头對缆绳的切割作用。

本实施例的出缆孔32的形状为圆形出缆孔32的直径应比缆绳的直径大4—6倍，以便缆绳能从导缆管3中顺利通过并牢固得拴在位于码头上的系船柱1上。出缆孔32与缆绳4的接触面呈圆弧形避免了码头对缆绳的切割作用。

本实施例的进缆孔31为中间矩形两端半圆形結构考虑到带缆作业时，缆绳4的受力情况进缆孔31设置为中间矩形两端半圆形结构，可以使带缆作业时缆绳能在带缆作业时上下移动，以减少进缆孔31对缆绳4的摩擦力使缆绳的使用寿命更长。进缆孔31与缆绳4的接触面呈圆弧形避免了码头对缆绳的切割作用。

本实施例的絀缆孔32的半径为25cm-35cm出缆孔32的半径应大于缆绳4半径的2倍，以便缆绳能从导缆管3中顺利通过并牢固得拴在位于码头上的系船柱1上。同时出缆孔32的半径应根据码头的大小合理选择也不能过大。

本实施例的进缆孔31的长为65cm-75cm宽为25cm-35cm。进缆孔31的宽应大于缆绳4半径的2倍以便缆绳能从导纜管3中顺利通过，并牢固得拴在位于码头上的系船柱1上同时出缆孔31的长也应根据码头的大小合理选择。

本实施例的管状物33的长为85cm-115cm管状粅33的长可以根据码头经常停泊的船舶的船舶吨位与带缆人员人数确定，船舶吨位与带缆人员人数越大缆绳4的半径越大，管状物33的长也应該相应的加长以便缆绳能从导缆管3中顺畅通过，并牢固得拴在位于码头上的系船柱1上

本实施例的导缆管3的材料为不锈钢，导缆绳2为尼龍材料导缆绳2为环形结构，导缆绳2穿过导缆管3导缆管3的材料要求有较强的防锈防海水侵蚀的能力。导缆绳2要求有较强的抗拉和耐腐蚀能力导缆绳2的环形结构可以导引缆绳4从舷内通往舷外，并变换缆绳4的方向；同时也能限制缆绳4的导出位置并减少磨损

航行期间做好带缆操作的前期准备工作

1. 缆绳的存放与检查

海上航行，不用缆绳时应把它放入船舱内整齐地盘放在格兰丁木板上，这样有利于保持缆绳的干燥车上的纜绳应整齐地盘在车上，然后用帆布罩将其盖好避免太阳光的直射。注意缆绳被油、油漆或化学剂污染要远离热源。应检查缆绳是否斷股、磨损、降解、粉化如发现有严重缺陷，应立即更换

2．机械设备及照明的检查与试验

检查缆机、刹车、离合器是否正常工作，缆機鼓轮上是否有铁锈或油污导轮是否牢固，其转动是否灵活带缆作业区的照明是否正常。

学习、培训相关知识及安全操作要点

2.驾驶员應知道本船缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和破断力

3.所有带缆人员应知道人造纤维缆在破断前不会发出声响。

4.驾驶员应知道本船絞缆机绞力及刹车的抓力

5.全体带缆人员应明白下列动作的手语：绞、松、停、刹住。

6.站位要求：带缆人员不可与缆机或鼓轮太接近；操車人员不可为了获得良好视线而站到缆机架子或油管上；驾驶员应站在能够看到操车人员、带缆人员及舷外缆绳作业区的位置；所有人员嘟不可站在绳环内；所有人员不可站在缆绳的“反弹区”内

7.所有带缆人员均应戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服工作服要扣好，不嘚松散

8.所有带缆人员都应熟练操作本船缆机。

9.驾驶员负责传达并执行船长的指令带缆人员的行动由驾驶员统一指挥。

10. 如果要带拖轮應选择状况良好的缆绳作拖缆；拖轮带好后，所有带缆人员远离拖缆的“反弹区”

11.所有带缆人员都应会投撇缆绳，并尽可能投得远、准；投撇缆前提醒附近所有船岸人员远离投缆区

12. 带缆作业前，准备好足够的撇缆、引缆、止缆索、老鼠挡

13. 带缆作业前，将缆车上的缆绳送出足够的长度整齐地摆放在甲板上，这样可以快速、顺利地将缆绳送给岸上带缆工有效防止缆绳在车上被挤压住而不能及时送出来。

14.用鼓轮绞缆时一名船员在鼓轮末端抓住缆绳，应有另一名船员在其旁边收放绞回的缆绳；用缆车绞缆时应有一名船员照看、排列绞囙的缆绳，防止缆绳溢出车轮；离码头收缆时为了抓紧时间，缆绳被绞离水面后即可将缆车脱开准备绞其他的缆绳。

15.操纵缆车的船员應一直在缆车边上绝不允许缆车在转动时无人值守，也不允许将松开即可弹回的操纵杆卡住

16.如有钢丝缆，则钢丝缆不可与纤维缆从同┅缆桩、导缆孔通过也不可将钢丝缆折成小尖角。

17.用鼓轮绞缆时缆绳在鼓轮上通常绕三到四圈（缆绳受力较大时，可以打滑）更多則会磨损、热熔缆绳，缆绳还可能跳出来伤人

18.止缆索最好用与缆绳同材质的绳索，这样就不会打滑弹性也相同。止缆索的打法：两根圵缆索先在缆绳下打半结然后沿背向缆车方向在缆绳上、下方十字交叉，最后将两根止缆索的末端拧紧、抓牢这时再用车松出缆绳、咑桩。

19.不可在唯一一根受力的缆绳上打stopper；缆绳上桩时应有另外的缆绳受力。

20.同一方向的缆绳应用同种材质的缆绳而且长度相当，受力程度相同

21.应避免带长度很短的缆绳；应避免带出舷边后大角度向下的缆绳。

22.受力的缆绳在车上需要松出时应合上离合器用车松而不是打開刹车任其自动拉出；受力的缆绳在鼓轮上需要松出时应用车松而不能由人工将鼓轮上的缆绳减圈来松出；不用车松可能会损坏缆绳、刹車甚至缆绳会跳出来伤人。

23.任何人都不可站在受力的缆绳上

24.缆绳上桩时应不仅仅是打“八字”，如果是大缆桩则应在邻近stopper的缆桩上繞两个单圈再打“八字”；如果是小缆桩，则先在两个缆桩外围绕两圈再打“八字”

25.如果缆绳松出太快无法止住，千万不要试图用脚去將它踩住；缆绳末端应该系在船上

26.靠泊期间，值班人员应经常核查、调整缆绳使船舶始终紧靠码头，特别是潮差大、水流急、装卸速率快及排注压载水时

27.靠泊期间，值班驾驶员应每天接受气象预报如有恶劣天气来临，及早报告给船长以便船长做出应急预案：增加纜绳、雇佣拖轮、离港避风等等

1．足够的人员着装正确地到达带缆作业区。

2．检查试验好绞缆机械设备；确保照明正常

3．清理带缆作业區，使之无杂物、无油污

4．检查试验通讯设备，如果是无线电对讲机应选择没有其他通讯占据的频道，还应有一块充足电的备用电池；应有一套可与驾驶台通话的备用通讯工具

5．船长根据本港潮汐、水流、涌浪情况，泊位长度可用旋回空间，有否拖轮等情况与引沝员共同制定带缆计划：总共带几根缆，分别是什么缆带在那个缆桩，出缆先后顺序如何有否拖轮、带缆艇，等等

6．驾驶员应经常核查本船与码头、其他船舶、浮标之间的距离、方位，船舶周围是否清爽并且向船长报告这些情况。

7．船长通知了带缆计划后驾驶员茬带缆现场向全体带缆人员转达带缆计划，然后根据该计划准备缆绳按安全操作要点进行带缆操作。

8．缆绳带好后记住放好老鼠挡。

智利、秘鲁有很多开敞式的天然港口因没有防波堤，所以船舶靠在码头上受涌浪的影响很大这时如果还用通常的带缆方案，则很容易慥成断缆我轮曾靠泊智利多个开敞港口，摸索出一套带缆方案可有效防止断缆：首缆、尾缆、倒缆尽可能分别从相同的导缆孔出缆到分別相同的缆桩调到受力程度相同；前后各用一根缆绳多次回头作横缆，这样可防止船舶横向偏荡过大简而言之就是缆绳集束化，即通瑺所说的“拧成一股绳”（缆绳的集束化亦称“一束缆”由于出缆孔相同，又带同一缆桩其各缆绳受力程度较易调节一致，因而比通瑺带缆方式缆绳的受力均匀 “团结力量大”自然就不易断缆。但也应注意到有的港口码头缆桩因负荷小或状况不理想可能不适合统带一樁）。

用一句话来概括船舶带缆操作就是具有良好船艺的船员，在安全的工作环境选用安全的缆绳，使用安全的机械设备运用安铨的操作规程，将船舶安全地系在码头上